Segmen SUV mewah besar selalu didominasi oleh mesin diesel — dan angka-angkanya membuktikan itu. Varian diesel menyumbang 85% penjualan BMW X7, 86% penjualan Mercedes-Benz GLS, dan 80% penjualan Range Rover di pasar ini. Lexus LX 450d menjadi pengecualian, hanya dipilih oleh satu dari tiga pembeli LX. Ketiga model itu — X7, GLS, dan Range Rover — memuncaki grafik penjualan diesel, dan merekalah yang kami uji kali ini. Lexus LX, yang masih mengandalkan platform body-on-frame yang mulai menua (generasi baru diperkirakan segera hadir), tidak ikut serta dalam pengujian ini.
Mesin dan Level Trim Apa yang Paling Banyak Dipilih Pembeli?
Di segmen ini, mesin level pemula secara konsisten menjadi yang terlaris — dan ini bukan kebetulan. Pembeli sangat memahami adanya pajak tambahan untuk mobil mewah yang berlaku di atas ambang tenaga tertentu. GLS generasi sebelumnya (X166) paling populer dalam spesifikasi 350d bertenaga 249 hp. Generasi baru X167 dibuka dengan GLS 400d: mesin diesel enam silinder segaris 330 hp dengan torsi 700 Nm, yang kini menjadi titik masuk paling terjangkau ke dalam jajaran modelnya.
Perlengkapan Standar dan Harga: Siapa yang Menawarkan Nilai Terbaik?
Mercedes GLS hadir dengan perlengkapan yang sangat lengkap dari pabrik. BMW X7 xDrive30d dasar (249 hp, 620 Nm) tidak jauh tertinggal dari segi fitur, namun dibanderol lebih murah — ia hanya kalah dari GLS pada beberapa sistem keselamatan aktif tertentu, sambil tetap menjaga beban pajak agar lebih ringan. Range Rover TDV6 level pemula (249 hp, 600 Nm) setara dengan BMW dari segi spesifikasi standar, namun opsi tambahan bisa mendorong harganya jauh melampaui kedua rival Jerman tersebut. Mobil uji kami menjadi contoh nyata dari hal itu.
Berikut yang membuat kabin belakang Range Rover unggul saat dilengkapi opsi tambahan:
- Baris kursi belakang mewah dengan berbagai pengaturan elektrik
- Sandaran kaki (ottoman) yang dapat diperpanjang dan berpemanas untuk penumpang belakang kanan
- Sandaran tangan tengah bermotor yang memisahkan kursi baris kedua secara individual
Kursi baris kedua yang terpisah juga tersedia di BMW — baik sebagai opsi berbayar maupun bagian dari paket Exclusive — namun tidak memiliki tingkat kenyamanan sekelas Range Rover. Kami telah menguji versi tersebut dan dapat memastikan perbedaannya cukup terasa.
Sementara itu, Mercedes hadir dengan kursi jok memanjang (bench seat) sebagai standar. Kursi belakang individual hanya disediakan khusus untuk konfigurasi First Class, yang juga menjadi satu-satunya trim yang memberikan kebebasan penuh dalam konfigurator daring. Semua varian GLS lainnya hadir dengan paket perlengkapan yang tetap (fixed). Pembeli BMW menikmati fleksibilitas lebih besar dalam merakit mobilnya, meski beberapa fitur tetap terikat pada level trim tertentu. Range Rover menawarkan ruang kustomisasi terluas — namun kebebasan itu dibayar dengan harga premium yang signifikan.
Kemampuan Off-Road: SUV Sejati atau Crossover Berkedok SUV?
Hanya Range Rover yang benar-benar layak disebut SUV sejati di sini, meski bodinya bertipe monocoque. Selain suspensi udara yang juga dimiliki para rivalnya, Vogue menambahkan transfer case low-range dan penguncian elektronik untuk kedua diferensial. Jarak tempuh suspensinya berada di kelasnya sendiri.
BMW X7 mustahil untuk tidak dikenali di jalan — grille ginjal berukuran besar serta lampu depan yang sempit dan berjarak lebar membuatnya begitu mencolok di lalu lintas. Tampilannya juga meyakinkan saat dilihat langsung. Namun ada satu keluhan yang terus berulang: BMW masih membiarkan area sill terbuka di antara pintu-pintunya, sehingga jalan berlumpur dengan cepat mengotorinya. Mercedes berhasil menghindari masalah ini, tetapi running board standarnya terlalu sempit untuk benar-benar berguna dan justru terasa mengganggu.
Range Rover menjaga sill-nya tetap bersih berkat cara pintunya menutup di sekelilingnya — sebuah keunggulan nyata bagi pengemudi bertubuh lebih pendek yang memang harus “memanjat” cukup tinggi untuk masuk. Pengemudi bisa berpegangan pada setir untuk menarik dirinya naik; penumpang belakang tidak memiliki opsi serupa, dan bukaan pintu belakangnya pun tidak terlalu lega.
Ruang Interior dan Kenyamanan Penumpang
Jika Anda berencana menggunakan Range Rover sebagai mobil dengan sopir, versi wheelbase panjang (LWB, diperpanjang 7,8 inci) menjadi keharusan. Dalam bentuk standar, ruang lutut di belakang cukup sempit, dan alas kaki musim dingin yang tebal tidak akan muat terselip di bawah kursi depan. Ruang kepala cukup lega, dan bantalan jok belakangnya paling empuk di antara ketiganya — namun ruang kaki masih kalah dari kedua rival Jerman.
Baik BMW maupun Mercedes tidak tersedia tanpa baris kursi ketiga. Mekanisme lipatnya bekerja dengan cara yang serupa pada keduanya:
- Motor elektrik menggeser sebagian kursi baris kedua ke depan untuk membuka akses ke bagian belakang
- Orang dewasa dengan tinggi sedikit di atas rata-rata masih bisa duduk di baris ketiga kedua mobil
- X7 terasa sedikit lebih lapang dan lebih lengkap perlengkapannya di bagian belakang
- GLS menyediakan cup holder dan port USB-C individual di baris ketiga, tetapi hanya X7 yang memiliki panel pengatur suhu khusus untuk zona kelima
Di baris kedua, kursi jok BMW lebih nyaman dibandingkan padanannya di Mercedes — keduanya dapat diatur secara elektrik dan menawarkan ruang kaki yang serupa (keduanya jelas lebih lega dibandingkan Range Rover). Bantalan jok GLS cenderung keras dan bisa membuat lelah dalam perjalanan jauh. Terowongan tengah di Mercedes juga lebih mengganggu. Meski begitu, ketiga kabin cukup lebar untuk dua penumpang yang nyaman — kursi tengah di ketiga mobil tetap menjadi kompromi.
Ruang Bagasi dan Kepraktisan
Dalam konfigurasi lima kursi, Mercedes menawarkan bagasi terbesar, dengan BMW mengikuti tak jauh di belakangnya. Keduanya dapat melipat baris kedua dan ketiga secara elektrik untuk menciptakan lantai muat yang rata. Range Rover menjadi yang paling lemah di sini:
- Kursi belakang yang canggih tidak dapat dilipat rata
- Pintu bagasi berengsel samping memaksa Anda meraih jauh ke dalam bagasi untuk mengambil barang di bagian belakang
- BMW memiliki masalah pintu bagasi yang sama
- Desain pintu bagasi Mercedes membuat proses memuat barang jauh lebih mudah
Kualitas Interior dan Infotainment
Ergonomi kursi depan cukup solid pada kedua mobil Jerman — rentang penyesuaian kursi dan setir yang luas, serta fleksibilitas posisi berkendara yang baik. Sandaran kursi opsional BMW memiliki artikulasi yang lebih kompleks sehingga memberikan penopang samping yang lebih baik dibandingkan Mercedes. Kursi depan Range Rover paling empuk, paling cocok untuk pengemudi bertubuh ramping; bolster sampingnya terlalu agresif dan, yang cukup mengecewakan, tidak dapat disesuaikan.
Di sisi lain, Range Rover jelas unggul dalam suasana interior:
- Aksen kayu terang menciptakan suasana hangat yang benar-benar terasa mewah — kayu gelap pada kedua mobil Jerman justru tenggelam ke latar belakang
- Kualitas kulitnya jauh lebih unggul, melapisi hampir seluruh permukaan
- Plastik nyaris tidak ditemukan di dalam kabin
- Detail pasca-facelift memberikan kesan modern dan lebih halus
Dasbor BMW yang sedikit berorientasi pada pengemudi memiliki tampilan arsitektural yang berani, meski kulit pada kursinya terasa lebih keras dari yang diharapkan pada harga sekelas ini. GLS, yang dirakit di Alabama, memiliki masalah kualitasnya sendiri: beberapa celah panel terasa tidak konsisten, dan material di beberapa bagian lebih terasa seperti kulit sintetis dibandingkan kulit asli. Sakelar rocker sederhana — yang dipinjam dari A-Class — terasa kurang pas untuk SUV andalan sekelas ini, dan tombol bertampilan aluminium terasa cukup plastik saat disentuh.
Sistem infotainment GLS sebanding dengan milik BMW dari segi kejelasan antarmuka dan kualitas grafis. Perbedaan utamanya: Mercedes mengandalkan touchpad di konsol tengah, bukan tombol putar (rotary selector) seperti pada BMW. Mercedes juga menambahkan strip sentuh pada jari-jari setir sebelah kanan untuk navigasi menu, serta sensor pada jari-jari kiri untuk panel instrumen. Fitur-fitur ini benar-benar berguna untuk menjaga tangan tetap di setir, meski perpindahan tab yang tidak disengaja saat memutar genggaman sesekali cukup mengganggu.
Sistem infotainment Range Rover — yang juga digunakan pada Velar — menjadi titik lemah di sini. Kedua layar sentuhnya digerakkan oleh satu prosesor tunggal dan mengalami lag yang cukup terasa; kedua mobil Jerman sama sekali tidak memiliki masalah ini. Layar sentuh utamanya juga beberapa inci lebih kecil dibandingkan kedua rival Jerman, yang cukup mengganggu saat menggunakan kamera surround-view.
Dinamika Berkendara: Perbandingan Performa di Jalan Raya
Dari balik kemudi, ketiga mobil ini terasa sangat berbeda meski memiliki dimensi yang mirip. GLS terasa sangat besar — pandangan melalui kaca spion tengah ke arah kabin yang tampak tak berujung memberikan kesan seolah Anda mengemudikan shuttle bandara. Range Rover memposisikan Anda tinggi dengan setir berukuran besar, memberikan kesan berbobot dan bermartabat meski kabinnya tidak seluas Mercedes. BMW justru menjadi kejutan.
Meski memiliki dimensi eksterior yang mirip dengan GLS, X7 tidak pernah terasa canggung untuk dikendalikan. Anda akan cepat terbiasa dengan ukurannya — hampir secepat saat mengendarai X5 — dan bermanuver di perkotaan terasa benar-benar mudah, bahkan menyenangkan. Mesin diesel enam silinder segarisnya berperan besar dalam hal ini: responsif terhadap input gas, menyalurkan traksi dengan mudah, dan membuat X7 terasa hidup. Perpindahan giginya memang sedikit kasar saat akselerasi keras, namun antusiasme mesinnya lebih dari cukup untuk menutupinya.
Di atas kertas, BMW kalah dari Mercedes yang lebih bertenaga dalam akselerasi 0-100 km/jam (7,0 detik berbanding 6,3 detik), namun dalam kondisi perkotaan selisih ini sebagian besar hanya bersifat teoretis. GLS 400d cenderung enggan mengeluarkan seluruh 330 hp-nya pada kecepatan rendah — perlu memutar mesin diesel 2,9 liternya lebih tinggi dari yang terasa alami untuk mengakses potensinya. Keunggulannya baru terasa jelas pada kecepatan lebih tinggi, di mana Mercedes menarik dengan kuat.
Perbandingan singkat karakter transmisi masing-masing mobil:
- BMW X7 — ZF 8HP delapan percepatan, cepat melakukan kickdown (hingga lima tingkat gigi sekaligus), responsif dan selaras dengan karakter mesin
- Mercedes GLS — Unit sembilan percepatan buatan Daimler sendiri, logika perpindahan giginya sedikit lebih “sibuk”, dan kurang tegas dalam respons kickdown
- Range Rover — Unit ZF 8HP yang sama, disetel dengan karakter yang lebih lembut dan santai; responsnya lebih lambat dibandingkan pada BMW
Performa Range Rover mengikuti cerita yang serupa dengan setelan transmisinya. Meski bobot muatannya hanya lebih berat 46 pon dibandingkan X7, ia tertinggal dari kedua rivalnya dalam akselerasi — baik di atas kertas maupun dalam praktik. Respons throttle pada input pedal kecil terasa membingungkan: input kecil menghasilkan hentakan kecil, bukan pergerakan yang mulus. Namun pada kecepatan jelajah, Range Rover kembali ke tempo yang tenang dan bermartabat, sesuai dengan karakternya.
Rasa Kemudi dan Handling
Setir Range Rover (3,1 putaran dari kunci ke kunci) disetel untuk berkendara santai. Efek self-centering minim pada kecepatan parkir, dan mobil merespons perubahan arah dengan sedikit jeda serta ayunan bodi yang lembut sebelum akhirnya berkomitmen pada arah baru. Ia tidak akan membuat Anda takut, tapi juga tidak mendorong semangat berkendara. Body roll meningkat ke level yang tidak nyaman jauh sebelum ban mendekati batasnya, dan understeer menjadi satu-satunya karakter dinamis yang tersedia. Di salju, ban musim dingin — Continental ContiCrossContact Winter — kesulitan mempertahankan traksi secara efektif.
Mercedes (2,75 putaran dari kunci ke kunci) lebih tenang, dengan penambahan gaya kemudi yang linear sehingga memberi sedikit rasa percaya diri. Sistem kontrol stabilitasnya dikalibrasi untuk turun tangan lebih awal dan tegas — berguna dalam sebagian besar situasi, namun juga meredam kesenangan berkendara ketika membawa kecepatan berlebih ke tikungan.
BMW jelas menjadi pilihan utama bagi penggemar berkendara di antara ketiganya:
- Active steering opsional mengurangi rasio kunci ke kunci menjadi hanya 2,25 putaran untuk respons yang lebih tajam
- Kemudi roda belakang aktif meningkatkan kelincahan pada kecepatan tinggi tanpa terasa mencolok
- Kontrol stabilitas tetap ada namun lebih permisif, dan dapat dinonaktifkan sepenuhnya
- X7 terasa siap berbelok arah dengan cepat dan menjaga jalur dengan penuh percaya diri
Kenyamanan Berkendara dan Peredaman Suara
X7 memimpin dalam kualitas berkendara secara keseluruhan, meredam rentang ketidakrataan permukaan jalan yang paling luas. Satu-satunya kelemahannya adalah sensitivitas terhadap tekstur jalan yang sangat halus — ban run-flat Bridgestone Blizzak LM001 kemungkinan berkontribusi pada hal ini, menyalurkan lebih banyak suara jalan dan getaran melalui dinding sampingnya yang lebih kaku dibandingkan ban konvensional.
Range Rover menangani gundukan kecil dan sedang dengan anggun dan memiliki ketenangan yang menyenangkan seperti kapal pesiar saat melintasi permukaan bergelombang lembut — meski penumpang belakang sesekali melaporkan mabuk perjalanan di jalan berkelok. Lubang tajam dan sambungan ekspansi jalan mengganggu kehalusan berkendaranya lebih dari yang seharusnya.
Mercedes memiliki tingkat kenyamanan berkendara yang serupa dengan Range Rover secara keseluruhan: tenang saat melewati gundukan kecil dan sedang, namun kewalahan saat menghadapi benturan besar yang mengguncang seluruh bodi. Perbandingan peredaman suaranya sebagai berikut:
- BMW X7 — Terbaik secara keseluruhan, berkat kaca ganda (double glazing) standar; mesin diesel enam silinder segarisnya adalah yang paling senyap dari ketiga mesin
- Range Rover — Kaca laminasi meredam suara angin dengan baik, tetapi gangguan aerodinamis mulai muncul pada kecepatan jalan tol yang relatif sedang
- Mercedes GLS — Tidak memiliki kaca ganda, namun ban musim dingin Nokian Hakka R3 SUV yang terpasang pada mobil uji kami menghasilkan suara gesekan jalan yang mengejutkan minim meski pola treadnya lebih agresif
Ketiganya melakukan pengereman secara efektif dan konsisten di jalan kering, tanpa keanehan pada rasa pedal atau perilaku ABS.
Uji Off-Road: Bagaimana Ketiganya Menangani Medan Berat?
Sebuah tambang beku membatasi evaluasi off-road kami — bahkan Range Rover kesulitan mendapatkan cengkeraman di permukaan yang keras dengan ban musim dingin Continental-nya. Yang bisa kami nilai dengan baik adalah geometri kendaraan dan perilaku masing-masing sistem kontrol traksi.
Keunggulan Range Rover dalam lingkungan ini bersifat struktural:
- Jarak tempuh suspensi yang lebih besar menjaga keempat roda tetap bersentuhan dengan permukaan tidak rata jauh lebih lama
- Wheelbase yang lebih pendek mengurangi risiko mobil “nyangkut” di bagian tengahnya
- Transfer case low-range dan diferensial locking memberikan kemampuan sejati yang tidak dapat ditandingi kedua mobil Jerman
BMW dan Mercedes dapat menaikkan suspensi udaranya ke ketinggian yang berguna, namun GLS terhambat oleh wheelbase-nya yang lebih panjang — yang terpanjang dalam pengujian ini — serta running board yang menggantung rendah dan cepat bergesekan dengan rintangan. Cukup mengejutkan, sistem kontrol traksi elektronik pada kedua crossover ini justru lebih efektif mengatasi selip roda dibandingkan Terrain Response II milik Range Rover dalam kondisi beku yang kami hadapi. GLS First Class versi tertinggi juga dapat dipesan dengan paket Offroad opsional, yang menambahkan gigi low-range dan meningkatkan ground clearance maksimum hingga 11,4 inci.
Kesimpulan Akhir: BMW X7, Mercedes-Benz GLS, atau Range Rover?
Kesuksesan BMW X7 di pasaran memang pantas didapatkan. Ia benar-benar merupakan mobil yang seimbang — lebih menyenangkan dikendarai dibandingkan Mercedes, peredaman suaranya lebih baik, dan lebih terjangkau dalam konfigurasi dasarnya. Mesin 30d memenuhi kebutuhan sehari-hari hampir seefektif GLS 400d, sambil tetap menjaga biaya operasional dan beban pajak lebih rendah. Dalam beberapa hal, X7 justru menjadi kandidat yang lebih meyakinkan untuk pengalaman flagship ala Maybach dibandingkan GLS itu sendiri — lebih tenang, lebih halus, dan lebih mewah dibandingkan saudaranya.
Mercedes GLS menjadi lebih mahal dan lebih terbatas pada generasi ini. Konfigurasi yang tetap membuat pembeli memiliki pilihan yang terbatas, dan kualitas perakitan di Alabama berada di bawah ekspektasi untuk mobil sekelas harga ini. Ia belum cukup berkembang baik dari segi dinamika maupun kenyamanan untuk merebut kembali posisi puncak di segmen ini.
Range Rover menempati posisinya sendiri yang sepenuhnya unik. Ia lebih lambat, kurang presisi saat dikendarai, dan nilai jualnya akan turun tajam — namun 2.713 pembeli tetap memilihnya hanya pada tahun 2019 saja, tidak terpaut jauh dari 3.019 unit X7 atau 2.843 unit GLS. Alasannya sederhana: ia memberikan kesan kehadiran, kualitas pengerjaan, dan momen istimewa yang tidak sepenuhnya mampu ditandingi oleh kedua rival Jermannya. Jika itulah yang Anda cari, premium harganya bisa dibilang sepadan — bahkan meski Anda sudah tahu bagaimana nilai jual kembalinya nanti.
- Pilih BMW X7 jika Anda menginginkan paket terbaik secara keseluruhan: dinamika berkendara, kehalusan, nilai, dan kepraktisan sehari-hari
- Pilih Mercedes-Benz GLS jika Anda mengutamakan ruang interior, performa di jalan tol, dan lambang bintang tiga di kap mesin
- Pilih Range Rover jika kualitas pengerjaan interior, kemampuan off-road sejati, dan kehadiran yang khas di jalan lebih penting bagi Anda dibandingkan biaya operasional atau nilai jual kembali
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Diterbitkan Februari 16, 2023 • 15m untuk membaca
