Het segment van de grote luxe-SUV’s wordt al jaren gedomineerd door dieselmotoren — en de cijfers bevestigen dat. Dieselversies zijn goed voor 85% van de verkopen van de BMW X7, 86% van de Mercedes-Benz GLS en 80% van de Range Rover in deze markt. De Lexus LX 450d is de uitzondering: die wordt door slechts één op de drie LX-kopers gekozen. Die drie — de X7, de GLS en de Range Rover — voeren de dieselverkoopranglijst aan, en zij zijn degenen die we tegen elkaar hebben getest. De Lexus LX, nog altijd gebouwd op zijn verouderde ladderchassisplatform (een nieuwe generatie werd binnenkort verwacht), laat deze test aan zich voorbijgaan.
Welke Motor en Uitrustingsniveau Kiezen de Meeste Kopers?
In dit segment zijn de instapmotoren consequent de bestsellers — en dat is geen toeval. Kopers zijn zich terdege bewust van de bijtelling en belasting op luxe auto’s die boven bepaalde vermogensdrempels van toepassing is. De vorige GLS (X166) was het populairst in de 249 pk sterke 350d-uitvoering. De nieuwe X167-generatie opent met de GLS 400d: een 330 pk sterke, 700 Nm leverende zescilinder lijnmotor op diesel, die nu het betaalbaarste instappunt van het gamma vormt.
Standaarduitrusting en Prijzen: Wie Biedt de Beste Waarde?
De Mercedes GLS is af fabriek royaal uitgerust. De basis-BMW X7 xDrive30d (249 pk, 620 Nm) doet qua uitrusting niet veel onder, maar heeft wel een lager prijskaartje — hij loopt vooral achter op de GLS op het gebied van bepaalde actieve veiligheidssystemen, terwijl de belastingdruk beter beheersbaar blijft. De instap-Range Rover TDV6 (249 pk, 600 Nm) is qua standaarduitrusting vergelijkbaar met de BMW, maar met opties kan de prijs ver boven die van beide Duitse rivalen uitstijgen. Onze testwagen was daar een sprekend voorbeeld van.
Dit maakt de achterbank van de Range Rover uniek wanneer deze volledig is uitgerust:
- Luxe achterbankrij met meerdere elektrische verstellingen
- Uitschuifbare voetensteun en verwarmde voetsteun voor de passagier rechtsachter
- Gemotoriseerde middenarmleuning die de individuele stoelen op de tweede rij scheidt
Losse stoelen op de tweede rij zijn ook bij de BMW verkrijgbaar — als betaalde optie of als onderdeel van het Exclusive-pakket — maar ze bieden niet hetzelfde niveau van verwennerij als bij de Range Rover. We hebben die uitvoering getest en kunnen bevestigen dat het verschil merkbaar is.
De Mercedes wordt daarentegen standaard geleverd met een doorlopende bank. Losse achterstoelen zijn exclusief voorbehouden aan de First Class-uitvoering, die ook de enige uitvoering is die volledige vrijheid biedt in de online configurator. Alle andere GLS-varianten worden geleverd met vaste uitrustingspakketten. BMW-kopers genieten meer flexibiliteit bij het samenstellen van hun auto, al blijven sommige functies gebonden aan specifieke uitrustingsniveaus. Range Rover biedt de ruimste mogelijkheden voor personalisatie — maar die vrijheid gaat gepaard met een aanzienlijke meerprijs.
Terreincapaciteiten: Echte SUV of Opgesmukte Crossover?
Alleen de Range Rover verdient hier echt de classificatie van volwaardige SUV, ondanks zijn zelfdragende carrosserie. Naast de luchtvering die hij met zijn rivalen deelt, voegt de Vogue een reductiebak toe en elektronische vergrendeling voor beide differentiëlen. De veerweg is in een klasse op zich.
De BMW X7 is onmogelijk te missen op de weg — de overdimensioneerde nierengrille en de breed uit elkaar geplaatste, smalle koplampen maken hem onmiskenbaar in het verkeer. In het echt werkt het goed. Eén blijvend punt van kritiek: BMW laat de drempelzone tussen de portieren nog steeds onbedekt, waardoor een modderige weg deze snel bevuilt. Mercedes vermijdt dat probleem, maar de standaard instaptrede is te smal om praktisch te zijn en zit vooral in de weg.
De Range Rover houdt zijn drempels schoon dankzij de manier waarop de portieren eromheen sluiten — een echt voordeel voor kleinere bestuurders, die toch al een flinke stap moeten zetten om in te stappen. De bestuurder kan zich aan het stuur optrekken; achterpassagiers hebben die optie niet, en de deuropening achterin is ook niet bijzonder ruim.
Binnenruimte en Passagierscomfort
Als je van plan bent de Range Rover als chauffeursauto te gebruiken, is de langere versie (LWB, 7,8 inch langer) een must. In de standaarduitvoering is de beenruimte achterin krap, en logge winterschoenen passen niet onder de voorstoelen. De hoofdruimte is ruim, en het zitkussen achterin is het zachtste van de drie — maar de beenruimte blijft achter bij beide Duitsers.
Zowel de BMW als de Mercedes is niet verkrijgbaar zonder derde zitrij. Het inklapmechanisme werkt bij beide op vergelijkbare wijze:
- Een elektromotor schuift een deel van de tweede zitrij naar voren om een doorgang naar achteren te openen
- Volwassenen van iets bovengemiddelde lengte passen in de derde zitrij van beide auto’s
- De X7 voelt daar iets ruimer aan en is beter uitgerust
- De GLS biedt bekerhouders en individuele USB-C-poorten in de derde rij, maar alleen de X7 heeft een eigen klimaatbedieningspaneel voor de vijfde zone
Op de tweede rij is de bank van de BMW comfortabeler dan het equivalent bij de Mercedes — beide zijn elektrisch verstelbaar en bieden vergelijkbare beenruimte (bij beide merkbaar ruimer dan bij de Range Rover). Het zitkussen van de GLS is aan de stevige kant en vermoeit op langere ritten. De middentunnel bij de Mercedes is ook opvallender aanwezig. Toch zijn alle drie de cabines breed genoeg voor twee comfortabele passagiers — de middelste zitplaats blijft bij elk van de drie een compromis.
Kofferruimte en Praktisch Nut
In een vijfzitsopstelling biedt de Mercedes de grootste kofferbak, met de BMW op korte afstand. Beide klappen hun tweede en derde zitrij elektrisch om, waardoor een vlakke laadvloer ontstaat. De Range Rover is hier de zwakste:
- De verfijnde achterbank kan niet plat neergeklapt worden
- De zijwaarts opengaande achterklep dwingt je om diep in de kofferbak te reiken voor voorwerpen achterin
- De BMW deelt dit ongemak met de achterklep
- Het ontwerp van de achterklep bij de Mercedes maakt inladen merkbaar eenvoudiger
Interieurkwaliteit en Infotainment
De ergonomie voorin is solide bij beide Duitse auto’s — ruime verstelmogelijkheden voor stoel en stuur, goede flexibiliteit in de zitpositie. De optionele BMW-stoelrugleuning heeft een complexere articulatie die betere zijdelingse ondersteuning biedt dan het equivalent bij Mercedes. De voorstoelen van de Range Rover zijn het zachtst en het meest geschikt voor slankere bestuurders; de zijsteunen zijn te agressief en, tot frustratie van velen, niet verstelbaar.
Waar de Range Rover duidelijk de leiding neemt, is de sfeer in het interieur:
- Licht houtfineer zorgt voor een warme, echt luxueuze uitstraling — het donkere hout bij beide Duitsers valt nauwelijks op
- De leerkwaliteit is merkbaar superieur en bedekt bijna elk oppervlak
- Plastic is binnenin nauwelijks te vinden
- Details na de facelift geven een verfijnde, hedendaagse uitstraling
Het licht op de bestuurder gerichte dashboard van de BMW heeft een stoere, architecturale uitstraling, al voelt het leer op de stoelen harder aan dan je op dit prijsniveau zou verwachten. De GLS, geassembleerd in Alabama, kent zijn eigen kwaliteitskwesties: sommige paneelspleten zijn ongelijkmatig, en de materialen voelen op sommige plekken eerder aan als kunstleer dan als echt leer. De eenvoudige tuimelschakelaars — overgenomen van de A-Klasse — voelen misplaatst in een vlaggenschip-SUV, en de knoppen met aluminiumlook voelen merkbaar plastic aan.
Het infotainmentsysteem van de GLS is qua overzichtelijkheid en grafische kwaliteit vergelijkbaar met dat van de BMW. Het belangrijkste verschil: Mercedes vertrouwt op een touchpad op de middenconsole in plaats van de draaiknop van de BMW. Wel voegt het een aanraakgevoelige strook toe op de rechterstuurspaak voor menunavigatie, en een sensor op de linkerspaak voor het instrumentenpaneel. Deze zijn echt handig om je handen aan het stuur te houden, al is per ongeluk van tabblad wisselen bij het draaien van je greep af en toe irritant.
Het infotainmentsysteem van de Range Rover — gedeeld met de Velar — is hier de zwakke schakel. De twee touchscreens worden aangestuurd door één enkele processor en kampen met merkbare vertraging; de Duitsers hebben dit probleem simpelweg niet. Ook is het hoofdscherm een paar centimeter kleiner dan bij beide Duitse rivalen, wat vervelend wordt bij gebruik van de rondomzichtcamera’s.
Rijdynamiek: Prestaties op de Weg Vergeleken
Vanuit de bestuurdersstoel voelen deze drie erg verschillend aan, ondanks hun vergelijkbare afmetingen. De GLS voelt enorm — het zicht door de binnenspiegel op de schijnbaar eindeloze cabine geeft je het duidelijke gevoel een luchthavenshuttle te besturen. De Range Rover zet je hoog in de auto met een groot stuurwiel, wat een gevoel van gewicht en gewichtigheid geeft, ook al is de cabine niet zo ruim als bij de Mercedes. De BMW is de verrassing.
Ondanks vergelijkbare buitenafmetingen als de GLS voelt de X7 nooit log aan. Je krijgt snel een gevoel voor de afmetingen — ongeveer even snel als bij een X5 — en manoeuvreren in de stad is echt eenvoudig, zelfs speels. De zescilinder lijndieselmotor draagt daar in grote mate aan bij: hij reageert vlot op het gaspedaal, levert gewillig tractie en maakt de X7 levendig aanvoelen. De schakelmomenten zijn iets abrupt bij hard optrekken, maar het enthousiasme van de motor compenseert dat ruimschoots.
Op papier verliest de BMW van de krachtigere Mercedes in de sprint van 0 naar 100 km/u (7,0 seconden tegenover 6,3), maar in stadsverkeer is dat verschil grotendeels theoretisch. De GLS 400d is terughoudend om zijn volledige 330 pk vanaf lage snelheden in te zetten — je moet de 2,9-liter dieselmotor harder laten toeren dan natuurlijk aanvoelt om het volledige potentieel te benutten. Het voordeel wordt duidelijk vanaf hogere snelheden, waar de Mercedes krachtig doortrekt.
Een korte vergelijking van het karakter van de versnellingsbak in elke auto:
- BMW X7 — ZF 8HP achttraps, snel met terugschakelen (tot vijf verzetten tegelijk), reageert vlot en past goed bij de motor
- Mercedes GLS — Daimler’s eigen negentraps unit, iets drukker in de schakellogica, minder daadkrachtig bij kickdown
- Range Rover — Dezelfde ZF 8HP-unit, afgesteld voor een zachter, ontspannener karakter; trager in reactie dan bij de BMW
De prestaties van de Range Rover vertellen een vergelijkbaar verhaal als de afstelling van de versnellingsbak. Ondanks een beladen gewicht dat slechts 21 kilo hoger ligt dan dat van de X7, blijft hij achter bij beide rivalen qua acceleratie — op papier en in de praktijk. De gasrespons bij lichte pedaaldruk is frustrerend vaag: kleine input levert kleine schokken op in plaats van soepele voortgang. Bij kruissnelheid vindt de Range echter een kalm, waardig tempo dat volledig past bij zijn karakter.
Stuurgevoel en Wegligging
De besturing van de Range Rover (3,1 slagen van aanslag tot aanslag) is afgesteld op ontspannen rijden. Het zelfcentrerend effect is minimaal bij parkeersnelheid, en de auto reageert op richtingswisselingen met een lichte vertraging en zachte carrosseriebeweging voordat hij zich vastlegt op een nieuwe lijn. Het zal je niet afschrikken, maar het nodigt ook niet uit tot enthousiasme. De carrosserie helt al fors over ruim voordat de banden hun grip verliezen, en onderstuur is de enige dynamische uitkomst. In de sneeuw hadden de winterbanden — Continental ContiCrossContact Winter — moeite om effectief grip te behouden.
De Mercedes (2,75 slagen van aanslag tot aanslag) is beheerster, met een lineaire opbouw van stuurkracht die enig vertrouwen geeft. Het stabiliteitscontrolesysteem is afgesteld om vroeg en resoluut in te grijpen — nuttig in de meeste situaties, maar het onderdrukt ook elke lichte speelsheid wanneer je met te veel snelheid een bocht induikt.
De BMW is duidelijk de keuze voor de rijder onder de drie:
- De optionele actieve besturing vermindert het aantal slagen tot slechts 2,25, voor scherpere reacties
- Actieve achterasbesturing verbetert de wendbaarheid bij snelheid zonder zich op de voorgrond te dringen
- Stabiliteitscontrole is aanwezig maar toleranter, en kan volledig worden uitgeschakeld
- De X7 voelt bereid aan om snel van richting te veranderen en houdt met vertrouwen zijn lijn
Rijcomfort en Geluidsisolatie
De X7 gaat over het geheel genomen aan kop wat betreft rijcomfort en vlakt het breedste scala aan wegoneffenheden uit. Zijn enige zwakke punt is gevoeligheid voor zeer fijne wegdekstructuur — de Bridgestone Blizzak LM001-runflatbanden dragen daar waarschijnlijk aan bij, doordat ze via hun verstevigde zijwanden meer wegdekgeluid en trillingen doorgeven dan gangbare banden zouden doen.
De Range Rover verwerkt kleine en middelgrote hobbels sierlijk en heeft een aangename, jachtachtige beheersing over zachte glooiingen — al hebben achterpassagiers af en toe wagenziekte gemeld op bochtige wegen. Scherpe kuilen en dilatatievoegen verstoren de verder soepele rit meer dan zou moeten.
De Mercedes rijdt op een vergelijkbaar niveau als de Range Rover: beheerst over kleine en middelgrote hobbels, maar minder goed opgewassen tegen grote schokken die de hele carrosserie doen schudden. De geluidsisolatie verhoudt zich als volgt:
- BMW X7 — Over het geheel het beste, dankzij standaard dubbele beglazing; de zescilinder lijndieselmotor is de stilste van de drie
- Range Rover — Gelaagd glas houdt windgeluid goed tegen, maar aerodynamische verstoringen treden al op bij relatief bescheiden snelwegsnelheden
- Mercedes GLS — Geen dubbele beglazing, maar de Nokian Hakka R3 SUV-winterbanden op onze testwagen produceren verrassend weinig bandengeluid ondanks hun agressievere profiel
Alle drie remmen effectief en consistent op droog wegdek, zonder eigenaardigheden in het pedaalgevoel of het gedrag van het ABS.
Terreintest: Hoe Presteren Ze Op Ruw Terrein?
Een bevroren steengroeve beperkte onze terreinbeoordeling — zelfs de Range Rover had moeite grip te vinden op de vaste ondergrond met zijn continentale winterbanden. Wat we wel goed konden beoordelen, was de geometrie en het gedrag van elk tractiecontrolesysteem.
De voordelen van de Range Rover in deze omgeving zijn structureel:
- Grotere veerweg houdt alle vier de wielen veel langer in contact met een oneffen ondergrond
- Een kortere wielbasis verkleint de kans dat de auto vast komt te zitten op zijn onderstel
- Reductiebak en vergrendelbare differentiëlen bieden echte capaciteiten die de Duitsers niet kunnen evenaren
De BMW en de Mercedes kunnen hun luchtvering naar een bruikbare rijhoogte omhoogbrengen, maar de GLS wordt gehinderd door zijn langere wielbasis — de langste in de test — en de laaghangende instaptreden die snel over obstakels schuren. Enigszins verrassend beheersten de elektronische tractiecontrolesystemen van beide crossovers wielslip effectiever dan het Terrain Response II-systeem van de Range Rover onder de bevroren omstandigheden die wij tegenkwamen. De topversie GLS First Class kan ook besteld worden met een optioneel Offroad Pack, dat een reductieverzet toevoegt en de maximale grondspeling verhoogt tot 29 centimeter.
Eindoordeel: BMW X7, Mercedes-Benz GLS of Range Rover?
Het marktsucces van de BMW X7 is welverdiend. Het is een echt evenwichtige machine — prettiger om te rijden dan de Mercedes, beter geïsoleerd, en betaalbaarder in zijn basisconfiguratie. De 30d-motor voorziet vrijwel even effectief in de dagelijkse behoeften als de GLS 400d, terwijl de gebruikskosten en de belastingdruk lager blijven. In sommige opzichten is de X7 een overtuigender kandidaat voor een Maybach-achtige vlaggenschipervaring dan de GLS zelf — rustiger, soepeler en verfijnder dan zijn zusterauto.
De Mercedes GLS is met deze generatie duurder en beperkter geworden. Vaste configuraties laten kopers weinig keuzevrijheid, en de assemblagekwaliteit in Alabama ligt onder wat je op dit prijsniveau zou verwachten. Hij heeft de balans qua dynamiek of comfort niet ver genoeg verschoven om de top van dit segment terug te veroveren.
De Range Rover neemt volledig zijn eigen plaats in. Hij is trager, minder precies om te rijden en zal fors in waarde dalen — toch kozen 2.713 kopers er in 2019 alleen al voor één, niet ver achter de 3.019 van de X7 of de 2.843 van de GLS. De reden is simpel: hij biedt een gevoel van aanwezigheid, vakmanschap en pure gewichtigheid dat geen van beide Duitse rivalen echt weet te evenaren. Als dat is waarvoor je betaalt, is de meerprijs wellicht gerechtvaardigd — zelfs wetende hoe de restwaardecijfers eruit zullen zien.
- Kies de BMW X7 als je het beste allroundpakket wilt: dynamiek, verfijning, waarde en dagelijkse bruikbaarheid
- Kies de Mercedes-Benz GLS als je binnenruimte, snelwegprestaties en de driepuntsster op de motorkap het belangrijkst vindt
- Kies de Range Rover als vakmanschap in het interieur, echte terreincapaciteiten en een onderscheidende aanwezigheid op de weg belangrijker zijn dan gebruikskosten of restwaarde
Dit is een vertaling. Het origineel kun je hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Gepubliceerd Februari 16, 2023 • 15m om te lezen
