نبرد دیزل‌ها: بی‌ام‌و X7 در برابر مرسدس‌بنز GLS و رنج روور — کدام شاسی‌بلند لوکس بزرگ برنده است؟

بخش شاسی‌بلندهای لوکس بزرگ همیشه در تسخیر موتورهای دیزلی بوده است — و آمار هم این را تأیید می‌کند. نسخه‌های دیزلی ۸۵ درصد از فروش بی‌ام‌و X7، ۸۶ درصد از فروش مرسدس‌بنز GLS و ۸۰ درصد از فروش رنج روور در این بازار را تشکیل می‌دهند. لکسوس LX 450d یک استثناست که تنها یک نفر از هر سه خریدار LX آن را انتخاب می‌کند. این سه مدل — X7، GLS و رنج روور — در صدر جدول فروش دیزلی قرار دارند و همین‌ها بودند که ما به آزمایش گذاشتیم. لکسوس LX که هنوز روی پلتفرم قدیمی بادی‌آن‌فریم خود سوار است (و انتظار می‌رفت به‌زودی نسل جدیدی از آن عرضه شود)، از این مقایسه کنار گذاشته شده است.

اکثر خریداران کدام موتور و سطح تجهیزات را انتخاب می‌کنند؟

در این بخش از بازار، موتورهای ورودی همیشه پرفروش‌ترین‌ها هستند — و این اتفاقی نیست. خریداران به‌خوبی از مالیات لوکس خودرو که بالاتر از آستانه‌های معین قدرت اعمال می‌شود، آگاهند. نسل قبلی GLS (با کد X166) در مشخصات ۲۴۹ اسب‌بخاری موسوم به 350d محبوب‌ترین بود. نسل جدید X167 با GLS 400d آغاز می‌شود: یک موتور شش‌سیلندر خطی دیزلی با ۳۳۰ اسب‌بخار و ۷۰۰ نیوتن‌متر گشتاور که اکنون مقرون‌به‌صرفه‌ترین نقطه ورود به این مجموعه است.

تجهیزات استاندارد و قیمت‌گذاری: کدام‌یک ارزش بهتری ارائه می‌دهد؟

مرسدس GLS از کارخانه با تجهیزات سخاوتمندانه‌ای عرضه می‌شود. بی‌ام‌و X7 xDrive30d پایه (۲۴۹ اسب‌بخار، ۶۲۰ نیوتن‌متر) از نظر تجهیزات فاصله چندانی با آن ندارد، اما قیمت پایین‌تری دارد — تنها در برخی سامانه‌های ایمنی فعال از GLS عقب می‌ماند، در حالی که فشار مالیاتی قابل‌مدیریت‌تری هم دارد. رنج روور TDV6 ورودی (۲۴۹ اسب‌بخار، ۶۰۰ نیوتن‌متر) از نظر تجهیزات استاندارد با بی‌ام‌و قابل مقایسه است، اما آپشن‌ها می‌توانند قیمت آن را به‌طور قابل‌توجهی بالاتر از هر دو رقیب آلمانی ببرند. خودروی آزمایشی ما نمونه بارز همین موضوع بود.

در ادامه به مواردی اشاره می‌کنیم که کابین عقب رنج روور را در حالت مجهز متمایز می‌کند:

• ردیف صندلی عقب لوکس با چند تنظیم برقی
• اتومان قابل‌کشش و زیرپایی گرم‌کن برای مسافر عقب سمت راست
• دسته‌دستی برقی وسط که صندلی‌های جداگانه ردیف دوم را از هم جدا می‌کند

صندلی‌های جداگانه ردیف دوم در بی‌ام‌و نیز موجودند — یا به‌صورت آپشن پولی یا در قالب بسته اکسکلوسیو — اما در سطح رفاه رنج روور نیستند. ما آن نسخه را آزمایش کرده‌ایم و می‌توانیم تأیید کنیم که تفاوت محسوس است.

در مقابل، مرسدس به‌صورت استاندارد با صندلی نیمکتی عرضه می‌شود. صندلی‌های جداگانه عقب فقط مختص پیکربندی فرست‌کلاس هستند، که تنها نسخه‌ای است که آزادی کامل در پیکربندی آنلاین را می‌دهد. سایر نسخه‌های GLS با بسته‌های تجهیزاتی ثابت عرضه می‌شوند. خریداران بی‌ام‌و انعطاف بیشتری در ساخت خودروی خود دارند، هرچند برخی ویژگی‌ها همچنان به سطوح تجهیزاتی خاصی وابسته‌اند. رنج روور بیشترین دامنه شخصی‌سازی را ارائه می‌دهد — اما این آزادی هزینه قابل‌توجهی هم دارد.

توانایی آفرود: شاسی‌بلند واقعی یا کراس‌اوور لباس‌پوشیده؟

در این میان فقط رنج روور شایسته عنوان واقعی شاسی‌بلند است، با وجود بدنه یکپارچه (مونوکوک) آن. علاوه بر تعلیق بادی مشترک با رقبا، ووگ یک گیربکس انتقال دو دنده (لو-رنج) و قفل دیفرانسیل الکترونیکی برای هر دو دیفرانسیل دارد. کورس حرکت تعلیق آن در کلاس خودش بی‌نظیر است.

بی‌ام‌و X7 در جاده به‌راحتی قابل‌تشخیص است — گریل کلیوی‌شکل بزرگ و چراغ‌های باریک با فاصله زیاد آن را در ترافیک بی‌همتا می‌کند. در واقعیت هم عملکرد خوبی دارد. با این حال یک ایراد مداوم وجود دارد: بی‌ام‌و همچنان ناحیه رکاب بین درها را بدون پوشش رها کرده، به این معنا که جاده گلی به‌سرعت آن را کثیف می‌کند. مرسدس این مشکل را ندارد، اما رکاب استاندارد آن آن‌قدر باریک است که عملاً غیرکاربردی و فقط مزاحم است.

رنج روور به‌لطف نحوه پوشش درها روی رکاب‌ها، آن‌ها را تمیز نگه می‌دارد — مزیتی واقعی برای رانندگان کوتاه‌قدتر که در هر صورت باید مسافت قابل‌توجهی را برای سوار شدن بالا بروند. راننده می‌تواند برای بالا کشیدن خودش فرمان را بگیرد؛ اما سرنشینان عقب چنین امکانی ندارند و دهانه در عقب هم چندان بزرگ نیست.

فضای داخلی و راحتی سرنشینان

اگر قصد دارید از رنج روور به‌عنوان خودروی شخصی‌راننده استفاده کنید، نسخه با شاسی بلندشده (LWB، با ۷.۸ اینچ افزایش طول) ضروری است. در حالت استاندارد، فضای زانو در عقب محدود است و کفش‌های زمستانی حجیم زیر صندلی‌های جلو جا نمی‌شوند. فضای سر فراوان است و بالشتک صندلی عقب نرم‌ترین در میان هر سه مدل است — اما فضای پا از هر دو رقیب آلمانی عقب‌تر است.

هیچ‌کدام از بی‌ام‌و و مرسدس بدون ردیف سوم عرضه نمی‌شوند. مکانیزم تاشدن در هر دو مشابه است:

• یک موتور برقی بخشی از صندلی ردیف دوم را به جلو می‌کشد تا راهی به سمت عقب باز شود
• افراد بزرگسال کمی بلندتر از حد متوسط می‌توانند در ردیف سوم هر دو خودرو جا بگیرند
• X7 در آن قسمت کمی فراخ‌تر و مجهزتر به نظر می‌رسد
• GLS در ردیف سوم جاسیوانی و پورت‌های USB-C جداگانه دارد، اما تنها X7 پنل کنترل تهویه اختصاصی برای منطقه پنجم دارد

در ردیف دوم، صندلی نیمکتی بی‌ام‌و راحت‌تر از معادل مرسدسی آن است — هر دو برقی تنظیم می‌شوند و فضای پای مشابهی دارند (هر دو به‌طور محسوس فراخ‌تر از رنج روور). بالشتک GLS نسبتاً سفت است و در سفرهای طولانی خسته‌کننده می‌شود. تونل وسط در مرسدس هم مزاحم‌تر است. با این حال، هر سه کابین برای دو مسافر راحت به‌اندازه کافی عریض هستند — صندلی وسط در هرکدام یک مصالحه است.

فضای صندوق عقب و کاربردپذیری

در چیدمان پنج‌نفره، مرسدس بزرگ‌ترین صندوق عقب را دارد و بی‌ام‌و کمی عقب‌تر از آن قرار می‌گیرد. هر دو ردیف دوم و سوم خود را به‌صورت برقی می‌خوابانند تا کف بار صاف ایجاد شود. رنج روور در این زمینه ضعیف‌ترین است:

• صندلی عقب پیچیده آن نمی‌تواند کاملاً صاف بخوابد
• درِ صندوق لولادار از پهلو، مجبورتان می‌کند برای برداشتن وسایل نزدیک به عقب، دستتان را عمیقاً داخل صندوق ببرید
• بی‌ام‌و نیز همین ناراحتی درِ صندوق را دارد
• طراحی درِ صندوق مرسدس بارگذاری را به‌طرز محسوسی آسان‌تر می‌کند

کیفیت داخلی و سیستم اطلاعات‌‌رسانی/سرگرمی

ارگونومی صندلی‌های جلو در هر دو خودروی آلمانی قوی است — دامنه تنظیم گسترده صندلی و فرمان، انعطاف خوب در وضعیت رانندگی. پشتی صندلی اختیاری بی‌ام‌و مفصل‌بندی پیچیده‌تری دارد که پشتیبانی جانبی بهتری نسبت به معادل مرسدسی می‌دهد. صندلی‌های جلوی رنج روور نرم‌ترین‌اند و برای رانندگان لاغرتر مناسب‌تر — بولسترهای کناری بیش‌ازحد تهاجمی‌اند و متأسفانه قابل‌تنظیم نیستند.

جایی که رنج روور به‌وضوح پیشتاز است، فضای داخلی است:

• روکش چوب روشن حس گرم و واقعاً لوکسی ایجاد می‌کند — چوب تیره در هر دو خودروی آلمانی در پس‌زمینه گم می‌شود
• کیفیت چرم به‌طرز محسوسی بالاتر است و تقریباً تمام سطوح را می‌پوشاند
• پیدا کردن پلاستیک در داخل کابین دشوار است
• جزئیات پس از فیس‌لیفت حسی صیقلی و امروزی‌تر می‌دهند

داشبورد کمی راننده‌محور بی‌ام‌و حضوری معماری‌گونه و جسورانه دارد، هرچند چرم صندلی‌ها سفت‌تر از انتظار در این محدوده قیمتی به نظر می‌رسد. GLS که در آلاباما مونتاژ می‌شود، نگرانی‌های کیفی خاص خود را دارد: برخی فاصله‌های بین پنل‌ها نامنظم‌اند و مواد در جاهایی بیشتر شبیه چرم مصنوعی است تا چرم واقعی. کلیدهای ساده تلوتلوخور — که از A-Class وام گرفته شده‌اند — در یک شاسی‌بلند پرچمدار نامتناسب به نظر می‌رسند و دکمه‌های آلومینیوم‌نما هم لمسی به‌وضوح پلاستیکی دارند.

سیستم اطلاعات‌رسانی و سرگرمی GLS از نظر وضوح رابط کاربری و کیفیت گرافیک با بی‌ام‌و قابل‌مقایسه است. تفاوت کلیدی این است: مرسدس به‌جای دکمه چرخان بی‌ام‌و، از یک تاچ‌پد روی کنسول وسط استفاده می‌کند. همچنین یک نوار لمسی روی پره سمت راست فرمان برای پیمایش منو و یک سنسور روی پره سمت چپ برای صفحه ابزار اضافه می‌کند. این‌ها واقعاً برای نگه‌داشتن دست‌ها روی فرمان مفیدند، هرچند تعویض ناخواسته زبانه‌ها هنگام چرخاندن دست گاهی آزاردهنده است.

سیستم اطلاعات‌رسانی رنج روور — که با ولار مشترک است — نقطه ضعف اینجا محسوب می‌شود. دو صفحه لمسی آن با یک پردازنده واحد کار می‌کنند و تأخیر محسوسی دارند؛ خودروهای آلمانی این مشکل را ندارند. صفحه لمسی اصلی نیز چند اینچ کوچک‌تر از هر دو رقیب آلمانی است که هنگام استفاده از دوربین‌های دید محیطی آزاردهنده می‌شود.

دینامیک رانندگی: مقایسه عملکرد در جاده

از پشت فرمان، این سه خودرو با وجود ابعاد مشابه، حس بسیار متفاوتی می‌دهند. GLS عظیم به نظر می‌رسد — نگاه از آینه داخلی به کابین به‌ظاهر بی‌پایان آن حس رانندگی با یک ون فرودگاهی را القا می‌کند. رنج روور شما را با فرمانی بزرگ در جایگاهی بلند می‌نشاند و حس وزن و اهمیتی می‌دهد، حتی اگر کابینش به اندازه مرسدس وسیع نباشد. بی‌ام‌و اما شگفتی‌ساز است.

با وجود ابعاد بیرونی مشابه با GLS، X7 هرگز حس دست‌وپاچلفتی نمی‌دهد. به‌سرعت با ابعاد آن خو می‌گیرید — تقریباً به همان سرعتی که با یک X5 خو می‌گیرید — و مانورهای شهری واقعاً آسان و حتی سرزنده‌اند. موتور شش‌سیلندر خطی دیزلی بخش بزرگی از این حس را می‌سازد: به پدال گاز واکنش خوبی می‌دهد، کشش را با میل منتقل می‌کند و X7 را زنده جلوه می‌دهد. تعویض دنده‌ها هنگام شتاب‌گیری شدید کمی ناگهانی است، اما اشتیاق موتور این کمبود را جبران می‌کند.

روی کاغذ، بی‌ام‌و در شتاب صفر تا ۹۷ کیلومتر بر ساعت از مرسدس پرقدرت‌تر عقب می‌ماند (۷.۰ ثانیه در برابر ۶.۳ ثانیه)، اما در شرایط شهری این تفاوت عملاً بی‌اهمیت است. GLS 400d در سرعت‌های پایین تمایلی به آزاد کردن کامل ۳۳۰ اسب‌بخار خود ندارد — باید موتور ۲.۹ لیتری دیزلی آن را بیشتر از حد طبیعی به گردش بیندازید تا به پتانسیل واقعی آن دست یابید. برتری مرسدس از سرعت‌های بالاتر مشخص می‌شود، جایی که با قدرت به جلو می‌رود.

مقایسه‌ای سریع از خصلت گیربکس در هر خودرو:

• بی‌ام‌و X7 — گیربکس هشت‌سرعته ZF 8HP، سریع در کیک‌داون (تا پنج دنده هم‌زمان)، پاسخگو و کاملاً هماهنگ با موتور
• مرسدس GLS — گیربکس نه‌سرعته داخلی دایملر، در منطق تعویض دنده کمی شلوغ‌تر و کمتر قاطع در پاسخ به کیک‌داون
• رنج روور — همان واحد ZF 8HP، اما با تنظیمی نرم‌تر و آرام‌تر؛ کندتر از بی‌ام‌و در پاسخ‌دهی

عملکرد رنج روور داستان مشابهی با تنظیم گیربکسش دارد. با وجود وزن بارگیری‌شده‌ای که تنها ۲۱ کیلوگرم بیشتر از X7 است، در شتاب‌گیری از هر دو رقیب عقب‌تر است — هم روی کاغذ و هم در عمل. پاسخ پدال گاز در فشارهای پایین آن آزاردهنده و مبهم است: فشارهای کوچک به‌جای پیشروی نرم، تکان‌های کوچک ایجاد می‌کنند. اما در سرعت کروز، رنج روور به ریتمی آرام و باوقار می‌رسد که کاملاً با خلق‌وخوی آن هم‌خوانی دارد.

حس فرمان و رفتار در پیچ‌ها

فرمان رنج روور (۳.۱ دور کامل) برای رانندگی آرام تنظیم شده است. خودکار به مرکز بازگشتن فرمان در سرعت‌های پارکینگی حداقلی است و خودرو با کمی مکث و تاب ملایم بدنه به تغییرات جهت واکنش نشان می‌دهد پیش از آنکه مسیر جدید را بپذیرد. ترسناک نیست، اما اشتیاقی هم برنمی‌انگیزد. غلت بدنه خیلی زودتر از رسیدن لاستیک‌ها به حد نهایی خود به سطوح ناراحت‌کننده می‌رسد و آندراستیر تنها نتیجه دینامیکی موجود است. در برف، لاستیک‌های زمستانی — کانتیننتال ContiCrossContact Winter — در حفظ چسبندگی مؤثر با مشکل مواجه بودند.

مرسدس (۲.۷۵ دور کامل) خونسردتر است، با افزایش خطی نیروی فرمان که کمی اعتمادبه‌نفس القا می‌کند. سیستم کنترل پایداری آن طوری تنظیم شده که زود و قاطعانه دخالت کند — در بیشتر شرایط مفید است، اما هرگونه بازیگوشی خفیف هنگام ورود با سرعت زیاد به پیچ را هم سرکوب می‌کند.

بی‌ام‌و به‌وضوح انتخاب راننده‌محورترین از این سه است:

• فرمان فعال اختیاری تعداد دورهای کامل فرمان را به فقط ۲.۲۵ دور کاهش می‌دهد تا پاسخ‌ها تیزتر شوند
• فرمان‌پذیری فعال چرخ‌های عقب چابکی در سرعت را بدون جلب توجه بهبود می‌بخشد
• کنترل پایداری حضور دارد اما مجازتر است و می‌توان آن را کاملاً غیرفعال کرد
• X7 تمایل زیادی به تغییر سریع جهت دارد و خط سیر را با اعتمادبه‌نفس حفظ می‌کند

راحتی سواری و عایق‌بندی صدا

X7 در کیفیت کلی سواری پیشتاز است و گسترده‌ترین دامنه از ناهمواری‌های سطح جاده را هموار می‌کند. تنها نقطه ضعف آن حساسیت به بافت بسیار ریز جاده است — لاستیک‌های رانفلت بریجستون Blizzak LM001 احتمالاً در این مسئله نقش دارند، زیرا صدا و لرزش جاده را از طریق دیواره‌های سخت‌شده خود بیشتر از لاستیک‌های معمولی منتقل می‌کنند.

رنج روور دست‌انداز‌های کوچک و متوسط را به‌خوبی هموار می‌کند و آرامشی دلپذیر و شبیه به قایق روی ناهمواری‌های ملایم دارد — هرچند سرنشینان عقب گاهی از حالت تهوع در جاده‌های پیچ‌درپیچ گزارش داده‌اند. چاله‌ها و درزهای انبساط تیز، سواری هموار آن را بیش از حد لازم مختل می‌کنند.

مرسدس در سطحی کلی مشابه با رنج روور سوار می‌شود: روی دست‌اندازهای کوچک و متوسط خونسرد است، اما ضربات بزرگ کل بدنه را می‌لرزاند. عایق‌بندی صدا به این شکل مقایسه می‌شود:

• بی‌ام‌و X7 — بهترین در مجموع، به‌لطف شیشه دولایه استاندارد؛ موتور شش‌سیلندر خطی دیزلی آن ساکت‌ترین از هر سه موتور است
• رنج روور — شیشه لمینت‌شده صدای باد را خوب مدیریت می‌کند، اما اغتشاشات آیرودینامیکی در سرعت‌های نسبتاً متوسط بزرگراهی ظاهر می‌شوند
• مرسدس GLS — فاقد شیشه دولایه است، اما لاستیک‌های زمستانی Nokian Hakka R3 SUV نصب‌شده روی خودروی آزمایشی ما با وجود آج تهاجمی‌ترشان، صدای جاده شگفت‌انگیز کمی تولید می‌کنند

هر سه خودرو در جاده خشک ترمزگیری مؤثر و یکنواختی دارند، بدون هیچ ایراد خاصی در حس پدال یا رفتار سیستم ضدقفل ترمز (ABS).

آزمایش آفرود: عملکرد در زمین‌های ناهموار چگونه است؟

یک معدن یخ‌زده ارزیابی آفرود ما را محدود کرد — حتی رنج روور هم با لاستیک‌های زمستانی کانتیننتال خود در یافتن چسبندگی روی زمین سفت با مشکل مواجه شد. آنچه توانستیم به‌درستی ارزیابی کنیم، هندسه خودرو و رفتار سیستم کنترل کشش هر مدل بود.

مزیت‌های رنج روور در این محیط ساختاری‌اند:

• کورس تعلیق بیشتر، هر چهار چرخ را برای مدت طولانی‌تری روی زمین ناهموار در تماس نگه می‌دارد
• فاصله محور کوتاه‌تر احتمال گیر کردن خودرو روی موانع را کاهش می‌دهد
• گیربکس انتقال دو دنده و قفل دیفرانسیل توانایی واقعی‌ای ارائه می‌دهند که خودروهای آلمانی نمی‌توانند تکرار کنند

بی‌ام‌و و مرسدس می‌توانند تعلیق بادی خود را تا ارتفاع مفیدی بالا ببرند، اما GLS به‌دلیل فاصله محور بلندترش — بزرگ‌ترین در این آزمایش — و رکاب‌های آویزان که سریع به موانع برخورد می‌کنند، محدود می‌شود. تا حدی شگفت‌آور، سیستم‌های کنترل کشش الکترونیکی هر دو کراس‌اوور در شرایط یخ‌زده‌ای که با آن روبه‌رو شدیم، لغزش چرخ‌ها را مؤثرتر از سیستم Terrain Response II رنج روور مدیریت کردند. نسخه بالادست GLS فرست‌کلاس همچنین با بسته آفرود اختیاری قابل سفارش است که یک دنده لو-رنج اضافه می‌کند و حداکثر فاصله از زمین را به ۲۹ سانتی‌متر می‌رساند.

نتیجه‌گیری نهایی: بی‌ام‌و X7، مرسدس‌بنز GLS یا رنج روور؟

موفقیت بازار بی‌ام‌و X7 کاملاً به‌جاست. این خودرویی واقعاً متعادل است — رانندگی بهتری نسبت به مرسدس دارد، عایق‌بندی بهتری دارد و در پیکربندی پایه مقرون‌به‌صرفه‌تر است. موتور 30d تقریباً به همان اندازه GLS 400d نیازهای روزمره را برآورده می‌کند، در حالی که هزینه‌های نگهداری و مالیات پایین‌تری دارد. از جهاتی، X7 استدلال قانع‌کننده‌تری برای تجربه‌ای در سطح مایباخ ارائه می‌دهد تا خود GLS — آرام‌تر، نرم‌تر و پرداخته‌تر از هم‌خانواده‌اش.

مرسدس GLS در این نسل گران‌تر و محدودتر شده است. پیکربندی‌های ثابت، انتخاب کمی برای خریداران باقی می‌گذارد و کیفیت مونتاژ در آلاباما پایین‌تر از حد انتظار در این قیمت است. این مدل به‌اندازه کافی در دینامیک یا راحتی پیشرفت نکرده تا بتواند صدر این بخش از بازار را دوباره تصاحب کند.

رنج روور جایگاه کاملاً منحصربه‌فرد خود را دارد. کندتر است، دقت رانندگی کمتری دارد و افت قیمت شدیدی خواهد داشت — با این حال ۲٬۷۱۳ خریدار تنها در سال ۲۰۱۹ آن را انتخاب کردند، که چندان از ۳٬۰۱۹ خریدار X7 یا ۲٬۸۴۳ خریدار GLS عقب نیست. دلیل ساده است: حسی از حضور، صنعتگری و مناسبت خاص ارائه می‌دهد که هیچ‌کدام از رقبای آلمانی به آن نمی‌رسند. اگر پول خود را برای همین می‌پردازید، این قیمت اضافه احتمالاً توجیه‌پذیر است — حتی با آگاهی از اینکه ارقام فروش مجدد چگونه خواهند بود.

• بی‌ام‌و X7 را انتخاب کنید اگر بهترین بسته همه‌جانبه را می‌خواهید: دینامیک، پرداخت‌کاری، ارزش و کاربردپذیری روزمره
• مرسدس‌بنز GLS را انتخاب کنید اگر فضای داخلی، عملکرد بزرگراهی و ستاره سه‌پر روی کاپوت برایتان اولویت دارد
• رنج روور را انتخاب کنید اگر صنعتگری داخلی، توانایی واقعی آفرود و حضوری متمایز در جاده برایتان مهم‌تر از هزینه‌های نگهداری یا ارزش فروش مجدد است

این یک ترجمه است. می‌توانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html