Infiniti Q60 është një makinë me një prani çuditërisht të vogël në treg — dhe nuk është plotësisht e qartë pse Infiniti pranoi ta vendoste atë përballë një lideri segmenti. Por jemi të kënaqur që e bënë, sepse BMW Seria 4 ka vërtet nevojë për kontekst. Gjetja e një konkurrenti gjerman të denjë për të është më e vështirë nga sa duket.
Nën kapak: Krahasimi i motorëve dhe sistemeve të transmisionit
Megjithëse Mercedes C-Class nuk është i pranishëm në këtë test, ndikimi i tij ndihet ende — sepse nën kapakun e Infiniti Q60 ndodhet një motor turbo 2.0-litërsh M274 që prodhon 211 kuajfuqi, i njëjti njësi që gjendet te Mercedes C 200 para faceliftit. Shumica e modeleve Benz në këtë segment janë makina 200 kuajfuqi me tërheqje në të katër rrotat. Infiniti, megjithatë, e çiftëzon këtë motor me transmisionin e vet automatik shtatëshpejtësish, duke dërguar çiftin rrotullues ekskluzivisht në rrotat e pasme.
Një nga pyetjet e para që u ngrit përpara këtij testi ishte pse një BMW dizel me 190 kuajfuqi po vihej përballë një Q60 me benzinë. Përgjigjja është e thjeshtë: alternativa e vetme në flotën e shtypit ishte M440i xDrive me 387 kuajfuqi — shumë i fuqishëm për të bërë një krahasim të drejtë kundër çdo gjëje më të dobët se një AMG C 43.
Dizeli mbetet shtylla kurrizore e gamës së BMW-së, dhe për një arsye të mirë:
- Motori 420d ofron 400 Nm çift rrotullues me një kosto shtesë modeste mbi 300 Nm e modelit hyrës 420i
- Konsumi i karburantit gjatë testimit ishte mesatarisht vetëm 7.1 litra/100 km, kundrejt 11 litrave për Q60
- Të gjitha opsionet — përfshirë paketat M — janë të disponueshme për variantin dizel
Dizajni i jashtëm: I diskutueshëm por efektiv
Pak BMW modernë kanë nxitur aq shumë debat online sa Seria 4 — megjithatë shifrat tregojnë një histori krejtësisht të ndryshme. Vetëm në dhjetor 2020, Evropa regjistroi 1,175 kupe BMW Seria 4 kundrejt vetëm 386 njësive Mercedes C-Class. Pavarësisht nëse e doni apo e urreni dizajnin, dizajnerët e BMW-së arritën pikërisht atë që synonin: të tërhiqnin vëmendjen te një model nishe. Infiniti, përkundrazi, nuk gjeneron as polemika as magnetizëm — megjithëse stili i tij i përmbajtur dhe joagresiv është ndoshta më i pavdekshëm.
Argumenti për një kupe me tërheqje në rrota të pasme
Pasi kam pasur një kupe BMW Seria 3 (E92, 330i) për 11 vjet — përfshirë si makinë e dedikuar për dimrin — ekziston një vlerësim i fortë këtu për atë që ofron ky lloj karrocerie dhe që shpesh mbetet i panjohur:
- Ulen rehat katër të rritur me më shumë hapësirë në pjesën e pasme se shumë limuzina më të mëdha
- Një bagazh i madh dhe i formuar mirë që përballon me lehtësi praktikën e përditshme
- Pak shfaqje — këto janë makina për shoferë, jo objekte ekspozite
- Intervalet fleksibël të servisit të BMW-së janë veçanërisht kursimtarë për pronarët me kilometrazh të ulët
Makina e testit — një 420d e bardhë me tërheqje në rrota të pasme — u zgjodh posaçërisht për panelin e saj opsional të instrumenteve me akrep gjilpërë. Një detaj i bukur, megjithëse paketa M Sport Pure e shtyn çmimin më lart se sa e justifikon vërtet specifikimi.
Cilësia e ecjes: Gomat run-flat janë armiku më i madh i BMW-së
Seria 4 e gjeneratës G22 (indeksi G22) shënon një kthim te një cilësi ecjeje më e fortë pas pasardhësit më të butë F32 — dhe madje edhe sedani i ri Seria 3 ka humbur diçka nga butësia e tij legjendare. Pezullimi i kupes është edhe më i ngurtë, veçanërisht me paketën M të montuar.
Makina e testit monton goma run-flat 18-inçëshe Continental VikingContact 7 SSR në një masë të vetme (225/45 R18 para dhe pas) nga programi i aksesorëve të fabrikës së BMW-së. Verdikti për run-flat-et është i paqartë:
- Motori 420d transmeton papërsosmëritë e rrugës në kabinë me besnikëri të tepruar
- Dridhjet me valë të shkurtra dhe goditjet në bashkime janë shumë më ndërhyrëse nga sa duhet të jenë në këtë nivel çmimi
- Inxhinierët e BMW-së vërejnë se profilet më të mëdha të gomave run-flat mund të përkeqësojnë faktikisht ecjen për shkak të zonës së përforcuar të mureve anësore
- Përmirësimi më i mirë që mund të bëjë çdo pronar i Serisë 4 është zëvendësimi i gomave run-flat me ato konvencionale sa më shpejt të jetë e mundur
Shasia me amortizatorë të kontrolluar elektronikisht në gjendjen e saj aktuale ndihet e akorduar më shumë për shijet e tregut amerikan — ku sportiviteti shpesh barazohet me ngurtësinë — sesa për kushtet e rrugëve evropiane.
Ndenjëset dhe rehatia e brendshme
Ndenjëset e BMW-së historikisht nuk kanë pasur nevojë për periudhë përshtatjeje. Kjo traditë pengohet me ndenjëset e reja Sport të zhvilluara për G22:
- Mbështetësja e shpinës është pazakonisht e ngurtë dhe e profiluar dobët për rehati në distanca të gjata
- Mbështetëset anësore të jastëkut janë vendosur më gjerë se standardi tradicional i BMW-së
- Mbushja e fortë e përkeqëson edhe më shumë ndjesinë tashmë të ngurtë të pezullimit
Për udhëtime më të gjata, Infiniti Q60 është zgjedhja më e rehatshme — ndenjësja e tij e shpërndan peshën më në mënyrë të barabartë, edhe nëse rregullimi i largësisë së timonit është më i kufizuar. Megjithatë, interieri i Infiniti-t lë për të dëshiruar në fusha të tjera të rëndësishme: sistemi i tij multimedial është dy gjenerata prapa, dhe makina u ofrua në një nivel të vetëm pajisjeje, që do të thotë se blerësit duhet të pranojnë dy ekrane me rezolucion të ulët pa alternativa.
Karakteri i ecjes: Q60 kundër 420d në rrugë reale
Infiniti u testua me të njëjtat goma dimërore Michelin X-Ice (245/40 R19) që e shoqëruan nga shitësi. Ndërsa Q60 është gjithashtu i fortë mbi gunga dhe bashkime më të mëdha të rrugës, amortizatorët e tij pasivë janë kalibruar më me kujdes:
- Asnjë dridhje dytësore ose dridhje me frekuencë të lartë nëpërmjet trupit
- Timoni është pothuajse plotësisht i izoluar nga shqetësimet e rrugës, duke e bërë ecjen të ndihet më e qetë sesa është teknikisht
- Një pezullim i sofistikuar i përparmë me dy krahë (kundrejt amortizatorëve MacPherson të BMW-së) kontribuon në një ndjesi më të kontrolluar mbi goditjet e mprehta
Kompromisi është reagimi i timonit. Drejtimi elektrohidraulik i Q60 priret drejt mpirjes — i pranueshëm në ngarjen urbane, por një problem i vërtetë në shpejtësi më të larta ose në sipërfaqe të paqëndrueshme. Edhe gjatë rrëshqitjes së rrotave, pesha e timonit mezi ndryshon, duke e bërë të vështirë leximin e zonës së kontaktit.
Sjellja në rrugë dhe angazhimi i shoferit
Të ulesh pas timonit të BMW-së pas Infiniti-t është vërtet zbulues. Megjithëse përdor një sistem drejtimi elektrik me raport ndryshueshëm të dhëmbëzimit, reagimi i 420d është në një ligë tjetër. Avantazhet kryesore dinamike të BMW-së përfshijnë:
- Lidhje dukshëm më të fortë shofer-me-gomë nëpërmjet timonit
- Ritëm më të shpejtë në kthesa, kryesisht falë reagimit që frymëzon besim — jo thjesht kinematikës superiore
- Hark neutral sjelljeje me elastokinematikë të kalibruar mirë
- Simulim elektronik i bllokimit të diferencialit që i jep shoferit më shumë kontroll gjatë rrëshqitjeve
- Krëmbë drejtimi më të shkurtër për korrigjime më të shpejta gjatë mbidrejtimit
Matjet e performancës u kryen në kushte sfiduese dimërore me goma pa kunja. Rezultatet:
- Vrapimi më i mirë 0–100 km/h i BMW 420d: 7.5 sekonda
- Infiniti Q60 mbeti prapa me afërsisht një të dhjetën e sekondës në vrapimin më të mirë
- Mesatarja e BMW-së ndër vrapime ishte pak më e shpejtë
- Q60 është njëkohësisht më i rëndë dhe prodhon 50 Nm më pak çift rrotullues maksimal
Në pistën e akullit: Ku bëhet e qartë filozofia e shasisë
Të dyja kupet u drejtuan drejt një autodromi të rindërtuar së fundmi për të gjitha stinët — i cili ishte përmbytur papritur dhe më pas ngrirë gjatë natës. Sipërfaqja e akullit doli të ishte një mjedis testimi jashtëzakonisht efektiv.
BMW 420d në akull:
- Reagim i menjëhershëm i gazit me vonesë minimale midis komandës dhe reagimit të shasisë
- Mbidrejtim i qëndrueshëm dhe i parashikueshëm me një kënd të bujshëm rrëshqitjeje përpara se të nevojitet korrigjim
- Bllokimi elektronik i diferencialit i bën rrëshqitjet të menaxhueshme dhe progresive
- Raporti i shkurtër i drejtimit thjeshton dukshëm korrigjimin e rrëshqitjeve
Infiniti Q60 në akull:
- Reagimi i gazit është i amortizuar në xhirot e ulëta, me një rritje të papritur të çiftit rrotullues mbi 2,000 rpm që është e vështirë të modulohet
- Kutia e marsheve shtatëshpejtësish i jep përparësi ndërrimeve të buta në vend të shpejtësisë, gjë që e ndërlikon kontrollin në akull me shpejtësi të ulët
- Pothuajse tre rrotullime të plota të timonit nga skaji në skaj kërkojnë parashikim dhe angazhim fizik
- Më i prirur drejt driftit, por rreziku i një rrotullimi të plotë është i lartë nëse këndi bëhet shumë i pjerrët
- Sapo vendoset një ritëm, dalja nga rrëshqitjet është më e butë se te BMW
- Funksionon më mirë me shpejtësi më të larta në akull, ku reagimi i gazit bëhet më linear
Problemi i motorit të Infiniti-t — dhe një çështje më e thellë
Zgjedhja e motorit turbo-katërcilindrësh M274 me origjinë nga Mercedes është, hapur fol, një gabim. Ky sistem fuqie ka një histori të dokumentuar mirë problemesh teknike edhe në aplikimet te sedani Q50, dhe akordimi me çip nuk ofron asnjë zgjidhje domethënëse. Virtytet e tij të vetme të vërteta:
- Nivele relativisht të ulëta zhurme dhe dridhjeje
- Rafinim i mirë, edhe pse me karakter të zakonshëm
Çështja më e thellë është se ambicia e vërtetë e projektit Q60 ishte e përqendruar te varianti V6 me dy turbo dhe 400 kuajfuqi me drejtim drive-by-wire. Ai version doli shumë i shtrenjtë, shumë sintetik dhe në fund të fundit jokonkurrues. Ajo që mbetet është një model masiv i montuar nga pjesë që nuk përputhen, ku një shasi e arrirë minohet nga një motor i vjetëruar, drejtim i mpirë dhe një interier i ngecur në dekadën e mëparshme. E tëra është dukshëm më pak se shuma e pjesëve të saj.
Verdikti: BMW 420d fiton, me rezerva
Kupe BMW 420d është fituesi i qartë i këtij krahasimi — por jo pa rezerva. Ai e shpërblen shoferin e tij me reagim të vërtetë, performancë dizel të rafinuar, një interier praktik dhe të projektuar mirë, dhe dinamikë të fortë në botën reale. Sistemi i fuqisë dizel, në veçanti, paraqet një argument bindës si propozim pronësie afatgjatë.
Për të përfituar maksimumin nga 420d, blerësit duhet të marrin parasysh:
- Heqjen e gomave run-flat në rastin e parë të mundshëm — ky ndryshim i vetëm e transformon makinën
- Anashkalimin ose rishqyrtimin me kujdes të paketës M Sport — shasia standarde me amortizatorë konvencionalë i përshtatet më mirë përdorimit të përditshëm
- Testimin e gjerë të ndenjëseve Sport përpara se të vendoset — ato ndajnë ashpër mendimet
- Synimin e specifikimeve afër bazës — sa më afër standardit të jetë konfigurimi, aq më i mirë është raporti çmim-kënaqësi
Infiniti Q60, pavarësisht pezullimit të tij pasiv të rregulluar mirë dhe karakterit vërtet të këndshëm në rrugë mbi sipërfaqe të lëmuara, zhgënjehet nga teknologjia që dukej e vjetëruar që në lançim dhe nga një sistem fuqie që thjesht nuk i përshtatet makinës. Mbetet një zgjedhje e pashme dhe pa pretendime për ngarje të qetë në qytet — por asgjë më shumë.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Publikuar Korrik 14, 2022 • 9m për të lexuar
