Сегментом великих луксузних SUV возила одувек су доминирали дизел мотори — и бројке то потврђују. Дизел варијанте чине 85% продаје БМВ X7, 86% продаје Мерцедес-Бенц GLS и 80% продаје Ренџ Ровера на овом тржишту. Lexus LX 450d је изузетак, њега бира тек сваки трећи купац LX модела. Управо ова три модела — X7, GLS и Ренџ Ровер — предњаче на листи продаје дизел варијанти и управо њих смо тестирали. Lexus LX, још увек заснован на застарелој платформи типа body-on-frame (нова генерација се ускоро очекивала), овог пута није учествовао у тесту.
Који мотор и ниво опреме бира већина купаца?
У овом сегменту, базни мотори су доследно најпродаванији — и то није случајно. Купци добро познају пореско оптерећење за луксузна возила које се активира изнад одређеног прага снаге. Претходна генерација GLS-а (X166) била је најпопуларнија у изведби од 249 КС, модел 350d. Нова генерација X167 почиње са GLS 400d: редним шестоцилиндричним дизел мотором од 330 КС и 700 Nm обртног момента, који је сада најприступачнија улазна тачка у понуду.
Серијска опрема и цене: ко нуди најбољу вредност за новац?
Мерцедес GLS долази изузетно богато опремљен из фабрике. Базни БМВ X7 xDrive30d (249 КС, 620 Nm) није много заостао у погледу опреме, а има нижу цену — заостаје за GLS-ом углавном у одређеним системима активне безбедности, док истовремено држи пореско оптерећење на подношљивијем нивоу. Базни Ренџ Ровер TDV6 (249 КС, 600 Nm) упоредив је са БМВ-ом по серијској опреми, али опције могу знатно подићи цену изнад оба немачка ривала. Наш тест примерак био је одличан пример за то.
Ево шта издваја задњи део кабине Ренџ Ровера када је максимално опремљен:
- Луксузни задњи ред седишта са више електричних подешавања
- Изблив ослонац за ноге (отоман) и грејани ослонац за стопала за десног путника позади
- Моторизовани централни наслон за руке који раздваја појединачна седишта другог реда
Појединачна седишта другог реда доступна су и код БМВ-а — било као додатна опција или у оквиру Exclusive пакета — али немају ниво разгалости какав нуди Ренџ Ровер. Тестирали смо ту верзију и можемо потврдити да је разлика приметна.
Мерцедес, с друге стране, серијски долази са клупом позади. Појединачна задња седишта резервисана су искључиво за верзију First Class, која је уједно и једина која омогућава пуну слободу у онлајн конфигуратору. Све остале варијанте GLS-а долазе са фиксним пакетима опреме. Купци БМВ-а уживају већу флексибилност приликом конфигурисања возила, иако су поједине карактеристике и даље везане за одређене нивое опреме. Ренџ Ровер нуди највећи опсег персонализације — али та слобода носи знатну ценовну премију.
Способности ван асфалта: прави теренац или уређени кросовер?
Само Ренџ Ровер овде заслужује право звање теренца, упркос томе што има монокок каросерију. Поред ваздушног ослањања које дели са ривалима, Vogue додаје и редуктор за низак ход и електронско закључавање оба диференцијала. Ход осовина је у сопственој класи.
БМВ X7 је немогуће не приметити на путу — предимензионисана решетка хладњака и widely размакнути, уски фарови чине га упадљивим у саобраћају. Уживо делује одлично. Ипак, једна упорна замерка: БМВ и даље оставља праг излобљен између врата, што значи да га блатњав пут брзо прекрије нечистоћом. Мерцедес избегава тај проблем, али његова серијска степеница је сувише уска да би била практична и само смета.
Ренџ Ровер држи прагове чистим захваљујући начину на који врата обухватају и прекривају их — права предност за ниже возаче који већ морају прилично да се попну да би ушли. Возач може да се придржи за волан да би се подигао; путници позади ту опцију немају, а ни отвор задњих врата није нарочито велик.
Простор у кабини и удобност путника
Ако планирате да Ренџ Ровер користите као возило са возачем, дужа međuosovinska верзија (LWB, продужена за 19,8 cm) је обавезна. У стандардној дужини, простор за колена позади је стешњен, а гломазна зимска обућа не улази испод предњих седишта. Простора за главу има у изобиљу, а јастук задњег седишта је најмекши од сва три модела — али простор за ноге заостаје за оба немачка модела.
Ни БМВ ни Мерцедес нису доступни без трећег реда седишта. Механизам преклапања функционише слично код оба модела:
- Електромотор помера део седишта другог реда напред како би отворио пролаз ка задњем делу
- Особе нешто изнад просечне висине могу да се сместе у трећи ред код оба возила
- X7 делује незнатно пространије и боље опремљено позади
- GLS нуди држаче за чаше и појединачне USB-C прикључке у трећем реду, али само X7 има посебну плочу за климатизацију за пету зону
У другом реду, клупа БМВ-а је удобнија од еквивалентне код Мерцедеса — обе су електрично подесиве и нуде сличан простор за ноге (обе приметно пространије него код Ренџ Ровера). Јастук GLS-а је на тврђој страни и умара на дужим путовањима. Централни тунел код Мерцедеса такође више смета. Ипак, све три кабине су довољно широке за два удобна путника — средње седиште у било којем од њих представља компромис.
Простор у пртљажнику и практичност
У петоседном распореду, Мерцедес нуди највећи пртљажник, а БМВ заостаје незнатно. Оба модела електрично преклапају други и трећи ред како би добили равну товарну површину. Ренџ Ровер је овде најслабији:
- Софистицирано задње седиште не може да се преклопи равно
- Бочно окренут поклопац пртљажника приморава вас да се дубоко сежете у пртљажник по предмете близу задњег дела
- БМВ дели ову непогодност у вези са поклопцем пртљажника
- Дизајн поклопца пртљажника код Мерцедеса чини утовар знатно лакшим
Квалитет ентеријера и инфо-забавни систем
Ергономија предњих седишта је солидна код оба немачка возила — широк опсег подешавања седишта и волана, добра флексибилност у погледу положаја за вожњу. Опциони наслон седишта код БМВ-а има сложенију артикулацију која пружа бољу бочну подршку него код Мерцедеса. Предња седишта Ренџ Ровера су најмекша, најпогоднија за витке возаче; бочни ослонци су сувише агресивни и, нажалост, нису подесиви.
Ту где Ренџ Ровер јасно предњачи јесте атмосфера у ентеријеру:
- Светло дрво ствара топлу, истински луксузну атмосферу — тамно дрво код оба немачка возила се губи у позадини
- Квалитет коже је приметно виши, покрива готово сваку површину
- Пластику је тешко пронаћи унутар кабине
- Детаљи после фејслифта доносе углађенији, савременији утисак
Незнатно оријентисана ка возачу табла инструмената БМВ-а има смелу архитектонску присутност, мада кожа на седиштима делује тврђе него што бисте очекивали за ову цену. GLS, који се склапа у Алабами, има сопствене проблеме са квалитетом: неки размаци између панела нису уједначени, а материјали на појединим местима више подсећају на еко-кожу него на праву кожу. Једноставни клацкави прекидачи — преузети из А-класе — делују неприкладно у водећем SUV моделу, а дугмад са изгледом алуминијума на додир су приметно пластична.
Инфо-забавни систем GLS-а упоредив је са БМВ-овим по прегледности интерфејса и квалитету графике. Кључна разлика: Мерцедес се ослања на додирну плочицу на средњој конзоли, за разлику од ротационог селектора код БМВ-а. Ипак, додаје додирну траку на десном краку волана за навигацију кроз меније, и сензор на левом краку за инструмент таблу. То је заиста корисно за задржавање руку на волану, мада случајно пребацивање картица приликом окретања волана понекад иритира.
Инфо-забавни систем Ренџ Ровера — дељен са Velar моделом — представља најслабију карику. Два додирна екрана покреће један процесор, што узрокује приметно кашњење; Немци тај проблем немају. Главни додирни екран је такође за пар инча мањи него код оба немачка ривала, што постаје фрустрирајуће приликом коришћења камера за поглед унаоколо.
Динамика вожње: поређење на путу
Из возачке перспективе, ова три возила делују веома различито упркос сличним габаритима. GLS делује огромно — поглед кроз унутрашњи ретровизор на наизглед бескрајну кабину даје вам утисак као да управљате аеродромским шатл-бусом. Ренџ Ровер вас поставља високо са великим воланом, дајући осећај тежине и посебности, чак и ако кабина није толико пространа као код Мерцедеса. БМВ представља изненађење.
Упркос сличним спољашњим димензијама као GLS, X7 никада не делује незграпно. Осећај за његову величину развијате брзо — готово исто брзо као и код X5 — а маневрисање у граду је заиста лако, чак и живахно. Редни шестоцилиндрични дизел мотор томе доста доприноси: одазива се на притисак педале гаса, вољно преноси вучу и чини X7 живахним. Промене брзина су мало нагле при оштром убрзању, али спремност мотора то више него компензује.
На папиру, БМВ губи од снажнијег Мерцедеса у убрзању од 0 до 100 km/h (7,0 секунди наспрам 6,3), али у градским условима та разлика је углавном академска. GLS 400d невољно испоручује свих 330 КС при ниским брзинама — потребно је обртати 2,9-литарски дизел мотор жустрије него што делује природно да би се приступило његовом потенцијалу. Предност постаје јасна тек при вишим брзинама, где Мерцедес снажно вуче.
Кратко поређење карактера мењача код сваког возила:
- БМВ X7 — ZF 8HP осмостепени мењач, брз при кик-дауну (до пет степена преноса одједном), одазивен и добро усклађен са мотором
- Мерцедес GLS — сопствени деветостепени мењач Daimler-а, нешто нервознији у логици промене степена, мање одлучан у одазиву при кик-дауну
- Ренџ Ровер — исти ZF 8HP мењач, подешен за мекши, опуштенији карактер; спорији у одазиву него код БМВ-а
Перформансе Ренџ Ровера прате сличну причу као и подешеност мењача. Упркос томе што је оптерећена маса свега 21 kg већа него код X7, заостаје за оба ривала у убрзању — на папиру и у пракси. Одзив гаса при малим притисцима педале је фрустрирајуће нејасан: мали импулси производе мале трзаје уместо глатког напредовања. При крстарећим брзинама, међутим, Range усваја смирен, достојанствен темпо који потпуно одговара његовом карактеру.
Осећај волана и понашање у кривинама
Волан Ренџ Ровера (3,1 обртаја од бравице до бравице) подешен је за опуштену вожњу. Самоцентрирање је минимално при паркирним брзинама, а возило реагује на промену смера са благим кашњењем и нежним љуљањем каросерије пре него што се посвети новом правцу. Неће вас уплашити, али вас ни не подстиче на живахност. Наклон каросерије расте до непријатних нивоа много пре него што гуме приђу својим границама, а подуправаљање је једини динамички исход који је на располагању. На снегу, зимске гуме — Continental ContiCrossContact Winter — тешко су одржавале ефикасно пријањање.
Мерцедес (2,75 обртаја од бравице до бравице) делује смиреније, са линеарним нарастањем силе на волану која улива извесно поверење. Систем контроле стабилности калибрисан је да интервенише рано и одлучно — корисно у већини ситуација, али такође потискује сваку благу разиграност при уласку у кривину прекомерном брзином.
БМВ је очигледно возачки избор међу ова три возила:
- Опционо активно управљање смањује број обртаја волана од бравице до бравице на свега 2,25, за оштрије одзиве
- Активно управљање задњим точковима побољшава агилност при брзини, а да то не привлачи пажњу
- Контрола стабилности је присутна, али попустљивија, и може се потпуно искључити
- X7 делује спремно да брзо промени правац и држи путању са поверењем
Удобност вожње и звучна изолација
X7 предњачи у укупном квалитету вожње, углачавајући најшири спектар неравнина на путу. Његова једина слабост јесте осетљивост на веома фину текстуру пута — гуме Bridgestone Blizzak LM001 отпорне на пробушење вероватно томе доприносе, преносећи више буке и вибрација са пута кроз своје ојачане бочне стране него што би то чиниле конвенционалне гуме.
Ренџ Ровер елегантно савладава мале и средње неравнине и има пријатну, скоро “јахтолику” смиреност при благим таласастим неравнинама — мада су путници позади повремено пријавили мучнину на кривудавим путевима. Оштре рупе и дилатационе спојнице ремете иначе глатку вожњу више него што би требало.
Мерцедес нуди сличан укупни ниво удобности као Ренџ Ровер: смирен преко малих и средњих неравнина, али изненађен великим ударцима који протресу целу каросерију. Звучна изолација упоређена је на следећи начин:
- БМВ X7 — најбоља укупно, захваљујући серијском дуплом застакљењу; редни шестоцилиндрични дизел је најтиши од три мотора
- Ренџ Ровер — ламинирано стакло добро контролише буку ветра, али аеродинамичке сметње се јављају при релативно умереним брзинама на аутопуту
- Мерцедес GLS — без дуплог застакљења, али зимске гуме Nokian Hakka R3 SUV на нашем тест возилу производе изненађујуће мало буке са пута упркос агресивнијој шари газећег слоја
Сва три возила кoče ефикасно и доследно на сувом путу, без икаквих чудности у осећају педале или понашању ABS система.
Тестирање ван асфалта: како се сналазе на неравном терену?
Замрзнути каменолом ограничио је нашу процену вожње ван асфалта — чак се и Ренџ Ровер, са својим зимским гумама, мучио да пронађе пријањање на чврстом тлу. Оно што смо могли исправно да оценимо јесте геометрија и понашање сваког система контроле вуче.
Предности Ренџ Ровера у овом окружењу су структурне природе:
- Већи ход ослањања задржава сва четири точка у контакту са неравним тлом много дуже
- Краћи међуосовински размак смањује шансу да возило “сједне” на терен
- Редуктор за низак ход и закључавање диференцијала пружају праву способност коју Немци не могу да реплицирају
БМВ и Мерцедес могу да подигну ваздушно ослањање до корисне висине, али GLS је ограничен својим дужим међуосовинским растојањем — највећим у тесту — и ниско постављеним степеницама које брзо додирују препреке. Помало изненађујуће, електронски системи контроле вуче оба кросовера успешније су управљали проклизавањем точкова него Terrain Response II систем Ренџ Ровера у смрзнутим условима на које смо наишли. Врхунски GLS First Class такође се може наручити са опционим Offroad пакетом, који додаје редуктор и подиже максималну висину од тла на 29 cm.
Коначна пресуда: БМВ X7, Мерцедес-Бенц GLS или Ренџ Ровер?
Тржишни успех БМВ X7 је заслужен. Реч је о истински уравнотеженом возилу — боље се вози од Мерцедеса, боље је звучно изоловано и приступачније у базној конфигурацији. Мотор 30d покрива свакодневне потребе готово подједнако ефикасно као и GLS 400d, уз ниже трошкове одржавања и порезно оптерећење. На неки начин, X7 представља убедљивији аргумент за Maybach-у налик врхунско искуство него сам GLS — смиренији, глаткији и рафиниранији од свог “рођака”.
Мерцедес GLS постао је скупљи и ограниченији са овом генерацијом. Фиксне конфигурације купцима остављају мали избор, а квалитет склапања у Алабами испод је очекиваног за ову цену. Није довољно унапредио динамику или удобност да поврати водеће место у овом сегменту.
Ренџ Ровер заузима сасвим сопствени простор. Спорији је, мање прецизан за вожњу и оштро ће губити на вредности — а ипак, 2.713 купаца изабрало га је само у 2019. години, недалеко иза X7-ових 3.019 или GLS-ових 2.843. Разлог је једноставан: пружа осећај присутности, занатске израде и посебности какве ниједан немачки ривал не успева сасвим да достигне. Ако је то оно за шта плаћате, премија је вероватно оправдана — чак и ако знате какве ће бити цифре при препродаји.
- Изаберите БМВ X7 ако желите најбољи свеукупни пакет: динамику, рафинираност, вредност за новац и свакодневну практичност
- Изаберите Мерцедес-Бенц GLS ако вам је приоритет простор у кабини, перформансе на аутопуту и трокрака звезда на хауби
- Изаберите Ренџ Ровер ако вам је занатска израда ентеријера, права способност ван асфалта и упечатљиво присуство на путу важније од трошкова одржавања или вредности при препродаји
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Објављено фебруар 16, 2023 • 13m за читање
