Το Infiniti Q60 είναι ένα αυτοκίνητο με εκπληκτικά μικρή παρουσία στην αγορά — και δεν είναι απολύτως σαφές γιατί η Infiniti συμφώνησε να το αντιπαραθέσει με έναν ηγέτη του κλάδου. Χαιρόμαστε όμως που το έκανε, γιατί η σειρά BMW 4 χρειάζεται πραγματικά πλαίσιο σύγκρισης. Το να βρεις έναν άξιο γερμανικό ανταγωνιστή για αυτή είναι δυσκολότερο από ό,τι ακούγεται.
Κάτω από το Καπό: Σύγκριση Κινητήρων και Συστημάτων Μετάδοσης
Αν και η Mercedes C-Class δεν συμμετέχει σε αυτή τη δοκιμή, η επιρροή της γίνεται ακόμα αισθητή — γιατί κάτω από το καπό του Infiniti Q60 βρίσκεται ένας 2,0 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας M274 που αποδίδει 211 ίππους, η ίδια μονάδα που συναντάμε στη Mercedes C 200 προ ανανέωσης. Τα περισσότερα μοντέλα Benz σε αυτό το τμήμα προσφέρουν 200 ίππους με τετρακίνηση. Η Infiniti, ωστόσο, συνδυάζει αυτόν τον κινητήρα με το δικό της αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων, αποστέλλοντας τη ροπή αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.
Ένα από τα πρώτα ερωτήματα που τέθηκαν πριν από αυτή τη δοκιμή ήταν γιατί μια diesel BMW των 190 ίππων αντιπαρατίθεται με ένα Q60 βενζίνης. Η απάντηση είναι απλή: η μόνη εναλλακτική στο press fleet ήταν το M440i xDrive με 387 ίππους — πολύ ισχυρό για μια δίκαιη σύγκριση με οτιδήποτε λιγότερο από ένα AMG C 43.
Η diesel παραμένει η ραχοκοκαλιά της γκάμας της BMW, και για καλό λόγο:
- Το 420d αποδίδει 400 Nm ροπής με μέτρια επιπλέον κόστος σε σχέση με τα 300 Nm του βασικού 420i
- Η μέση κατανάλωση κατά τη δοκιμή ήταν μόλις 7,1 λίτρα/100 χλμ, έναντι 11 λίτρων για το Q60
- Όλες οι επιλογές — συμπεριλαμβανομένων των πακέτων M — είναι διαθέσιμες για την diesel έκδοση
Εξωτερικός Σχεδιασμός: Αμφιλεγόμενος αλλά Αποτελεσματικός
Λίγες σύγχρονες BMW έχουν προκαλέσει τόσο έντονες συζητήσεις στο διαδίκτυο όσο η σειρά 4 — ωστόσο τα νούμερα λένε μια τελείως διαφορετική ιστορία. Μόνο τον Δεκέμβριο του 2020, η Ευρώπη κατέγραψε 1.175 κουπέ της σειράς BMW 4 έναντι μόλις 386 μονάδων της Mercedes C-Class. Είτε αγαπάτε είτε μισείτε τον σχεδιασμό, οι σχεδιαστές της BMW πέτυχαν ακριβώς αυτό που είχαν βάλει σκοπό: να τραβήξουν την προσοχή σε ένα μοντέλο niche. Η Infiniti, αντίθετα, δεν δημιουργεί ούτε αμφιλεγόμενες αντιδράσεις ούτε μαγνητισμό — αν και ο διακριτικός, μη επιθετικός σχεδιασμός της είναι αναμφίβολα πιο διαχρονικός.
Το Επιχείρημα Υπέρ του Κουπέ με Πίσω Κίνηση
Έχοντας ιδιοκτησία ενός κουπέ BMW σειράς 3 (E92, 330i) για 11 χρόνια — συμπεριλαμβανομένης χρήσης ως αποκλειστικού χειμερινού αυτοκινήτου — υπάρχει εδώ μια βαθιά εκτίμηση για αυτό που προσφέρει αυτός ο τύπος αμαξώματος και συχνά δεν αναγνωρίζεται:
- Στεγάζει άνετα τέσσερις ενήλικες με περισσότερο χώρο στο πίσω μέρος από πολλές μεγαλύτερες σεντάν
- Ένας μεγάλος, καλοσχηματισμένος χώρος αποσκευών που εξυπηρετεί άνετα τις καθημερινές ανάγκες
- Ελάχιστη επιδειξιομανία — αυτά είναι αυτοκίνητα οδηγών, όχι επιδείξεις
- Τα ευέλικτα διαστήματα σέρβις της BMW είναι ιδιαίτερα οικονομικά για ιδιοκτήτες με χαμηλή χιλιομετρική χρήση
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο — ένα λευκό 420d με πίσω κίνηση — επιλέχθηκε ειδικά για τον προαιρετικό πίνακα οργάνων με αναλογικούς δείκτες. Μια όμορφη λεπτομέρεια, αν και το πακέτο M Sport Pure ανεβάζει την τιμή περισσότερο από ό,τι δικαιολογεί πραγματικά ο εξοπλισμός.
Ποιότητα Οδήγησης: Τα Ελαστικά Run-Flat Είναι ο Μεγαλύτερος Εχθρός της BMW
Η σειρά 4 γενιάς G22 (κωδικός G22) σηματοδοτεί επιστροφή σε πιο σκληρή ποιότητα οδήγησης μετά τον πιο μαλακό προκάτοχο F32 — και ακόμα και η νέα σεντάν σειράς 3 έχει χάσει μέρος της θρυλικής της ομαλότητας. Η ανάρτηση του κουπέ είναι ακόμα πιο σφιχτή, ειδικά με το πακέτο M τοποθετημένο.
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο φέρει 18ιντσα ελαστικά run-flat Continental VikingContact 7 SSR σε ενιαίο μέγεθος (225/45 R18 εμπρός και πίσω) από το πρόγραμμα εργοστασιακών αξεσουάρ της BMW. Η ετυμηγορία για τα run-flat είναι αδιαμφισβήτητη:
- Το 420d μεταδίδει τις ανωμαλίες του δρόμου στην καμπίνα με υπερβολική πιστότητα
- Οι κραδασμοί βραχέων κυμάτων και οι κρούσεις στις αρμούς είναι πολύ πιο ενοχλητικές από ό,τι θα έπρεπε σε αυτή την τιμή
- Μηχανικοί της BMW σημειώνουν ότι μεγαλύτερα προφίλ ελαστικών σε run-flat μπορεί να επιδεινώσουν την οδήγηση λόγω της ενισχυμένης περιοχής πλευρικού τοιχώματος
- Η καλύτερη αναβάθμιση που μπορεί να κάνει οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης σειράς 4 είναι να αντικαταστήσει τα ελαστικά run-flat με συμβατικά το συντομότερο δυνατό
Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πλαίσιο με ψαλίδια στην παρούσα κατάστασή του φαίνεται ρυθμισμένο περισσότερο για τα γούστα της αγοράς των ΗΠΑ — όπου η αθλητικότητα συχνά ταυτίζεται με τη σκληρότητα — παρά για τις ευρωπαϊκές συνθήκες οδού.
Καθίσματα και Άνεση Εσωτερικού
Τα καθίσματα της BMW ιστορικά δεν χρειάζονταν περίοδο προσαρμογής. Αυτή η παράδοση κλονίζεται με τα νέα Sport καθίσματα του G22:
- Η πλάτη είναι ασυνήθιστα άκαμπτη και κακώς διαμορφωμένη για άνεση σε μεγάλες αποστάσεις
- Τα πλαϊνά στηρίγματα του μαξιλαριού καθίσματος είναι τοποθετημένα πλατύτερα από το παραδοσιακό πρότυπο της BMW
- Η σκληρή επένδυση επιτείνει την ήδη σκληρή αίσθηση ανάρτησης
Για μεγαλύτερες διαδρομές, το Infiniti Q60 είναι η πιο άνετη επιλογή — το κάθισμά του κατανέμει το βάρος πιο ομοιόμορφα, ακόμα κι αν η ρύθμιση πρόσβασης του τιμονιού είναι πιο περιορισμένη. Ωστόσο, το εσωτερικό της Infiniti υστερεί σε άλλους σημαντικούς τομείς: το σύστημα πολυμέσων είναι δύο γενιές πίσω, και το αυτοκίνητο διατίθεται σε έναν μόνο βαθμό εξοπλισμού, που σημαίνει ότι οι αγοραστές πρέπει να αποδεχθούν δύο οθόνες χαμηλής ανάλυσης χωρίς εναλλακτικές.
Χαρακτήρας Οδήγησης: Q60 vs 420d σε Πραγματικούς Δρόμους
Η Infiniti δοκιμάστηκε με τα ίδια χειμερινά ελαστικά Michelin X-Ice (245/40 R19) με τα οποία παραδόθηκε από τον αντιπρόσωπο. Ενώ το Q60 είναι επίσης σκληρό σε μεγαλύτερες ανωμαλίες και αρμούς οδοστρώματος, τα παθητικά αμορτισέρ του είναι πιο προσεκτικά ρυθμισμένα:
- Δεν υπάρχουν δευτερογενείς κραδασμοί ή υψίσυχνοι τρόμοι μέσω του αμαξώματος
- Το τιμόνι είναι σχεδόν πλήρως απομονωμένο από τις ανωμαλίες του δρόμου, κάνοντας την οδήγηση να αισθάνεται πιο σταθερή από ό,τι τεχνικά είναι
- Μια εξελιγμένη μπροστινή ανάρτηση διπλής τραπεζοειδούς ζεύξης (έναντι των MacPherson της BMW) συμβάλλει σε πιο ελεγχόμενη αίσθηση σε απότομες κρούσεις
Ο συμβιβασμός είναι η ανάδραση τιμονιού. Η ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση διεύθυνσης του Q60 τείνει προς τη νάρκωση — αποδεκτή στην αστική οδήγηση, αλλά πραγματικό πρόβλημα σε υψηλότερες ταχύτητες ή σε ασταθείς επιφάνειες. Ακόμα και υπό ολίσθηση τροχού, το βάρος τιμονιού μόλις αλλάζει, καθιστώντας δύσκολη την ανάγνωση της ζώνης επαφής.
Χειρισμός και Εμπλοκή Οδηγού
Το να πάρεις το τιμόνι της BMW μετά την Infiniti είναι πραγματικά αποκαλυπτικό. Παρά τη χρήση ηλεκτρικού συστήματος υποβοήθησης διεύθυνσης με μεταβλητή σχέση οδοντωτής ράβδου, η ανάδραση του 420d είναι σε διαφορετική κατηγορία. Βασικά δυναμικά πλεονεκτήματα της BMW περιλαμβάνουν:
- Σημαντικά ισχυρότερη σύνδεση οδηγού-ελαστικού μέσω του τιμονιού
- Ταχύτερος ρυθμός στις στροφές, κυρίως χάρη στην ανάδραση που εμπνέει εμπιστοσύνη — όχι μόνο στην ανώτερη κινηματική
- Ουδέτερο τόξο χειρισμού με καλά ρυθμισμένη ελαστοκινηματική
- Προσομοίωση ηλεκτρονικού κλειδώματος διαφορικού που δίνει στον οδηγό περισσότερο έλεγχο κατά τις ολισθήσεις
- Κοντύτερη ράβδος διεύθυνσης για ταχύτερες διορθώσεις κατά την υπερστροφή
Οι μετρήσεις επιδόσεων πραγματοποιήθηκαν σε δύσκολες χειμερινές συνθήκες με ελαστικά χωρίς καρφιά. Τα αποτελέσματα:
- Καλύτερη επίδοση BMW 420d στα 0–100 χλμ/ω: 7,5 δευτερόλεπτα
- Το Infiniti Q60 υστέρησε κατά περίπου ένα δέκατο του δευτερολέπτου στην καλύτερη μέτρηση
- Ο μέσος όρος της BMW σε όλες τις μετρήσεις ήταν οριακά ταχύτερος
- Το Q60 είναι και βαρύτερο και αποδίδει 50 Nm λιγότερη μέγιστη ροπή
Στην Πίστα Πάγου: Εκεί που η Φιλοσοφία Πλαισίου Γίνεται Σαφής
Και τα δύο κουπέ κατευθύνθηκαν σε έναν πρόσφατα ανακατασκευασμένο αυτόδρομο τεσσάρων εποχών — που είχε πλημμυρίσει απροσδόκητα και στη συνέχεια παγώσει κατά τη διάρκεια της νύχτας. Η παγωμένη επιφάνεια αποδείχθηκε ένα αξιοσημείωτα αποτελεσματικό περιβάλλον δοκιμών.
Το BMW 420d στον πάγο:
- Άμεση απόκριση επιταχυντή με ελάχιστη καθυστέρηση μεταξύ εισόδου και αντίδρασης πλαισίου
- Σταθερή, προβλέψιμη υπερστροφή με μεγάλη γωνία ολίσθησης πριν χρειαστεί διόρθωση
- Το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού κάνει τις ολισθήσεις διαχειρίσιμες και προοδευτικές
- Η σύντομη σχέση τιμονιού απλοποιεί σημαντικά τη διόρθωση των ολισθήσεων
Το Infiniti Q60 στον πάγο:
- Η απόκριση επιταχυντή είναι κουφωμένη σε χαμηλές στροφές, με απότομη αύξηση ροπής πάνω από τις 2.000 rpm που είναι δύσκολο να ελεγχθεί
- Το κιβώτιο επτά σχέσεων δίνει προτεραιότητα στις ομαλές αλλαγές σχέσεων έναντι της ταχύτητας, που περιπλέκει τον έλεγχο σε χαμηλές ταχύτητες στον πάγο
- Σχεδόν τρεις πλήρεις στροφές τιμονιού από τέρμα σε τέρμα απαιτούν πρόβλεψη και σωματική δέσμευση
- Πιο επιρρεπές σε drift, αλλά ο κίνδυνος πλήρους περιστροφής αυξάνεται εάν η γωνία γίνει υπερβολικά απότομη
- Μόλις καθιερωθεί ένας ρυθμός, η έξοδος από τις ολισθήσεις είναι πιο ήπια από ό,τι στη BMW
- Λειτουργεί καλύτερα σε υψηλότερες ταχύτητες στον πάγο, όπου η απόκριση επιταχυντή γίνεται πιο γραμμική
Το Πρόβλημα Κινητήρα της Infiniti — και ένα Βαθύτερο Ζήτημα
Η επιλογή του κινητήρα M274 turbo-τετρακύλινδρου που προέρχεται από την Mercedes είναι, ευθέως, λάθος. Αυτή η μονάδα κίνησης έχει καλά τεκμηριωμένο ιστορικό τεχνικών προβλημάτων ακόμα και σε εφαρμογές σεντάν Q50, και το chip tuning δεν προσφέρει ουσιαστική θεραπεία. Οι μόνες πραγματικές αρετές της:
- Σχετικά χαμηλά επίπεδα θορύβου και κραδασμών
- Αξιοπρεπής εκλέπτυνση, αν και ανεπίσημος χαρακτήρας
Το βαθύτερο ζήτημα είναι ότι η πραγματική φιλοδοξία του project Q60 επικεντρώθηκε στην έκδοση με τον δίδυμο turbo V6 των 400 ίππων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη διεύθυνση. Αυτή η έκδοση αποδείχθηκε υπερβολικά ακριβή, υπερβολικά συνθετική και τελικά μη ανταγωνιστική. Αυτό που απομένει είναι ένα μοντέλο μαζικής αγοράς συναρμολογημένο από δυσανάλογα μέρη, όπου ένα ικανό πλαίσιο υπονομεύεται από έναν ξεπερασμένο κινητήρα, νεκρό τιμόνι και ένα εσωτερικό που έχει μείνει στην προηγούμενη δεκαετία. Το σύνολο είναι σημαντικά λιγότερο από το άθροισμα των μερών του.
Ετυμηγορία: Νικητής το BMW 420d, με Επιφυλάξεις
Το κουπέ BMW 420d είναι ο σαφής νικητής αυτής της σύγκρισης — αλλά δεν είναι χωρίς επιφυλάξεις. Ανταμείβει τον οδηγό του με πραγματική ανάδραση, εκλεπτυσμένες diesel επιδόσεις, ένα πρακτικό και καλοσχεδιασμένο εσωτερικό και ισχυρή δυναμική στην πράξη. Η diesel μονάδα κίνησης, ειδικότερα, παρουσιάζει ένα πειστικό επιχείρημα ως πρόταση μακροχρόνιας ιδιοκτησίας.
Για να αξιοποιήσουν στο έπακρο το 420d, οι αγοραστές θα πρέπει να εξετάσουν:
- Αντικατάσταση των ελαστικών run-flat στην πρώτη ευκαιρία — αυτή η μόνη αλλαγή μεταμορφώνει το αυτοκίνητο
- Παράλειψη ή προσεκτική επανεξέταση του πακέτου M Sport — το τυπικό πλαίσιο με συμβατικά αμορτισέρ είναι καταλληλότερο για καθημερινή χρήση
- Εκτεταμένη δοκιμή των Sport καθισμάτων πριν δεσμευτείτε — χωρίζουν έντονα τις γνώμες
- Στόχευση κοντά στις βασικές προδιαγραφές — όσο πιο κοντά στο τυπικό είναι η διαμόρφωση, τόσο καλύτερη η σχέση τιμής-ικανοποίησης
Το Infiniti Q60, παρά την καλά ρυθμισμένη παθητική ανάρτησή του και τον πραγματικά ευχάριστο χαρακτήρα οδήγησης σε λείες επιφάνειες, αποτυγχάνει λόγω τεχνολογίας που ένιωθε ξεπερασμένη κατά την κυκλοφορία του και μιας μονάδας κίνησης που απλά δεν ταιριάζει στο αυτοκίνητο. Παραμένει μια ωραία, ανεπιτήδευτη επιλογή για χαλαρή αστική οδήγηση — αλλά τίποτα παραπάνω.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Δημοσιεύθηκε Ιούνιος 26, 2026 • 9m για ανάγνωση
