Infiniti Q60 adalah mobil dengan kehadiran pasar yang mengejutkan kecilnya — dan tidak sepenuhnya jelas mengapa Infiniti setuju untuk mempertemukan mobilnya dengan pemimpin segmen. Namun kami bersyukur mereka melakukannya, karena BMW Seri 4 sungguh-sungguh membutuhkan konteks. Menemukan pesaing Jerman yang sepadan tidaklah semudah kedengarannya.
Di Balik Kap Mesin: Perbandingan Mesin dan Sistem Penggerak
Meskipun Mercedes C-Class tidak hadir dalam uji ini, pengaruhnya tetap terasa — karena di balik kap mesin Infiniti Q60 bersemayam mesin turbo 2,0 liter M274 yang menghasilkan 211 tk, unit yang sama dengan yang ditemukan pada Mercedes C 200 sebelum facelift. Sebagian besar model Benz di segmen ini adalah penggerak empat roda dengan tenaga 200 tk. Namun Infiniti memadukan mesin ini dengan transmisi otomatis tujuh percepatan miliknya sendiri, menyalurkan torsi secara eksklusif ke roda belakang.
Salah satu pertanyaan pertama yang muncul sebelum uji ini adalah mengapa BMW diesel 190 tk diadu dengan Q60 bertenaga bensin. Jawabannya sederhana: satu-satunya alternatif di armada pers adalah M440i xDrive dengan 387 tk — jauh terlalu bertenaga untuk menghasilkan perbandingan yang adil dengan apapun selain AMG C 43.
Diesel tetap menjadi tulang punggung jajaran BMW, dan ada alasannya:
- 420d menghadirkan torsi 400 Nm dengan selisih harga yang wajar dibanding 420i entry-level yang hanya 300 Nm
- Konsumsi bahan bakar selama pengujian rata-rata hanya 7,1 liter/100 km, dibanding 11 liter untuk Q60
- Semua opsi — termasuk paket M — tersedia untuk varian diesel
Desain Eksterior: Kontroversial namun Efektif
Sedikit BMW modern yang memicu perdebatan daring sepanas Seri 4 — namun angka-angka menceritakan kisah yang berbeda. Pada Desember 2020 saja, Eropa mencatatkan 1.175 unit coupe BMW Seri 4 dibanding hanya 386 unit Mercedes C-Class. Suka atau benci desainnya, para desainer BMW berhasil mencapai apa yang mereka tuju: menarik perhatian pada model niche. Infiniti, sebaliknya, tidak menimbulkan kontroversi maupun daya tarik — meskipun gaya penampilannya yang kalem dan tidak agresif bisa dibilang lebih abadi.
Mengapa Memilih Coupe Penggerak Roda Belakang
Setelah memiliki BMW Seri 3 coupe (E92, 330i) selama 11 tahun — termasuk sebagai mobil musim dingin — ada apresiasi mendalam terhadap apa yang ditawarkan tipe bodi ini yang sering kali tak diakui:
- Mampu menampung empat orang dewasa dengan nyaman, dengan ruang belakang yang lebih lega dari banyak sedan yang lebih besar
- Bagasi besar dan berbentuk baik yang mudah menangani kebutuhan sehari-hari
- Tidak mencolok — ini adalah mobil untuk pengemudi, bukan pameran
- Interval servis fleksibel BMW sangat hemat biaya bagi pemilik dengan jarak tempuh rendah
Mobil uji — 420d putih dengan penggerak roda belakang — dipilih khusus karena kluster instrumen jarum opsionalnya. Sentuhan yang indah, meskipun paket M Sport Pure mendorong harga lebih tinggi dari yang sebenarnya dibenarkan oleh spesifikasinya.
Kenyamanan Berkendara: Ban Run-Flat Adalah Musuh Terbesar BMW
Generasi G22 dari Seri 4 (indeks G22) menandai kembalinya karakter berkendara yang lebih keras setelah pendahulunya F32 yang lebih lembut — bahkan sedan Seri 3 baru pun telah kehilangan sebagian kehalusannya yang legendaris. Suspensi coupe ini lebih ketat lagi, terutama dengan paket M terpasang.
Mobil uji ini menggunakan ban run-flat Continental VikingContact 7 SSR ukuran 18 inci dalam satu ukuran (225/45 R18 depan dan belakang) dari program aksesori pabrik BMW. Kesimpulan mengenai ban run-flat sudah jelas:
- 420d meneruskan ketidaksempurnaan jalan ke kabin dengan kesetiaan yang berlebihan
- Getaran gelombang pendek dan benturan sambungan jalan jauh lebih mengganggu dari yang seharusnya pada kisaran harga ini
- Insinyur BMW mencatat bahwa profil ban yang lebih besar pada run-flat justru dapat memperburuk kenyamanan berkendara karena area dinding samping yang diperkuat
- Peningkatan terbaik yang bisa dilakukan pemilik Seri 4 adalah mengganti ban run-flat dengan ban konvensional sesegera mungkin
Sasis strut yang dikendalikan secara elektronik dalam kondisinya saat ini terasa lebih disetel untuk selera pasar Amerika Serikat — di mana sporty sering disamakan dengan kekakuan — ketimbang kondisi jalan Eropa.
Kursi dan Kenyamanan Interior
Kursi BMW secara historis tidak membutuhkan waktu penyesuaian. Tradisi itu tergoyahkan pada kursi Sport yang baru dikembangkan untuk G22:
- Sandaran punggung yang sangat kaku dan profilnya kurang tepat untuk kenyamanan perjalanan jauh
- Bantal samping dudukan diposisikan lebih lebar dari standar tradisional BMW
- Bantalan yang keras memperparah sensasi suspensi yang sudah kaku
Untuk perjalanan panjang, Infiniti Q60 adalah pilihan yang lebih nyaman — kursinya mendistribusikan bobot lebih merata, meskipun penyesuaian jangkauan setir lebih terbatas. Meski demikian, interior Infiniti memiliki kekurangan penting di area lain: sistem multimedianya dua generasi tertinggal, dan mobil ini tersedia dalam satu tingkat kelengkapan, sehingga pembeli harus menerima dua layar resolusi rendah tanpa alternatif.
Karakter Berkendara: Q60 vs 420d di Jalan Nyata
Infiniti diuji dengan ban musim dingin Michelin X-Ice yang sama (245/40 R19) yang menyertainya dari dealer. Meskipun Q60 juga terasa keras di tonjolan besar dan sambungan jalan, peredam kejut pasifnya dikalibrasi dengan lebih cermat:
- Tidak ada getaran sekunder atau tremor frekuensi tinggi yang merambat ke bodi
- Setir hampir sepenuhnya terisolasi dari gangguan jalan, membuat rasanya lebih tenang dari yang sebenarnya secara teknis
- Suspensi depan double-wishbone yang canggih (berbanding strut MacPherson pada BMW) berkontribusi pada rasa yang lebih terkendali saat menghadapi benturan tajam
Kompensasinya ada pada umpan balik setir. Setir bertenaga elektrohidrolik Q60 cenderung terasa hampa — dapat diterima dalam berkendara di kota, tetapi benar-benar bermasalah pada kecepatan tinggi atau di permukaan tidak stabil. Bahkan saat roda slip sekalipun, bobot setir hampir tidak berubah, sehingga sulit membaca kondisi tapak ban.
Penanganan dan Keterlibatan Pengemudi
Duduk di balik kemudi BMW setelah Infiniti sungguh terasa mencerahkan. Meskipun menggunakan sistem setir bertenaga listrik dengan rasio gigi variabel, umpan balik 420d berada di kelas yang berbeda. Keunggulan dinamis utama BMW meliputi:
- Koneksi pengemudi-ke-ban yang jauh lebih kuat melalui setir
- Kecepatan menikung yang lebih tinggi, terutama berkat umpan balik yang meyakinkan — bukan semata-mata kinematika yang lebih unggul
- Busur penanganan netral dengan elastokinematika yang terkalibrasi baik
- Simulasi kunci diferensial elektronik yang memberikan pengemudi lebih banyak kendali saat melakukan slide
- Rak setir yang lebih pendek untuk koreksi yang lebih cepat saat oversteer
Pengukuran performa dilakukan dalam kondisi musim dingin yang menantang dengan ban tanpa paku. Hasilnya:
- Catatan terbaik 0–100 km/jam BMW 420d: 7,5 detik
- Infiniti Q60 tertinggal sekitar sepersepuluh detik pada catatan terbaik
- Rata-rata BMW di semua percobaan sedikit lebih cepat
- Q60 lebih berat dan menghasilkan torsi puncak 50 Nm lebih sedikit
Di Lintasan Es: Di Sinilah Filosofi Sasis Menjadi Jelas
Kedua coupe ini menuju ke sebuah autodrome serbaguna yang baru saja direnovasi — yang secara tak terduga terendam banjir dan kemudian membeku semalaman. Permukaan es itu ternyata menjadi lingkungan uji yang sangat efektif.
BMW 420d di atas es:
- Respons throttle yang instan dengan jeda minimal antara input dan reaksi sasis
- Oversteer yang stabil dan dapat diprediksi dengan sudut slip yang lebar sebelum koreksi diperlukan
- Kunci diferensial elektronik membuat slide mudah dikelola dan progresif
- Rasio setir yang pendek menyederhanakan koreksi selip secara signifikan
Infiniti Q60 di atas es:
- Respons throttle teredam di putaran rendah, dengan lonjakan torsi tiba-tiba di atas 2.000 rpm yang sulit dimodulasi
- Transmisi tujuh percepatan mengutamakan perpindahan gigi yang halus daripada kecepatan, yang mempersulit kendali di atas es pada kecepatan rendah
- Hampir tiga putaran penuh setir dari ujung ke ujung menuntut antisipasi dan komitmen fisik
- Lebih mudah drift, tetapi risiko spin penuh meningkat jika sudutnya terlalu curam
- Begitu ritme sudah terbentuk, keluar dari slide lebih mulus dibanding BMW
- Lebih baik pada kecepatan tinggi di atas es, di mana respons throttle menjadi lebih linear
Masalah Mesin Infiniti — dan Masalah yang Lebih Dalam
Memilih mesin turbo empat silinder M274 asal Mercedes adalah, terus terang, sebuah kesalahan. Powertrain ini memiliki riwayat masalah teknis yang terdokumentasi dengan baik bahkan pada aplikasi sedan Q50, dan chip tuning tidak memberikan solusi yang berarti. Keunggulan aslinya yang sesungguhnya hanyalah:
- Tingkat kebisingan dan getaran yang relatif rendah
- Kehalusan yang cukup baik, meski tanpa karakter yang berkesan
Masalah yang lebih dalam adalah ambisi sejati proyek Q60 berpusat pada varian V6 twin-turbo 400 tk dengan setir drive-by-wire. Versi itu terbukti terlalu mahal, terlalu sintetis, dan pada akhirnya tidak kompetitif. Yang tersisa adalah model pasar massal yang dirakit dari komponen yang tidak serasi, di mana sasis yang mumpuni dirusak oleh mesin yang sudah usang, setir yang hampa, dan interior yang tertinggal satu dekade. Keseluruhan jauh lebih rendah dari jumlah bagian-bagiannya.
Kesimpulan: BMW 420d Menang, dengan Catatan
Coupe BMW 420d adalah pemenang jelas dari perbandingan ini — namun bukan tanpa reservasi. Mobil ini memberikan umpan balik yang nyata, performa diesel yang halus, interior yang praktis dan dirancang dengan baik, serta dinamika dunia nyata yang kuat. Powertrain diesel, khususnya, menjadi argumen yang meyakinkan sebagai proposisi kepemilikan jangka panjang.
Untuk mendapatkan hasil terbaik dari 420d, pembeli sebaiknya mempertimbangkan:
- Melepas ban run-flat sesegera mungkin — perubahan tunggal ini mentransformasi mobil
- Melewatkan atau mempertimbangkan ulang paket M Sport — sasis standar dengan peredam konvensional lebih cocok untuk penggunaan sehari-hari
- Mencoba kursi Sport secara menyeluruh sebelum memutuskan — kursi ini membagi pendapat secara tajam
- Membidik spesifikasi mendekati standar — semakin dekat ke konfigurasi standar, semakin baik rasio harga terhadap kepuasan
Infiniti Q60, meskipun memiliki suspensi pasif yang tertata baik dan karakter berkendara di jalan yang cukup menyenangkan di permukaan mulus, dirugikan oleh teknologi yang sudah terasa usang sejak peluncurannya dan powertrain yang tidak cocok dengan karakternya. Mobil ini tetap menjadi pilihan yang tampan dan tidak ofensif untuk berkendara santai di kota — namun tidak lebih dari itu.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Diterbitkan Juli 14, 2022 • 9m untuk membaca
