Infiniti Q60, piyasada şaşırtıcı derecede az yer bulan bir otomobil — ve Infiniti’nin neden segment lideriyle karşı karşıya gelmeyi kabul ettiği tam olarak anlaşılır değil. Ancak bunu yaptıkları için memnunuz; zira BMW 4 Serisi’nin gerçekten bir referans noktasına ihtiyacı var. Ona uygun bir Alman rakip bulmak ise göründüğünden çok daha zor.
Kaputun Altında: Motor ve Aktarma Organları Karşılaştırması
Mercedes C-Serisi bu testte yer almasa da etkisi hâlâ hissediliyor; zira Infiniti Q60’ın kaputunun altında, makyaj öncesi Mercedes C 200’de de kullanılan ve 211 bg üreten 2.0 litrelik M274 turbo şarjlı motor bulunuyor. Bu segmentteki Benz modellerinin büyük çoğunluğu, 200 bg gücüyle dört çeker. Infiniti ise bu motoru kendi yedi ileri otomatik şanzımanıyla eşleştirip torku yalnızca arka tekerleklere aktarıyor.
Bu test öncesinde gündeme gelen ilk sorulardan biri, 190 bg’lik dizel bir BMW’nin neden benzinli Q60 ile eşleştirildiğiydi. Yanıt basit: Basın filosundaki tek alternatif, 387 bg’lik M440i xDrive’dı — bu güç, en fazla AMG C 43 gibi bir modelle adil bir karşılaştırmaya izin verebilirdi.
Dizel, BMW’nin ürün gamının bel kemiği olmayı sürdürüyor ve bunun iyi nedenleri var:
- 420d, giriş seviyesi 420i’nin 300 Nm’sine kıyasla mütevazı bir fiyat farkıyla 400 Nm tork sunuyor
- Test süresince ortalama yakıt tüketimi yalnızca 7,1 litre/100 km olarak gerçekleşti; Q60 ise 11 litre tüketti
- M paketleri dahil tüm seçenekler dizel versiyonda da sunuluyor
Dış Tasarım: Tartışmalı ama Etkili
Son dönem BMW’ler arasında 4 Serisi kadar çevrimiçi tartışma yaratan pek az model var — ancak rakamlar bambaşka bir hikâye anlatıyor. Yalnızca Aralık 2020’de Avrupa’da 1.175 BMW 4 Serisi coupe tescil edilirken Mercedes C-Serisi’nde bu rakam yalnızca 386’da kaldı. Tasarımı seviyor ya da sevmiyor olun, BMW’nin tasarımcıları tam olarak hedeflediklerini başardı: niş bir modele dikkat çekmek. Infiniti ise ne tartışma yaratıyor ne de çekicilik yayıyor — ancak onun ölçülü ve saldırgan olmayan çizgileri tartışmasız daha zamansız bir görünüm sunuyor.
Arkadan İtişli Coupe’nin Savunuculuğu
BMW 3 Serisi coupe’ye (E92, 330i) 11 yıl boyunca — kışın da günlük araç olarak — sahip olmuş biri olarak, bu kasa tipinin sunduğu ve çoğunlukla göz ardı edilen özelliklere derin bir takdir beslemek mümkün:
- Pek çok büyük sedandan daha fazla arka bölge alanıyla dört yetişkine rahatça yer açıyor
- Günlük kullanım pratikliğini kolaylıkla karşılayan geniş ve iyi biçimlendirilmiş bir bagaj
- Gösteriş minimumda — bunlar sürücü araçları, vitrin objesi değil
- BMW’nin esnek servis aralıkları, düşük kilometre yapan kullanıcılar için özellikle avantajlı
Test aracı — arkadan itişli beyaz bir 420d — isteğe bağlı iğne kadran gösterge paneli için özellikle seçildi. Hoş bir dokunuş; ancak M Sport Pure paketi, gerçek donanım değerinin çok üzerinde bir fiyata işaret ediyor.
Sürüş Konforu: Run-Flat Lastikler BMW’nin En Büyük Düşmanı
G22 nesli 4 Serisi (G22 kodu), daha yumuşak selefinin F32’nin ardından sertleşen sürüş kalitesine dönüşü simgeliyor — hatta yeni 3 Serisi sedan bile efsanevi yumuşaklığından bir miktar yitirmiş durumda. Coupe’nin süspansiyonu daha da katı, özellikle M paketi takılıyken.
Test aracında BMW’nin fabrika aksesuar programından tek ebat olarak (225/45 R18 ön ve arka) 18 inçlik Continental VikingContact 7 SSR run-flat lastikler bulunuyor. Run-flat lastikler konusundaki kanı net:
- 420d, yol kusurlarını kabine fazlasıyla yansıtıyor
- Kısa dalga titreşimler ve yol derzlerinden gelen darbeler, bu fiyat segmentinde olması gerekenden çok daha rahatsız edici
- BMW mühendisleri, pekiştirilmiş yan duvar bölgesi nedeniyle run-flat lastiklerdeki daha büyük profillerin sürüş konforunu daha da kötüleştirebileceğine dikkat çekiyor
- Herhangi bir 4 Serisi sahibinin yapabileceği en iyi yükseltme, run-flat lastikleri en kısa sürede konvansiyonel lastiklerle değiştirmektir
Elektronik kontrollü amortisörlü şasi mevcut hâliyle Avrupa yol koşullarından ziyade ABD pazarının zevklerine göre ayarlanmış gibi görünüyor — orada sportiflik çoğunlukla sertlikle özdeşleştirilir.
Koltuklar ve İç Mekan Konforu
BMW koltukları tarihsel olarak alıştırma sürecine ihtiyaç duymamıştır. Ancak bu gelenek, G22’nin yeni geliştirilen Sport koltukları söz konusu olduğunda sekteye uğruyor:
- Sırt yaslanağı alışılmadık biçimde sert ve uzun yolculuklar için yetersiz profilli
- Oturma yüzeyi yan destekleri BMW’nin geleneksel standardından daha geniş konumlandırılmış
- Sert dolgu malzemesi, zaten katı olan süspansiyon hissini daha da pekiştiriyor
Uzun yolculuklarda Infiniti Q60 daha konforlu bir tercih olarak öne çıkıyor — direksiyonun ileri-geri ayar kapsamı daha kısıtlı olsa da koltuğu ağırlığı daha dengeli dağıtıyor. Bununla birlikte Infiniti’nin iç mekanı başka önemli noktalarda yetersiz kalıyor: multimedya sistemi iki nesil geride ve araç tek bir donanım seviyesiyle sunulduğundan alıcılar düşük çözünürlüklü iki ekranı alternatifsiz kabul etmek zorunda kalıyor.
Sürüş Karakteri: Gerçek Yollarda Q60 ile 420d
Infiniti, bayiden gelirken üzerinde bulunan Michelin X-Ice kış lastikleriyle (245/40 R19) test edildi. Q60, büyük tümsek ve yol derzlerinde yine de sert bir tepki veriyor; ancak pasif amortisörleri daha özenle kalibre edilmiş durumda:
- Karoserde ikincil titreşim ya da yüksek frekanslı sarsıntı hissedilmiyor
- Direksiyon simidi yol bozukluklarından neredeyse tamamen izole edilmiş; bu da sürüşü teknik olarak olduğundan daha derli toplu hissettiriyor
- BMW’nin MacPherson amortisörlerine kıyasla çift salıngaçlı ön süspansiyon, keskin darbelerde daha kontrollü bir his sunuyor
Bunun bedeli direksiyon geri bildirimi. Q60’ın elektrohidrolik direksiyon sistemi uyuşukluk eğiliminde — şehir içi kullanımda kabul edilebilir, ancak yüksek hızlarda ya da dengesiz zemin koşullarında gerçek bir sorun haline geliyor. Tekerlek kayması sırasında bile direksiyon ağırlığı neredeyse değişmiyor; bu da lastik tutunma durumunu okumayı güçleştiriyor.
Sürüş Dinamikleri ve Sürücü Bağlantısı
Infiniti’nin ardından BMW’nin direksiyonunun başına geçmek gerçekten aydınlatıcı. Değişken dişli oranlı elektrikli direksiyon kullanan 420d, geri bildirim konusunda bambaşka bir ligde yer alıyor. BMW’nin temel dinamik üstünlükleri şöyle sıralanabilir:
- Direksiyon simidi aracılığıyla sürücü ile lastik arasında belirgin biçimde daha güçlü bir bağlantı
- Yalnızca üstün kinematiğe değil, güven veren geri bildirime de dayanan daha yüksek viraj hızı
- İyi kalibre edilmiş elastokinematikle nötr seyir yayı
- Sürücüye kayış anlarında daha fazla kontrol sağlayan elektronik diferansiyel kilidi simülasyonu
- Aşırı dönüş düzeltmelerini hızlandıran daha kısa direksiyon kremayeri
Performans ölçümleri, çivili olmayan kış lastikleriyle zorlu kış koşullarında gerçekleştirildi. Sonuçlar:
- BMW 420d en iyi 0–100 km/s süresi: 7,5 saniye
- Infiniti Q60, en iyi denemede yaklaşık onda bir saniye geride kaldı
- BMW’nin denemeler genelindeki ortalaması da hafif üstün
- Q60 hem daha ağır hem de 50 Nm daha az tepe tork üretiyor
Buz Pistinde: Şasi Felsefesi Netleşiyor
Her iki coupe de yakın zamanda yenilenen, ancak beklenmedik şekilde su basan ve bir gecede donan dört mevsim bir otodroma gitti. Buz yüzeyi son derece etkili bir test ortamına dönüştü.
Buzda BMW 420d:
- Gaz girişi ile şasinin tepkisi arasında minimum gecikmeyle anlık gaz yanıtı
- Düzeltme gerekmeden önce geniş bir kayma açısına izin veren kararlı ve öngörülebilir aşırı dönüş
- Elektronik diferansiyel kilidi, kayışları yönetilebilir ve aşamalı hale getiriyor
- Kısa direksiyon oranı, patinaj düzeltmelerini önemli ölçüde kolaylaştırıyor
Buzda Infiniti Q60:
- Düşük devirlerde gaz yanıtı körelmiş; 2.000 rpm üzerinde baskı altında kontrol edilmesi güç ani bir tork artışı baş gösteriyor
- Yedi ileri şanzıman, hız yerine yumuşak geçişleri önceliklendiriyor; bu da düşük hızlı buz kontrolünü güçleştiriyor
- Kilite kadar yaklaşık üç tam direksiyon dönüşü, ön görme ve fiziksel müdahale gerektiriyor
- Sürüşe daha yatkın; ancak açı fazla artarsa tam spin riski yükseliyor
- Bir ritim yakalandığında kayıştan çıkış BMW’ye göre daha yumuşak
- Buzda daha yüksek hızlarda daha iyi çalışıyor; zira gaz yanıtı bu koşulda daha doğrusal hale geliyor
Infiniti’nin Motor Sorunu — ve Daha Derin Bir Mesele
Mercedes kaynaklı M274 turbo dört silindirli motoru tercih etmek, açıkçası bir hata. Bu güç aktarma organı, Q50 sedan uygulamalarında dahi iyi belgelenmiş teknik sorunlara sahip ve chip tuning anlamlı bir çözüm sunmuyor. Gerçek erdemleri yalnızca şunlar:
- Görece düşük gürültü ve titreşim seviyeleri
- Sıradan olsa da yeterli bir incelik
Daha derin sorun şu: Q60 projesinin gerçek hedefi, tel gazlı direksiyon sistemine sahip 400 bg’lik twin-turbo V6 versiyonuna yönelikti. O versiyon çok pahalıya patladı, fazla yapay bulundu ve nihayetinde rekabet edemez hale geldi. Geriye kalan, birbiriyle uyumsuz parçalardan derlenen bir kitlesel pazar modelidir; başarılı bir şasi, güncelliğini yitirmiş bir motor, uyuşuk bir direksiyon ve bir önceki on yılda takılı kalmış bir iç mekânla baltalanmaktadır. Bütün, parçaların toplamından belirgin biçimde aşağıda kalıyor.
Sonuç: BMW 420d Kazanıyor — Ama Çekincesiz Değil
BMW 420d coupe, bu karşılaştırmanın açık galibi — ancak bu sonuç çekincesiz değil. Gerçek geri bildirim, rafine dizel performansı, pratik ve iyi tasarlanmış bir iç mekan ve güçlü gerçek dünya dinamikleriyle sürücüsünü ödüllendiriyor. Dizel güç aktarma organı ise özellikle uzun vadeli sahiplik açısından ikna edici bir seçenek sunuyor.
420d’den en yüksek verimi elde etmek için alıcıların şunları göz önünde bulundurması öneriliyor:
- Run-flat lastikleri ilk fırsatta değiştirmek — bu tek değişiklik aracı baştan aşağı dönüştürüyor
- M Sport paketini atlamak ya da dikkatlice yeniden değerlendirmek — konvansiyonel amortisörlerle standart şasi günlük kullanıma çok daha uygun
- Sport koltukları karara varmadan uzun süre test etmek — görüşler keskin biçimde ikiye bölünüyor
- Standarda yakın donanım hedeflemek — yapılandırma ne kadar standarda yakınsa fiyat-memnuniyet oranı da o kadar yüksek
Infiniti Q60 ise iyi ayarlanmış pasif süspansiyonu ve düzgün yüzeylerde gerçekten keyifli yol karakterine karşın, lansmanında bile eski hissettiren teknolojisi ve araçla bütünleşemeyen güç aktarma organı nedeniyle hayal kırıklığı yaratıyor. Telaşsız şehir içi kullanım için hoş ve zarif bir tercih olmayı sürdürüyor — ama bunun ötesine geçemiyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Yayımlanmış Temmuz 14, 2022 • Okuma süresi: 9 dakika
