ディーゼル対決:BMW X7 vs メルセデス・ベンツ GLS vs レンジローバー

大型ラグジュアリーSUVのセグメントは、これまで常にディーゼルパワートレインが主流を占めてきました。数字がそれを裏付けています。この市場では、BMW X7の販売台数の85%、メルセデス・ベンツGLSの86%、レンジローバーの80%がディーゼル仕様です。例外はレクサスLX450dで、LX購入者の3人に1人しか選んでいません。販売トップを走るX7、GLS、レンジローバーの3台が今回のテスト対象です。旧式のボディ・オン・フレーム構造をまだ採用しているレクサスLX(近くフルモデルチェンジが予想されていました)は、今回は見送りとなりました。

多くの購入者が選ぶエンジンとグレードは?

このセグメントでは、エントリーグレードのエンジンが一貫して最も売れています。これは偶然ではありません。購入者は、一定の出力を超えると課される高級車税の割増分をよく理解しているのです。先代GLS(X166)は249馬力の350dが最も人気でした。新型X167世代はGLS 400dからラインナップが始まります。330馬力、700Nmの直列6気筒ディーゼルで、現在このシリーズで最も手頃なエントリーモデルとなっています。

BMW X7 vs メルセデス・ベンツ GLS vs レンジローバー 2019年販売台数比較

2019年末時点では、GLSとヴォーグがわずかにリードしていました。しかし、販売されたメルセデス・ベンツ2,834台のうち、新型X167世代はわずか452台でした。販売されたレンジローバー2,713台は、現行モデルの実際の販売台数を反映しています。

標準装備と価格:最もお得なのはどれか?

メルセデスGLSは工場出荷時から装備が充実しています。ベースグレードのBMW X7 xDrive30d(249馬力、620Nm)も装備面ではそれほど見劣りせず、価格は抑えられています。GLSに劣るのは主に一部のアクティブセーフティシステムのみで、税負担も抑えられます。エントリーグレードのレンジローバーTDV6(249馬力、600Nm)は標準装備でBMWに匹敵しますが、オプションを加えるとドイツ勢2台を大きく上回る価格になることもあります。今回のテスト車両はまさにその好例でした。

オプションを追加した際、レンジローバーの後席が際立つポイントは以下の通りです。

複数の電動調整機能を備えたラグジュアリーリアシート
右後席用の伸縮式オットマンとヒーター付きフットレスト
独立した2列目シートを分ける電動センターアームレスト

独立した2列目シートはBMWでも用意されています。有料オプションか、エクスクルーシブパッケージの一部として選択可能ですが、レンジローバーほどの贅沢さはありません。実際にそのバージョンをテストしましたが、違いは明らかでした。

一方メルセデスは標準でベンチシートを採用しています。独立式リアシートはファーストクラス仕様専用で、オンラインコンフィギュレーターで自由に組み合わせられるのもこのグレードだけです。それ以外のGLSは固定装備パッケージのみとなります。BMWの購入者はより自由度の高い組み合わせを楽しめますが、一部機能は特定グレードに紐付いています。カスタマイズの自由度が最も高いのはレンジローバーですが、その自由には相応の価格プレミアムが伴います。

オフロード性能:本物のSUVか、着飾ったクロスオーバーか?

モノコックボディでありながら、真のSUVと呼べるのはレンジローバーだけです。ライバル勢と共通のエアサスペンションに加え、ヴォーグにはローレンジのトランスファーケースと両デフの電子ロック機能が備わっています。サスペンションストロークもクラス随一です。

BMW X7は路上で見間違えようがありません。大きなキドニーグリルと幅広に離れた細いヘッドライトが、交通の中でも際立つ存在感を放ちます。実車で見るとその印象はさらに強まります。ただし、一つ気になる点があります。BMWは依然としてドア間のロッカー部分をむき出しにしており、泥道を走るとすぐに汚れてしまいます。メルセデスはこの問題を回避していますが、標準のランニングボードは実用には狭すぎて、むしろ邪魔になります。

レンジローバーはドアがロッカー部分を覆う設計のおかげで、その部分を清潔に保てます。すでに乗り込む際に大きくまたぐ必要がある小柄なドライバーにとって、これは実質的な利点です。運転席側はステアリングホイールをつかんで体を引き上げられますが、後席乗員にはそうした支えがなく、リアドアの開口部もそれほど広くはありません。

室内空間と乗員の快適性

レンジローバーをショーファードリブンカーとして使う予定なら、ロングホイールベース仕様(LWB、7.8インチ延長)は必須です。標準仕様では後席のニールームが窮屈で、かさばる冬用ブーツはフロントシート下に入りません。頭上空間は十分にあり、リアシートのクッションは3台の中で最も柔らかいものの、レッグルームはドイツ勢2台に劣ります。

BMWもメルセデスも3列シート仕様なしでは購入できません。折りたたみ機構は両車とも似た仕組みです。

電動モーターが2列目シートの一部を前方にスライドさせ、後方への通路を開く
やや大柄な大人でも、両車の3列目には座ることができる
X7の方が3列目はわずかに広く、装備も充実している
GLSは3列目にカップホルダーと個別のUSB-Cポートを備えるが、5番目のゾーン専用エアコン操作パネルを備えるのはX7のみ

左は6人乗り仕様のX7の2列目シート。独立したアームレストはベンチシートの共有アームレストほど快適ではありませんが、ヘッドレストのクッションは印象的です。テスト車両のレンジローバーでは、右後席の乗員がヒーター付きオットマンとフットレストの恩恵を受けられます。

2列目シートに関しては、BMWのベンチシートの方がメルセデスより快適です。両車とも電動調整式で、レッグルームもほぼ同等です(いずれもレンジローバーより明らかに広い)。GLSのクッションはやや硬めで、長距離では疲労を感じさせます。メルセデスのセンタートンネルもより出っ張っています。とはいえ、3台とも2人が快適に座れる広さがあり、中央席はいずれの車でも妥協が必要です。

荷室容量と実用性

5人乗りレイアウトでは、メルセデスが最も広い荷室を持ち、BMWがそれに続きます。両車とも2列目・3列目シートを電動で格納し、フラットな荷室フロアを作れます。この点で最も弱いのがレンジローバーです。

高機能な後席はフラットに折りたためない
横開き式のテールゲートのため、奥にある荷物を取るには深く手を伸ばす必要がある
BMWも同様のテールゲートの不便さがある
メルセデスのテールゲート設計は荷物の積み下ろしを明らかに容易にしている

内装の質感とインフォテインメント

フロントシートの人間工学は、ドイツ勢2台とも優れています。シートとステアリングの調整幅が広く、運転姿勢の自由度も高めです。オプションのBMWシートバックレストは、より複雑な可動機構を持ち、メルセデスよりも優れたサイドサポートを提供します。レンジローバーのフロントシートは3台の中で最も柔らかく、細身のドライバーに向いています。サイドボルスターは張り出しが強すぎ、しかも調整できないのが残念です。

レンジローバーが明らかにリードしているのは室内の雰囲気です。

明るい木目パネルが温かみのある本物の高級感を演出する一方、ドイツ勢2台の暗い木目は目立たない
レザーの質感が明らかに優れており、ほぼすべての面を覆っている
室内でプラスチックを見つけるのが難しい
フェイスリフト後のディテールが洗練された現代的な印象を加えている

BMWのややドライバー志向のダッシュボードは力強い造形美を持っていますが、シートのレザーはこの価格帯にしては予想より硬い印象です。アラバマ州で組み立てられるGLSには独自の品質面の懸念があります。パネルの隙間が一部不均一で、素材によっては本革というより合成皮革のように感じられる箇所もあります。Aクラスから流用されたシンプルなロッカースイッチは、フラッグシップSUVには不釣り合いに感じられ、アルミ調ボタンも触れると明らかにプラスチッキーです。

メルセデス・ベンツ(左)はこのサイズの車両にしてはミラーがやや小さめですが、ピラーはBMWより細く、BMWの方こそ大きめのミラーが欲しいところです。レンジローバー(右)は細いピラー、広いガラス面積、低いウインドウシルのおかげで、全方位の視界に優れています。

GLSのインフォテインメントシステムは、インターフェースの分かりやすさやグラフィック品質の面でBMWと同等です。大きな違いは、メルセデスがBMWのロータリーセレクターではなく、センターコンソールのタッチパッドを採用している点です。右側のステアリングスポークにはメニュー操作用のタッチ感応式バーが、左側のスポークにはメーターパネル用のセンサーが備わっています。ハンドルから手を離さずに操作できる点は実際に便利ですが、握り方を変えた際に誤ってタブが切り替わってしまうのが時折気になります。

ヴェラールと共通のレンジローバーのインフォテインメントは、この点で弱点となっています。デュアルタッチスクリーンは単一のプロセッサーで制御されており、明らかな遅延が見られます。ドイツ勢にはこの問題はありません。メインのタッチスクリーンもドイツ勢2台より数インチ小さく、サラウンドビューカメラを使う際にはストレスを感じます。

直射日光の下でのみ、一見黒に見えるこの車が微妙なグリーンがかった色合いを見せます。9種類あるメタリックカラーのうち7色は標準価格に含まれており、デジーノの赤と白の2色のみが追加料金となります。

走行性能:公道での実力を比較

ボディサイズはよく似ているものの、運転席に座るとこの3台はまったく異なる印象を与えます。GLSは巨大に感じられ、ルームミラー越しに見える果てしなく広い室内は、まるで空港のシャトルバスを操縦しているかのような感覚を与えます。レンジローバーは大きなステアリングホイールとともに高い着座位置を与え、メルセデスほどの広大さはないものの、重厚で特別な感覚をもたらします。意外なのはBMWです。

GLSと似た外形寸法にもかかわらず、X7は扱いにくさをまったく感じさせません。X5と同じくらいの速さで、そのサイズ感をすぐにつかむことができ、市街地での取り回しは驚くほど容易で、キビキビとした走りさえ楽しめます。直列6気筒ディーゼルエンジンがその大きな要因です。アクセル操作への反応が良く、トラクションを積極的にかけてくれるため、X7は生き生きとした走りを見せます。強い加速時のギアチェンジはやや唐突ですが、エンジンの積極性がそれを十分に補っています。

カタログスペック上、BMWは0-60mph加速でよりパワフルなメルセデスに劣ります(7.0秒対6.3秒)が、市街地走行ではその差はほとんど体感できません。GLS 400dは低速域からフルの330馬力を引き出すことに消極的で、そのポテンシャルを引き出すには2.9リッターディーゼルを自然に感じられる以上に回す必要があります。その優位性が明確になるのは高速域からで、そこではメルセデスが力強く加速します。

各車のトランスミッションの特性を簡単に比較すると:

BMW X7 — ZF製8HP 8速AT。キックダウンが速く(一度に最大5段変速)、レスポンスが良くエンジンとの相性も良好
メルセデスGLS — ダイムラー製の自社開発9速AT。シフトロジックがやや落ち着きなく、キックダウンの反応も決断力に欠ける
レンジローバー — 同じZF製8HPを採用するが、より柔らかく落ち着いた特性にセッティング。BMWよりも反応は遅め

レンジローバーの走行性能は、そのトランスミッションのセッティングと同じ傾向を示します。車両重量はX7よりわずか46ポンド重いだけですが、カタログ上も実際の体感上も、加速では両ライバルに後れを取ります。低いペダル入力時のスロットルレスポンスはあいまいで、小さな操作が滑らかな加速ではなく小さな急発進を生んでしまいます。しかし巡航速度域では、レンジは落ち着いた気品ある走りに落ち着き、その性格にふさわしい印象を与えます。

オートマチックトランスミッションのダイヤルのすぐ下にオフロードモードセレクターがあります。ステアリング上のタッチパッドは機能的ですが、特に使いやすいわけではありません。3ゾーンエアコンという表現はやや不正確で、後席の温度は常に両乗員同時にしか調整できません。

ステアリングフィールとハンドリング

レンジローバーのステアリング(ロックトゥロック3.1回転)はゆったりとした走りに合わせてセッティングされています。低速時のセルフセンタリングはわずかで、方向転換の際には車がわずかに間を置き、緩やかな車体の揺れを見せてから新しいラインに移ります。不安を感じさせることはありませんが、積極的な走りを促すものでもありません。タイヤが限界に達するはるか手前から不快なレベルのロールが発生し、アンダーステアが唯一の挙動となります。積雪路では、装着されていた冬用タイヤ(コンチネンタル・コンチクロスコンタクト・ウィンター)が効果的なグリップを維持するのに苦労しました。

メルセデス(ロックトゥロック2.75回転)はより落ち着いており、ステアリングの手応えが直線的に高まっていく感覚は一定の安心感を与えます。安定性制御システムは早め・強めに介入するよう調整されており、多くの状況で有用ですが、コーナーに速度を持ち込みすぎた際のわずかな遊び心のようなものも抑え込んでしまいます。

3台の中で明らかにドライバー志向なのはBMWです。

オプションのアクティブステアリングにより、ロックトゥロックがわずか2.25回転に短縮され、より鋭い反応が得られる
アクティブリアホイールステアリングが、目立たない形で高速時の俊敏性を高めている
安定性制御は搭載されているがより許容範囲が広く、完全にオフにすることも可能
X7はすばやい方向転換に積極的で、自信を持ってラインをキープする

ステアリングスポーク上のタッチ感応パネルは、目立たないながらもマルチメディアシステムを便利に操作できます。センターのタッチパッドはあまり使われません。直接タッチスクリーンを操作した方が速いためです。アイコンによって2つのUSB-Cポートの機能が明確に区別されています。

乗り心地と静粛性

乗り心地の総合力ではX7がリードしており、最も幅広い路面の凹凸をいなします。唯一の弱点は非常に細かい路面のテクスチャに対する敏感さで、装着されているブリヂストン・ブリザックLM001ランフラットタイヤがその一因と考えられます。硬めのサイドウォールにより、通常のタイヤより多くのロードノイズと振動が伝わってきます。

レンジローバーは小〜中程度の凹凸を上品にいなし、緩やかなうねりの上ではヨットのような心地よい落ち着きを見せます。ただし、後席乗員がワインディングロードで乗り物酔いを訴えたケースも時折ありました。鋭いエッジのポットホールや伸縮目地は、それ以外は滑らかな乗り心地を必要以上に乱します。

メルセデスの乗り心地はレンジローバーとほぼ同水準です。小〜中程度の凹凸には落ち着いて対応しますが、大きな衝撃には車体全体が揺れてしまいます。静粛性については以下のように比較できます。

BMW X7 — 標準の複層ガラスのおかげで総合的に最も優れており、直列6気筒ディーゼルは3台中最も静か
レンジローバー — 合わせガラスが風切り音をうまく抑えるが、比較的控えめな高速走行速度域から空力的な乱れが発生する
メルセデスGLS — 複層ガラスは非搭載だが、テスト車両に装着されていたノキアン・ハッカR3 SUVウィンタータイヤは、よりアグレッシブなトレッドパターンにもかかわらず驚くほどロードノイズが少ない

3台とも乾燥路では効果的かつ一貫した制動力を発揮し、ペダルフィールやABSの挙動に癖はありません。

メルセデスGLS vs BMW X7 vs レンジローバーサスペンションストローク比較

メルセデスのサスペンションストロークはクロスオーバーとしては長く、BMWと比べても分かります。しかし、レンジローバーの可動域と比べるとまだ控えめです。レンジローバーはタイヤが地面から浮くことを極端に嫌う設計になっています。

オフロードテスト:悪路での実力は?

凍結した採石場では、オフロード評価に限界がありました。大陸性の冬用タイヤを履いたレンジローバーでさえ、固い地面でグリップを見つけるのに苦労したほどです。しっかりと評価できたのは、各車のジオメトリーとトラクションコントロールシステムの挙動でした。

この環境におけるレンジローバーの優位性は、構造的なものです。

大きなサスペンションストロークにより、凹凸のある地面でも4輪の接地をはるかに長く維持できる
短いホイールベースにより、車体が乗り上げて立ち往生するリスクが低減される
ローレンジのトランスファーケースとロッキングデフが、ドイツ勢には真似のできない本物の走破性を提供する

BMWとメルセデスもエアサスペンションを実用的な車高まで上げることができますが、GLSはこのテストで最も長いホイールベースと、障害物にすぐ接触してしまう低いランニングボードによって不利になります。やや意外なことに、凍結した条件下では、両クロスオーバーの電子制御トラクションコントロールシステムの方が、レンジローバーのテレインレスポンスIIよりもホイールスピンをうまく制御していました。最上級グレードのGLSファーストクラスには、オプションのオフロードパックも用意されており、ローレンジギアが追加されるほか、最大地上高が11.4インチまで引き上げられます。

BMW X7 vs メルセデスGLS vs レンジローバー保証とサービス間隔の比較

ドイツ勢2台は走行距離無制限の2年保証を提供しています。ランドローバーは保証を3年に延長していますが、走行距離は10万kmまでとなっています。メンテナンス間隔は、レンジローバーが13,000km、GLSが15,000km、そしてX7はコンディションに応じてサービス間隔を自動的に判断するシステムを採用しています。

最終結論:BMW X7、メルセデス・ベンツ GLS、それともレンジローバー?

BMW X7の市場での成功は当然の結果です。メルセデスより運転が楽しく、静粛性にも優れ、ベースグレードではより手頃な価格を実現している、本当にバランスの取れたクルマです。30dエンジンは、GLS 400dとほぼ同等の日常性能をカバーしながら、維持費と税負担を抑えています。ある意味で、X7はGLSそのものよりも、マイバッハのようなフラッグシップ体験を説得力を持って提供していると言えます。より落ち着いていて滑らかで、兄弟車よりも洗練されているのです。

メルセデスGLSは、この世代でより高価になり、選択肢もより限られたものになりました。固定された仕様構成は購入者の選択肢を狭め、アラバマ州での組み立て品質もこの価格帯で期待されるレベルには一歩及びません。走行性能や快適性の面でも、このセグメントの頂点を取り戻すには十分な進化を遂げられませんでした。

レンジローバーはまったく独自の存在感を放っています。加速は遅く、運転の精密さにも欠け、リセールバリューも大きく下落するでしょう。それでも2019年だけで2,713人の購入者がこの車を選んでいます。X7の3,019台やGLSの2,843台にそう遠くない数字です。理由はシンプルです。ドイツ勢のどちらも実現できない、存在感、職人技、そして特別な体験をもたらしてくれるからです。それに対価を払う価値があると考えるなら、将来のリセール価格を知った上でも、そのプレミアムには十分な根拠があると言えるでしょう。