Segmen SUV mewah besar sentiasa didominasi oleh enjin diesel — dan angka jualan membuktikannya. Varian diesel menyumbang 85% jualan BMW X7, 86% jualan Mercedes-Benz GLS, dan 80% jualan Range Rover di pasaran ini. Lexus LX 450d adalah pengecualian, hanya dipilih oleh satu daripada tiga pembeli LX. Tiga model — X7, GLS, dan Range Rover — mendahului carta jualan diesel, dan merekalah yang kami uji. Lexus LX, yang masih menggunakan platform body-on-frame lamanya (generasi baharu dijangka bakal muncul tidak lama lagi), tidak disertakan dalam ujian ini.
Enjin dan Peringkat Varian Mana Yang Paling Dipilih Pembeli?
Dalam segmen ini, enjin peringkat asas sentiasa menjadi pilihan terlaris — dan ini bukan secara kebetulan. Pembeli amat menyedari cukai tambahan kereta mewah yang dikenakan apabila kuasa enjin melepasi ambang tertentu. GLS terdahulu (X166) paling popular dalam spesifikasi 350d berkuasa 249 hp. Generasi baharu X167 bermula dengan GLS 400d: enjin diesel enam silinder sebaris berkuasa 330 hp, 700 Nm yang kini menjadi titik masuk paling berpatutan dalam barisan model ini.
Kelengkapan Standard dan Harga: Siapa Menawarkan Nilai Terbaik?
Mercedes GLS dilengkapi secara murah hati dari kilang. BMW X7 xDrive30d asas (249 hp, 620 Nm) tidak jauh ketinggalan dari segi kelengkapan, namun harganya lebih rendah — ia hanya ketinggalan berbanding GLS pada beberapa sistem keselamatan aktif tertentu, sambil kesan cukainya lebih terkawal. Range Rover TDV6 peringkat asas (249 hp, 600 Nm) setanding dengan BMW dari segi spesifikasi standard, tetapi pilihan tambahan boleh menaikkan harganya jauh melebihi kedua-dua pesaing Jerman. Kereta ujian kami adalah contoh terbaik bagi perkara ini.
Berikut adalah yang membezakan kabin belakang Range Rover apabila dilengkapi dengan pilihan tambahan:
- Baris tempat duduk belakang mewah dengan pelbagai pelarasan elektrik
- Sandaran kaki (ottoman) boleh dipanjangkan dan disandarkan berpemanas untuk penumpang belakang sebelah kanan
- Tempat lengan tengah bermotor yang memisahkan tempat duduk individu baris kedua
Tempat duduk baris kedua berasingan turut ditawarkan pada BMW — sama ada sebagai pilihan tambahan berbayar atau sebahagian daripada pakej Exclusive — tetapi tidak selesa seperti Range Rover. Kami pernah menguji versi tersebut dan boleh mengesahkan perbezaannya cukup ketara.
Sementara itu, Mercedes dilengkapi dengan tempat duduk bangku sebagai standard. Tempat duduk belakang individu hanya disediakan untuk konfigurasi First Class, yang juga merupakan satu-satunya varian yang membenarkan kebebasan penuh dalam konfigurator dalam talian. Semua varian GLS lain datang dengan pakej kelengkapan tetap. Pembeli BMW menikmati lebih fleksibiliti dalam membina kereta mereka, walaupun sesetengah ciri masih terikat kepada peringkat varian tertentu. Range Rover menawarkan skop penyesuaian paling luas — tetapi kebebasan itu datang dengan premium harga yang ketara.
Kebolehan Luar Jalan: SUV Sejati atau Crossover Berhias?
Hanya Range Rover yang layak digelar SUV sejati di sini, walaupun menggunakan bodi monokok. Selain suspensi udara yang turut dikongsi pesaingnya, Vogue turut dilengkapi gear pindah julat rendah dan pengunci elektronik untuk kedua-dua gandar pembeza. Rentang pergerakan suspensinya juga tiada tandingan dalam kelas ini.
BMW X7 sukar untuk tidak dikenali di jalan raya — gril buah pinggang yang besar serta lampu depan yang nipis dan berjauhan menjadikannya amat mudah dikenali dalam trafik. Ia kelihatan bagus secara pandangan sebenar. Namun satu kelemahan berterusan: BMW masih membiarkan kawasan sil terdedah di antara pintu, bermakna jalan berlumpur cepat mengotorkannya. Mercedes mengelakkan masalah ini, tetapi papan pijak standardnya terlalu sempit untuk praktikal dan hanya menyusahkan.
Range Rover mengekalkan sil yang bersih berkat cara pintunya membalut kawasan tersebut — kelebihan sebenar bagi pemandu bertubuh lebih pendek yang sudah pun perlu mendaki tinggi untuk masuk. Pemandu boleh berpaut pada roda stereng untuk menarik diri naik; penumpang belakang tiada pilihan sedemikian, dan bukaan pintu belakang juga tidak begitu luas.
Ruang Dalaman dan Keselesaan Penumpang
Jika anda merancang untuk menggunakan Range Rover sebagai kereta pemandu peribadi, versi jarak roda panjang (LWB, dipanjangkan sebanyak 7.8 inci) adalah satu kemestian. Dalam bentuk standard, ruang lutut belakang agak sempit, dan kasut bermusim sejuk yang tebal tidak dapat diselitkan di bawah tempat duduk depan. Ruang kepala amat lapang, dan pad tempat duduk belakang adalah yang paling lembut antara ketiga-tiga model — tetapi ruang kaki masih ketinggalan berbanding kedua-dua model Jerman.
Baik BMW mahupun Mercedes tidak ditawarkan tanpa baris ketiga. Mekanisme lipatannya berfungsi hampir serupa pada kedua-duanya:
- Motor elektrik menggerakkan sebahagian tempat duduk baris kedua ke depan untuk membuka laluan ke belakang
- Orang dewasa yang sedikit lebih tinggi daripada purata masih boleh muat di baris ketiga kedua-dua kereta
- X7 terasa sedikit lebih lapang dan lebih lengkap di bahagian belakang
- GLS menawarkan tempat cawan dan port USB-C individu di baris ketiga, tetapi hanya X7 yang mempunyai panel kawalan iklim khusus untuk zon kelima
Pada baris kedua, tempat duduk bangku BMW lebih selesa berbanding Mercedes — kedua-duanya boleh dilaraskan secara elektrik dan menawarkan ruang kaki yang hampir sama (kedua-duanya jelas lebih lapang berbanding Range Rover). Pad GLS agak keras dan boleh meletihkan pada perjalanan jauh. Terowong tengah pada Mercedes juga lebih mengganggu. Namun begitu, ketiga-tiga kabin cukup luas untuk dua penumpang yang selesa — tempat duduk tengah pada mana-mana kereta ini tetap satu pengorbanan.
Ruang But dan Kepraktikalan
Dalam susunan lima tempat duduk, Mercedes menawarkan ruang but terbesar, diikuti rapat oleh BMW. Kedua-duanya boleh melipat baris kedua dan ketiga secara elektrik untuk menghasilkan lantai muatan yang rata. Range Rover adalah yang paling lemah di sini:
- Tempat duduk belakang yang canggih tidak boleh dilipat rata
- Pintu but bergeleng sisi memaksa anda mencapai jauh ke dalam but untuk barang di bahagian belakang
- BMW turut berkongsi masalah pintu but yang sama
- Reka bentuk pintu but Mercedes menjadikan proses memuatkan barang jauh lebih mudah
Kualiti Dalaman dan Infotainment
Ergonomik tempat duduk depan cukup baik pada kedua-dua kereta Jerman — julat pelarasan yang luas untuk tempat duduk dan roda stereng, serta fleksibiliti kedudukan memandu yang baik. Sandaran tempat duduk BMW pilihan tambahan mempunyai artikulasi yang lebih kompleks, memberikan sokongan sisi yang lebih baik berbanding Mercedes. Tempat duduk depan Range Rover adalah yang paling lembut, sesuai untuk pemandu bertubuh lebih ramping; bolster sisinya terlalu agresif dan, menjengkelkan, tidak boleh dilaraskan.
Di mana Range Rover jelas mendahului ialah suasana dalaman:
- Kayu hiasan berwarna terang mencipta suasana hangat yang benar-benar mewah — kayu gelap pada kedua-dua model Jerman kelihatan lebih pudar dan kurang menonjol
- Kualiti kulit jelas lebih unggul, meliputi hampir setiap permukaan
- Plastik sukar dijumpai di dalam kabin
- Butiran selepas facelift menambah kesan lebih kemas dan kontemporari
Papan pemuka BMW yang sedikit berorientasikan pemandu mempunyai penampilan seni bina yang berani, walaupun kulit pada tempat duduk terasa lebih keras daripada yang dijangka pada harga sebegini. GLS, yang dipasang di Alabama, turut mempunyai kebimbangan kualitinya sendiri: sesetengah jurang panel tidak konsisten, dan bahan pada sesetengah bahagian lebih terasa seperti kulit sintetik berbanding kulit sebenar. Suis rocker ringkas — dipinjam daripada A-Class — kelihatan tidak sepadan dengan status SUV unggulan, dan butang berpenampilan aluminium terasa jelas berplastik apabila disentuh.
Sistem infotainment GLS setanding dengan BMW dari segi kejelasan antara muka dan kualiti grafik. Perbezaan utama: Mercedes bergantung pada touchpad di konsol tengah berbanding pemilih putar BMW. Ia turut menambah jalur sentuh pada spoke roda stereng sebelah kanan untuk navigasi menu, serta sensor pada spoke sebelah kiri untuk kluster instrumen. Ciri-ciri ini benar-benar berguna untuk memastikan tangan kekal di roda stereng, walaupun pertukaran tab yang tidak disengajakan apabila memusing genggaman kadangkala mengganggu.
Infotainment Range Rover — yang dikongsi dengan Velar — merupakan titik lemah di sini. Kedua-dua skrin sentuhnya dikuasakan oleh satu pemproses tunggal dan mengalami lengah yang ketara; kedua-dua model Jerman langsung tidak menghadapi masalah ini. Skrin sentuh utamanya juga beberapa inci lebih kecil berbanding kedua-dua pesaing Jerman, yang menjadi mengecewakan apabila menggunakan kamera pandangan sekeliling.
Dinamik Pemanduan: Perbandingan Prestasi Di Jalan Raya
Dari tempat duduk pemandu, ketiga-tiga model ini terasa sangat berbeza walaupun dimensi luarnya hampir sama. GLS terasa amat luas — pandangan melalui cermin dalaman kabin yang seolah-olah tiada penghujung memberikan perasaan seperti memandu bas kecil di lapangan terbang. Range Rover meletakkan pemandu pada kedudukan tinggi dengan roda stereng yang besar, memberikan rasa berat dan istimewa walaupun kabinnya tidak seluas Mercedes. BMW pula memberikan kejutan.
Walaupun mempunyai dimensi luar yang hampir sama dengan GLS, X7 tidak pernah terasa berat untuk dikendalikan. Anda cepat membiasakan diri dengan saiznya — hampir secepat membiasakan diri dengan X5 — dan gerakan dalam bandar amat mudah, malah terasa lincah. Enjin diesel enam silinder sebaris menyumbang besar kepada ini: ia responsif terhadap injakan pedal, menghantar traksi dengan rela, dan menjadikan X7 terasa bertenaga. Pertukaran gear sedikit tersentak semasa pecutan pantas, tetapi keghairahan enjin lebih daripada mengimbanginya.
Di atas kertas, BMW kalah kepada Mercedes yang lebih berkuasa dari 0 hingga 60 mph (7.0 saat berbanding 6.3 saat), tetapi dalam keadaan bandar perbezaan itu lebih bersifat akademik. GLS 400d agak keberatan untuk memanfaatkan sepenuhnya kuasa 330 hp pada kelajuan rendah — ia memerlukan enjin diesel 2.9 liternya dipecut lebih tinggi daripada yang terasa semula jadi untuk mengakses potensinya. Kelebihannya menjadi jelas pada kelajuan lebih tinggi, di mana Mercedes menarik dengan kuat.
Perbandingan ringkas ciri transmisi setiap kereta:
- BMW X7 — ZF 8HP lapan kelajuan, pantas menurunkan gear (sehingga lima nisbah sekali gus), responsif dan sepadan baik dengan enjin
- Mercedes GLS — Unit dalaman Daimler sembilan kelajuan, sedikit lebih sibuk dalam logik peralihan gearnya, kurang tegas dalam tindak balas penurunan gear
- Range Rover — Unit ZF 8HP yang sama, ditala untuk ciri lebih lembut dan santai; lebih perlahan bertindak balas berbanding pada BMW
Prestasi Range Rover mencerminkan cerita yang serupa dengan penalaan transmisinya. Walaupun berat berbebannya hanya 46 paun lebih berat daripada X7, ia ketinggalan berbanding kedua-dua pesaing dari segi pecutan — sama ada di atas kertas mahupun dalam praktik. Tindak balas pedal minyak pada injakan pedal rendah agak kabur dan mengecewakan: injakan kecil menghasilkan renjatan kecil dan bukan kemajuan yang lancar. Namun pada kelajuan jelajah, Range Rover menetap pada rentak yang tenang dan bermartabat yang sememangnya sesuai dengan karakternya.
Rasa Stereng dan Pengendalian
Stereng Range Rover (3.1 pusingan kunci ke kunci) ditala untuk pemanduan yang santai. Fungsi pemusatan semula agak minimum pada kelajuan meletak kereta, dan kereta bertindak balas terhadap perubahan arah dengan sedikit jeda dan legaan bodi yang lembut sebelum benar-benar mengambil laluan baharu. Ia tidak menakutkan, tetapi juga tidak menggalakkan keghairahan. Legaan bodi meningkat ke tahap yang tidak selesa jauh sebelum tayar menghampiri hadnya, dan understeer adalah satu-satunya hasil dinamik yang tersedia. Dalam salji, tayar musim sejuk — Continental ContiCrossContact Winters — bergelut untuk mengekalkan cengkaman secara berkesan.
Mercedes (2.75 pusingan kunci ke kunci) lebih tenang, dengan pembinaan daya stereng yang linear sehingga memberikan sedikit keyakinan. Sistem kawalan kestabilannya ditala untuk campur tangan secara awal dan tegas — berguna dalam kebanyakan situasi, tetapi ia turut menghalang sebarang unsur keriangan ringan apabila membawa kelajuan berlebihan ke dalam selekoh.
BMW jelas menjadi pilihan pemandu antara ketiga-tiga model ini:
- Stereng aktif pilihan tambahan mengurangkan kunci ke kunci kepada hanya 2.25 pusingan untuk tindak balas yang lebih tajam
- Stereng roda belakang aktif menambah kelincahan pada kelajuan tinggi tanpa menarik perhatian yang berlebihan
- Kawalan kestabilan tetap ada tetapi lebih longgar, dan boleh dimatikan sepenuhnya
- X7 terasa rela untuk menukar arah dengan pantas dan mengekalkan lorong dengan penuh keyakinan
Keselesaan Perjalanan dan Penebat Bunyi
X7 mendahului dari segi kualiti perjalanan secara keseluruhan, meratakan pelbagai kecacatan permukaan jalan yang paling luas. Satu-satunya kelemahannya ialah kepekaan terhadap tekstur jalan yang amat halus — tayar run-flat Bridgestone Blizzak LM001 berkemungkinan menyumbang kepada ini, menghantar lebih banyak bunyi dan getaran jalan melalui dinding sisi yang lebih kukuh berbanding tayar konvensional.
Range Rover menangani lekukan kecil dan sederhana dengan baik dan mempunyai ketenangan yang menyenangkan seperti sebuah bot layar apabila melalui ombakan jalan yang lembut — walaupun penumpang belakang kadangkala melaporkan mabuk perjalanan pada jalan berliku. Lubang jalan bertepi tajam dan sambungan pengembangan jalan mengganggu perjalanan yang sebaliknya lancar itu lebih daripada sepatutnya.
Mercedes menawarkan tahap perjalanan yang setanding dengan Range Rover secara keseluruhan: tenang melalui lekukan kecil dan sederhana, tetapi terkejut oleh hentaman besar yang menggegarkan seluruh bodi kereta. Perbandingan penebat bunyi adalah seperti berikut:
- BMW X7 — Terbaik secara keseluruhan, berkat kaca berlapis dua standard; enjin diesel enam silinder sebarisnya adalah yang paling senyap antara ketiga-tiga enjin
- Range Rover — Kaca berlamina menangani bunyi angin dengan baik, tetapi gangguan aerodinamik muncul pada kelajuan lebuh raya yang agak sederhana
- Mercedes GLS — Tiada kaca berlapis dua, tetapi tayar musim sejuk Nokian Hakka R3 SUV yang dipasang pada kereta ujian kami menghasilkan bunyi bising jalan yang mengejutkan sedikit walaupun corak tapaknya lebih agresif
Kesemua tiga model membrek dengan berkesan dan konsisten di jalan kering, tanpa sebarang keanehan dalam rasa pedal atau tingkah laku ABS.
Ujian Luar Jalan: Bagaimana Prestasi Mereka Di Medan Kasar?
Kuari yang membeku menghadkan penilaian luar jalan kami — malah Range Rover pun bergelut mencari cengkaman pada tanah keras dengan tayar musim sejuk kontinentalnya. Apa yang mampu kami nilai dengan wajar ialah geometri dan tingkah laku setiap sistem kawalan traksi.
Kelebihan Range Rover dalam persekitaran ini bersifat struktur:
- Rentang suspensi yang lebih besar mengekalkan hubungan keempat-empat roda dengan tanah tidak rata untuk tempoh yang jauh lebih lama
- Jarak roda yang lebih pendek mengurangkan risiko kereta tersangkut di tengah
- Gear pindah julat rendah dan pembeza terkunci menyediakan keupayaan sebenar yang tidak dapat ditandingi oleh kedua-dua model Jerman
BMW dan Mercedes boleh menaikkan suspensi udara mereka ke ketinggian yang berguna, tetapi GLS terhalang oleh jarak rodanya yang lebih panjang — terpanjang dalam ujian ini — serta papan pijak yang tergantung rendah dan cepat terlanggar halangan. Agak mengejutkan, kedua-dua sistem kawalan traksi elektronik crossover ini menguruskan gelinciran roda dengan lebih berkesan berbanding Terrain Response II milik Range Rover dalam keadaan beku yang kami hadapi. GLS First Class peringkat tertinggi juga boleh ditempah dengan Pakej Offroad pilihan tambahan, menambah gear julat rendah dan menaikkan kelegaan tanah maksimum kepada 11.4 inci.
Keputusan Akhir: BMW X7, Mercedes-Benz GLS atau Range Rover?
Kejayaan pasaran BMW X7 memang wajar diperoleh. Ia adalah mesin yang benar-benar seimbang — lebih baik untuk dipandu berbanding Mercedes, penebatannya lebih baik, dan lebih berpatutan dalam konfigurasi asasnya. Enjin 30d memenuhi keperluan harian hampir sebaik GLS 400d, sambil mengekalkan kos operasi dan liabiliti cukai yang lebih rendah. Dalam beberapa aspek, X7 adalah hujah yang lebih meyakinkan untuk pengalaman flagship seperti Maybach berbanding GLS itu sendiri — lebih tenang, lebih licin, dan lebih halus berbanding model sejenisnya.
Mercedes GLS menjadi lebih mahal dan lebih terhad dengan generasi ini. Konfigurasi tetap meninggalkan pembeli dengan pilihan yang terhad, dan kualiti pemasangan di Alabama adalah sedikit di bawah jangkaan pada harga sebegini. Ia tidak banyak mengubah keadaan dari segi dinamik atau keselesaan untuk merampas semula kedudukan teratas dalam segmen ini.
Range Rover pula menempati ruangnya sendiri sepenuhnya. Ia lebih perlahan, kurang tepat untuk dipandu, dan akan menyusut nilai dengan mendadak — namun 2,713 pembeli tetap memilihnya pada 2019 sahaja, tidak jauh ketinggalan daripada 3,019 unit X7 atau 2,843 unit GLS. Sebabnya mudah: ia menghadirkan rasa kehadiran, ketukangan, dan keistimewaan yang tidak dapat ditandingi oleh mana-mana pesaing Jerman. Jika itulah yang anda bayar, premium tersebut boleh dikatakan berbaloi — walaupun mengetahui bagaimana angka nilai jualan semula bakal kelihatan.
- Pilih BMW X7 jika anda mahukan pakej menyeluruh terbaik: dinamik, kehalusan, nilai, dan kebolehgunaan harian
- Pilih Mercedes-Benz GLS jika anda mengutamakan ruang dalaman, prestasi lebuh raya, dan lambang bintang tiga hujung pada bonet
- Pilih Range Rover jika ketukangan dalaman, keupayaan luar jalan yang sebenar, dan kehadiran di jalan raya yang tersendiri lebih penting berbanding kos operasi atau nilai jualan semula
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Diterbitkan Februari 16, 2023 • 15m bacaan
