Segmentet for store luksus-SUV-er har alltid vært dominert av dieseldrivlinjer — og tallene bekrefter det. Dieselvarianter utgjør 85 % av BMW X7-salget, 86 % av Mercedes-Benz GLS-salget og 80 % av Range Rover-salget i dette markedet. Lexus LX 450d er unntaket, valgt av bare én av tre LX-kjøpere. Disse tre — X7, GLS og Range Rover — topper dieselsalgsstatistikken, og det er dem vi har satt på prøve. Lexus LX, som fortsatt kjører på sin aldrende body-on-frame-plattform (en ny generasjon var ventet snart), står over denne runden.
Hvilken motor og utstyrsnivå velger de fleste kjøpere?
I dette segmentet er det konsekvent de rimeligste motorvariantene som selger best — og det er ingen tilfeldighet. Kjøperne er godt kjent med luksusbilavgiften som slår inn over visse effektgrenser. Den forrige GLS-en (X166) var mest populær i 249 hk 350d-spesifikasjonen. Den nye X167-generasjonen åpner med GLS 400d: en 330 hk, 700 Nm rekke-sekssylindret diesel som nå er det rimeligste inngangspunktet i modellprogrammet.
Standardutstyr og priser: Hvem tilbyr best verdi?
Mercedes GLS kommer godt utstyrt fra fabrikk. Den grunnleggende BMW X7 xDrive30d (249 hk, 620 Nm) ligger ikke langt bak når det gjelder utstyr, men har en lavere prislapp — den henger etter GLS-en hovedsakelig på enkelte aktive sikkerhetssystemer, samtidig som avgiftsbelastningen holdes mer overkommelig. Den grunnleggende Range Rover TDV6 (249 hk, 600 Nm) er sammenlignbar med BMW-en i standardutstyr, men tilvalg kan presse prisen godt over begge de tyske konkurrentene. Testbilen vår var et godt eksempel på nettopp det.
Her er hva som skiller Range Rovers baksete når den er fullt utstyrt:
- Luksuriøs bakseterad med flere elektriske justeringer
- Uttrekkbar fotskammel og oppvarmet fotstøtte for høyre bakseteplass
- Motorisert senterarmlene som skiller de individuelle baksetene
Separate baksete er også tilgjengelig på BMW-en — enten som et betalt tilvalg eller som en del av Exclusive-pakken — men de mangler Range Rovers nivå av forkjælelse. Vi har testet den versjonen og kan bekrefte at forskjellen er merkbar.
Mercedes-en, derimot, kommer med benkesete som standard. Individuelle baksete er forbeholdt First Class-konfigurasjonen, som også er den eneste versjonen som gir full frihet i den digitale konfiguratoren. Alle andre GLS-varianter kommer med faste utstyrspakker. BMW-kjøpere har mer fleksibilitet når de skal sette sammen bilen sin, selv om enkelte funksjoner fortsatt er knyttet til bestemte utstyrsnivåer. Range Rover tilbyr det bredeste spekteret av tilpasningsmuligheter — men den friheten koster en betydelig prispremie.
Terrengegenskaper: Ekte SUV eller utkledd crossover?
Bare Range Rover kan her regnes som en ekte SUV, til tross for sitt selvbærende karosseri. Utover luftfjæringen som deles med konkurrentene, har Vogue-en også en lavgirsfordeler og elektronisk sperre for begge differensialene. Fjæringsveien er i en klasse for seg selv.
BMW X7 er umulig å ta feil av på veien — den overdimensjonerte nyregrillen og de bredt plasserte, smale frontlyktene gjør den uforvekslelig i trafikken. Den fungerer godt i virkeligheten. Én vedvarende ankepunkt er likevel at BMW fortsatt lar dørterskelen ligge eksponert mellom dørene, noe som betyr at en gjørmete vei raskt tilgriser dem. Mercedes-en unngår dette problemet, men det standardmonterte trinnbrettet er for smalt til å være praktisk og bare kommer i veien.
Range Rover holder terskelen ren takket være hvordan dørene omslutter den — en reell fordel for kortere sjåfører som allerede må ta et betydelig løft for å komme inn. Sjåføren kan gripe tak i rattet for å dra seg opp; baksetepassasjerer har ikke det samme alternativet, og dørhullet bak er heller ikke spesielt romslig.
Interiørplass og passasjerkomfort
Hvis du planlegger å bruke Range Roveren som sjåførbil, er langhjulbaseversjonen (LWB, forlenget med 20 cm) et must. I standardform er kneplassen bak trang, og klumpete vintersko glir ikke inn under forsetene. Hodeplassen er romslig, og baksetehynden er den mykeste av de tre — men beinplassen ligger etter begge de tyske bilene.
Verken BMW-en eller Mercedes-en er tilgjengelig uten tredje seterad. Foldemekanismen fungerer på lignende vis i begge:
- En elektrisk motor skyver deler av det andre setet forover for å åpne en passasje bakover
- Litt over gjennomsnittlig høye voksne får plass i tredje seterad i begge bilene
- X7-en oppleves som marginalt romsligere og bedre utstyrt der bak
- GLS-en tilbyr koppholdere og individuelle USB-C-porter i tredje seterad, men bare X7-en har et eget klimaanlegg-panel for den femte sonen
I andre seterad er BMW-ens benkesete mer komfortabelt enn Mercedes-ekvivalenten — begge er elektrisk justerbare og tilbyr lignende beinplass (begge merkbart mer romslige enn Range Roveren). GLS-hynden er på den harde siden og sliter på deg på lengre turer. Midttunnelen i Mercedes-en er også mer påtrengende. Når det er sagt, er alle tre kabinene brede nok for to komfortable passasjerer — midtsetet i noen av dem er uansett et kompromiss.
Bagasjeromsplass og praktiske egenskaper
Med femseters oppsett tilbyr Mercedes-en det største bagasjerommet, med BMW-en like bak. Begge felles ned andre og tredje seterad elektrisk for å skape et flatt lastegulv. Range Rover er svakest her:
- Det sofistikerte baksetet kan ikke felles helt flatt
- Den sidehengslede bakluken tvinger deg til å strekke deg langt inn i bagasjerommet for gjenstander bakerst
- BMW-en deler denne ulempen med bakluken
- Mercedes-ens bakluke-design gjør lastingen merkbart enklere
Interiørkvalitet og infotainment
Ergonomien i forsetet er solid i begge de tyske bilene — brede justeringsområder for sete og ratt, god fleksibilitet i kjørestilling. Det valgfrie BMW-seteryggen har en mer kompleks bevegelighet som gir bedre sidestøtte enn Mercedes-ekvivalenten. Range Rovers forseter er de mykeste, best egnet for slankere sjåfører; sidestøttene er for aggressive og, frustrerende nok, ikke justerbare.
Der Range Rover klart leder, er interiørets atmosfære:
- Lyst treverk skaper en varm, ekte eksklusiv atmosfære — det mørke treverket i begge de tyske bilene forsvinner i bakgrunnen
- Lærkvaliteten er merkbart bedre og dekker nesten alle overflater
- Plast er vanskelig å finne inne i kabinen
- Detaljer etter facelift gir en polert, moderne følelse
BMW-ens noe førerorienterte dashbord har en dristig arkitektonisk tilstedeværelse, selv om skinnet på setene føles hardere enn forventet på dette prisnivået. GLS-en, som settes sammen i Alabama, har sine egne kvalitetsproblemer: enkelte panelspalter er ujevne, og materialene føles enkelte steder mer som kunstlær enn ekte skinn. De enkle vippebryterne — hentet fra A-klassen — føles malplasserte i en flaggskip-SUV, og knappene med aluminiumslook føles merkbart plastaktige å ta på.
GLS-ens infotainmentsystem er sammenlignbart med BMW-ens når det gjelder brukergrensesnittets tydelighet og grafisk kvalitet. Den viktigste forskjellen: Mercedes-en baserer seg på en berøringsplate på midtkonsollen i stedet for BMW-ens dreiebryter. Den legger også til en berøringsfølsom stripe på høyre rattgren for menynavigering, og en sensor på venstre rattgren for instrumentpanelet. Disse er genuint nyttige for å holde hendene på rattet, selv om utilsiktet fanebytte når du dreier grepet er en tidvis irritasjon.
Range Rovers infotainmentsystem — som deles med Velar — er det svake leddet her. De to berøringsskjermene styres av én enkelt prosessor og lider av merkbar forsinkelse; dette problemet har ikke de tyske bilene. Hovedskjermen er også et par tommer mindre enn hos begge de tyske konkurrentene, noe som blir frustrerende ved bruk av 360-graders kamerasystemet.
Kjøreegenskaper: Ytelse på vei sammenlignet
Fra førersetet føles disse tre svært ulike til tross for lignende dimensjoner. GLS-en føles enorm — utsikten gjennom bakspeilet av den tilsynelatende endeløse kabinen gir deg en klar følelse av å styre en flyplass-shuttlebuss. Range Rover plasserer deg høyt med et stort ratt, noe som gir en følelse av tyngde og verdighet, selv om kabinen ikke er fullt så romslig som Mercedes-ens. BMW-en er overraskelsen.
Til tross for lignende utvendige mål som GLS-en, føles X7-en aldri klumpete. Du får raskt følelse for størrelsen — omtrent like raskt som i en X5 — og manøvrering i by er reelt enkelt, til og med sportslig. Rekke-sekssylinderdieselen er en stor del av dette: den responderer villig på gasspådrag, gir trekkraft uten motstand, og gjør X7-en levende. Girskiftene er noe brå ved hard akselerasjon, men motorens iver mer enn kompenserer.
På papiret taper BMW-en mot den kraftigere Mercedes-en fra 0 til 100 km/t (7,0 sekunder mot 6,3), men i bytrafikk er forskjellen stort sett akademisk. GLS 400d er nølende med å utnytte alle sine 330 hk fra lave hastigheter — den krever at man tvinger den 2,9-liters dieselen hardere enn det som føles naturlig for å få tilgang til potensialet. Fordelen blir tydelig fra høyere hastigheter, hvor Mercedes-en trekker kraftig.
En rask sammenligning av girkassekarakteren i hver bil:
- BMW X7 — ZF 8HP åttetrinns, rask til å nedgire (opptil fem gir samtidig), responsiv og godt tilpasset motoren
- Mercedes GLS — Daimlers ni-trinns egenutviklede enhet, noe mer travel i giroppførselen, mindre bestemt i nedgiring
- Range Rover — Samme ZF 8HP-enhet, men innstilt for en mykere, mer avslappet karakter; tregere til å respondere enn i BMW-en
Range Rovers ytelse forteller en lignende historie som girkasseinnstillingen. Til tross for en lastet vekt bare 21 kg tyngre enn X7-ens, henger den etter begge konkurrentene i akselerasjon — på papiret og i praksis. Gasspådraget ved lave pedalbevegelser er frustrerende vagt: små bevegelser gir små rykk fremfor jevn fremdrift. Ved marsjfart faller derimot Rangen inn i et rolig, verdig tempo som føles helt i tråd med dens karakter.
Styrefølelse og veiegenskaper
Range Rovers styring (3,1 omdreininger fra anslag til anslag) er innstilt for avslappet kjøring. Selvsentreringen er minimal ved parkeringsfart, og bilen reagerer på retningsendringer med en liten pause og mild karosseribevegelse før den legger seg inn i en ny linje. Den skremmer deg ikke, men oppfordrer heller ikke til iver. Karosserikrengingen bygger seg opp til ubehagelige nivåer lenge før dekkene nærmer seg sin grense, og understyring er det eneste dynamiske utfallet som er tilgjengelig. I snø slet vinterdekkene — Continental ContiCrossContact Winter — med å opprettholde godt grep.
Mercedes-en (2,75 omdreininger fra anslag til anslag) er mer behersket, med en lineær oppbygging av styrekraft som gir en viss selvtillit. Stabilitetskontrollsystemet er kalibrert til å gripe inn tidlig og bestemt — nyttig i de fleste situasjoner, men det undertrykker også enhver mild lekenhet når man tar med seg for mye fart inn i en sving.
BMW-en er klart førerens favoritt av de tre:
- Valgfri aktiv styring reduserer antall omdreininger fra anslag til anslag til bare 2,25 for skarpere respons
- Aktiv bakhjulsstyring forbedrer smidigheten ved fart uten å gjøre seg selv bemerket
- Stabilitetskontrollen er til stede, men mer tillatende, og kan skrus helt av
- X7-en føles villig til å skifte retning raskt og holder linjen med selvtillit
Komfort og støyisolasjon
X7-en leder samlet sett på komfort, og jevner ut det bredeste spekteret av veiujevnheter. Dens ene svakhet er følsomhet for svært fin veitekstur — Bridgestone Blizzak LM001 run-flat-dekkene bidrar trolig til dette, og overfører mer veistøy og vibrasjon gjennom sine forsterkede sidevegger enn konvensjonelle dekk ville gjort.
Range Rover håndterer små og middels store humper elegant og har en behagelig, seilbåtaktig ro over jevne bølgeformasjoner — selv om baksetepassasjerer av og til har rapportert bilsyke på svingete veier. Skarpkantede hull i veien og ekspansjonsfuger forstyrrer den ellers jevne kjøreturen mer enn de burde.
Mercedes-en kjører på et lignende samlet nivå som Range Rover: behersket over små og middels store humper, men tatt på senga av store slag som rister hele karosseriet. Støyisolasjonen sammenlignes slik:
- BMW X7 — Best totalt sett, takket være standard dobbel ruteglassing; rekke-sekssylinder-dieselen er den stilleste av de tre motorene
- Range Rover — Laminert glass håndterer vindstøy godt, men aerodynamiske forstyrrelser dukker opp allerede ved relativt moderate motorveihastigheter
- Mercedes GLS — Ingen dobbel ruteglassing, men Nokian Hakka R3 SUV-vinterdekkene montert på testbilen vår genererer overraskende lite veistøy til tross for det mer aggressive mønsteret
Alle tre bremser effektivt og jevnt på tørr vei, uten noen merkverdigheter i pedalfølelse eller ABS-oppførsel.
Terrengtest: Hvordan takler de ulendt terreng?
Et islagt steinbrudd begrenset terrengevalueringen vår — selv Range Rover slet med å finne feste på det solide underlaget med sine kontinentale vinterdekk. Det vi kunne vurdere skikkelig, var geometrien og oppførselen til hvert av trekkraftsystemene.
Range Rovers fordeler i dette miljøet er strukturelle:
- Større fjæringsvei holder alle fire hjul i kontakt med ujevnt underlag mye lenger
- Et kortere hjulhjulbase reduserer risikoen for at bilen setter seg fast midt på understellet
- Lavgirsfordeler og sperrede differensialer gir en reell terrengevne som de tyske bilene ikke kan gjenskape
BMW-en og Mercedes-en kan heve luftfjæringen til en nyttig bakkeklaring, men GLS-en hemmes av sin lengre akselavstand — den lengste i testen — og de lavthengende trinnbrettene som fort tar bunn i hindringer. Noe overraskende håndterte begge crossovernes elektroniske trekkraftsystemer hjulspinn mer effektivt enn Range Rovers Terrain Response II i de islagte forholdene vi møtte. Toppmodellen GLS First Class kan også bestilles med en valgfri terrengpakke, som legger til et lavgir og øker maksimal bakkeklaring til 29 cm.
Konklusjon: BMW X7, Mercedes-Benz GLS eller Range Rover?
BMW X7s markedssuksess er velfortjent. Det er en genuint balansert maskin — bedre å kjøre enn Mercedes-en, bedre isolert, og rimeligere i sin grunnkonfigurasjon. 30d-motoren dekker hverdagsbehovene nesten like effektivt som GLS 400d, samtidig som drivstoffkostnader og avgiftsbelastning holdes lavere. På sett og vis er X7-en et mer overbevisende argument for en Maybach-lignende flaggskip-opplevelse enn GLS-en selv — roligere, jevnere og mer raffinert enn sin søster.
Mercedes GLS har blitt både dyrere og mer begrenset med denne generasjonen. Faste konfigurasjoner gir kjøperne begrenset valgfrihet, og monteringskvaliteten i Alabama er et hakk under det man forventer på dette prisnivået. Den har ikke flyttet nålen langt nok innen dynamikk eller komfort til å ta tilbake toppen av dette segmentet.
Range Rover befinner seg i en helt egen kategori. Den er tregere, mindre presis å kjøre, og vil tape verdi raskt — likevel valgte 2 713 kjøpere en slik i 2019 alene, ikke langt bak X7-ens 3 019 eller GLS-ens 2 843. Grunnen er enkel: den gir en følelse av tilstedeværelse, håndverk og ren begivenhet som ingen av de tyske konkurrentene helt klarer å matche. Hvis det er det du betaler for, er merprisen argumentbart berettiget — selv når man vet hvordan bruktverdiene vil se ut.
- Velg BMW X7 hvis du ønsker den beste helhetlige pakken: dynamikk, raffinement, verdi og hverdagsbrukervennlighet
- Velg Mercedes-Benz GLS hvis du prioriterer interiørplass, motorveiytelse og trestjerneemblemet på panseret
- Velg Range Rover hvis interiørhåndverk, ekte terrengegenskaper og en distinkt tilstedeværelse på veien betyr mer enn driftskostnader eller bruktverdi
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Publisert Februar 16, 2023 • 13m å lese
