У сегменті великих люксових позашляховиків завжди домінували дизельні силові установки — і цифри це підтверджують. На дизельні версії припадає 85% продажів BMW X7, 86% продажів Mercedes-Benz GLS та 80% продажів Range Rover на цьому ринку. Lexus LX 450d є винятком — його обирає лише кожен третій покупець LX. Саме ці три моделі — X7, GLS та Range Rover — очолюють рейтинг продажів дизельних версій, і саме їх ми піддали випробуванню. Lexus LX, який досі базується на застарілій рамній платформі (нове покоління очікувалося найближчим часом), залишився осторонь цього тесту.
Який двигун і комплектацію обирає більшість покупців?
У цьому сегменті базові двигуни незмінно є найбільш продаваними — і це не випадковість. Покупці добре обізнані про надбавку до податку на розкіш, яка діє понад певні пороги потужності. Попередній GLS (X166) був найпопулярнішим у комплектації 350d потужністю 249 к.с. Нове покоління X167 відкривається моделлю GLS 400d: 330-сильним дизельним рядним шестициліндровим двигуном із крутним моментом 700 Нм, який тепер є найдоступнішою точкою входу в модельний ряд.
Стандартне обладнання та ціни: хто пропонує найкраще співвідношення ціни та якості?
Mercedes GLS з заводу оснащений щедро. Базовий BMW X7 xDrive30d (249 к.с., 620 Нм) не сильно поступається за оснащенням, при цьому має нижчу ціну — він відстає від GLS головним чином за певними системами активної безпеки, зате менш відчутний з точки зору податкового навантаження. Базовий Range Rover TDV6 (249 к.с., 600 Нм) за стандартною комплектацією порівнянний із BMW, проте опції можуть підняти його ціну значно вище обох німецьких конкурентів. Наш тестовий автомобіль став яскравим тому підтвердженням.
Ось що вирізняє задній салон Range Rover у топовій комплектації:
- Люксовий задній ряд сидінь із численними електричними регулюваннями
- Висувна опора для ніг та підігрів для правого заднього пасажира
- Моторизований центральний підлокітник, що розділяє окремі сидіння другого ряду
Окремі сидіння другого ряду доступні і для BMW — як платна опція або в складі пакета Exclusive — але вони не мають такого рівня комфорту, як у Range Rover. Ми тестували цю версію і можемо підтвердити: різниця відчутна.
Mercedes же, натомість, стандартно оснащується суцільною лавкою. Окремі задні сидіння передбачені виключно для комплектації First Class, яка також є єдиною, що дозволяє повну свободу вибору в онлайн-конфігураторі. Усі інші версії GLS постачаються з фіксованими пакетами оснащення. Покупці BMW мають більше свободи у формуванні комплектації свого автомобіля, хоча деякі функції все ж прив’язані до конкретних рівнів оснащення. Range Rover пропонує найширші можливості для персоналізації — але ця свобода коштує значно дорожче.
Позашляхові характеристики: справжній позашляховик чи кросовер під личиною?
Лише Range Rover заслуговує на статус справжнього позашляховика, попри свій несучий кузов. Окрім пневматичної підвіски, спільної з конкурентами, Vogue має роздатковий пасаж із пониженим рядом передач і електронну блокування обох диференціалів. Хід підвіски у нього — поза конкуренцією.
BMW X7 неможливо переплутати на дорозі — надто велика ниркоподібна решітка та широко рознесені вузькі фари роблять його впізнаваним у потоці. У реальності це виглядає добре. Проте одна постійна претензія: BMW й далі залишає відкритою зону порогів між дверима, тож на брудній дорозі вони швидко вкриваються багнюкою. Mercedes цієї проблеми уникає, але його стандартна підніжка занадто вузька, щоб бути практичною, і лише заважає.
Range Rover тримає пороги чистими завдяки тому, як двері їх обгортають — справжня перевага для водіїв невисокого зросту, яким і так доводиться суттєво підійматися, щоб сісти в машину. Водій може підтягнутися, тримаючись за кермо; у пасажирів заднього ряду такої можливості немає, а отвір задніх дверей також не надто просторий.
Простір у салоні та комфорт пасажирів
Якщо ви плануєте використовувати Range Rover як автомобіль із водієм, версія з подовженою колісною базою (LWB, подовжена на 20 см) є обов’язковою. У стандартному варіанті простору для колін ззаду обмаль, а громіздке зимове взуття не влізе під передні сидіння. Простору над головою достатньо, а подушка заднього сидіння — найм’якша з трьох, проте за простором для ніг Range Rover поступається обом німцям.
Ні BMW, ні Mercedes не пропонуються без третього ряду сидінь. Механізм складання працює схожим чином в обох авто:
- Електромотор зсуває частину сидіння другого ряду вперед, відкриваючи прохід назад
- Дорослі трохи вищі за середній зріст можуть розміститися на третьому ряду обох авто
- X7 відчувається дещо просторішим і краще обладнаним на третьому ряду
- GLS пропонує підстаканники та окремі порти USB-C на третьому ряду, але лише X7 має окрему панель клімат-контролю для п’ятої зони
На другому ряду лавка BMW зручніша за аналогічну в Mercedes — обидві мають електричне регулювання й пропонують схожий простір для ніг (обидва помітно щедріші, ніж у Range Rover). Подушка GLS доволі жорстка й втомлює в довгих поїздках. Центральний тунель у Mercedes також більш виступаючий. Утім, усі три салони достатньо широкі для двох комфортних пасажирів — середнє місце в будь-якому з них є вимушеним компромісом.
Об’єм багажника та практичність
У п’ятимісній конфігурації Mercedes пропонує найбільший багажник, BMW трохи відстає. Обидва електрично складають другий і третій ряди, утворюючи рівну підлогу. Range Rover тут найслабший:
- Складне заднє сидіння не складається пласко
- Бокова дверцята багажника змушують глибоко тягнутися за речами в глибині відсіку
- BMW має ту саму незручність із дверцятами багажника
- Конструкція дверцят багажника Mercedes помітно полегшує завантаження
Якість оздоблення салону та мультимедіа
Ергономіка передніх сидінь хороша в обох німецьких авто — широкі діапазони регулювання сидіння й керма, гнучкість у виборі посадки. Опціональна спинка сидіння BMW має складнішу артикуляцію, що забезпечує кращу бічну підтримку, ніж у Mercedes. Передні сидіння Range Rover найм’якші, найкраще підходять худорлявим водіям; бічна підтримка занадто агресивна і, на жаль, нерегульована.
У чому Range Rover явно лідирує — це атмосфера салону:
- Світле дерев’яне оздоблення створює теплу, справді преміальну атмосферу — темне дерево в обох німців непомітно розчиняється на фоні
- Якість шкіри помітно вища, вона вкриває майже всі поверхні
- Пластик у салоні майже не знайти
- Деталі після рестайлінгу додають відчуття вишуканості та сучасності
Дещо орієнтована на водія панель приладів BMW має виразний архітектурний вигляд, хоча шкіра на сидіннях відчувається жорсткішою, ніж очікувано за такою ціною. GLS, який збирають в Алабамі, має власні проблеми з якістю: деякі зазори між панелями нерівні, а матеріали подекуди більше нагадують екошкіру, ніж справжню шкіру. Прості клавіші-гойдалки, запозичені з A-Class, виглядають недоречно у флагманському позашляховику, а кнопки під алюміній на дотик відчутно пластикові.
Мультимедійна система GLS порівнянна з системою BMW за чіткістю інтерфейсу та якістю графіки. Ключова відмінність: Mercedes покладається на тачпад у центральній консолі замість поворотного селектора BMW. Крім того, є сенсорна смужка на правій спиці керма для навігації меню та сенсор на лівій спиці для приладової панелі. Це справді зручно, щоб тримати руки на кермі, хоча випадкове перемикання вкладок під час повороту керма подекуди дратує.
Мультимедійна система Range Rover — спільна з Velar — тут є слабкою ланкою. Два сенсорні екрани керуються одним процесором і помітно гальмують; у німців такої проблеми немає. Головний сенсорний екран також на кілька дюймів менший, ніж у обох німецьких конкурентів, що дратує під час користування камерами кругового огляду.
Динаміка руху: порівняння поведінки на дорозі
З місця водія ці три автомобілі відчуваються дуже по-різному, попри схожі габарити. GLS здається величезним — вигляд у салонне дзеркало на, здається, нескінченний салон дає чітке відчуття керування аеропортовим шаттлом. Range Rover саджає водія високо за великим кермом, надаючи відчуття ваги та урочистості, навіть якщо салон не такий просторий, як у Mercedes. BMW ж є справжнім сюрпризом.
Попри схожі із GLS зовнішні габарити, X7 ніколи не відчувається громіздким. Ви швидко звикаєте до його розмірів — приблизно так само швидко, як в X5, — а маневрування в місті дійсно легке, навіть завзяте. Значну роль тут відіграє рядний шестициліндровий дизель: він чуйно реагує на педаль газу, охоче забезпечує тягу і робить X7 «живим». Перемикання передач трохи різкі при енергійному розгоні, але завзятість двигуна це з лишком компенсує.
На папері BMW програє потужнішому Mercedes у розгоні до 100 км/год (7,0 секунди проти 6,3), але в міських умовах ця різниця здебільшого теоретична. GLS 400d неохоче розкриває всі свої 330 к.с. на низьких обертах — щоб реалізувати весь потенціал 2,9-літрового дизеля, доводиться розкручувати його сильніше, ніж здається природним. Перевага стає очевидною на вищих швидкостях, де Mercedes тягне впевнено.
Короткий підсумок характеру трансмісії кожного авто:
- BMW X7 — восьмиступеневий ZF 8HP, швидко переходить на нижчі передачі (одразу до п’яти ступенів), чуйний і добре узгоджений із двигуном
- Mercedes GLS — дев’ятиступенева власна розробка Daimler, трохи метушливіша логіка перемикань, менш рішуча реакція на кікдаун
- Range Rover — той самий агрегат ZF 8HP, налаштований на м’якший, розслаблений характер; реагує повільніше, ніж у BMW
Динаміка Range Rover перегукується з налаштуванням його трансмісії. Попри спорядну масу лише на 21 кг більшу за X7, він відстає від обох конкурентів у розгоні — і на папері, і на практиці. Реакція на педаль газу при невеликих натисканнях дратівливо нечітка: невеликі рухи педаллю викликають ривки замість плавного розгону. Проте на крейсерській швидкості Range Rover переходить у неквапливий, статечний темп, який цілком відповідає його характеру.
Відчуття керма та керованість
Кермо Range Rover (3,1 оберти від упору до упору) налаштоване на розслаблену їзду. Самоцентрування мінімальне на паркувальних швидкостях, а автомобіль реагує на зміну напрямку з невеликою затримкою та легким креном кузова, перш ніж «увійти» у нову траєкторію. Це не лякає, але й не заохочує до завзятості. Крен кузова наростає до незручного рівня задовго до того, як шини наблизяться до межі зчеплення, а недостатня поворотність — єдиний доступний динамічний результат. На снігу зимова гума — Continental ContiCrossContact Winter — не змогла ефективно утримувати зчеплення.
Mercedes (2,75 оберти від упору до упору) поводиться зібраніше, з лінійним наростанням зусилля на кермі, що вселяє певну впевненість. Система стабілізації налаштована втручатися рано й рішуче — це корисно в більшості ситуацій, але також придушує будь-яку легку грайливість, якщо в поворот заходити з надмірною швидкістю.
BMW явно є вибором для тих, хто любить кермувати:
- Опціональне активне кермо зменшує кількість обертів від упору до упору до всього 2,25 для гострішої реакції
- Активне кермо задніх коліс покращує маневреність на швидкості, не привертаючи до себе уваги
- Система стабілізації присутня, але більш поблажлива, і її можна повністю вимкнути
- X7 охоче змінює напрямок і впевнено тримає траєкторію
Комфорт їзди та шумоізоляція
X7 лідирує за якістю ходу загалом, найкраще згладжуючи найширший спектр нерівностей дороги. Єдина його слабкість — чутливість до дуже дрібної фактури дорожнього покриття: цьому, ймовірно, сприяють run-flat шини Bridgestone Blizzak LM001, які через жорсткіші боковини передають більше шуму й вібрацій від дороги, ніж звичайні шини.
Range Rover елегантно долає дрібні та середні нерівності і має приємну, схожу на яхту, плавність на пологих хвилях дорожнього покриття — хоча задні пасажири час від часу скаржилися на закачування на звивистих дорогах. Гострі вибоїни та деформаційні шви порушують інакше плавний хід більше, ніж хотілося б.
Mercedes їде приблизно на тому ж рівні, що й Range Rover: зібрано долає дрібні та середні нерівності, але губиться на великих ударах, що струшують весь кузов. Порівняння шумоізоляції:
- BMW X7 — найкращий загалом, завдяки стандартному подвійному склінню; рядний шестициліндровий дизель — найтихіший із трьох двигунів
- Range Rover — багатошарове скло добре справляється з вітровим шумом, але аеродинамічні завихрення з’являються вже на відносно помірних швидкостях траси
- Mercedes GLS — подвійного скління немає, проте зимова гума Nokian Hakka R3 SUV на нашому тестовому автомобілі, попри агресивніший протектор, дивовижно мало шумить на дорозі
Усі три автомобілі гальмують ефективно й передбачувано на сухій дорозі, без жодних дивацтв у відчутті педалі чи роботі ABS.
Позашляхові випробування: як вони поводяться на бездоріжжі?
Замерзлий кар’єр обмежив наше позашляхове тестування — навіть Range Rover на своїх зимових шинах ледве знаходив зчеплення на твердому ґрунті. Що ми змогли оцінити належним чином — це геометрію прохідності та поведінку кожної системи контролю тяги.
Переваги Range Rover у таких умовах мають конструктивний характер:
- Більший хід підвіски набагато довше утримує всі чотири колеса в контакті з нерівним ґрунтом
- Коротша колісна база зменшує ризик «сісти на днище»
- Роздатковий пасаж із пониженим рядом передач та блокування диференціалів забезпечують реальні можливості, яких у німців немає
BMW і Mercedes можуть підняти пневматичну підвіску до корисного дорожнього просвіту, але GLS стримує довша колісна база — найбільша в тесті — і низько розташовані підніжки, які швидко чіпляються за перешкоди. Дещо несподівано, електронні системи контролю тяги обох кросоверів впоралися з пробуксовкою коліс ефективніше, ніж система Terrain Response II Range Rover за тих замерзлих умов, у яких ми опинилися. Топову комплектацію GLS First Class також можна замовити з опціональним пакетом Offroad, який додає понижений ряд передач і піднімає максимальний дорожній просвіт до 29 см.
Фінальний вердикт: BMW X7, Mercedes-Benz GLS чи Range Rover?
Ринковий успіх BMW X7 цілком заслужений. Це справді збалансований автомобіль — приємніший у керуванні, ніж Mercedes, краще ізольований від шуму й доступніший у базовій комплектації. Двигун 30d покриває повсякденні потреби майже так само добре, як GLS 400d, при цьому залишаючи витрати на утримання та податки нижчими. У певному сенсі X7 переконливіше претендує на роль флагманського авто у стилі Maybach, ніж сам GLS — він спокійніший, плавніший і вишуканіший за свого «родича».
Mercedes GLS у цьому поколінні став дорожчим і більш обмеженим. Фіксовані комплектації залишають покупцям мало вибору, а якість збирання в Алабамі — на щабель нижче того, чого очікуєш за таку ціну. Він не зробив достатнього кроку вперед у динаміці чи комфорті, щоб повернути собі лідерство в сегменті.
Range Rover займає окрему нішу. Він повільніший, менш точний у керуванні і сильно втрачає у вартості з часом — і все ж 2713 покупців обрали саме його лише у 2019 році, не набагато відстаючи від 3019 X7 чи 2843 GLS. Причина проста: він дарує відчуття присутності, майстерності виконання та справжньої урочистості, яких жоден з німецьких конкурентів не досягає повною мірою. Якщо саме за це ви готові платити, надбавка цілком виправдана — навіть знаючи, якими будуть показники вторинного ринку.
- Обирайте BMW X7, якщо хочете найкращий комплексний пакет: динаміку, вишуканість, вигідну ціну та повсякденну практичність
- Обирайте Mercedes-Benz GLS, якщо для вас пріоритетні простір у салоні, характеристики на трасі та трипроменева зірка на капоті
- Обирайте Range Rover, якщо якість оздоблення салону, справжні позашляхові можливості та особлива присутність на дорозі важливіші за витрати на утримання чи вартість перепродажу
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Опубліковано Лютий 16, 2023 • 13хв на читання
