ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ੋਅਡਾਊਨ: BMW X7 ਬਨਾਮ Mercedes-Benz GLS ਬਨਾਮ Range Rover — ਕਿਹੜੀ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ?

ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉੱਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਅੰਕੜੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵੇਰੀਐਂਟ BMW X7 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 85%, Mercedes-Benz GLS ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 86%, ਅਤੇ Range Rover ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 80% ਬਣਦੇ ਹਨ। Lexus LX 450d ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਤਿੰਨ LX ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨੇ — X7, GLS, ਅਤੇ Range Rover — ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਰੀ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਰਖ ਲਈ ਰੱਖਿਆ। Lexus LX, ਜੋ ਹਾਲੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਰਹੇ ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਲਦੀ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ), ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ?

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਇਹ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਖ਼ਾਸ ਪਾਵਰ ਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਟੈਕਸ ਸਰਚਾਰਜ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ GLS (X166) 249 hp ਵਾਲੀ 350d ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਸੀ। ਨਵੀਂ X167 ਪੀੜ੍ਹੀ GLS 400d ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ 330 hp, 700 Nm ਵਾਲਾ ਇਨਲਾਈਨ ਸਿਕਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜੋ ਹੁਣ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਰਸਤਾ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ: ਕੌਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੈਲਿਊ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

Mercedes GLS ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਸਜਾ ਕੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ BMW X7 xDrive30d (249 hp, 620 Nm) ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ — ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਐਕਟਿਵ ਸੇਫ਼ਟੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ GLS ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਟੈਕਸ ਦਾ ਬੋਝ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਲਣਯੋਗ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ Range Rover TDV6 (249 hp, 600 Nm) ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੈਕ ਵਿੱਚ BMW ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਲਪ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਪਰ ਧੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸਾਲ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਪੂਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਈ ਜਾਵੇ ਤਾਂ Range Rover ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਇਹ ਹਨ:

• ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਵਾਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਪੰਕਤੀ
• ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਖਿੱਚਣਯੋਗ ਓਟੋਮੈਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਫੁੱਟਰੈਸਟ
• ਦੂਜੀ ਪੰਕਤੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੈਸਟ

ਵੱਖਰੀਆਂ ਦੂਜੀ-ਪੰਕਤੀ ਸੀਟਾਂ BMW ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ — ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਭੁਗਤਾਨਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਜਾਂ Exclusive ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ — ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ Range Rover ਵਾਲੀ ਲਾਡ-ਪਿਆਰ ਦੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਪਰਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫ਼ਰਕ ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Mercedes ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ First Class ਕੌਨਫ਼ਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ ਜੋ ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਨਫ਼ਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ GLS ਵੇਰੀਐਂਟ ਤੈਅ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। BMW ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਫ਼ੀਚਰ ਖ਼ਾਸ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਬੱਝੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। Range Rover ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਉਸ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਆਫ਼-ਰੋਡ ਯੋਗਤਾ: ਅਸਲੀ SUV ਜਾਂ ਸਜਾਇਆ ਹੋਇਆ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ?

ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ Range Rover ਹੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ SUV ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹਾਸਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Vogue ਵਿੱਚ ਲੋ-ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫ਼ਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ੀਅਲਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਵਲ ਆਪਣੀ ਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

BMW X7 ਨੂੰ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਗ਼ਲਤੀ ਕਰਨੀ ਨਾਮੁਮਕਿਨ ਹੈ — ਵੱਡੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਿਡਨੀ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਲੱਗੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ: BMW ਹਾਲੇ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। Mercedes ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਨਿੰਗ ਬੋਰਡ ਇੰਨਾ ਪਤਲਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਬੱਸ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਹੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

Range Rover ਆਪਣੀਆਂ ਸਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਿਪਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਫ਼ਾਇਦਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਬੈਠਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਭਾਗ ਵੀ ਖ਼ਾਸ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ Range Rover ਨੂੰ ਸ਼ੋਫ਼ਰ-ਚਲਾਈ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੌਂਗ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ (LWB, 7.8 ਇੰਚ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ) ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬੂਟ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਸਰਕਦੇ। ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੀ ਥਾਂ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਗੱਦੀ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਹੈ — ਪਰ ਲੈੱਗਰੂਮ ਦੋਵੇਂ ਜਰਮਨਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਾ ਤਾਂ BMW ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ Mercedes ਤੀਜੀ ਪੰਕਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੂਜੀ-ਪੰਕਤੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸਰਕਾ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਲਈ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ
• ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੱਦ ਦੇ ਬਾਲਗ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੰਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ
• X7 ਪਿੱਛੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• GLS ਤੀਜੀ ਪੰਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ USB-C ਪੋਰਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ X7 ਕੋਲ ਪੰਜਵੇਂ ਜ਼ੋਨ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਹੈ

ਦੂਜੀ ਪੰਕਤੀ ਵਿੱਚ, BMW ਦੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ Mercedes ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ — ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਲੈੱਗਰੂਮ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਦੋਵੇਂ Range Rover ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ)। GLS ਦੀ ਗੱਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ‘ਤੇ ਥਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। Mercedes ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਟੰਨਲ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਤਿੰਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ ਹਨ — ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੀ ਹੈ।

ਬੂਟ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ

ਪੰਜ-ਸੀਟ ਲੇਆਊਟ ਵਿੱਚ, Mercedes ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੂਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ BMW ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੰਕਤੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰਾ ਲੋਡ ਫ਼ਲੋਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। Range Rover ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ:

• ਪੇਚੀਦਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ
• ਸਾਈਡ-ਹਿੰਜਡ ਟੇਲਗੇਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਹੱਥ ਪਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
• BMW ਵੀ ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਇਸ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ
• Mercedes ਦੇ ਟੇਲਗੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਲੋਡਿੰਗ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਨਫ਼ੋਟੇਨਮੈਂਟ

ਦੋਵੇਂ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਐਰਗੋਨਾਮਿਕਸ ਠੋਸ ਹੈ — ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ, ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲਚਕ। ਵਿਕਲਪੀ BMW ਸੀਟ ਬੈਕਰੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਤੀ ਹੈ ਜੋ Mercedes ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। Range Rover ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਹਨ, ਜੋ ਪਤਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ; ਸਾਈਡ ਬੌਲਸਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਮਕ ਹਨ ਅਤੇ, ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।

ਜਿੱਥੇ Range Rover ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹੌਲ:

• ਹਲਕੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਇੱਕ ਨਿੱਘਾ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਦੋਵੇਂ ਜਰਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੂੜ੍ਹੀ ਲੱਕੜ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਚਮੜੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਢਕਦੀ ਹੈ
• ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ
• ਫੇਸਲਿਫ਼ਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਹਿਸਾਸ ਜੋੜਦੇ ਹਨ

BMW ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ‘ਤੇ ਚਮੜਾ ਇਸ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਲਾਬਾਮਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀ GLS ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਕੁਝ ਪੈਨਲ ਗੈਪ ਅਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਸਲੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਲੈਦਰੈੱਟ ਵਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਧਾਰਨ ਰੌਕਰ ਸਵਿੱਚ — ਜੋ A-Class ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ — ਇੱਕ ਫ਼ਲੈਗਸ਼ਿਪ SUV ਵਿੱਚ ਬੇਢੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਵਰਗੇ ਬਟਨ ਛੂਹਣ ‘ਤੇ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕੀ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

GLS ਦਾ ਇਨਫ਼ੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਫ਼ੇਸ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫ਼ਿਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ BMW ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਫ਼ਰਕ: Mercedes BMW ਦੇ ਰੋਟਰੀ ਸਿਲੈਕਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ‘ਤੇ ਟੱਚਪੈਡ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੀਨੂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੱਜੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਕ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰਿਪ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਲਈ ਖੱਬੀ ਸਪੋਕ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਹੱਥ ਵ੍ਹੀਲ ‘ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਕੜ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗ਼ਲਤੀ ਨਾਲ ਟੈਬ ਬਦਲ ਜਾਣਾ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

Range Rover ਦਾ ਇਨਫ਼ੋਟੇਨਮੈਂਟ — ਜੋ Velar ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਹੈ — ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਹੈ। ਇਸਦੀਆਂ ਦੋਹਰੀਆਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਲੈਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ; ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਦੋਵੇਂ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਇੰਚ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਾਊਂਡ-ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਵਰਤਦੇ ਸਮੇਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ: ਆਨ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ, ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। GLS ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ — ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਬੇਅੰਤ ਲੱਗਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸ਼ਟਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਖ਼ਾਸ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Range Rover ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਬਿਠਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੈਬਿਨ Mercedes ਜਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ। BMW ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ।

GLS ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, X7 ਕਦੇ ਵੀ ਬੇਢੰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਜਲਦੀ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ — ਲਗਭਗ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ X5 ਵਿੱਚ ਪਾਓਗੇ — ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੈਨੂਵਰਿੰਗ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਸਾਨ, ਸਗੋਂ ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਹੈ। ਇਨਲਾਈਨ ਸਿਕਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਥ੍ਰੌਟਲ ਇਨਪੁੱਟ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਖ਼ੁਸ਼ੀ-ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ X7 ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾਦਿਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਗ਼ਜ਼ ‘ਤੇ, BMW 0 ਤੋਂ 60 mph ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Mercedes ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (7.0 ਸਕਿੰਟ ਬਨਾਮ 6.3), ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹੀ ਹੈ। GLS 400d ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ 330 hp ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਝਿਜਕਦੀ ਹੈ — ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 2.9-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਵ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਫ਼ਾਇਦਾ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Mercedes ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ।

ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤੁਲਨਾ:

• BMW X7 — ZF 8HP ਅੱਠ-ਸਪੀਡ, ਕਿੱਕ ਡਾਊਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ (ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਪੰਜ ਰੇਸ਼ੋ ਤੱਕ), ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਮੇਲ
• Mercedes GLS — Daimler ਦੀ ਆਪਣੀ ਬਣਾਈ ਨੌਂ-ਸਪੀਡ ਯੂਨਿਟ, ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਲਾਜਿਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਧ ਰੁੱਝੀ, ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦ੍ਰਿੜ੍ਹ
• Range Rover — ਓਹੀ ZF 8HP ਯੂਨਿਟ, ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦੇਹ ਸੁਭਾਅ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ; BMW ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

Range Rover ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਾਲੀ ਹੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। X7 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 46 lbs ਵੱਧ ਲੱਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਕਾਗ਼ਜ਼ ‘ਤੇ ਵੀ ਅਤੇ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਘੱਟ ਪੈਡਲ ਇਨਪੁੱਟ ‘ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਧੁੰਦਲੀ ਹੈ: ਛੋਟੇ ਇਨਪੁੱਟ ਸੁਚੱਜੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਗਤੀ ‘ਤੇ, Range ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ, ਗਰਿਮਾਮਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਟਿਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫ਼ੀਲ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ

Range Rover ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਲਾਕ-ਟੂ-ਲਾਕ 3.1 ਵਾਰੀ) ਆਰਾਮਦੇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਸੈਲਫ਼-ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ‘ਤੇ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਟਿਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਿਰਾਮ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਬਾਡੀ ਸਵੇਅ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਏਗੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਜੋਸ਼ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੀ ਹੱਦ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਬੇਆਰਾਮ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੀ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਨਤੀਜਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ — Continental ContiCrossContact Winter — ਪਕੜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੂਝਦੇ ਰਹੇ।

Mercedes (ਲਾਕ-ਟੂ-ਲਾਕ 2.75 ਵਾਰੀ) ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫ਼ੋਰਸ ਦਾ ਰੇਖਿਕ ਵਾਧਾ ਕੁਝ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ੍ਹਤਾ ਨਾਲ ਦਖ਼ਲ ਦੇਣ ਲਈ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਬਹੁਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਲੈ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਲਕੀ ਸ਼ਰਾਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

BMW ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਸੰਦ ਹੈ:

• ਵਿਕਲਪੀ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਲਾਕ-ਟੂ-ਲਾਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 2.25 ਵਾਰੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੇ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਫੁਰਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਛੂਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• X7 ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ

X7 ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਬਹੁਤ ਬਾਰੀਕ ਸੜਕ ਟੈਕਸਚਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ — Bridgestone Blizzak LM001 ਰਨ-ਫ਼ਲੈਟ ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਮ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।

Range Rover ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ, ਯਾਟ ਵਰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਲਾਵੇਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮੋਸ਼ਨ ਸਿਕਨੈੱਸ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜ ਵਰਨਾ ਸੁਚੱਜੀ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Mercedes ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ Range Rover ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ: ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਝਟਕਿਆਂ ‘ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:

• BMW X7 — ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਬਲ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਸਦਕਾ; ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਡੀਜ਼ਲ ਤਿੰਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ
• Range Rover — ਲੈਮੀਨੇਟਿਡ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੜਬੜੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹਾਈਵੇ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• Mercedes GLS — ਕੋਈ ਡਬਲ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਲੱਗੇ Nokian Hakka R3 SUV ਸਰਦੀ ਟਾਇਰ ਆਪਣੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਮਕ ਟ੍ਰੈੱਡ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਸੜਕ ਗੜਗੜਾਹਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਤਿੰਨੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੈਡਲ ਫ਼ੀਲ ਜਾਂ ABS ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖ਼ਾਸ ਖ਼ਾਮੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

ਆਫ਼-ਰੋਡ ਟੈਸਟਿੰਗ: ਇਹ ਖ਼ਰਾਬ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ?

ਇੱਕ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਖੱਡ ਨੇ ਸਾਡੇ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Range Rover ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸਰਦੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਪਕੜ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਜੂਝਦੀ ਰਹੀ। ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਰਖ ਸਕੇ, ਉਹ ਸੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਹਾਰ।

ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ Range Rover ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਨ:

• ਵਧੇਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਵਲ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
• ਛੋਟੀ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਹਾਈ-ਸੈਂਟਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ਲੋ-ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫ਼ਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਜਰਮਨ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ

BMW ਅਤੇ Mercedes ਆਪਣੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ GLS ਆਪਣੀ ਲੰਬੀ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ — ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ — ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਲਟਕਦੇ ਰਨਿੰਗ ਬੋਰਡਾਂ ਕਾਰਨ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ‘ਤੇ ਜਲਦੀ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਜੰਮੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੇ Range Rover ਦੇ Terrain Response II ਨਾਲੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਟੌਪ-ਸਪੈਕ GLS First Class ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪੀ Offroad ਪੈਕ ਨਾਲ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਲੋ-ਰੇਂਜ ਗੇਅਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 11.4 ਇੰਚ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਿਮ ਫ਼ੈਸਲਾ: BMW X7, Mercedes-Benz GLS ਜਾਂ Range Rover?

BMW X7 ਦੀ ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਸਫ਼ਲਤਾ ਹੱਕੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ — Mercedes ਨਾਲੋਂ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ, ਬਿਹਤਰ ਇਨਸੂਲੇਟਿਡ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਬੇਸ ਕੌਨਫ਼ਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ। 30d ਇੰਜਣ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਓਨੇ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ GLS 400d, ਜਦਕਿ ਚੱਲਣ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਪੱਖਾਂ ਤੋਂ, X7 ਖ਼ੁਦ GLS ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ Maybach ਵਰਗੇ ਫ਼ਲੈਗਸ਼ਿਪ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਦਲੀਲ ਹੈ — ਆਪਣੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਸੁਚੱਜੀ, ਅਤੇ ਪਰਿਸ਼ਕ੍ਰਿਤ।

Mercedes GLS ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਤੈਅ ਕੌਨਫ਼ਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਲਾਬਾਮਾ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

Range Rover ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਹੀ ਥਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਟੀਕ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਗੁਆਏਗੀ — ਫਿਰ ਵੀ ਇਕੱਲੇ 2019 ਵਿੱਚ 2,713 ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਚੁਣੀ, X7 ਦੇ 3,019 ਜਾਂ GLS ਦੇ 2,843 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ। ਕਾਰਨ ਸਾਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਲਸ ਖ਼ਾਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸੇ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦਲੀਲ ਪੱਖੋਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਕਿ ਰੀਸੇਲ ਅੰਕੜੇ ਕਿਹੋ ਜਿਹੇ ਦਿਸਣਗੇ।

• BMW X7 ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੌਤਰਫ਼ਾ ਪੈਕੇਜ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਪਰਿਸ਼ਕਾਰ, ਵੈਲਿਊ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ
• Mercedes-Benz GLS ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ, ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ-ਨੋਕਾਂ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ
• Range Rover ਚੁਣੋ ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਸੱਚੀ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੜਕੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦੇ ਖ਼ਰਚਿਆਂ ਜਾਂ ਰੀਸੇਲ ਵੈਲਿਊ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html