بی ایم ڈبلیو 420d بمقابلہ انفینٹی Q60: ریئر وہیل ڈرائیو کوپے موازنہ ٹیسٹ

انفینٹی Q60 ایک ایسی گاڑی ہے جس کی مارکیٹ میں موجودگی حیرت انگیز حد تک کم ہے — اور یہ بات پوری طرح واضح نہیں کہ انفینٹی نے اسے سیگمنٹ کے سرفہرست حریف کے مقابلے میں اتارنے پر آخر کیوں رضامندی ظاہر کی۔ لیکن ہم خوش ہیں کہ انہوں نے ایسا کیا، کیونکہ بی ایم ڈبلیو 4 سیریز کو واقعی ایک سیاق و سباق درکار ہے۔ اس کے لیے کوئی لائقِ توجہ جرمن حریف ڈھونڈنا اتنا آسان نہیں جتنا سننے میں لگتا ہے۔

بونٹ کے نیچے: انجن اور ڈرائیو ٹرین کا موازنہ

اگرچہ مرسڈیز C-کلاس اس ٹیسٹ میں موجود نہیں، تاہم اس کا اثر اب بھی محسوس کیا جا سکتا ہے — کیونکہ انفینٹی Q60 کے بونٹ کے نیچے 2.0 لیٹر کا M274 ٹربوچارجڈ انجن نصب ہے جو 211 ہارس پاور پیدا کرتا ہے، یہی یونٹ فیس لفٹ سے پہلے والی مرسڈیز C 200 میں بھی موجود تھا۔ اس سیگمنٹ میں زیادہ تر بینز ماڈلز 200 ہارس پاور والی آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں ہوتی ہیں۔ البتہ انفینٹی اس انجن کو اپنے سات اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑتی ہے، جو ٹارک صرف اور صرف پچھلے پہیوں تک پہنچاتا ہے۔

اس ٹیسٹ سے پہلے جو پہلے سوالات اٹھائے گئے ان میں سے ایک یہ تھا کہ آخر 190 ہارس پاور والی ڈیزل بی ایم ڈبلیو کو پیٹرول سے چلنے والی Q60 کے مقابلے میں کیوں اتارا گیا۔ اس کا جواب سادہ ہے: پریس فلیٹ میں واحد متبادل M440i xDrive تھی جو 387 ہارس پاور رکھتی ہے — کسی بھی ایسی گاڑی کے مقابلے میں منصفانہ ثابت ہونے کے لیے کہیں زیادہ طاقتور، سوائے کسی AMG C 43 کے۔

ڈیزل آج بھی بی ایم ڈبلیو کی لائن اپ کی ریڑھ کی ہڈی ہے، اور اس کی معقول وجوہات ہیں:

• 420d ابتدائی سطح کی 420i کے 300 Nm کے مقابلے میں معمولی قیمتی فرق پر 400 Nm ٹارک فراہم کرتی ہے
• ٹیسٹنگ کے دوران ایندھن کا اوسط استعمال محض 7.1 لیٹر فی 100 کلومیٹر رہا، جبکہ Q60 کا 11 لیٹر تھا
• تمام آپشنز — بشمول M پیکجز — ڈیزل ویریئنٹ کے لیے دستیاب ہیں

بیرونی ڈیزائن: متنازع مگر مؤثر

چند ہی جدید بی ایم ڈبلیو گاڑیوں نے آن لائن دنیا میں اتنی بحث چھیڑی ہے جتنی 4 سیریز نے — مگر اعداد و شمار ایک بالکل مختلف کہانی سناتے ہیں۔ صرف دسمبر 2020 میں یورپ میں 1,175 بی ایم ڈبلیو 4 سیریز کوپے رجسٹرڈ ہوئیں جبکہ مرسڈیز C-کلاس کی صرف 386 یونٹس۔ آپ اس ڈیزائن کو پسند کریں یا ناپسند، بی ایم ڈبلیو کے ڈیزائنرز نے بالکل وہی حاصل کیا جو ان کا مقصد تھا: ایک محدود طبقے کے ماڈل کی جانب توجہ مبذول کرانا۔ اس کے برعکس انفینٹی نہ تو کوئی تنازع پیدا کرتی ہے اور نہ ہی کشش — اگرچہ اس کی سادہ، غیر جارحانہ ساخت دلیل کے طور پر زیادہ لازوال ہے۔

ریئر وہیل ڈرائیو کوپے کے حق میں دلیل

11 سال تک ایک بی ایم ڈبلیو 3 سیریز کوپے (E92, 330i) رکھنے کے بعد — بشمول ایک مخصوص سرما کی گاڑی کے طور پر — یہاں اس باڈی اسٹائل کی ان خوبیوں کی گہری قدر کی جاتی ہے جنہیں اکثر نظرانداز کر دیا جاتا ہے:

• چار بالغ افراد آرام سے بیٹھ سکتے ہیں اور پچھلی نشستوں میں کئی بڑی سیڈانز سے زیادہ گنجائش ہے
• ایک بڑی، عمدہ ساخت والی ڈِگی جو روزمرہ کی عملی ضروریات کو بآسانی سنبھال لیتی ہے
• کم سے کم نمائش — یہ ڈرائیور کی گاڑیاں ہیں، نمائش کی اشیاء نہیں
• بی ایم ڈبلیو کے لچکدار سروس وقفے کم مائلیج والے مالکان کے لیے خاص طور پر کفایتی ثابت ہوتے ہیں

ٹیسٹ گاڑی — ایک سفید 420d جو ریئر وہیل ڈرائیو والی تھی — خاص طور پر اپنے اختیاری نیڈل ڈائل انسٹرومنٹ کلسٹر کی بدولت منتخب کی گئی۔ ایک خوبصورت اضافہ، اگرچہ M Sport Pure پیکج قیمت کو اس سے زیادہ بڑھا دیتا ہے جتنا اسپیسیفیکیشن واقعی مستحق ہے۔

رائیڈ کوالٹی: رن فلیٹ ٹائر بی ایم ڈبلیو کے سب سے بڑے دشمن ہیں

G22 جنریشن کی 4 سیریز (G22 انڈیکس) نرم تر F32 پیشرو کے بعد ایک بار پھر زیادہ سخت رائیڈ کوالٹی کی طرف واپسی کی نشاندہی کرتی ہے — اور یہاں تک کہ نئی 3 سیریز سیڈان نے بھی اپنی شہرہ آفاق نرمی کا کچھ حصہ کھو دیا ہے۔ کوپے کا سسپینشن اس سے بھی زیادہ سخت ہے، خاص طور پر جب M پیکج نصب ہو۔

ٹیسٹ گاڑی میں بی ایم ڈبلیو کے فیکٹری ایکسیسریز پروگرام سے 18 انچ کے کانٹیننٹل وائکنگ کانٹیکٹ 7 SSR رن فلیٹ ٹائر ایک ہی سائز (آگے اور پیچھے 225/45 R18) میں لگے ہیں۔ رن فلیٹس کے بارے میں فیصلہ بالکل واضح ہے:

• 420d سڑک کی خامیوں کو حد سے زیادہ صفائی کے ساتھ کیبن تک منتقل کرتی ہے
• مختصر لہریں اور جوڑوں کے جھٹکے اس قیمت کی سطح پر جتنے ہونے چاہئیں اس سے کہیں زیادہ پریشان کن ہیں
• بی ایم ڈبلیو کے انجینئرز کا کہنا ہے کہ رن فلیٹس پر بڑے ٹائر پروفائلز مضبوط سائیڈ وال ایریا کی وجہ سے رائیڈ کو حقیقتاً مزید خراب کر سکتے ہیں
• کوئی بھی 4 سیریز مالک سب سے بہترین اپ گریڈ یہ کر سکتا ہے کہ رن فلیٹ ٹائروں کو جلد از جلد روایتی ٹائروں سے تبدیل کر دے

الیکٹرانک طور پر کنٹرول ہونے والی اسٹرٹ چیسس اپنی موجودہ حالت میں یورپی سڑکوں کے حالات کے بجائے امریکی مارکیٹ کے ذوق کے لیے زیادہ ٹیون کی گئی محسوس ہوتی ہے — جہاں اسپورٹی پن کو اکثر سختی کے مترادف سمجھا جاتا ہے۔

نشستیں اور اندرونی آرام

بی ایم ڈبلیو کی نشستوں کو روایتی طور پر کبھی کسی بریک اِن مدت کی ضرورت نہیں پڑی۔ یہ روایت G22 کی نئی تیار کردہ اسپورٹ نشستوں کے ساتھ لڑکھڑا جاتی ہے:

• بیک ریسٹ غیر معمولی طور پر سخت ہے اور طویل فاصلے کے آرام کے لیے ناقص ساخت رکھتا ہے
• سیٹ کے سائیڈ بولسٹرز بی ایم ڈبلیو کے روایتی معیار سے زیادہ چوڑائی پر رکھے گئے ہیں
• سخت پیڈنگ پہلے سے ہی سخت سسپینشن کے احساس کو مزید بڑھا دیتی ہے

طویل سفر کے لیے انفینٹی Q60 زیادہ آرام دہ انتخاب ہے — اس کی نشست وزن کو زیادہ یکساں طور پر تقسیم کرتی ہے، چاہے اسٹیئرنگ وہیل کی رسائی کی ایڈجسٹمنٹ زیادہ محدود ہی کیوں نہ ہو۔ اس کے باوجود انفینٹی کا اندرونی حصہ دیگر اہم پہلوؤں میں پیچھے رہ جاتا ہے: اس کا ملٹی میڈیا سسٹم دو نسلیں پیچھے ہے، اور گاڑی صرف ایک ہی ٹرم لیول میں فراہم کی گئی تھی، یعنی خریداروں کو بغیر کسی متبادل کے دو کم ریزولوشن اسکرینز قبول کرنی پڑتی ہیں۔

رائیڈ کردار: حقیقی سڑکوں پر Q60 بمقابلہ 420d

انفینٹی کا ٹیسٹ انہی مشلین X-Ice سرما کے ٹائروں (245/40 R19) پر کیا گیا جو ڈیلر سے اس کے ساتھ آئے تھے۔ اگرچہ Q60 بھی بڑے گڈھوں اور سڑک کے جوڑوں پر سخت محسوس ہوتی ہے، تاہم اس کے پیسیو شاک ابزاربرز زیادہ سوچ سمجھ کر کیلیبریٹ کیے گئے ہیں:

• باڈی کے ذریعے کوئی ثانوی ارتعاش یا ہائی فریکوئنسی جھرجھری نہیں
• اسٹیئرنگ وہیل سڑک کی خلل سے تقریباً مکمل طور پر الگ تھلگ ہے، جس کی وجہ سے رائیڈ تکنیکی طور پر جتنی ہے اس سے زیادہ پُرسکون محسوس ہوتی ہے
• ایک نفیس ڈبل وش بون فرنٹ سسپینشن (بی ایم ڈبلیو کے میک فرسن اسٹرٹس کے مقابلے میں) تیز جھٹکوں پر زیادہ کنٹرول شدہ احساس میں حصہ ڈالتا ہے

اس کی قیمت اسٹیئرنگ فیڈبیک کی صورت میں چکانی پڑتی ہے۔ Q60 کا الیکٹروہائیڈرولک پاور اسٹیئرنگ بے حسی کی طرف مائل ہوتا ہے — شہری ڈرائیونگ میں قابلِ قبول، لیکن زیادہ رفتار پر یا غیر مستحکم سطحوں پر ایک حقیقی مسئلہ۔ پہیہ پھسلنے کی صورت میں بھی اسٹیئرنگ کا وزن بمشکل تبدیل ہوتا ہے، جس سے کانٹیکٹ پیچ کو سمجھنا مشکل ہو جاتا ہے۔

ہینڈلنگ اور ڈرائیور کی شمولیت

انفینٹی کے بعد بی ایم ڈبلیو کے اسٹیئرنگ کے پیچھے بیٹھنا واقعی ایک انکشاف ہے۔ متغیر گیئر ریشو کے ساتھ الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ سسٹم استعمال کرنے کے باوجود، 420d کا فیڈبیک بالکل ایک مختلف درجے کا ہے۔ بی ایم ڈبلیو کے کلیدی ڈائنامک فوائد میں شامل ہیں:

• اسٹیئرنگ وہیل کے ذریعے ڈرائیور اور ٹائر کے درمیان نمایاں طور پر مضبوط رابطہ
• تیز تر کارنرنگ رفتار، بنیادی طور پر اعتماد پیدا کرنے والے فیڈبیک کی بدولت — صرف بہتر کائنیمیٹکس کی وجہ سے نہیں
• اچھی طرح کیلیبریٹ شدہ ایلاسٹوکائنیمیٹکس کے ساتھ نیوٹرل ہینڈلنگ آرک
• الیکٹرانک ڈفرینشل لاک سیمولیشن جو ڈرائیور کو سلائیڈز کے دوران زیادہ کنٹرول دیتا ہے
• اوور اسٹیئر کے دوران تیز اصلاح کے لیے چھوٹا اسٹیئرنگ ریک

کارکردگی کی پیمائش مشکل سرما کے حالات میں اسٹڈ لیس ٹائروں پر کی گئی۔ نتائج:

• بی ایم ڈبلیو 420d کی بہترین 0–100 کلومیٹر فی گھنٹہ رن: 7.5 سیکنڈ
• انفینٹی Q60 بہترین رن میں تقریباً ایک دسویں سیکنڈ سے پیچھے رہی
• بی ایم ڈبلیو کا تمام رنز کا اوسط معمولی طور پر تیز تر تھا
• Q60 زیادہ بھاری بھی ہے اور 50 Nm کم چوٹی کا ٹارک بھی پیدا کرتی ہے

برف کے ٹریک پر: جہاں چیسس کا فلسفہ واضح ہو جاتا ہے

دونوں کوپے ایک حال ہی میں دوبارہ تعمیر شدہ آل سیزن آٹوڈروم پہنچیں — جو غیر متوقع طور پر زیرِ آب آ گیا تھا اور پھر راتوں رات جم گیا۔ برف کی سطح ایک حیرت انگیز حد تک مؤثر ٹیسٹ ماحول ثابت ہوئی۔

برف پر بی ایم ڈبلیو 420d:

• فوری تھروٹل ردعمل، ان پٹ اور چیسس کے رد عمل کے درمیان کم سے کم تاخیر کے ساتھ
• مستحکم، قابلِ پیش گوئی اوور اسٹیئر، اصلاح کی ضرورت سے پہلے ایک فراخدلانہ سلپ اینگل کے ساتھ
• الیکٹرانک ڈفرینشل لاک سلائیڈز کو قابلِ کنٹرول اور بتدریج بناتا ہے
• چھوٹا اسٹیئرنگ ریشو پھسلن کی اصلاح کو نمایاں طور پر آسان بناتا ہے

برف پر انفینٹی Q60:

• کم آر پی ایم پر تھروٹل ردعمل دبا ہوا ہوتا ہے، 2,000 آر پی ایم سے اوپر اچانک ٹارک کا اچھال آتا ہے جسے قابو کرنا مشکل ہے
• سات اسپیڈ گیئر باکس رفتار کے بجائے ہموار شفٹس کو ترجیح دیتا ہے، جو کم رفتار پر برف پر کنٹرول کو پیچیدہ بنا دیتا ہے
• لاک ٹو لاک تقریباً تین مکمل اسٹیئرنگ وہیل گھماؤ پیش بینی اور جسمانی محنت کا تقاضا کرتے ہیں
• زیادہ ڈرفٹ کی طرف مائل، لیکن اگر زاویہ بہت تیز ہو جائے تو مکمل اسپن کا خطرہ بڑھ جاتا ہے
• ایک بار جب ردھم قائم ہو جائے، تو سلائیڈز سے باہر آنا بی ایم ڈبلیو کے مقابلے میں زیادہ نرم ہوتا ہے
• برف پر زیادہ رفتار پر بہتر کام کرتی ہے، جہاں تھروٹل ردعمل زیادہ لینیئر ہو جاتا ہے

انفینٹی کا انجن مسئلہ — اور ایک گہرا مسئلہ

مرسڈیز سے حاصل کردہ M274 ٹربو فور انجن کا انتخاب، صاف الفاظ میں، ایک غلطی ہے۔ اس پاور ٹرین کی Q50 سیڈان میں استعمال کے دوران بھی تکنیکی مسائل کی ایک اچھی طرح دستاویزی تاریخ ہے، اور چِپ ٹیوننگ کوئی بامعنی علاج فراہم نہیں کرتی۔ اس کی واحد حقیقی خوبیاں:

• نسبتاً کم شور اور ارتعاش کی سطح
• مناسب نفاست، اگرچہ غیر معمولی کردار نہیں

گہرا مسئلہ یہ ہے کہ Q60 پروجیکٹ کی اصل خواہش 400 ہارس پاور والے ٹوئن ٹربو V6 ویریئنٹ پر مرکوز تھی جس میں ڈرائیو بائی وائر اسٹیئرنگ تھی۔ وہ ورژن بہت مہنگا، بہت مصنوعی، اور بالآخر غیر مسابقتی ثابت ہوا۔ جو باقی رہ گیا وہ ایک عام مارکیٹ کا ماڈل ہے جو بے میل پرزوں سے جوڑا گیا ہے، جہاں ایک قابلِ تعریف چیسس کو ایک پرانے انجن، بے حس اسٹیئرنگ، اور پچھلی دہائی میں اٹکے ہوئے اندرونی حصے نے کمزور کر دیا ہے۔ مکمل گاڑی اپنے اجزاء کے مجموعے سے کہیں کم تر ہے۔

فیصلہ: بی ایم ڈبلیو 420d جیت گئی، چند تحفظات کے ساتھ

بی ایم ڈبلیو 420d کوپے اس موازنے کی واضح فاتح ہے — لیکن یہ تحفظات سے خالی نہیں۔ یہ اپنے ڈرائیور کو حقیقی فیڈبیک، نفیس ڈیزل کارکردگی، ایک عملی اور عمدہ ڈیزائن والے اندرونی حصے، اور مضبوط حقیقی دنیا کی ڈائنامکس سے نوازتی ہے۔ ڈیزل پاور ٹرین، خاص طور پر، ایک طویل مدتی ملکیت کی تجویز کے طور پر ایک قائل کرنے والی دلیل پیش کرتی ہے۔

420d سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے کے لیے، خریداروں کو ان باتوں پر غور کرنا چاہیے:

• رن فلیٹ ٹائروں سے جلد از جلد چھٹکارا حاصل کرنا — یہ واحد تبدیلی گاڑی کو بدل دیتی ہے
• M Sport پیکج کو چھوڑنا یا احتیاط سے دوبارہ سوچنا — روایتی ڈیمپرز کے ساتھ معیاری چیسس روزمرہ استعمال کے لیے زیادہ موزوں ہے
• فیصلہ کرنے سے پہلے اسپورٹ نشستوں کو تفصیل سے آزمانا — ان کے بارے میں رائے شدید طور پر منقسم ہے
• تقریباً بنیادی اسپیسیفیکیشن کا ہدف رکھنا — بناوٹ جتنی معیاری کے قریب ہو، قیمت اور اطمینان کا تناسب اتنا ہی بہتر ہوتا ہے

انفینٹی Q60، اپنے بہترین طریقے سے ترتیب دیے گئے پیسیو سسپینشن اور ہموار سطحوں پر واقعی خوشگوار سڑکی کردار کے باوجود، اس ٹیکنالوجی کی وجہ سے ناکام ہو جاتی ہے جو لانچ کے وقت ہی پرانی محسوس ہوتی تھی اور ایک ایسی پاور ٹرین جو محض اس گاڑی کو سوٹ نہیں کرتی۔ یہ بے جلدی شہری ڈرائیونگ کے لیے ایک خوبصورت، بے ضرر انتخاب رہتی ہے — لیکن اس سے زیادہ کچھ نہیں۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html