Το τμήμα των μεγάλων πολυτελών SUV κυριαρχείται πάντα από κινητήρες ντίζελ — και οι αριθμοί το επιβεβαιώνουν. Οι εκδόσεις ντίζελ αντιπροσωπεύουν το 85% των πωλήσεων της BMW X7, το 86% των πωλήσεων της Mercedes-Benz GLS και το 80% των πωλήσεων της Range Rover σε αυτήν την αγορά. Η Lexus LX 450d αποτελεί την εξαίρεση, καθώς επιλέγεται μόνο από έναν στους τρεις αγοραστές της LX. Αυτά τα τρία μοντέλα — η X7, η GLS και η Range Rover — βρίσκονται στην κορυφή του πίνακα πωλήσεων ντίζελ, και είναι αυτά που δοκιμάσαμε. Η Lexus LX, που εξακολουθεί να βασίζεται στην παλαιωμένη πλατφόρμα τύπου σασί (body-on-frame) —μια νέα γενιά αναμενόταν σύντομα— μένει εκτός αυτής της σύγκρισης.
Ποιον Κινητήρα και Ποια Έκδοση Εξοπλισμού Επιλέγουν οι Περισσότεροι Αγοραστές;
Σε αυτό το τμήμα, οι βασικοί κινητήρες εισόδου αποτελούν σταθερά τις πιο δημοφιλείς επιλογές — και όχι τυχαία. Οι αγοραστές γνωρίζουν καλά την επιβάρυνση φόρου πολυτελείας που ισχύει πάνω από συγκεκριμένα όρια ισχύος. Η προηγούμενη GLS (X166) ήταν πιο δημοφιλής στην έκδοση 350d των 249 ίππων. Η νέα γενιά X167 ξεκινά με τη GLS 400d: έναν ευθύγραμμο εξακύλινδρο ντίζελ 330 ίππων και 700 Nm ροπής, που πλέον αποτελεί το πιο προσιτό σημείο εισόδου στη γκάμα.
Βασικός Εξοπλισμός και Τιμές: Ποιο Προσφέρει την Καλύτερη Αξία;
Η Mercedes GLS διαθέτει γενναιόδωρο εξοπλισμό από το εργοστάσιο. Η βασική BMW X7 xDrive30d (249 ίπποι, 620 Nm) δεν υστερεί πολύ σε εξοπλισμό, ωστόσο έχει χαμηλότερη τιμή — υπολείπεται της GLS κυρίως σε ορισμένα ενεργά συστήματα ασφαλείας, διατηρώντας παράλληλα πιο διαχειρίσιμη τη φορολογική επιβάρυνση. Η βασική Range Rover TDV6 (249 ίπποι, 600 Nm) είναι συγκρίσιμη με τη BMW σε βασικό εξοπλισμό, όμως τα πρόσθετα εξαρτήματα μπορούν να ανεβάσουν σημαντικά την τιμή της πάνω από τους δύο Γερμανούς ανταγωνιστές. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού.
Ιδού τι ξεχωρίζει την πίσω καμπίνα της Range Rover όταν είναι πλήρως εξοπλισμένη:
- Πολυτελής πίσω σειρά καθισμάτων με πολλαπλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις
- Επεκτεινόμενο υποπόδιο και θερμαινόμενο στήριγμα ποδιών για τον δεξιό πίσω επιβάτη
- Μηχανοκίνητο κεντρικό υποβραχιόνιο που διαχωρίζει τα ξεχωριστά καθίσματα της δεύτερης σειράς
Ξεχωριστά καθίσματα δεύτερης σειράς διατίθενται και στη BMW — είτε ως επιπλέον εξοπλισμός επί πληρωμή είτε ως μέρος του πακέτου Exclusive — αλλά δεν προσφέρουν το ίδιο επίπεδο άνεσης με αυτά της Range Rover. Έχουμε δοκιμάσει αυτή την έκδοση και μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι η διαφορά είναι αισθητή.
Η Mercedes, από την άλλη πλευρά, διαθέτει ως στάνταρ πίσω κάθισμα τύπου πάγκου. Τα ξεχωριστά πίσω καθίσματα προορίζονται αποκλειστικά για την έκδοση First Class, η οποία είναι και η μόνη που επιτρέπει πλήρη ελευθερία στον διαδικτυακό διαμορφωτή. Όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις GLS διαθέτουν σταθερά πακέτα εξοπλισμού. Οι αγοραστές της BMW απολαμβάνουν μεγαλύτερη ευελιξία στη διαμόρφωση του αυτοκινήτου τους, αν και ορισμένα χαρακτηριστικά παραμένουν συνδεδεμένα με συγκεκριμένες εκδόσεις. Η Range Rover προσφέρει το ευρύτερο περιθώριο εξατομίκευσης — αλλά αυτή η ελευθερία συνοδεύεται από σημαντική προσαύξηση στην τιμή.
Ικανότητες Εκτός Δρόμου: Πραγματικό SUV ή Ντυμένο Crossover;
Μόνο η Range Rover κερδίζει εδώ τον χαρακτηρισμό του αληθινού SUV, παρά το μονοκόκ αμάξωμά της. Πέρα από την αερανάρτηση που μοιράζεται με τους ανταγωνιστές της, η Vogue προσθέτει μειωτήρα χαμηλής ταχύτητας (low-range) και ηλεκτρονικό κλείδωμα και στα δύο διαφορικά. Η διαδρομή της ανάρτησής της είναι μοναδική στην κατηγορία της.
Η BMW X7 είναι αδύνατον να περάσει απαρατήρητη στον δρόμο — η υπερμεγέθης μάσκα-νεφρό και τα ευρέως τοποθετημένα, στενά προβολείς την κάνουν αναγνωρίσιμη μέσα στην κίνηση. Λειτουργεί καλά από κοντά. Ένα επίμονο παράπονο, ωστόσο: η BMW συνεχίζει να αφήνει εκτεθειμένη την περιοχή του κατωφλιού ανάμεσα στις πόρτες, με αποτέλεσμα ένας λασπωμένος δρόμος να τις καλύπτει γρήγορα. Η Mercedes αποφεύγει αυτό το πρόβλημα, αλλά το στάνταρ μαρσπιέ της είναι πολύ στενό για να είναι πρακτικό και απλώς εμποδίζει.
Η Range Rover διατηρεί καθαρά τα κατώφλια της χάρη στον τρόπο που οι πόρτες τα περιβάλλουν — ένα πραγματικό πλεονέκτημα για τους πιο κοντούς οδηγούς που ήδη πρέπει να κάνουν σημαντική «αναρρίχηση» για να μπουν μέσα. Ο οδηγός μπορεί να πιαστεί από το τιμόνι για να ανέβει· οι πίσω επιβάτες δεν έχουν αυτή τη δυνατότητα, ενώ και το άνοιγμα της πίσω πόρτας δεν είναι ιδιαίτερα γενναιόδωρο.
Εσωτερικός Χώρος και Άνεση Επιβατών
Αν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε τη Range Rover ως αυτοκίνητο με οδηγό, η έκδοση με μακρύ μεταξόνιο (LWB, επιμηκυμένη κατά 20 εκατοστά) είναι απαραίτητη. Στην κανονική της μορφή, ο χώρος για τα γόνατα πίσω είναι περιορισμένος, και ογκώδεις χειμερινές μπότες δεν χωρούν κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Ο χώρος για το κεφάλι είναι άφθονος, και το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος είναι το πιο μαλακό από τα τρία — όμως ο χώρος για τα πόδια υστερεί σε σχέση με τους δύο Γερμανούς.
Ούτε η BMW ούτε η Mercedes διατίθενται χωρίς τρίτη σειρά καθισμάτων. Ο μηχανισμός αναδίπλωσης λειτουργεί παρόμοια και στα δύο:
- Ένας ηλεκτρικός μηχανισμός μετακινεί μέρος του καθίσματος της δεύτερης σειράς προς τα εμπρός για να ανοίξει πέρασμα προς την πίσω
- Ενήλικες με ελαφρώς πάνω από τον μέσο όρο ανάστημα χωρούν στην τρίτη σειρά και στα δύο αυτοκίνητα
- Η X7 φαίνεται ελαφρώς πιο ευρύχωρη και καλύτερα εξοπλισμένη εκεί πίσω
- Η GLS προσφέρει ποτηροθήκες και ξεχωριστές θύρες USB-C στην τρίτη σειρά, αλλά μόνο η X7 διαθέτει ξεχωριστό πίνακα κλιματισμού για την πέμπτη ζώνη
Στη δεύτερη σειρά, το πάγκο-κάθισμα της BMW είναι πιο άνετο από το αντίστοιχο της Mercedes — και τα δύο ρυθμίζονται ηλεκτρικά και προσφέρουν παρόμοιο χώρο για τα πόδια (και τα δύο αισθητά πιο γενναιόδωρα από αυτόν της Range Rover). Το μαξιλάρι της GLS είναι κάπως σκληρό και κουράζει σε μεγαλύτερες διαδρομές. Η κεντρική σήραγγα στη Mercedes είναι επίσης πιο ενοχλητική. Παρ’ όλα αυτά, και οι τρεις καμπίνες είναι αρκετά ευρύχωρες για δύο άνετους επιβάτες — το μεσαίο κάθισμα σε οποιαδήποτε από αυτές αποτελεί συμβιβασμό.
Χώρος Αποσκευών και Πρακτικότητα
Σε διάταξη πέντε θέσεων, η Mercedes προσφέρει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, με τη BMW να ακολουθεί από κοντά. Και οι δύο αναδιπλώνουν ηλεκτρικά τη δεύτερη και τρίτη σειρά για να δημιουργήσουν επίπεδο δάπεδο φόρτωσης. Η Range Rover υστερεί εδώ:
- Το εξεζητημένο πίσω κάθισμα δεν αναδιπλώνεται εντελώς επίπεδα
- Η πλαγιοανοιγόμενη πόρτα του πορτ-μπαγκάζ σας αναγκάζει να απλώνεστε βαθιά μέσα στον χώρο αποσκευών για αντικείμενα κοντά στο πίσω μέρος
- Η BMW μοιράζεται αυτό το ίδιο μειονέκτημα στην πόρτα του πορτ-μπαγκάζ
- Ο σχεδιασμός της πόρτας πορτ-μπαγκάζ της Mercedes κάνει τη φόρτωση αισθητά ευκολότερη
Ποιότητα Εσωτερικού και Σύστημα Ψυχαγωγίας
Η εργονομία των μπροστινών καθισμάτων είναι εξαιρετική και στα δύο γερμανικά αυτοκίνητα — ευρύ εύρος ρυθμίσεων για κάθισμα και τιμόνι, καλή ευελιξία στη θέση οδήγησης. Η προαιρετική πλάτη καθίσματος της BMW έχει πιο σύνθετη άρθρωση που προσφέρει καλύτερη πλευρική στήριξη σε σχέση με το αντίστοιχο της Mercedes. Τα μπροστινά καθίσματα της Range Rover είναι τα πιο μαλακά, κατάλληλα κυρίως για πιο λεπτούς οδηγούς· τα πλευρικά στηρίγματα είναι υπερβολικά επιθετικά και, δυστυχώς, δεν ρυθμίζονται.
Εκεί όπου η Range Rover υπερτερεί ξεκάθαρα είναι η ατμόσφαιρα του εσωτερικού:
- Το ανοιχτόχρωμο ξύλινο φινίρισμα δημιουργεί μια ζεστή, πραγματικά πολυτελή ατμόσφαιρα — το σκούρο ξύλο και στα δύο γερμανικά μοντέλα χάνεται στο φόντο
- Η ποιότητα του δέρματος είναι αισθητά ανώτερη, καλύπτοντας σχεδόν κάθε επιφάνεια
- Το πλαστικό είναι δύσκολο να εντοπιστεί μέσα στην καμπίνα
- Οι λεπτομέρειες μετά το facelift προσδίδουν μια πιο περιποιημένη, σύγχρονη αίσθηση
Το ελαφρώς προσανατολισμένο στον οδηγό ταμπλό της BMW έχει τολμηρή αρχιτεκτονική παρουσία, αν και το δέρμα στα καθίσματα είναι πιο σκληρό από όσο αναμένεται σε αυτή την τιμή. Η GLS, που συναρμολογείται στην Αλαμπάμα, έχει τα δικά της ζητήματα ποιότητας: ορισμένα κενά μεταξύ πάνελ είναι ασυνεπή, και τα υλικά σε ορισμένα σημεία θυμίζουν περισσότερο συνθετικό δέρμα παρά αυθεντικό. Οι απλοί διακόπτες τύπου φτερού —δανεισμένοι από την A-Class— φαντάζουν αταίριαστοι σε ένα ναυαρχίδα SUV, ενώ τα κουμπιά με εμφάνιση αλουμινίου έχουν αισθητά πλαστική αφή.
Το σύστημα ψυχαγωγίας της GLS είναι συγκρίσιμο με αυτό της BMW ως προς τη σαφήνεια της διεπαφής και την ποιότητα των γραφικών. Η βασική διαφορά: η Mercedes βασίζεται σε touchpad στην κεντρική κονσόλα αντί για τον περιστροφικό επιλογέα της BMW. Προσθέτει επίσης μια λωρίδα αφής στη δεξιά ακτίνα του τιμονιού για πλοήγηση στα μενού, καθώς και έναν αισθητήρα στην αριστερή ακτίνα για το ταμπλό οργάνων. Αυτά είναι πραγματικά χρήσιμα για να κρατάτε τα χέρια στο τιμόνι, αν και η ακούσια εναλλαγή καρτελών κατά την περιστροφή της λαβής είναι μια περιστασιακή ενόχληση.
Το σύστημα ψυχαγωγίας της Range Rover —κοινό με αυτό της Velar— είναι το αδύναμο σημείο εδώ. Οι δύο οθόνες αφής της τροφοδοτούνται από έναν μόνο επεξεργαστή και παρουσιάζουν αισθητή καθυστέρηση· οι Γερμανοί απλά δεν έχουν αυτό το πρόβλημα. Η κύρια οθόνη αφής είναι επίσης μερικές ίντσες μικρότερη από κάθε γερμανικό ανταγωνιστή, κάτι που γίνεται ενοχλητικό όταν χρησιμοποιείτε τις κάμερες περιμετρικής θέασης.
Δυναμική Οδήγησης: Σύγκριση Απόδοσης στον Δρόμο
Από τη θέση του οδηγού, αυτά τα τρία αυτοκίνητα δίνουν πολύ διαφορετική αίσθηση παρά τις παρόμοιες διαστάσεις τους. Η GLS δίνει την αίσθηση τεράστιου οχήματος — η θέα μέσα από τον εσωτερικό καθρέφτη της φαινομενικά ατελείωτης καμπίνας σας δίνει την ξεκάθαρη αίσθηση ότι οδηγείτε λεωφορείο αεροδρομίου. Η Range Rover σας τοποθετεί ψηλά με ένα μεγάλο τιμόνι, προσφέροντας μια αίσθηση βάρους και επισημότητας, ακόμα κι αν η καμπίνα δεν είναι τόσο απέραντη όσο της Mercedes. Η BMW αποτελεί την έκπληξη.
Παρά τις παρόμοιες εξωτερικές διαστάσεις με τη GLS, η X7 δεν δίνει ποτέ την αίσθηση δυσκίνητου οχήματος. Συνηθίζετε γρήγορα στο μέγεθός της — σχεδόν το ίδιο γρήγορα όσο και σε μια X5 — και οι αστικοί ελιγμοί είναι πραγματικά εύκολοι, ακόμη και ζωηροί. Ο ευθύγραμμος εξακύλινδρος ντίζελ κινητήρας συμβάλλει σημαντικά σε αυτό: ανταποκρίνεται στο πάτημα του γκαζιού, μεταδίδει πρόσφυση με προθυμία και κάνει την X7 να αισθάνεται ζωντανή. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι κάπως απότομες σε δυνατή επιτάχυνση, αλλά η προθυμία του κινητήρα αντισταθμίζει πλήρως αυτό το μειονέκτημα.
Στα χαρτιά, η BMW χάνει από την πιο ισχυρή Mercedes στην επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα (7,0 δευτερόλεπτα έναντι 6,3), όμως σε αστικές συνθήκες η διαφορά είναι σε μεγάλο βαθμό ακαδημαϊκή. Η GLS 400d είναι διστακτική να αξιοποιήσει πλήρως τους 330 ίππους της σε χαμηλές ταχύτητες — απαιτεί να στριφογυρίσετε τον 2,9-λίτρο ντίζελ κινητήρα πιο έντονα από όσο φαίνεται φυσικό για να αποδώσει το δυναμικό της. Το πλεονέκτημά της γίνεται εμφανές από τις υψηλότερες ταχύτητες, όπου η Mercedes επιταχύνει δυναμικά.
Μια γρήγορη σύγκριση του χαρακτήρα του κιβωτίου ταχυτήτων σε κάθε αυτοκίνητο:
- BMW X7 — ZF 8HP οκτατάχυτο, γρήγορο στην υποβιβασμό (έως πέντε σχέσεις ταυτόχρονα), ανταποκρινόμενο και καλά προσαρμοσμένο στον κινητήρα
- Mercedes GLS — Εννεατάχυτο εσωτερικής κατασκευής της Daimler, κάπως πιο ανήσυχο στη λογική αλλαγής ταχυτήτων, λιγότερο αποφασιστικό στην απόκριση υποβιβασμού
- Range Rover — Ίδιο κιβώτιο ZF 8HP, ρυθμισμένο για πιο ήπιο, χαλαρό χαρακτήρα· πιο αργό στην απόκριση σε σχέση με τη BMW
Η απόδοση της Range Rover ακολουθεί παρόμοια λογική με τη ρύθμιση του κιβωτίου της. Παρά ένα βάρος φορτωμένη μόλις 21 κιλά μεγαλύτερο από αυτό της X7, υστερεί σε επιτάχυνση σε σχέση με τους δύο ανταγωνιστές — και στα χαρτιά και στην πράξη. Η απόκριση του γκαζιού σε μικρές πιέσεις είναι απογοητευτικά ασαφής: μικρές κινήσεις προκαλούν μικρά τινάγματα αντί για ομαλή πρόοδο. Στις ταχύτητες κρουαζιέρας, ωστόσο, η Range εγκαθίσταται σε έναν ήρεμο, αξιοπρεπή ρυθμό που ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα της.
Αίσθηση Τιμονιού και Οδική Συμπεριφορά
Το τιμόνι της Range Rover (3,1 στροφές από άκρο σε άκρο) είναι ρυθμισμένο για χαλαρή οδήγηση. Η αυτόματη επαναφορά στο κέντρο είναι ελάχιστη σε ταχύτητες παρκαρίσματος, και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις αλλαγές κατεύθυνσης με μια μικρή καθυστέρηση και ήπια κλίση αμαξώματος πριν δεσμευτεί σε νέα πορεία. Δεν θα σας τρομάξει, αλλά ούτε ενθαρρύνει τον ενθουσιασμό. Η κλίση αμαξώματος φτάνει σε ενοχλητικά επίπεδα πολύ πριν τα ελαστικά πλησιάσουν τα όριά τους, και το understeer είναι η μόνη διαθέσιμη δυναμική συμπεριφορά. Στο χιόνι, τα χειμερινά ελαστικά —Continental ContiCrossContact Winter— δυσκολεύτηκαν να διατηρήσουν αποτελεσματικά την πρόσφυση.
Η Mercedes (2,75 στροφές από άκρο σε άκρο) είναι πιο ισορροπημένη, με μια γραμμική κλιμάκωση δύναμης στο τιμόνι που εμπνέει κάποια αυτοπεποίθηση. Το σύστημα ελέγχου ευστάθειάς της είναι ρυθμισμένο να επεμβαίνει νωρίς και σθεναρά — χρήσιμο στις περισσότερες περιπτώσεις, αλλά καταστέλλει και οποιαδήποτε ήπια παιχνιδιάρικη διάθεση όταν μπαίνετε σε μια στροφή με πολλή ταχύτητα.
Η BMW είναι σαφώς η επιλογή του οδηγού ανάμεσα στις τρεις:
- Το προαιρετικό ενεργό σύστημα διεύθυνσης μειώνει τις στροφές από άκρο σε άκρο σε μόλις 2,25 για πιο κοφτερή απόκριση
- Η ενεργή διεύθυνση πίσω τροχών βελτιώνει την ευελιξία σε υψηλή ταχύτητα χωρίς να τραβάει την προσοχή
- Ο έλεγχος ευστάθειας υπάρχει αλλά είναι πιο επιτρεπτικός, και μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως
- Η X7 φαίνεται πρόθυμη να αλλάξει κατεύθυνση γρήγορα και κρατά την πορεία της με αυτοπεποίθηση
Άνεση Ανάρτησης και Ηχομόνωση
Η X7 υπερτερεί συνολικά στην ποιότητα της ανάρτησης, εξομαλύνοντας το ευρύτερο φάσμα ανωμαλιών του οδοστρώματος. Το μόνο της αδύνατο σημείο είναι η ευαισθησία σε πολύ λεπτές υφές οδοστρώματος — τα ελαστικά run-flat Bridgestone Blizzak LM001 πιθανότατα συμβάλλουν σε αυτό, μεταδίδοντας περισσότερο θόρυβο δρόμου και δονήσεις μέσω των ενισχυμένων πλαϊνών τους σε σχέση με συμβατικά ελαστικά.
Η Range Rover χειρίζεται με χάρη τις μικρές και μεσαίες ανωμαλίες και έχει μια ευχάριστη, σαν σκάφος, ηρεμία πάνω από ήπιες κυματοειδείς επιφάνειες — αν και οι πίσω επιβάτες έχουν αναφέρει περιστασιακά ναυτία σε ελικοειδείς δρόμους. Απότομες λακκούβες και αρμοί διαστολής διακόπτουν την κατά τα άλλα ομαλή οδήγηση περισσότερο απ’ όσο θα έπρεπε.
Η Mercedes κινείται σε παρόμοιο συνολικό επίπεδο με τη Range Rover: ισορροπημένη πάνω από μικρές και μεσαίες ανωμαλίες, αλλά αιφνιδιάζεται από μεγάλες προσκρούσεις που κλονίζουν ολόκληρο το αμάξωμα. Η ηχομόνωση συγκρίνεται ως εξής:
- BMW X7 — Η καλύτερη συνολικά, χάρη στο στάνταρ διπλό τζάμι· ο ευθύγραμμος εξακύλινδρος ντίζελ κινητήρας είναι ο πιο αθόρυβος από τους τρεις
- Range Rover — Το πολυστρωματικό τζάμι διαχειρίζεται καλά τον θόρυβο του αέρα, όμως αεροδυναμικές διαταραχές εμφανίζονται σε σχετικά μέτριες ταχύτητες αυτοκινητόδρομου
- Mercedes GLS — Χωρίς διπλό τζάμι, όμως τα χειμερινά ελαστικά SUV Nokian Hakka R3 στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο παράγουν εκπληκτικά λίγο θόρυβο δρόμου παρά το πιο επιθετικό πέλμα τους
Και τα τρία φρενάρουν αποτελεσματικά και σταθερά σε στεγνό οδόστρωμα, χωρίς ιδιαιτερότητες στην αίσθηση του πεντάλ ή στη συμπεριφορά του ABS.
Δοκιμή Εκτός Δρόμου: Πώς Ανταπεξέρχονται σε Δύσκολο Έδαφος;
Ένα παγωμένο λατομείο περιόρισε την αξιολόγησή μας εκτός δρόμου — ακόμα και η Range Rover δυσκολεύτηκε να βρει πρόσφυση στο συμπαγές έδαφος με τα χειμερινά της ελαστικά. Αυτό που μπορέσαμε να αξιολογήσουμε σωστά ήταν η γεωμετρία και η συμπεριφορά κάθε συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.
Τα πλεονεκτήματα της Range Rover σε αυτό το περιβάλλον είναι δομικά:
- Η μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης διατηρεί και τους τέσσερις τροχούς σε επαφή με το ανώμαλο έδαφος για πολύ περισσότερο
- Το κοντύτερο μεταξόνιο μειώνει την πιθανότητα το αυτοκίνητο να «καθίσει» στο κέντρο του
- Ο μειωτήρας χαμηλής ταχύτητας και τα κλειδώματα διαφορικών προσφέρουν πραγματική ικανότητα που οι Γερμανοί δεν μπορούν να αντιγράψουν
Η BMW και η Mercedes μπορούν να ανυψώσουν την αερανάρτησή τους σε χρήσιμο ύψος από το έδαφος, αλλά η GLS περιορίζεται από το μεγαλύτερο μεταξόνιό της —το μεγαλύτερο στη δοκιμή— και τα χαμηλά μαρσπιέ που «πιάνουν» γρήγορα σε εμπόδια. Κάπως εκπληκτικά, τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και των δύο crossover διαχειρίστηκαν πιο αποτελεσματικά την ολίσθηση τροχών σε σχέση με το Terrain Response II της Range Rover στις παγωμένες συνθήκες που συναντήσαμε. Η κορυφαία έκδοση GLS First Class μπορεί επίσης να παραγγελθεί με προαιρετικό πακέτο Offroad, το οποίο προσθέτει μειωτήρα χαμηλής ταχύτητας και ανεβάζει τη μέγιστη απόσταση από το έδαφος στα 29 εκατοστά.
Τελική Κρίση: BMW X7, Mercedes-Benz GLS ή Range Rover;
Η εμπορική επιτυχία της BMW X7 είναι δικαιολογημένη. Είναι ένα πραγματικά ισορροπημένο μηχάνημα — καλύτερο στην οδήγηση από τη Mercedes, καλύτερα μονωμένο και πιο προσιτό στη βασική του διαμόρφωση. Ο κινητήρας 30d καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες σχεδόν εξίσου αποτελεσματικά με τη GLS 400d, διατηρώντας παράλληλα χαμηλότερο κόστος λειτουργίας και φορολογική επιβάρυνση. Κατά κάποιον τρόπο, η X7 αποτελεί πιο πειστική επιλογή για μια εμπειρία ναυαρχίδας τύπου Maybach σε σχέση με την ίδια τη GLS — πιο ήρεμη, πιο ομαλή και πιο εκλεπτυσμένη από την αδελφή της.
Η Mercedes GLS έχει γίνει πιο ακριβή και πιο περιορισμένη με αυτή τη γενιά. Οι σταθερές διαμορφώσεις αφήνουν στους αγοραστές περιορισμένη επιλογή, ενώ η ποιότητα της συναρμολόγησης στην Αλαμπάμα είναι κατώτερη από ό,τι θα περίμενε κανείς σε αυτή την τιμή. Δεν έχει βελτιωθεί αρκετά ούτε στη δυναμική ούτε στην άνεση ώστε να διεκδικήσει ξανά την κορυφή αυτού του τμήματος.
Η Range Rover καταλαμβάνει εντελώς δικό της χώρο. Είναι πιο αργή, λιγότερο ακριβής στην οδήγηση και θα υποτιμηθεί απότομα στην αγοραία της αξία — κι όμως 2.713 αγοραστές την επέλεξαν μόνο το 2019, όχι πολύ πίσω από τις 3.019 της X7 ή τις 2.843 της GLS. Ο λόγος είναι απλός: προσφέρει μια αίσθηση παρουσίας, μαστοριάς και μοναδικής επισημότητας που κανένας από τους δύο Γερμανούς ανταγωνιστές δεν καταφέρνει απόλυτα. Αν αυτό είναι που πληρώνετε, η προσαύξηση είναι μάλλον δικαιολογημένη — ακόμα κι αν γνωρίζετε πώς θα φαίνονται οι αριθμοί μεταπώλησης.
- Επιλέξτε τη BMW X7 αν θέλετε το καλύτερο συνολικό πακέτο: δυναμική, εκλέπτυνση, αξία και καθημερινή χρηστικότητα
- Επιλέξτε τη Mercedes-Benz GLS αν δίνετε προτεραιότητα στον εσωτερικό χώρο, στην απόδοση σε αυτοκινητόδρομο και στο τρίλοβο αστέρι στο καπό
- Επιλέξτε τη Range Rover αν η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού, η πραγματική ικανότητα εκτός δρόμου και μια ξεχωριστή παρουσία στον δρόμο σημαίνουν περισσότερο από το κόστος λειτουργίας ή την αξία μεταπώλησης
Αυτό είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Δημοσιεύθηκε Φεβρουάριος 16, 2023 • 16m για ανάγνωση
