Đối Đầu Động Cơ Diesel: BMW X7 vs Mercedes-Benz GLS vs Range Rover — SUV Hạng Sang Cỡ Lớn Nào Chiến Thắng?

Phân khúc SUV hạng sang cỡ lớn từ trước đến nay luôn bị thống trị bởi các động cơ diesel — và những con số đã chứng minh điều đó. Các phiên bản diesel chiếm 85% doanh số BMW X7, 86% doanh số Mercedes-Benz GLS và 80% doanh số Range Rover tại thị trường này. Lexus LX 450d là trường hợp ngoại lệ, chỉ được chọn bởi một trong ba người mua LX. Ba mẫu xe đó — X7, GLS và Range Rover — dẫn đầu bảng xếp hạng doanh số diesel, và đó cũng là những chiếc xe chúng tôi đưa vào bài thử nghiệm này. Chiếc Lexus LX, vẫn đang sử dụng nền tảng khung gầm rời đã lỗi thời (một thế hệ mới được kỳ vọng sẽ sớm ra mắt), không tham gia lần này.

Hầu Hết Người Mua Chọn Động Cơ Và Phiên Bản Nào?

Trong phân khúc này, các động cơ ở cấp thấp nhất luôn là những phiên bản bán chạy nhất — và điều đó không phải ngẫu nhiên. Người mua rất am hiểu về khoản thuế xe sang bị áp thêm khi vượt qua một số ngưỡng công suất nhất định. Chiếc GLS thế hệ trước (X166) phổ biến nhất ở phiên bản 350d công suất 249 mã lực. Thế hệ X167 mới mở màn với GLS 400d: động cơ diesel 6 xy-lanh thẳng hàng công suất 330 mã lực, mô-men xoắn 700 Nm, hiện là lựa chọn giá rẻ nhất trong dàn xe.

Trang Bị Tiêu Chuẩn Và Giá Bán: Ai Mang Lại Giá Trị Tốt Nhất?

Mercedes GLS được trang bị khá hào phóng ngay từ nhà máy. Phiên bản BMW X7 xDrive30d cơ bản (249 mã lực, 620 Nm) không thua kém nhiều về mặt trang bị, nhưng lại có mức giá thấp hơn — nó chỉ thua GLS ở một số hệ thống an toàn chủ động, đồng thời giữ mức thuế phải chịu ở mức dễ chấp nhận hơn. Phiên bản Range Rover TDV6 cơ bản (249 mã lực, 600 Nm) có trang bị tiêu chuẩn tương đương với BMW, nhưng các tùy chọn có thể đẩy giá xe vượt xa cả hai đối thủ Đức. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi là một ví dụ điển hình cho điều đó.

Đây là những gì làm nên sự khác biệt của khoang sau Range Rover khi được trang bị đầy đủ tùy chọn:

• Hàng ghế sau hạng sang với nhiều chỉnh điện
• Bệ gác chân có thể kéo dài và sưởi ấm dành cho hành khách ngồi sau bên phải
• Tay vịn trung tâm chỉnh điện phân tách hai ghế riêng biệt ở hàng ghế thứ hai

BMW cũng có tùy chọn ghế sau tách rời — dưới dạng option trả thêm hoặc nằm trong gói Exclusive — nhưng không đạt được mức độ chiều chuộng như Range Rover. Chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản đó và có thể khẳng định sự khác biệt là khá rõ ràng.

Trong khi đó, Mercedes trang bị ghế băng liền khối làm tiêu chuẩn. Ghế sau tách rời chỉ dành riêng cho phiên bản First Class, cũng là phiên bản duy nhất cho phép tùy chỉnh tự do hoàn toàn trên công cụ cấu hình trực tuyến. Tất cả các phiên bản GLS khác đều đi kèm các gói trang bị cố định. Người mua BMW có nhiều linh hoạt hơn khi tùy chỉnh xe, dù một số tính năng vẫn gắn liền với từng phiên bản cụ thể. Range Rover mang lại khả năng tùy chỉnh rộng nhất — nhưng sự tự do đó đi kèm mức giá chênh lệch đáng kể.

Khả Năng Off-Road: SUV Thực Thụ Hay Chỉ Là Crossover Khoác Áo?

Chỉ có Range Rover xứng đáng được xếp vào hạng SUV thực thụ ở đây, bất chấp thân xe liền khối (monocoque). Ngoài hệ thống treo khí nén giống các đối thủ, Vogue còn có thêm hộp số phụ (low-range) và khóa vi sai điện tử cho cả hai cầu. Hành trình treo của xe cũng thuộc đẳng cấp riêng.

BMW X7 là mẫu xe không thể nhầm lẫn trên đường — lưới tản nhiệt hình quả thận cỡ lớn cùng cụm đèn pha hẹp, đặt cách xa nhau khiến nó nổi bật giữa dòng xe cộ. Thiết kế này thực sự ấn tượng khi nhìn tận mắt. Tuy nhiên, một điểm gây khó chịu vẫn tồn tại: BMW tiếp tục để lộ phần ngưỡng cửa giữa các cánh cửa, khiến chúng nhanh chóng bám bùn khi đi đường lầy lội. Mercedes tránh được vấn đề này, nhưng bậc lên xuống tiêu chuẩn lại quá hẹp để thực sự hữu ích và chỉ gây vướng víu.

Range Rover giữ cho ngưỡng cửa luôn sạch sẽ nhờ thiết kế cửa bao trọn phần này — một lợi thế thực sự cho những người lái xe thấp bé vốn đã phải trèo lên khá cao để vào xe. Người lái có thể bám vào vô-lăng để kéo mình lên; hành khách ngồi sau không có lựa chọn tương tự, và khoảng hở cửa sau cũng không quá rộng rãi.

Không Gian Nội Thất Và Sự Thoải Mái Cho Hành Khách

Nếu bạn dự định sử dụng Range Rover như một chiếc xe có tài xế riêng, phiên bản trục cơ sở kéo dài (LWB, kéo dài thêm khoảng 20 cm) là lựa chọn bắt buộc. Ở phiên bản tiêu chuẩn, không gian để chân hàng ghế sau khá chật, và giày mùa đông cồng kềnh sẽ không thể luồn được xuống dưới ghế trước. Không gian để đầu thì rộng rãi, và đệm ghế sau mềm nhất trong ba xe — nhưng khoảng để chân lại kém hơn cả hai đối thủ Đức.

Cả BMW lẫn Mercedes đều không có phiên bản thiếu hàng ghế thứ ba. Cơ chế gập ghế hoạt động tương tự nhau ở cả hai xe:

• Một mô-tơ điện trượt một phần ghế hàng thứ hai về phía trước để mở lối vào hàng ghế sau
• Người trưởng thành cao hơn mức trung bình một chút vẫn có thể ngồi vừa ở hàng ghế thứ ba trên cả hai xe
• X7 mang lại cảm giác rộng rãi hơn đôi chút và được trang bị tốt hơn ở hàng ghế này
• GLS có cốc giữ ly và cổng sạc USB-C riêng cho hàng ghế ba, nhưng chỉ X7 mới có bảng điều khiển điều hòa riêng cho vùng thứ năm

Ở hàng ghế thứ hai, ghế băng liền khối của BMW thoải mái hơn so với đối thủ Mercedes — cả hai đều chỉnh điện và có khoảng để chân tương đương nhau (cả hai đều rộng rãi hơn rõ rệt so với Range Rover). Đệm ghế của GLS hơi cứng và khiến người ngồi mỏi mệt trên những hành trình dài. Đường gờ trung tâm trên Mercedes cũng nhô cao hơn, gây vướng víu hơn. Dù vậy, cả ba khoang nội thất đều đủ rộng cho hai hành khách ngồi thoải mái — ghế giữa ở bất kỳ xe nào cũng chỉ là một sự thỏa hiệp.

Không Gian Cốp Xe Và Tính Thực Dụng

Ở cấu hình năm chỗ, Mercedes có cốp xe rộng nhất, BMW theo sát phía sau. Cả hai đều gập điện hàng ghế thứ hai và thứ ba để tạo mặt sàn phẳng. Range Rover là mẫu yếu nhất ở hạng mục này:

• Hàng ghế sau tinh vi không thể gập phẳng hoàn toàn
• Cửa cốp bản lề mở sang bên buộc bạn phải với sâu vào trong để lấy đồ ở phía trong cùng
• BMW cũng gặp phải bất tiện tương tự với thiết kế cửa cốp
• Thiết kế cửa cốp của Mercedes giúp việc chất đồ dễ dàng hơn rõ rệt

Chất Lượng Nội Thất Và Hệ Thống Giải Trí

Công thái học ghế trước khá tốt ở cả hai xe Đức — biên độ chỉnh ghế và vô-lăng rộng, tư thế lái linh hoạt. Tùy chọn tựa lưng ghế của BMW có cơ chế điều chỉnh phức tạp hơn, mang lại độ ôm hông tốt hơn so với Mercedes. Ghế trước của Range Rover mềm mại nhất, phù hợp nhất với người lái có vóc dáng mảnh khảnh; phần hông ghế lại quá ôm và đáng tiếc là không thể điều chỉnh.

Nơi Range Rover thể hiện rõ ưu thế vượt trội là không khí nội thất:

• Ốp gỗ màu sáng tạo nên bầu không khí ấm áp, sang trọng thực sự — trong khi ốp gỗ tối màu ở cả hai xe Đức lại mờ nhạt, chìm vào nền chung
• Chất lượng da rõ ràng vượt trội hơn hẳn, bao phủ hầu như mọi bề mặt
• Rất khó tìm thấy nhựa trong khoang lái
• Các chi tiết sau bản nâng cấp facelift mang lại cảm giác hiện đại, tinh tế hơn

Bảng táp-lô của BMW, hơi thiên về hướng người lái, có sự hiện diện kiến trúc mạnh mẽ, dù chất da trên ghế cảm giác cứng hơn mong đợi ở mức giá này. GLS, được lắp ráp tại Alabama (Mỹ), cũng có những vấn đề riêng về chất lượng: một số khe hở giữa các tấm ốp không đồng đều, và vật liệu ở một số vị trí giống da giả hơn là da thật. Các nút bấm bập bênh đơn giản — vốn được mượn từ dòng A-Class — có vẻ lạc lõng trên một mẫu SUV cao cấp, còn các nút bấm giả nhôm lại có cảm giác nhựa khá rõ khi chạm vào.

Hệ thống giải trí của GLS tương đương với BMW về độ rõ ràng giao diện và chất lượng đồ họa. Điểm khác biệt chính: Mercedes sử dụng bàn di chuột (touchpad) trên bệ trung tâm thay vì núm xoay như trên BMW. Xe còn có thêm dải cảm ứng trên nan hoa vô-lăng bên phải để điều hướng menu, và một cảm biến ở nan hoa bên trái dành cho cụm đồng hồ. Đây là những tính năng thực sự hữu ích để giữ tay luôn trên vô-lăng, dù thỉnh thoảng việc vô tình chuyển tab khi xoay tay lái cũng gây khó chịu.

Hệ thống giải trí của Range Rover — vốn được chia sẻ với mẫu Velar — là điểm yếu ở đây. Hai màn hình cảm ứng của xe dùng chung một bộ vi xử lý và bị giật, lag khá rõ; các xe Đức hoàn toàn không gặp vấn đề này. Màn hình cảm ứng chính cũng nhỏ hơn vài inch so với cả hai đối thủ Đức, điều này gây khó chịu khi sử dụng camera 360 độ.

Cảm Giác Lái: So Sánh Khả Năng Vận Hành Trên Đường

Ngồi sau vô-lăng, ba mẫu xe này mang lại cảm giác rất khác biệt dù có kích thước tổng thể tương đồng. GLS mang lại cảm giác đồ sộ — nhìn qua gương chiếu hậu vào khoang nội thất dường như vô tận khiến bạn có cảm giác đang lái một chiếc xe đưa đón sân bay. Range Rover cho tư thế ngồi cao cùng vô-lăng cỡ lớn, tạo cảm giác uy nghi, trọng lượng dù khoang nội thất không rộng bằng Mercedes. BMW mới là điều bất ngờ.

Dù có kích thước ngoại thất tương tự GLS, X7 chưa bao giờ tạo cảm giác cồng kềnh, khó điều khiển. Bạn nhanh chóng quen với kích thước của xe — gần như nhanh như khi lái một chiếc X5 — và việc di chuyển trong đô thị thực sự dễ dàng, thậm chí có phần thú vị. Động cơ diesel 6 xy-lanh thẳng hàng đóng góp lớn vào điều đó: phản ứng chân ga nhạy, sẵn sàng cung cấp lực kéo, khiến X7 mang lại cảm giác sống động. Việc chuyển số hơi giật khi tăng tốc mạnh, nhưng sự hăng hái của động cơ bù đắp tốt cho điều đó.

Trên giấy tờ, BMW thua kém Mercedes mạnh mẽ hơn ở khả năng tăng tốc 0-100 km/h (7,0 giây so với 6,3 giây), nhưng trong điều kiện đô thị, khoảng cách này phần lớn chỉ mang tính lý thuyết. GLS 400d khá dè dặt trong việc khai thác trọn vẹn 330 mã lực ở tốc độ thấp — cần phải vặn ga động cơ diesel 2.9 lít mạnh hơn mức cảm giác tự nhiên để khai thác hết tiềm năng. Lợi thế của Mercedes chỉ thực sự rõ ràng ở dải tốc độ cao, nơi xe tăng tốc rất mạnh mẽ.

So sánh nhanh đặc tính hộp số của từng xe:

• BMW X7 — Hộp số 8 cấp ZF 8HP, chuyển số ép (kickdown) nhanh (có thể nhảy tới năm cấp cùng lúc), phản ứng nhạy và ăn khớp tốt với động cơ
• Mercedes GLS — Hộp số 9 cấp tự phát triển của Daimler, logic sang số có phần rối hơn một chút, phản ứng kickdown kém dứt khoát hơn
• Range Rover — Cùng sử dụng hộp số ZF 8HP, nhưng được tinh chỉnh theo hướng êm ái, thư thái hơn; phản ứng chậm hơn so với trên BMW

Hiệu năng vận hành của Range Rover cũng có câu chuyện tương tự như cách tinh chỉnh hộp số của nó. Dù trọng lượng khi đầy tải chỉ nặng hơn X7 khoảng 21 kg, xe vẫn thua kém cả hai đối thủ về khả năng tăng tốc — cả trên giấy tờ lẫn thực tế. Phản ứng chân ga ở mức đạp nhẹ khá mơ hồ, gây khó chịu: những thao tác nhỏ tạo ra cú giật nhỏ thay vì chuyển động mượt mà. Tuy nhiên, ở tốc độ hành trình ổn định, Range Rover lại lấy lại phong thái điềm tĩnh, uy nghi rất phù hợp với tính cách của nó.

Cảm Giác Lái Và Khả Năng Vào Cua

Hệ thống lái của Range Rover (3,1 vòng khóa lái) được tinh chỉnh cho phong cách lái thư thái. Khả năng tự hồi vô-lăng gần như không đáng kể ở tốc độ đỗ xe, và xe phản ứng với việc đổi hướng bằng một chút chậm trễ cùng độ nghiêng thân xe nhẹ trước khi thực sự vào cua theo hướng mới. Xe không khiến bạn lo lắng, nhưng cũng không khuyến khích sự hào hứng. Độ nghiêng thân xe tăng lên mức khó chịu từ khá sớm, trước khi lốp xe chạm ngưỡng giới hạn bám đường, và understeer (thiếu lái) là kết quả động lực học duy nhất có thể xảy ra. Trên tuyết, lốp mùa đông Continental ContiCrossContact Winters gặp khó khăn trong việc duy trì độ bám hiệu quả.

Mercedes (2,75 vòng khóa lái) mang lại cảm giác chắc chắn hơn, với lực đánh lái tăng dần tuyến tính tạo được sự tin cậy nhất định. Hệ thống cân bằng điện tử được hiệu chỉnh để can thiệp sớm và dứt khoát — hữu ích trong hầu hết các tình huống, nhưng cũng triệt tiêu mọi chút hào hứng nhẹ nhàng khi vào cua với tốc độ hơi cao.

BMW rõ ràng là lựa chọn dành cho người thích lái xe trong số ba mẫu:

• Hệ thống lái chủ động tùy chọn giảm số vòng khóa lái xuống chỉ còn 2,25 vòng, mang lại phản ứng lái nhạy hơn
• Hệ thống lái bốn bánh chủ động cải thiện khả năng linh hoạt ở tốc độ cao mà không gây cảm giác gượng ép
• Hệ thống cân bằng điện tử vẫn hiện diện nhưng cho phép dễ dàng hơn, và có thể tắt hoàn toàn
• X7 mang lại cảm giác sẵn sàng đổi hướng nhanh chóng và giữ vững quỹ đạo với sự tự tin

Độ Êm Ái Và Khả Năng Cách Âm

X7 dẫn đầu về chất lượng vận hành êm ái nói chung, xử lý tốt phần lớn các loại mặt đường gồ ghề. Điểm yếu duy nhất là độ nhạy với các rung động mặt đường rất nhỏ — lốp run-flat Bridgestone Blizzak LM001 có thể là nguyên nhân, khi truyền nhiều tiếng ồn và rung động mặt đường hơn qua thành lốp cứng hơn so với lốp thông thường.

Range Rover xử lý các va chạm nhỏ và trung bình khá nhẹ nhàng và có sự ổn định dễ chịu, tựa như trên du thuyền khi đi qua các đoạn đường gợn sóng nhẹ — dù hành khách ngồi sau đôi khi phản ánh cảm giác say xe trên các cung đường quanh co. Các ổ gà sắc cạnh và khe co giãn mặt đường làm gián đoạn cảm giác êm ái vốn có nhiều hơn mức cần thiết.

Mercedes có độ êm ái tổng thể tương đương Range Rover: ổn định trên các va chạm nhỏ và trung bình, nhưng bị “bắt bài” bởi các va chạm lớn khiến toàn bộ thân xe rung lắc. So sánh khả năng cách âm như sau:

• BMW X7 — Tốt nhất trong ba xe, nhờ kính hai lớp là trang bị tiêu chuẩn; động cơ diesel 6 xy-lanh thẳng hàng là động cơ êm nhất trong ba xe
• Range Rover — Kính dán nhiều lớp xử lý tiếng gió khá tốt, nhưng các nhiễu động khí động học xuất hiện ở tốc độ cao tốc tương đối vừa phải
• Mercedes GLS — Không có kính hai lớp, nhưng lốp mùa đông Nokian Hakka R3 SUV trên xe thử nghiệm của chúng tôi lại tạo ra tiếng ồn mặt đường bất ngờ ít, dù có gai lốp khá “hầm hố”

Cả ba xe đều phanh hiệu quả và ổn định trên đường khô, không có bất kỳ điểm bất thường nào về cảm giác chân phanh hay hệ thống ABS.

Thử Nghiệm Off-Road: Khả Năng Xử Lý Địa Hình Khó Ra Sao?

Một mỏ đá đóng băng đã hạn chế phần đánh giá off-road của chúng tôi — ngay cả Range Rover cũng gặp khó khăn để bám trên nền đất cứng với bộ lốp mùa đông continental. Điều chúng tôi có thể đánh giá đầy đủ là các thông số hình học gầm xe và cách các hệ thống kiểm soát lực kéo phản ứng.

Lợi thế của Range Rover trong môi trường này nằm ở cấu trúc xe:

• Hành trình treo dài hơn giúp cả bốn bánh xe tiếp xúc mặt đường gồ ghề lâu hơn nhiều
• Trục cơ sở ngắn hơn giảm nguy cơ xe bị mắc kẹt gầm trên chướng ngại vật
• Hộp số phụ (low-range) và khóa vi sai mang lại khả năng thực sự mà các xe Đức không thể sánh được

BMW và Mercedes đều có thể nâng gầm xe nhờ hệ thống treo khí nén lên độ cao hữu ích, nhưng GLS bị hạn chế bởi trục cơ sở dài hơn — dài nhất trong bài thử nghiệm — cùng bậc lên xuống thấp dễ chạm chướng ngại vật. Khá bất ngờ, hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử của cả hai mẫu crossover lại xử lý tình trạng trượt bánh hiệu quả hơn hệ thống Terrain Response II của Range Rover trong điều kiện đóng băng mà chúng tôi gặp phải. Phiên bản GLS First Class cao cấp nhất cũng có thể đặt thêm gói Offroad Pack tùy chọn, bổ sung số truyền thấp và nâng khoảng sáng gầm xe tối đa lên 290 mm.

Kết Luận: BMW X7, Mercedes-Benz GLS Hay Range Rover?

Thành công trên thị trường của BMW X7 là hoàn toàn xứng đáng. Đây thực sự là một chiếc xe cân bằng — lái tốt hơn Mercedes, cách âm tốt hơn, và có giá phải chăng hơn ở phiên bản cơ bản. Động cơ 30d đáp ứng nhu cầu hàng ngày gần như hiệu quả tương đương GLS 400d, trong khi vẫn giữ chi phí vận hành và thuế phải nộp ở mức thấp hơn. Theo một cách nào đó, X7 còn là minh chứng thuyết phục hơn cho trải nghiệm flagship kiểu Maybach so với chính GLS — êm ái hơn, mượt mà hơn và tinh tế hơn cả người anh em của mình.

Mercedes GLS đã trở nên đắt đỏ hơn và bị giới hạn nhiều hơn ở thế hệ này. Các cấu hình cố định khiến người mua có ít lựa chọn, và chất lượng lắp ráp tại Alabama vẫn còn một khoảng cách so với những gì người ta kỳ vọng ở mức giá này. Xe chưa tạo đủ khác biệt về vận hành hay sự thoải mái để giành lại vị trí dẫn đầu phân khúc.

Range Rover chiếm một vị thế hoàn toàn riêng biệt. Xe chậm hơn, kém chính xác hơn khi lái, và sẽ mất giá nhanh chóng — vậy mà chỉ riêng năm 2019 đã có 2.713 người mua chọn nó, không kém quá nhiều so với 3.019 của X7 hay 2.843 của GLS. Lý do rất đơn giản: nó mang lại cảm giác hiện diện, sự tinh xảo và một sự kiện thực thụ mà không đối thủ Đức nào hoàn toàn đạt được. Nếu đó chính là điều bạn muốn trả tiền để có được, thì mức giá chênh lệch hoàn toàn có thể được xem là xứng đáng — ngay cả khi đã biết trước giá trị bán lại sẽ như thế nào.

• Chọn BMW X7 nếu bạn muốn một gói sản phẩm toàn diện nhất: vận hành, sự tinh tế, giá trị và tính thực dụng hàng ngày
• Chọn Mercedes-Benz GLS nếu bạn ưu tiên không gian nội thất, khả năng vận hành trên cao tốc, và biểu tượng ngôi sao ba cánh trên nắp capo
• Chọn Range Rover nếu sự tinh xảo trong nội thất, khả năng off-road thực thụ, và một sự hiện diện đặc biệt trên đường quan trọng hơn chi phí vận hành hay giá trị bán lại

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html