Is-segment tas-SUVs lussużi ta’ daqs kbir dejjem kien iddominat mill-powertrains diesel — u ċ-ċifri jikkonfermawh. Il-varjanti diesel jirrappreżentaw 85% tal-bejgħ tal-BMW X7, 86% tal-bejgħ tal-Mercedes-Benz GLS, u 80% tal-bejgħ tar-Range Rover f’dan is-suq. Il-Lexus LX 450d hija l-eċċezzjoni, magħżula minn wieħed biss minn kull tliet xerrejja tal-LX. Dawn it-tlieta — l-X7, il-GLS u r-Range Rover — huma fuq nett tal-klassifika tal-bejgħ diesel, u huma dawk li poġġejna għall-prova. Il-Lexus LX, li għadha miexja fuq il-pjattaforma antikwata tagħha body-on-frame (kien mistenni li dalwaqt tasal ġenerazzjoni ġdida), tħalliet barra minn din il-konfront.
Liema Magna u Livell ta’ Trim Jagħżlu l-Biċċa l-Kbira tax-Xerrejja?
F’dan is-segment, il-magni tal-livell tal-bidu huma b’mod konsistenti l-aħjar bejjiegħa — u mhux b’kumbinazzjoni. Ix-xerrejja huma konxji sew tas-sovrataxxa tat-taxxa fuq il-karozzi lussużi li tibda tapplika ‘l fuq minn ċerti limiti ta’ saħħa. Il-GLS ta’ qabel (X166) kien l-aktar popolari fl-ispeċifikazzjoni 350d ta’ 249 hp. Il-ġenerazzjoni l-ġdida X167 tibda bil-GLS 400d: diesel inline sitt ċilindri ta’ 330 hp u 700 Nm li issa huwa l-aktar punt ta’ dħul affordabbli fil-gamma.
Tagħmir Standard u Prezzijiet: Min Joffri l-Aħjar Valur?
Il-Mercedes GLS jiġi mgħammar ġenerużament mill-fabbrika. Il-BMW X7 xDrive30d bażiku (249 hp, 620 Nm) mhux ‘il bogħod ħafna f’termini ta’ tagħmir, iżda għandu prezz aktar baxx — jibqa’ lura mill-GLS l-aktar f’ċerti sistemi ta’ sigurtà attiva, filwaqt li jżomm l-impatt tat-taxxa aktar maniġġabbli. Ir-Range Rover TDV6 tal-livell tal-bidu (249 hp, 600 Nm) huwa komparabbli mal-BMW fl-ispeċifikazzjoni standard, iżda l-għażliet jistgħu jgħollu l-prezz tiegħu ferm ‘il fuq miż-żewġ rivali Ġermaniżi. Il-karozza tat-test tagħna kienet eżempju ċar ta’ dan.
Hawnhekk hu dak li jagħmel il-kabina ta’ wara tar-Range Rover differenti meta mgħammra bl-għażliet:
- Ringiela ta’ sedili ta’ wara lussuża b’diversi aġġustamenti elettriċi
- Ottomann estendibbli u mistrieħ għas-saqajn imsaħħan għall-passiġġier ta’ wara fuq il-lemin
- Poġġaman ċentrali motorizzat li jissepara s-sedili individwali tat-tieni ringiela
Sedili separati fit-tieni ringiela huma disponibbli anke fuq il-BMW — jew bħala għażla bi ħlas jew bħala parti mill-pakkett Exclusive — iżda m’għandhomx il-livell ta’ kumdità li joffri r-Range Rover. Ittestjajna dik il-verżjoni u nistgħu nikkonfermaw li d-differenza tinħass.
Il-Mercedes, min-naħa l-oħra, jiġi b’sedil bank bħala standard. Sedili individwali ta’ wara huma riżervati esklussivament għall-konfigurazzjoni First Class, li hija wkoll l-uniku trim li jippermetti libertà sħiħa fil-konfiguratur online. Il-varjanti l-oħra kollha tal-GLS jiġu b’pakketti ta’ tagħmir fissi. Ix-xerrejja tal-BMW igawdu aktar flessibbiltà fil-bini tal-karozza tagħhom, għalkemm xi karatteristiċi jibqgħu marbuta ma’ livelli speċifiċi ta’ trim. Ir-Range Rover joffri l-usa’ firxa ta’ personalizzazzjoni — iżda dik il-libertà ġġorr prezz sinifikanti addizzjonali.
Kredenzjali Off-Road: SUV Vera jew Crossover Imżejjen?
Ir-Range Rover biss jaqla’ klassifikazzjoni ta’ SUV vera hawnhekk, minkejja l-karozzerija monocoque tiegħu. Lil hinn mis-sospensjoni bl-arja kondiviża mar-rivali tiegħu, il-Vogue iżid transfer case low-range u lokkjar elettroniku għaż-żewġ differenzjali. Il-korsa tas-sospensjoni tiegħu hija f’klassi għaliha.
Il-BMW X7 huwa impossibbli li tiżbaljah fit-triq — il-grill kidney kbir wisq u l-fanali dojoq imqiegħda ‘l bogħod minn xulxin jagħmluh inkonfondibbli fit-traffiku. Jaħdem tajjeb meta tarah fil-persuna. Ilment persistenti wieħed, madankollu: il-BMW tkompli tħalli ż-żona tas-sill esposta bejn il-bibien, li jfisser li triq mimlija tajn malajr tgħattihom. Il-Mercedes jevita dik il-kwistjoni, iżda l-pedana standard tiegħu hija dejqa wisq biex tkun prattika u sempliċiment tfixkel.
Ir-Range Rover iżomm is-sills tiegħu nodfa grazzi għall-mod kif il-bibien jinfażu madwarhom — vantaġġ ġenwin għal xufiera qosra li diġà jridu jitilgħu ħafna biex jidħlu. Ix-xufier jista’ jaqbad l-isteering wheel biex jiġbed lilu nnifsu ‘l fuq; il-passiġġieri ta’ wara m’għandhomx din l-għażla, u l-fetħa tal-bieb ta’ wara mhijiex partikolarment ġeneruża lanqas.
Spazju Intern u Kumdità tal-Passiġġieri
Jekk beħsiebek tuża r-Range Rover bħala karozza misjuqa minn chauffeur, il-verżjoni b’wheelbase twil (LWB, estiża b’7.8 pulzieri) hija essenzjali. Fil-forma standard, l-ispazju għall-irkopptejn ta’ wara huwa ristrett, u żraben tax-xitwa vuluminużi ma jiżolqux taħt is-sedili ta’ quddiem. L-ispazju għar-ras huwa abbundanti, u l-kuxxin tas-sedil ta’ wara huwa l-aktar artab mit-tlieta — iżda l-ispazju għas-saqajn jibqa’ lura mit-tnejn Ġermaniżi.
La l-BMW u lanqas il-Mercedes mhuma disponibbli mingħajr it-tielet ringiela. Il-mekkaniżmu tat-tewħid jaħdem b’mod simili fit-tnejn:
- Mutur elettriku jiżloq parti mis-sedil tat-tieni ringiela ‘l quddiem biex jinfetaħ passaġġ għal wara
- Adulti ftit ‘il fuq mill-medja jistgħu joqogħdu fit-tielet ringiela taż-żewġ karozzi
- L-X7 tħoss ftit aktar spazjuża u aħjar mgħammra hemm wara
- Il-GLS joffri cup holders u portijiet USB-C individwali fit-tielet ringiela, iżda l-X7 biss għandu pannell ddedikat għall-kontroll tal-klima għall-ħames żona
Fit-tieni ringiela, is-sedil bank tal-BMW huwa aktar komdu mill-ekwivalenti tal-Mercedes — it-tnejn huma aġġustabbli elettrikament u joffru spazju simili għas-saqajn (it-tnejn notevolment aktar ġeneruż mir-Range Rover). Il-kuxxin tal-GLS huwa ftit iebes u jgħejjik fuq vjaġġi twal. It-tunnel ċentrali fil-Mercedes huwa wkoll aktar intrużiv. Minkejja dan, it-tliet kabini kollha huma wesgħin biżżejjed għal żewġ passiġġieri komdi — is-sedil tan-nofs f’kull waħda minnhom huwa kompromess.
Spazju tal-Bagoll u Prattiċità
F’konfigurazzjoni ta’ ħames sedili, il-Mercedes joffri l-akbar bagoll, bil-BMW mill-qrib warajh. It-tnejn itewwu t-tieni u t-tielet ringieli tagħhom elettrikament biex joħolqu art tat-tagħbija ċatta. Ir-Range Rover huwa l-aktar dgħajjef hawnhekk:
- Is-sedil ta’ wara sofistikat ma jistax jitwewa ċatt
- Il-bieb ta’ wara mdendel mil-ġenb iġiegħlek tilħaq fil-fond tal-bagoll għal oġġetti fin-naħa ta’ wara
- Il-BMW jaqsam din l-inkonvenjenza tal-bieb ta’ wara
- Id-disinn tal-bieb ta’ wara tal-Mercedes jagħmel it-tagħbija notevolment aktar faċli
Kwalità tal-Intern u Infotainment
L-ergonomija tas-sedili ta’ quddiem hija solida fiż-żewġ karozzi Ġermaniżi — firxiet wesgħin ta’ aġġustament għas-sedil u l-isteering wheel, u flessibbiltà tajba fil-pożizzjoni tas-sewqan. Il-backrest tas-sedil BMW opzjonali għandu artikolazzjoni aktar kumplessa li tagħti appoġġ laterali aħjar mill-ekwivalenti tal-Mercedes. Is-sedili ta’ quddiem tar-Range Rover huma l-aktar artab, l-aktar adattati għal xufiera irqaq; il-bolsters tal-ġnub huma aggressivi wisq u, b’mod frustranti, mhumiex aġġustabbli.
Fejn ir-Range Rover jieħu quddiem b’mod ċar huwa l-atmosfera interna:
- It-trim tal-injam ċar joħloq atmosfera sħuna u ġenwinament raffinata — l-injam skur fiż-żewġ Ġermaniżi jgħib fl-isfond
- Il-kwalità tal-ġilda hija notevolment superjuri, tgħatti kważi kull wiċċ
- Il-plastik huwa diffiċli biex issibu ġewwa l-kabina
- Id-dettalji ta’ wara l-facelift iżidu sensazzjoni raffinata u kontemporanja
Id-dashboard tal-BMW, ftit iffokat fuq ix-xufier, għandu preżenza arkitettonika qawwija, għalkemm il-ġilda fuq is-sedili tħoss aktar iebsa milli mistenni f’dan il-livell ta’ prezz. Il-GLS, immuntat fl-Alabama, għandu t-tħassib tiegħu dwar il-kwalità: xi spazji bejn il-pannelli huma inkonsistenti, u l-materjali f’ċerti postijiet iħossuhom aktar bħal leatherette milli ġilda ġenwina. L-iswiċċijiet rocker sempliċi — meħudin mill-A-Class — iħossuhom barra minn posthom f’SUV ta’ fuq nett, u l-buttuni li jidhru tal-aluminju huma notevolment tal-plastik meta tmisshom.
Is-sistema tal-infotainment tal-GLS hija komparabbli ma’ dik tal-BMW f’termini ta’ ċarezza tal-interface u kwalità grafika. Id-differenza ewlenija: il-Mercedes jistrieħ fuq touchpad fuq il-console ċentrali minflok is-selettur rotary tal-BMW. Iżid strixxa sensittiva għall-mess fuq l-ispoke tal-lemin tal-isteering wheel għan-navigazzjoni tal-menu, u sensur fuq l-ispoke tax-xellug għall-cluster tal-istrumenti. Dawn huma ġenwinament utli biex iżżomm idejk fuq l-isteering wheel, għalkemm il-qlib aċċidentali tat-tabs meta ddawwar il-qabda tiegħek huwa xi kultant fastidjuż.
L-infotainment tar-Range Rover — kondiviż mal-Velar — huwa l-punt dgħajjef hawnhekk. Iż-żewġ touchscreens tiegħu huma mħaddma minn proċessur wieħed u jbatu minn lag notevoli; il-Ġermaniżi sempliċiment m’għandhomx din il-problema. It-touchscreen ewlieni huwa wkoll xi ftit pulzieri iżgħar minn kull rival Ġermaniż, li ssir frustranti meta tuża l-kameras ta’ viżjoni madwar.
Dinamika tas-Sewqan: Prestazzjoni fit-Triq Imqabbla
Mis-sedil tax-xufier, dawn it-tlieta jħossuhom differenti ħafna minkejja d-daqsijiet simili tagħhom. Il-GLS tħoss enormi — il-veduta mill-mera interna tal-kabina li tidher bla tarf tagħtik is-sensazzjoni distinta li qed issuq shuttle tal-ajruport. Ir-Range Rover ipoġġik fl-għoli b’isteering wheel kbir, u jagħti sens ta’ piż u okkażjoni anke jekk il-kabina mhijiex daqshekk kbira daqs il-Mercedes. Il-BMW hija s-sorpriża.
Minkejja dimensjonijiet esterni simili għall-GLS, l-X7 qatt ma tħoss goffa. Iżżid sens tad-daqs tagħha malajr — bejn wieħed u ieħor daqs kemm tagħmel f’X5 — u l-manuvrar urban huwa ġenwinament faċli, saħansitra briju. Id-diesel inline sitt ċilindri huwa parti kbira minn dan: jirreaġixxi għall-input tal-aċċeleratur, iwassal trazzjoni bir-rieda, u jagħmel l-X7 tħoss ħajja. Il-bidliet tal-gear huma ftit f’daqqa taħt aċċelerazzjoni qawwija, iżda l-entużjażmu tal-magna aktar milli jikkumpensa.
Fuq il-karta, il-BMW titlef kontra l-Mercedes aktar b’saħħtu minn 0 sa 60 mph (7.0 sekondi vs 6.3), iżda f’kundizzjonijiet urbani d-differenza hija fil-biċċa l-kbira akkademika. Il-GLS 400d ma tantx irid juża l-330 hp sħaħ tiegħu minn veloċitajiet baxxi — jeħtieġ li ddawwar id-diesel ta’ 2.9 litri aktar milli tħossu naturali biex taċċessa l-potenzjal tiegħu. Il-vantaġġ isir ċar minn veloċitajiet ogħla, fejn il-Mercedes jiġbed b’saħħa.
Konfront ħafif tal-karattru tat-trasmissjoni f’kull karozza:
- BMW X7 — ZF 8HP tmien veloċitajiet, mgħaġġla biex tinżel (sa ħames ratios f’daqqa), reattiva u mqabbla tajjeb mal-magna
- Mercedes GLS — unità interna Daimler ta’ disa’ veloċitajiet, ftit aktar okkupata fil-loġika tal-qlib tagħha, inqas deċiżiva fir-rispons tal-kickdown
- Range Rover — l-istess unità ZF 8HP, immaħżna għal karattru aktar artab u aktar rilassat; aktar bil-mod biex tirrispondi milli fil-BMW
Il-prestazzjoni tar-Range Rover tirrakkonta storja simili għall-immaħżnar tat-trasmissjoni tiegħu. Minkejja piż mgħobbi ta’ 46 lbs biss ikbar minn dak tal-X7, jibqa’ lura miż-żewġ rivali fl-aċċelerazzjoni — fuq il-karta u fil-prattika. Ir-rispons tal-aċċeleratur f’inputs baxxi tal-pedal huwa frustranti vag: inputs żgħar jipproduċu ċaqliq żgħir minflok progress bla xkiel. F’veloċitajiet tal-cruising, madankollu, ir-Range jistabbilizza ruħu f’pass kalm u dinjituż li jħoss kompletament konsistenti mal-karattru tiegħu.
Sensazzjoni tal-Isteering u Immaniġġar
L-isteering tar-Range Rover (3.1 dawriet minn tarf sa tarf) huwa mmaħżen għal sewqan rilassat. Iċ-ċentrar awtomatiku huwa minimu f’veloċitajiet ta’ pparkjar, u l-karozza tirrispondi għall-bidliet fid-direzzjoni bi ftit pawża u tbandil ħafif tal-karozzerija qabel ma timpenja ruħha għal linja ġdida. Mhux se jbeżżgħek, iżda lanqas ma jinkoraġġixxi l-entużjażmu. It-tbandil tal-karozzerija jibni sa livelli skomdi ħafna qabel ma t-tajers jersqu lejn il-limitu tagħhom, u l-understeer huwa l-uniku riżultat dinamiku disponibbli. Fis-silġ, it-tajers tax-xitwa — Continental ContiCrossContact Winter — ġġieldu biex iżommu l-grip b’mod effettiv.
Il-Mercedes (2.75 dawriet minn tarf sa tarf) huwa aktar kompost, bi bini lineari tal-forza tal-isteering li jispira ftit kunfidenza. Is-sistema tal-kontroll tal-istabbiltà tiegħu hija kalibrata biex tintervjeni kmieni u b’mod sod — utli fil-biċċa l-kbira tas-sitwazzjonijiet, iżda tissoppremi wkoll kwalunkwe logħob ħafif meta tidħol f’kurva b’veloċità żejda.
Il-BMW hija b’mod ċar l-għażla tax-xufier mit-tlieta:
- L-isteering attiv opzjonali jnaqqas id-dawriet minn tarf sa tarf għal 2.25 biss għal risponsi aktar qawwija
- L-isteering attiv tar-roti ta’ wara jtejjeb l-aġilità b’veloċità mingħajr ma jiġbed l-attenzjoni għalih innifsu
- Il-kontroll tal-istabbiltà huwa preżenti iżda aktar permissiv, u jista’ jiġi diżattivat għal kollox
- L-X7 tħoss lesta li tbiddel id-direzzjoni malajr u żżomm linja b’kunfidenza
Kumdità tas-Sewqan u Iżolament mill-Ħsejjes
L-X7 tieħu quddiem fil-kwalità tas-sewqan b’mod ġenerali, tiddewweb l-usa’ firxa ta’ imperfezzjonijiet fil-wiċċ. L-uniku dgħjufija tagħha hija s-sensittività għal tessut tat-triq fin ħafna — it-tajers run-flat Bridgestone Blizzak LM001 x’aktarx jikkontribwixxu għal dan, jittrasmettu aktar ħoss u vibrazzjoni tat-triq mill-ġnub imwebbsa tagħhom milli jagħmlu t-tajers konvenzjonali.
Ir-Range Rover jimmaniġġja l-ħotob żgħar u medji b’mod grazzjuż u għandu kompostura pjaċevoli, bħal jott, fuq undulazzjonijiet ħfief — għalkemm il-passiġġieri ta’ wara xi kultant irrappurtaw dardir fuq toroq mgħawġa. Ħofor b’xifer qawwi u joints ta’ espansjoni jinterrompu s-sewqan altrimenti bla xkiel aktar milli għandhom.
Il-Mercedes isuq f’livell ġenerali simili għar-Range Rover: kompost fuq ħotob żgħar u medji, iżda maqbud minn impatti kbar li jheżżu l-karozzerija kollha. L-iżolament mill-ħsejjes jitqabbel kif ġej:
- BMW X7 — L-aħjar b’mod ġenerali, grazzi għall-ħġieġ doppju standard; id-diesel inline-six huwa l-aktar kwiet mit-tliet magni
- Range Rover — Il-ħġieġ laminat jimmaniġġja tajjeb il-ħoss tar-riħ, iżda disturbi aerodinamiċi jidhru f’veloċitajiet tal-highway relattivament modesti
- Mercedes GLS — L-ebda ħġieġ doppju, iżda t-tajers tax-xitwa Nokian Hakka R3 SUV imwaħħla mal-karozza tat-test tagħna jiġġeneraw ftit li xejn storbju mit-triq minkejja l-mudell aktar aggressiv tal-passi tagħhom
It-tlieta kollha jibbrejkjaw b’mod effettiv u konsistenti fuq toroq niexfa, mingħajr ebda stranezza fis-sensazzjoni tal-pedal jew fl-imġiba tal-ABS.
Ittestjar Off-Road: Kif Jimmaniġġjaw Terren Aħrax?
Barriera ffriżata llimitat l-evalwazzjoni off-road tagħna — anke r-Range Rover ġġieled biex isib qabda fuq l-art solida bit-tajers tax-xitwa continental tiegħu. Dak li stajna nevalwaw sew kien il-ġeometrija u l-imġiba ta’ kull sistema ta’ kontroll tat-trazzjoni.
Il-vantaġġi tar-Range Rover f’dan l-ambjent huma strutturali:
- Korsa tas-sospensjoni akbar iżżomm l-erba’ roti f’kuntatt mal-art irregolari għal ħafna aktar żmien
- Wheelbase iqsar inaqqas iċ-ċans li l-karozza toqgħod imserrħa fin-nofs (high-centered)
- Transfer case low-range u differenzjali li jissakkru jipprovdu kapaċità ġenwina li l-Ġermaniżi ma jistgħux jirreplikaw
Il-BMW u l-Mercedes jistgħu jgħollu s-sospensjoni bl-arja tagħhom għal għoli utli, iżda l-GLS huwa mfixkel mill-wheelbase itwal tiegħu — l-akbar fit-test — u l-pedani baxxi li jaħbtu mal-ostakli malajr. B’mod pjuttost sorprendenti, is-sistemi elettroniċi tal-kontroll tat-trazzjoni taż-żewġ crossovers immaniġġaw il-żliq tar-roti b’mod aktar effettiv mit-Terrain Response II tar-Range Rover fil-kundizzjonijiet iffriżati li ltqajna magħhom. Il-GLS First Class ta’ fuq nett jista’ wkoll jiġi ordnat b’Offroad Pack opzjonali, li jżid gear low-range u jgħolli l-clearance massimu mill-art għal 11.4 pulzieri.
Verdett Finali: BMW X7, Mercedes-Benz GLS jew Range Rover?
Is-suċċess tal-BMW X7 fis-suq huwa mistħoqq sew. Hija magna ġenwinament ibbilanċjata — aħjar biex issuqha mill-Mercedes, aħjar iżolata, u aktar affordabbli fil-konfigurazzjoni bażika tagħha. Il-magna 30d tkopri l-ħtiġijiet ta’ kuljum kważi daqs kemm effettivament tagħmel il-GLS 400d, filwaqt li żżomm l-ispejjeż operattivi u r-responsabbiltà tat-taxxa aktar baxxi. F’ċerti modi, l-X7 hija każ aktar konvinċenti għal esperjenza ta’ fuq nett bħal Maybach mill-GLS innifsu — aktar kalma, aktar bla xkiel, u aktar raffinata mill-aħwa tagħha.
Il-Mercedes GLS sar aktar għali u aktar ristrett b’din il-ġenerazzjoni. Konfigurazzjonijiet fissi jħallu lix-xerrejja b’għażla limitata, u l-kwalità tal-immuntar fl-Alabama hija pass taħt dak li tistenna f’dan il-prezz. Ma mexxiex biżżejjed fid-dinamika jew fil-kumdità biex jerġa’ jitlaq fuq nett ta’ dan is-segment.
Ir-Range Rover jokkupa l-ispazju tiegħu kompletament. Huwa aktar bil-mod, inqas preċiż biex issuqu, u se jiddeprezza b’mod qawwi — iżda 2,713 xerrejja għażlu wieħed fl-2019 biss, mhux ‘il bogħod wisq mit-3,019 tal-X7 jew mit-2,843 tal-GLS. Ir-raġuni hija sempliċi: iwassal sens ta’ preżenza, sengħa, u okkażjoni pura li l-ebda rival Ġermaniż ma jilħaq kompletament. Jekk dan huwa dak li qed tħallas għalih, il-premium huwa argumentabbilment ġustifikat — anke jekk taf kif se jkunu ċ-ċifri tal-bejgħ mill-ġdid.
- Agħżel il-BMW X7 jekk trid l-aħjar pakkett komplut: dinamika, raffinatezza, valur, u użabbiltà ta’ kuljum
- Agħżel il-Mercedes-Benz GLS jekk tagħti prijorità lill-ispazju intern, il-prestazzjoni fuq il-highway, u l-istilla bi tliet ponot fuq il-bonnet
- Agħżel ir-Range Rover jekk is-sengħa interna, il-kapaċità off-road ġenwina, u preżenza distintiva fit-triq jimpurtaw aktar mill-ispejjeż operattivi jew il-valur tal-bejgħ mill-ġdid
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Published February 16, 2023 • 16m to read
