L’Infiniti Q60 és un cotxe amb una presència al mercat sorprenentment escassa — i no queda del tot clar per què Infiniti va acceptar enfrontar-lo a un líder de segment. Però ens alegrem que ho fes, perquè el BMW Sèrie 4 necessita realment un context. Trobar-li un competidor alemany a l’alçada és més difícil del que sembla.
Sota el Capó: Motors i Trens de Transmissió Comparats
Tot i que el Mercedes Classe C no és present en aquesta prova, la seva influència es fa notar — perquè sota el capó de l’Infiniti Q60 hi ha un motor turboalimentat de 2,0 litres M274 que produeix 211 CV, la mateixa unitat que es troba al Mercedes C 200 de la generació anterior al facelift. La majoria dels models Benz d’aquest segment ofereixen 200 CV amb tracció a les quatre rodes. L’Infiniti, en canvi, combina aquest motor amb la seva pròpia transmissió automàtica de set velocitats, enviant el parell exclusivament a les rodes posteriors.
Una de les primeres preguntes que va sorgir abans d’aquesta prova va ser per què un BMW dièsel de 190 CV s’enfrontava a un Q60 de gasolina. La resposta és senzilla: l’única alternativa disponible a la flota de premsa era el M440i xDrive amb 387 CV — massa potent per a una comparativa justa amb qualsevol cosa que no sigui un AMG C 43.
El dièsel continua sent la columna vertebral de la gamma BMW, i amb bona raó:
- El 420d ofereix 400 Nm de parell a un preu lleugerament superior al dels 300 Nm del 420i d’accés
- El consum de combustible durant les proves va ser de només 7,1 litres/100 km, enfront dels 11 litres del Q60
- Totes les opcions — inclosos els paquets M — estan disponibles per a la variant dièsel
Disseny Exterior: Controvertit però Efectiu
Pocs BMW moderns han generat tant debat en línia com el Sèrie 4 — però les xifres expliquen una història molt diferent. Només al desembre del 2020, Europa va matricular 1.175 unitats del cupè BMW Sèrie 4 enfront de només 386 unitats del Mercedes Classe C. Tant si estimeu com si aborreu el disseny, els dissenyadors de BMW van aconseguir exactament el que es van proposar: cridar l’atenció sobre un model de nínxol. L’Infiniti, en canvi, no genera ni controvèrsia ni magnetisme — tot i que el seu estil discret i no agressiu és, podria dir-se, més atemporal.
Els Arguments a Favor d’un Cupè de Tracció Posterior
Haver tingut un cupè BMW Sèrie 3 (E92, 330i) durant 11 anys — fins i tot com a cotxe d’hivern — permet apreciar profundament el que ofereix aquesta carrosseria i que sovint passa desapercebut:
- Quatre adults hi viatgen còmodament, amb més espai posterior que molts berlins de major mida
- Un maleter gran i ben perfilat que resol amb facilitat les necessitats del dia a dia
- Discreció mínima — són cotxes de conductor, no objectes d’exhibició
- Els intervals de manteniment flexibles de BMW resulten especialment rendibles per als propietaris amb poc quilometratge
El cotxe de prova — un 420d blanc de tracció posterior — va ser escollit específicament per la seva instrumentació opcional d’agulles. Un toc encantador, tot i que el paquet M Sport Pure eleva el preu més del que justifica l’equipament real.
Qualitat de Rodament: Els Pneumàtics Run-Flat Són el Pitjor Enemic del BMW
La generació G22 del Sèrie 4 (índex G22) marca un retorn a una qualitat de rodament més ferma respecte al predecessor F32 més suau — i fins i tot el nou berlí Sèrie 3 ha perdut part de la seva llegendària suavitat. La suspensió del cupè és encara més rígida, especialment amb el paquet M instal·lat.
El cotxe de prova porta pneumàtics run-flat Continental VikingContact 7 SSR de 18 polzades en una única mesura (225/45 R18 davant i darrere) del programa d’accessoris de fàbrica de BMW. El veredicte sobre els run-flat és inequívoc:
- El 420d transmet les imperfeccions del ferm a l’habitacle amb una fidelitat excessiva
- Les vibracions d’ona curta i els impactes de juntes són molt més intrusius del que hauria de ser a aquest preu
- Els enginyers de BMW assenyalen que perfils de pneumàtic més grans en run-flat poden empitjorar el rodament a causa de la zona de flank reforçada
- La millor millora que pot fer qualsevol propietari d’un Sèrie 4 és substituir els pneumàtics run-flat per pneumàtics convencionals al més aviat possible
El xassís de puntals amb control electrònic, en el seu estat actual, sembla calibrat més per al gust del mercat nord-americà — on l’esportivitat s’associa sovint amb la rigidesa — que no pas per a les condicions de les carreteres europees.
Seients i Confort Interior
Els seients de BMW han necessitat històricament cap període d’adaptació. Aquesta tradició trontolla amb els nous seients Sport desenvolupats per al G22:
- El respatller és inusualment rígid i mal perfilat per al confort en trajectes llargs
- Les ales laterals del seient estan posicionades més ample que l’estàndard tradicional de BMW
- El farciment ferm agreuja la sensació ja de per si rígida de la suspensió
Per a trajectes llargs, l’Infiniti Q60 és l’opció més còmoda — el seu seient distribueix el pes de manera més uniforme, tot i que l’ajust de l’abast del volant és més limitat. Dit això, l’interior de l’Infiniti queda curt en altres aspectes importants: el seu sistema multimèdia porta dues generacions de retard, i el cotxe es va subministrar en un únic nivell d’acabat, cosa que obliga els compradors a acceptar dues pantalles de baixa resolució sense alternatives.
Caràcter de Rodament: Q60 vs 420d a les Carreteres Reals
L’Infiniti es va provar amb els mateixos pneumàtics d’hivern Michelin X-Ice (245/40 R19) amb què va arribar del concessionari. Tot i que el Q60 també és ferm sobre obstacles grans i juntes de calçada, els seus amortidors passius estan calibrats de manera més encertada:
- Sense vibracions secundàries ni tremolors d’alta freqüència a la carrosseria
- El volant està gairebé completament aïllat de les pertorbacions de la carretera, cosa que fa que el rodament sembli més compost del que és tècnicament
- Una sofisticada suspensió davantera de doble trapezi (enfront dels puntals MacPherson del BMW) contribueix a una sensació més controlada sobre impactes bruscos
La contrapartida és la informació de la direcció. La direcció electrohidràulica del Q60 tendeix a la insensibilitat — acceptable en conducció urbana, però un problema real a velocitats altes o sobre superfícies inestables. Fins i tot en situació de lliscament de les rodes, el pes de la direcció gairebé no canvia, cosa que dificulta la lectura de l’àrea de contacte.
Comportament i Implicació del Conductor
Agafar el volant del BMW després de l’Infiniti és veritablement revelador. Malgrat utilitzar un sistema de direcció elèctrica amb relació de transmissió variable, la informació del 420d és d’una altra categoria. Els principals avantatges dinàmics del BMW inclouen:
- Una connexió conductor-pneumàtic molt més intensa a través del volant
- Un ritme de pas per corba més ràpid, gràcies principalment a una informació que inspira confiança — no només a una cinemàtica superior
- Arc de comportament neutre amb una elastocinemàtica ben calibrada
- Simulació de bloqueig electrònic del diferencial que ofereix al conductor més control durant els lliscaments
- Relació de direcció més curta per a correccions més ràpides en situacions de sobreviratge
Les mesures de prestacions es van realitzar en condicions d’hivern exigents amb pneumàtics sense tacs. Els resultats:
- Millor temps de 0–100 km/h del BMW 420d: 7,5 segons
- L’Infiniti Q60 va quedar al darrere aproximadament una dècima de segon en la millor tirada
- La mitjana del BMW en diverses tirades va ser lleugerament més ràpida
- El Q60 és més pesant i produeix 50 Nm menys de parell màxim
A la Pista de Gel: On la Filosofia del Xassís es Fa Evident
Tots dos cupès van arribar a un autòdrom de quatre estacions recentment remodelat — que havia estat inundat de manera inesperada i posteriorment congelat durant la nit. La superfície de gel va resultar ser un entorn de prova extraordinàriament eficaç.
El BMW 420d sobre gel:
- Resposta instantània de l’accelerador amb un retard mínim entre l’entrada i la reacció del xassís
- Sobreviratge estable i previsible amb un angle de lliscament generós abans que calgui corregir
- El bloqueig electrònic del diferencial fa que els lliscaments siguin manejables i progressius
- La relació de direcció curta simplifica considerablement la correcció dels trompos
L’Infiniti Q60 sobre gel:
- La resposta de l’accelerador és amortida a baixes revolucions, amb un esclat de parell sobtat per sobre de les 2.000 rpm que és difícil de modular
- La caixa de set velocitats prioritza els canvis suaus per sobre de la velocitat, cosa que complica el control sobre gel a baixa velocitat
- Gairebé tres voltes completes del volant de tancament a tancament exigeixen anticipació i compromís físic
- Més propens al drift, però el risc d’un trompo complet augmenta si l’angle es fa massa pronunciat
- Un cop establert un ritme, la sortida dels lliscaments és més suau que en el BMW
- Funciona millor a velocitats més altes sobre gel, on la resposta de l’accelerador es torna més lineal
El Problema del Motor de l’Infiniti — i un Problema Més Profund
Optar pel motor turbo de quatre cilindres M274 procedent de Mercedes és, sense embuts, un error. Aquest grup motopropulsor té un historial ben documentat de problemes tècnics fins i tot en aplicacions de berlí Q50, i la reprogramació de la centraleta no ofereix cap remei significatiu. Les seves úniques virtuts autèntiques:
- Nivells relativament baixos de soroll i vibració
- Un refinament acceptable, tot i que sense caràcter destacable
El problema més profund és que l’ambició real del projecte Q60 estava centrada en la variant V6 biturbo de 400 CV amb direcció electrònica fil a fil. Aquella versió va resultar massa cara, massa sintètica i, al capdavall, poc competitiva. El que queda és un model de mercat massiu assemblat a partir de peces mal avingudes, on un xassís reeixit queda en entredit per un motor desfasat, una direcció insensible i un interior encallat en la dècada anterior. El conjunt és significativament inferior a la suma de les seves parts.
Veredicte: Guanya el BMW 420d, amb Reserves
El cupè BMW 420d és el clar guanyador d’aquesta comparativa — però no sense reserves. Recompensa el seu conductor amb una informació genuïna, unes prestacions dièsel refinades, un interior pràctic i ben dissenyat, i una dinàmica sòlida en condicions reals. El grup motopropulsor dièsel, en particular, presenta arguments convincents com a proposta de propietat a llarg termini.
Per treure el màxim profit del 420d, els compradors haurien de considerar:
- Substituir els pneumàtics run-flat al més aviat possible — aquest únic canvi transforma el cotxe
- Prescindir del paquet M Sport o reconsiderar-lo detingudament — el xassís estàndard amb amortidors convencionals s’adapta millor a l’ús diari
- Provar els seients Sport a fons abans de decidir-se — generen opinions molt dividides
- Apuntar a especificacions properes a la base — com més s’acosti a la configuració estàndard, millor serà la relació preu-satisfacció
L’Infiniti Q60, malgrat la seva suspensió passiva ben resolta i el seu caràcter genuïnament agradable a les carreteres llises, queda en evidència per una tecnologia que ja semblava desfasada en el moment del llançament i per un grup motopropulsor que simplement no s’avé amb el cotxe. Continua sent una opció atractiva i discreta per a la conducció urbana tranquil·la — però res més.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Published June 26, 2026 • 9m to read
