Сегмент больших люксовых внедорожников всегда был вотчиной дизельных силовых установок — и цифры это подтверждают. На дизельные версии приходится 85% продаж BMW X7, 86% продаж Mercedes-Benz GLS и 80% продаж Range Rover на этом рынке. Исключение составляет Lexus LX 450d, который выбирает лишь каждый третий покупатель LX. Именно эта тройка — X7, GLS и Range Rover — лидирует в рейтинге продаж дизельных версий, и именно их мы решили сравнить. Lexus LX, всё ещё построенный на устаревшей рамной платформе (ожидалось скорое появление нового поколения), в этот раз остаётся в стороне.
Какой двигатель и комплектацию выбирает большинство покупателей?
В этом сегменте базовые двигатели неизменно оказываются самыми продаваемыми — и это не случайность. Покупатели прекрасно осведомлены о надбавке к налогу на роскошь, которая начинается при превышении определённого порога мощности. Предыдущее поколение GLS (X166) было наиболее популярно в версии 350d мощностью 249 л.с. Новое поколение X167 открывается модификацией GLS 400d: рядный шестицилиндровый дизель мощностью 330 л.с. и крутящим моментом 700 Нм, который теперь является самой доступной точкой входа в модельный ряд.
Базовая комплектация и цены: у кого лучшее соотношение цены и качества?
Mercedes GLS отличается щедрой заводской комплектацией. Базовый BMW X7 xDrive30d (249 л.с., 620 Нм) не сильно уступает по оснащению, при этом стоит дешевле — он отстаёт от GLS главным образом по некоторым активным системам безопасности, зато налоговая нагрузка на него более щадящая. Базовый Range Rover TDV6 (249 л.с., 600 Нм) сопоставим с BMW по стандартному оснащению, но опции способны поднять его цену значительно выше обоих немецких конкурентов. Наш тестовый автомобиль был ярким тому примером.
Вот что выделяет заднюю часть салона Range Rover в максимальной комплектации:
- Роскошный задний ряд сидений с множеством электрических регулировок
- Выдвижная подставка для ног с подогревом для правого заднего пассажира
- Моторизованный центральный подлокотник, разделяющий отдельные сиденья второго ряда
Отдельные сиденья второго ряда доступны и на BMW — либо как платная опция, либо в составе пакета Exclusive, — но они не дотягивают до уровня комфорта Range Rover. Мы тестировали такую версию и можем подтвердить, что разница заметна.
Mercedes же в стандарте оснащается диваном на заднем ряду. Отдельные задние сиденья предусмотрены исключительно для комплектации First Class, которая к тому же единственная позволяет полную свободу настройки в онлайн-конфигураторе. Все остальные версии GLS поставляются с фиксированными пакетами оснащения. Покупатели BMW пользуются большей гибкостью при сборке автомобиля, хотя некоторые опции всё же привязаны к конкретным комплектациям. Range Rover предлагает наибольший простор для персонализации — но эта свобода обходится в существенную доплату.
Внедорожные качества: настоящий внедорожник или кроссовер с претензией?
Только Range Rover заслуживает здесь звания настоящего внедорожника, несмотря на несущий кузов. Помимо пневмоподвески, которая есть и у конкурентов, Vogue добавляет понижающую передачу раздаточной коробки и электронную блокировку обеих дифференциалов. Ход подвески у него не имеет себе равных в классе.
BMW X7 невозможно спутать с чем-либо на дороге — увеличенная решётка «почки» и широко расставленные узкие фары делают его безошибочно узнаваемым в потоке. Вживую он смотрится хорошо. Но есть одна постоянная претензия: BMW по-прежнему оставляет открытым порог между дверями, из-за чего грязная дорога быстро покрывает его слоем грязи. Mercedes избегает этой проблемы, но его штатная подножка слишком узкая, чтобы быть практичной, и лишь мешается.
Range Rover сохраняет пороги чистыми благодаря тому, как двери огибают их — реальное преимущество для невысоких водителей, которым и без того приходится сильно подниматься, чтобы сесть в салон. Водитель может ухватиться за руль, чтобы подтянуться; у задних пассажиров такой возможности нет, да и проём задних дверей не отличается особой щедростью.
Пространство салона и комфорт пассажиров
Если вы планируете использовать Range Rover в качестве представительского автомобиля с водителем, версия с увеличенной колёсной базой (LWB, длиннее на 20 см) — обязательный выбор. В стандартном исполнении места для колен сзади немного, а объёмная зимняя обувь не помещается под передними сиденьями. Запаса по высоте достаточно, а подушка заднего сиденья — самая мягкая из всей тройки, но по запасу места для ног он уступает обоим немцам.
Ни BMW, ни Mercedes недоступны без третьего ряда сидений. Механизм складывания работает схожим образом в обоих автомобилях:
- Электромотор сдвигает часть сиденья второго ряда вперёд, открывая проход назад
- Взрослые чуть выше среднего роста могут разместиться в третьем ряду обоих автомобилей
- X7 кажется чуть просторнее и лучше оснащённым сзади
- В GLS третий ряд получил подстаканники и отдельные порты USB-C, но только у X7 есть отдельная панель климат-контроля для пятой зоны
Во втором ряду диван BMW удобнее, чем аналогичный у Mercedes — оба регулируются электрически и предлагают схожий запас места для ног (у обоих заметно больше, чем у Range Rover). Подушка GLS довольно жёсткая и утомляет в долгих поездках. Центральный тоннель у Mercedes также более выступающий. Тем не менее, все три салона достаточно широки для двух пассажиров с комфортом — среднее место в любом из них остаётся уступкой.
Багажник и практичность
В пятиместной конфигурации у Mercedes самый большой багажник, BMW отстаёт незначительно. Оба складывают второй и третий ряды электрически, создавая ровный пол. Range Rover здесь слабее всех:
- Изысканное заднее сиденье не складывается в ровную плоскость
- Боковая дверь багажника заставляет тянуться далеко внутрь за предметами у задней стенки
- BMW разделяет это неудобство с задней дверью
- Конструкция двери багажника у Mercedes заметно облегчает загрузку
Качество отделки салона и мультимедиа
Эргономика передних сидений хороша у обоих немецких автомобилей — широкий диапазон регулировок сиденья и руля, хорошая гибкость посадки. Опциональная спинка сиденья BMW имеет более сложную артикуляцию, обеспечивающую лучшую боковую поддержку, чем у аналога Mercedes. Передние сиденья Range Rover — самые мягкие, лучше всего подходят стройным водителям; боковые валики слишком агрессивны и, что досадно, не регулируются.
В чём Range Rover явно лидирует, так это в атмосфере салона:
- Отделка светлым деревом создаёт тёплую, по-настоящему премиальную атмосферу — тёмное дерево у обоих немцев теряется на общем фоне
- Качество кожи заметно выше, ею отделаны практически все поверхности
- Пластик в салоне найти сложно
- Детали после рестайлинга придают салону более современный и отточенный вид
Слегка ориентированная на водителя панель приборов BMW обладает выразительным архитектурным характером, хотя кожа сидений на ощупь жёстче, чем можно ожидать за такую цену. GLS, который собирают в Алабаме, имеет собственные проблемы с качеством: зазоры между некоторыми панелями неровные, а материалы местами больше похожи на кожзаменитель, чем на настоящую кожу. Простые клавиши-качельки, позаимствованные у A-Class, смотрятся неуместно во флагманском внедорожнике, а кнопки «под алюминий» на ощупь заметно отдают пластиком.
Система мультимедиа GLS сопоставима с системой BMW по чёткости интерфейса и качеству графики. Ключевое отличие: Mercedes полагается на тачпад на центральной консоли вместо поворотного селектора BMW. Зато у него есть сенсорная полоса на правой спице руля для навигации по меню и сенсор на левой спице для приборной панели. Это по-настоящему удобно для того, чтобы не отрывать руки от руля, хотя случайное переключение вкладок при повороте хвата иногда раздражает.
Мультимедийная система Range Rover — общая с Velar — является здесь слабым звеном. Два сенсорных экрана управляются одним процессором и заметно подтормаживают; у немцев такой проблемы попросту нет. Основной сенсорный экран также на пару дюймов меньше, чем у любого немецкого конкурента, что раздражает при использовании камер кругового обзора.
Динамика движения: сравнение поведения на дороге
За рулём эти три автомобиля ощущаются совершенно по-разному, несмотря на схожие габариты. GLS кажется огромным — вид в зеркало заднего вида на, казалось бы, бесконечный салон создаёт стойкое ощущение, будто ты управляешь аэропортовым шаттлом. Range Rover сажает вас высоко за большой руль, создавая ощущение веса и торжественности, даже если салон не так просторен, как у Mercedes. BMW становится настоящим сюрпризом.
Несмотря на габариты, схожие с GLS, X7 никогда не кажется громоздким. Чувство размера приходит быстро — примерно так же быстро, как в X5, — и манёвры в городе даются легко, даже с азартом. Немалую роль в этом играет рядный шестицилиндровый дизель: он отзывчив на педаль газа, охотно передаёт тягу и делает X7 по-настоящему живым. Переключения передач немного резковаты при активном разгоне, но отзывчивость двигателя с лихвой это компенсирует.
На бумаге BMW уступает более мощному Mercedes в разгоне до 100 км/ч (7,0 секунды против 6,3), но в городских условиях эта разница остаётся сугубо теоретической. GLS 400d неохотно раскрывает все свои 330 л.с. на малых скоростях — чтобы получить доступ к его потенциалу, приходится раскручивать 2,9-литровый дизель сильнее, чем кажется естественным. Преимущество Mercedes проявляется на более высоких скоростях, где он тянет уверенно.
Краткое сравнение характера трансмиссий каждого автомобиля:
- BMW X7 — восьмиступенчатая ZF 8HP, быстро отрабатывает кикдаун (может пропустить сразу до пяти передач), отзывчива и хорошо согласована с двигателем
- Mercedes GLS — девятиступенчатый агрегат собственной разработки Daimler, чуть более суетливая логика переключений, менее решительный отклик на кикдаун
- Range Rover — тот же агрегат ZF 8HP, но настроенный на более мягкий, расслабленный характер; реагирует медленнее, чем в BMW
Динамика Range Rover рассказывает похожую историю, что и настройка его трансмиссии. Несмотря на снаряжённую массу, превышающую X7 всего на 21 кг, он отстаёт от обоих соперников в разгоне — и на бумаге, и на практике. Отклик на педаль газа при небольших нажатиях досадно нечёткий: небольшие движения педалью приводят скорее к рывкам, чем к плавному набору скорости. Однако на крейсерской скорости Range Rover обретает степенный, достойный темп, полностью соответствующий его характеру.
Ощущения от руля и управляемость
Рулевое управление Range Rover (3,1 оборота от упора до упора) настроено на спокойную езду. Самовозврат руля минимален на парковочных скоростях, а автомобиль реагирует на смену направления с небольшой задержкой и лёгким кренем кузова, прежде чем окончательно перейти на новую траекторию. Он не напугает вас, но и не подтолкнёт к азарту. Крен кузова достигает некомфортного уровня задолго до того, как шины подходят к пределу сцепления, а снос передней оси — единственный доступный сценарий поведения на пределе. На снегу зимние шины — Continental ContiCrossContact Winter — с трудом обеспечивали эффективное сцепление.
Mercedes (2,75 оборота от упора до упора) более собран, с линейным нарастанием усилия на руле, что внушает определённую уверенность. Его система курсовой устойчивости настроена на раннее и решительное вмешательство — полезно в большинстве ситуаций, но она же гасит любую лёгкую игривость при входе в поворот с избыточной скоростью.
BMW из тройки — явный выбор для тех, кто ценит удовольствие от вождения:
- Опциональное активное рулевое управление снижает количество оборотов от упора до упора до 2,25 для более острой реакции
- Активное управление задними колёсами повышает манёвренность на скорости, не привлекая к себе внимания
- Система курсовой устойчивости присутствует, но более лояльна и может быть полностью отключена
- X7 охотно меняет направление и уверенно держит траекторию
Комфорт поездки и шумоизоляция
X7 лидирует по плавности хода в целом, сглаживая самый широкий диапазон дорожных неровностей. Единственная его слабость — чувствительность к очень мелкой текстуре дорожного покрытия: шины Bridgestone Blizzak LM001 с усиленными боковинами (run-flat), вероятно, вносят в это свой вклад, передавая больше дорожного шума и вибраций, чем это делали бы обычные шины.
Range Rover изящно справляется с мелкими и средними неровностями и демонстрирует приятную, «яхтенную» плавность на пологих волнах дороги — хотя задние пассажиры иногда жаловались на укачивание на извилистых участках. Резкие выбоины и деформационные швы нарушают в остальном плавный ход сильнее, чем следовало бы.
Mercedes едет на в целом схожем с Range Rover уровне: собран на мелких и средних неровностях, но теряется на крупных ударах, от которых сотрясается весь кузов. Сравнение шумоизоляции:
- BMW X7 — лучший результат в целом благодаря штатному двойному остеклению; рядный шестицилиндровый дизель — самый тихий из трёх двигателей
- Range Rover — многослойное стекло хорошо справляется с ветровым шумом, но аэродинамические завихрения проявляются уже на относительно скромных скоростях шоссе
- Mercedes GLS — двойного остекления нет, но зимние шины Nokian Hakka R3 SUV на нашем тестовом автомобиле создают на удивление мало шума, несмотря на более агрессивный рисунок протектора
Все три автомобиля тормозят эффективно и предсказуемо на сухом покрытии, без каких-либо странностей в ощущении педали или работе ABS.
Тест на бездорожье: как они справляются с тяжёлым рельефом?
Замёрзший карьер ограничил возможности нашего внедорожного тестирования — даже Range Rover на своих зимних шинах с трудом находил сцепление на твёрдой земле. Зато мы смогли должным образом оценить геометрию проходимости и поведение систем контроля тяги каждого автомобиля.
Преимущества Range Rover в этих условиях носят конструктивный характер:
- Больший ход подвески гораздо дольше удерживает все четыре колеса в контакте с неровной поверхностью
- Более короткая колёсная база снижает риск «сесть на брюхо»
- Понижающая передача и блокировки дифференциалов обеспечивают реальные возможности, недоступные немцам
BMW и Mercedes способны поднимать пневмоподвеску до полезной высоты клиренса, но GLS сдерживает его более длинная колёсная база — самая большая в тесте — и низко расположенные подножки, которые быстро цепляются за препятствия. Несколько неожиданно, но электронные системы контроля тяги обоих кроссоверов справлялись с пробуксовкой колёс эффективнее, чем система Terrain Response II Range Rover в условиях обледенения, с которыми мы столкнулись. Топовую версию GLS First Class также можно заказать с опциональным пакетом Offroad, добавляющим понижающую передачу и увеличивающим максимальный дорожный просвет до 29 см.
Итоговый вердикт: BMW X7, Mercedes-Benz GLS или Range Rover?
Рыночный успех BMW X7 вполне заслужен. Это по-настоящему сбалансированный автомобиль — он приятнее в управлении, чем Mercedes, лучше изолирован от шума и доступнее в базовой комплектации. Двигатель 30d справляется с повседневными задачами почти так же эффективно, как GLS 400d, при этом эксплуатационные расходы и налоговая нагрузка ниже. В каком-то смысле X7 более убедительно претендует на роль флагмана в духе Maybach, чем сам GLS — он спокойнее, плавнее и рафинированнее своего собрата.
Mercedes GLS в этом поколении стал дороже и ограниченнее в выборе. Фиксированные комплектации оставляют покупателям немного свободы, а качество сборки в Алабаме уступает тому, чего ожидаешь за такую цену. Он не сделал достаточного шага вперёд ни в динамике, ни в комфорте, чтобы вернуть себе лидерство в сегменте.
Range Rover занимает совершенно отдельную нишу. Он медленнее, менее точен в управлении и будет стремительно терять в цене — и тем не менее только в 2019 году его выбрали 2713 покупателей, что не так уж далеко от 3019 у X7 или 2843 у GLS. Причина проста: он дарит ощущение статуса, мастерства отделки и особой торжественности, которого не могут добиться ни немецкие конкуренты. Если именно за это вы готовы платить, наценка, пожалуй, оправдана — даже с учётом того, какими окажутся показатели остаточной стоимости.
- Выбирайте BMW X7, если хотите наиболее сбалансированный во всех отношениях пакет: динамику, комфорт, соотношение цены и качества, повседневную практичность
- Выбирайте Mercedes-Benz GLS, если для вас в приоритете пространство салона, характеристики на шоссе и трёхлучевая звезда на капоте
- Выбирайте Range Rover, если качество отделки салона, настоящие внедорожные способности и особая дорожная харизма для вас важнее эксплуатационных расходов или остаточной стоимости
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Опубликовано Февраль 16, 2023 • 14м на чтение
