Dizel bahsi: BMW X7 vs Mercedes-Benz GLS vs Range Rover — qaysi yirik hashamatli SUV g'olib chiqadi?

Yirik hashamatli SUV segmenti doim dizel dvigatellari tomonidan hukmronlik qilib kelgan — va raqamlar buni tasdiqlaydi. Ushbu bozorda dizel variantlari BMW X7 sotuvlarining 85%ini, Mercedes-Benz GLS sotuvlarining 86%ini va Range Rover sotuvlarining 80%ini tashkil etadi. Lexus LX 450d esa istisno bo’lib, uni har uch LX xaridoridan faqat bittasi tanlaydi. Ana o’sha uchtasi — X7, GLS va Range Rover — dizel sotuv jadvalining yuqori qismini egallaydi va biz aynan shularni sinovdan o’tkazdik. Hamon o’zining eskirib borayotgan romli (body-on-frame) platformasida yurgan Lexus LX (yaqinda yangi avlodi kutilayotgan edi) bu safar chetda qoladi.

Ko’pchilik xaridorlar qaysi dvigatel va jihozlanish darajasini tanlaydi?

Bu segmentda boshlang’ich darajadagi dvigatellar doimo eng ko’p sotiladigan variantlar bo’lib qoladi — va bu tasodifiy emas. Xaridorlar ma’lum quvvat chegaralaridan oshib ketganda qo’llaniladigan hashamatli avtomobil solig’i qo’shimchasidan yaxshi xabardor. Oldingi GLS (X166) 249 ot kuchli 350d spetsifikatsiyasida eng ommabop bo’lgan. Yangi X167 avlodi GLS 400d bilan boshlanadi: bu 330 ot kuchli, 700 Nm quvvatga ega qatorli olti silindrli dizel bo’lib, endilikda avtomobillar qatoridagi eng arzon kirish nuqtasi hisoblanadi.

Standart jihozlar va narx: kim eng yaxshi qiymatni taklif qiladi?

Mercedes GLS zavoddan saxovatli tarzda jihozlangan holda keladi. Bazaviy BMW X7 xDrive30d (249 ot kuchi, 620 Nm) jihozlar borasida undan unchalik orqada emas, biroq narxi pastroq — u GLSdan asosan ayrim faol xavfsizlik tizimlari bo’yicha ortda qoladi, shu bilan birga soliq yukini boshqarish osonroq bo’lib qoladi. Boshlang’ich darajadagi Range Rover TDV6 (249 ot kuchi, 600 Nm) standart jihozlar bo’yicha BMW bilan taqqoslanadi, ammo qo’shimcha opsiyalar uning narxini har ikkala nemis raqibidan ancha yuqoriga ko’tarishi mumkin. Bizning sinov avtomobilimiz bunga yorqin misol edi.

Mana Range Roverning orqa salonini to’liq jihozlanganda ajratib turadigan jihatlar:

• Ko’plab elektr sozlamalarga ega hashamatli orqa o’rindiqlar qatori
• O’ngdagi orqa yo’lovchi uchun cho’ziluvchan oyoq tiragich (ottoman) va isitiladigan oyoq qo’yish joyi
• Ikkinchi qatordagi alohida o’rindiqlarni ajratib turadigan motorlashtirilgan markaziy tirsak tiragich

Alohida ikkinchi qator o’rindiqlari BMWda ham mavjud — pullik opsiya sifatida yoki Exclusive to’plami tarkibida — biroq ularda Range Roverga xos erkalash darajasi yo’q. Biz o’sha versiyani sinovdan o’tkazdik va farq sezilarli ekanini tasdiqlay olamiz.

Mercedes esa standart holda uzun o’rindiq (divan) bilan keladi. Alohida orqa o’rindiqlar faqatgina First Class konfiguratsiyasiga xos bo’lib, bu online konfiguratorda to’liq erkinlikni beradigan yagona jihozlanish darajasi hamdir. Boshqa barcha GLS variantlari qat’iy belgilangan jihozlar to’plami bilan keladi. BMW xaridorlari avtomobilini yig’ishda ko’proq moslashuvchanlikdan bahramand bo’ladi, garchi ba’zi imkoniyatlar muayyan jihozlanish darajalariga bog’lanib qolsa-da. Range Rover moslashtirish uchun eng keng ko’lamni taklif qiladi — ammo bu erkinlik jiddiy narx qo’shimchasi bilan keladi.

Yo’lsizlik salohiyati: haqiqiy SUVmi yoki bezatilgan krossovermi?

Bu yerda monokok (nesuщiy) kuzoviga qaramay, faqatgina Range Rover haqiqiy SUV tasnifiga loyiq. Raqiblari bilan umumiy bo’lgan pnevmatik osma tizimidan tashqari, Vogue past uzatmali tarqatuvchi qutini (transfer case) va ikkala differensial uchun elektron blokirovkani qo’shadi. Uning osma yurishi (suspension travel) esa o’z sinfida tengsiz.

BMW X7ni yo’lda adashtirib bo’lmaydi — ulkan buyraksimon radiator panjarasi hamda keng joylashgan ingichka faralar uni harakat oqimida darrov tanitadi. U jonli ko’rinishda yaxshi ta’sir qoldiradi. Biroq bir doimiy e’tiroz bor: BMW hamon eshiklar orasidagi ost qismini (sill) ochiq qoldiradi, ya’ni loyqa yo’l ularni tez ifloslantiradi. Mercedes bu muammoni chetlab o’tadi, biroq uning standart yon zinasi (running board) amaliy bo’lish uchun juda tor va faqat xalaqit beradi.

Range Rover eshiklarining ost qismini o’rab olish uslubi tufayli ostki qismlarni toza saqlaydi — bu ichkariga kirish uchun allaqachon ancha ko’tarilishga majbur bo’ladigan pastroq bo’yli haydovchilar uchun haqiqiy afzallik. Haydovchi o’zini yuqoriga tortish uchun rulni ushlashi mumkin; orqa yo’lovchilarda esa bunday imkoniyat yo’q, orqa eshik ochiqligi ham unchalik keng emas.

Salon hajmi va yo’lovchilar qulayligi

Agar Range Roverni haydovchili (chauffeur) avtomobil sifatida ishlatmoqchi bo’lsangiz, uzun bazali versiya (LWB, 7,8 dyuymga uzaytirilgan) — bu shart. Standart shaklda orqa tizza uchun joy tor bo’lib, qishki qalin poyabzal old o’rindiqlar tagiga sig’maydi. Bosh ustidagi joy keng, orqa o’rindiq yostig’i esa uchtasining ichida eng yumshog’i — biroq oyoq uchun joy ikkala nemisdan ham ortda qoladi.

Na BMW, na Mercedes uchinchi qatorsiz taklif etilmaydi. Yig’ish mexanizmi ikkalasida ham o’xshash ishlaydi:

• Elektr motor ikkinchi qator o’rindig’ining bir qismini oldinga suradi va orqaga o’tish yo’lini ochadi
• O’rtachadan biroz balandroq bo’ylik kattalar har ikkala avtomobilning uchinchi qatoriga sig’a oladi
• Orqada X7 biroz kengroq va yaxshiroq jihozlangandek his qilinadi
• GLS uchinchi qatorda stakan tutgichlari va alohida USB-C portlarini taklif qiladi, biroq faqat X7 beshinchi zona uchun alohida iqlim boshqaruvi paneliga ega

Ikkinchi qatorda BMWning divan o’rindig’i Mercedesnikiga qaraganda qulayroq — ikkalasi ham elektr yordamida sozlanadi va oyoq uchun o’xshash joy taklif qiladi (ikkalasi ham Range Roverga qaraganda sezilarli darajada kengroq). GLS yostig’i biroz qattiqroq va uzoq safarlarda charchatadi. Mercedesdagi markaziy tunnel ham ko’proq xalaqit beradi. Shunga qaramay, uchala salon ham ikki qulay yo’lovchi uchun yetarlicha keng — ularning har biridagi o’rta o’rindiq esa murosaviy yechim.

Yuk bo’limi hajmi va amaliylik

Besh o’rinli konfiguratsiyada Mercedes eng katta yuk bo’limini taklif qiladi, BMW esa undan ozgina orqada. Ikkalasi ham ikkinchi va uchinchi qatorlarini elektr yordamida yig’ib, tekis yuk maydonini hosil qiladi. Bu yerda Range Rover eng zaifi:

• Murakkab orqa o’rindiq tekis yig’ilmaydi
• Yon tomondan ochiladigan bagajnik qopqog’i orqadagi buyumlarga yetish uchun sizni yuk bo’limining ichiga chuqur cho’zilishga majbur qiladi
• BMWda ham shu bagajnik noqulayligi mavjud
• Mercedesning bagajnik qopqog’i dizayni yuklashni sezilarli darajada osonlashtiradi

Salon sifati va infoerginchi (infotainment) tizimi

Ikkala nemis avtomobilida ham old o’rindiq ergonomikasi mustahkam — o’rindiq va rul uchun keng sozlash diapazonlari, haydash holatini moslashtirishda yaxshi moslashuvchanlik. Opsiya sifatidagi BMW o’rindig’ining suyanchig’i murakkabroq bo’g’imlanishga ega bo’lib, Mercedesnikiga qaraganda yaxshiroq yon tayanchni beradi. Range Roverning old o’rindiqlari eng yumshog’i bo’lib, ozg’inroq haydovchilarga ko’proq mos keladi; yon tiragichlar juda tajovuzkor va, achinarlisi, sozlanmaydi.

Range Rover yaqqol yetakchilik qiladigan soha — salon muhiti:

• Yorug’ yog’och bezaklari iliq va chinakam yuqori darajadagi muhit yaratadi — ikkala nemisdagi to’q yog’och esa ko’zga tashlanmay, orqa fonga singib ketadi
• Charm sifati sezilarli darajada ustun bo’lib, deyarli har bir sirtni qoplaydi
• Salon ichida plastikni topish qiyin
• Restayling (facelift)dan keyingi tafsilotlar sayqallangan, zamonaviy tuyg’u qo’shadi

BMWning biroz haydovchiga yo’naltirilgan asboblar paneli dadil arxitektura mavjudligiga ega, biroq o’rindiqlardagi charm bu narx darajasida kutilganidan qattiqroq tuyuladi. Alabamada yig’iladigan GLSning esa o’ziga xos sifat muammolari bor: ba’zi panel oraliqlari bir tekis emas, ba’zi joylarda materiallar chinakam charmdan ko’ra ko’proq sun’iy charmga o’xshaydi. A-klassdan olingan oddiy tebranma tugmalar flagman SUVda o’rinsiz tuyuladi, alyuminiy ko’rinishidagi tugmalar esa qo’lga sezilarli darajada plastikdek tegadi.

GLSning infoerginchi tizimi interfeys ravshanligi va grafik sifati borasida BMWnikiga taqqoslanadi. Asosiy farq: Mercedes BMWning aylanma selektori o’rniga markaziy konsoldagi sensorli panelga (touchpad) tayanadi. U menyuni boshqarish uchun rulning o’ng spitsasiga sensorli chiziq va asboblar panelini boshqarish uchun chap spitsaga sensor qo’shadi. Bular qo’lni ruldan uzmaslik uchun chinakam foydali, garchi rulni qayta ushlaganda tasodifan boshqa bo’limga o’tib ketish vaqti-vaqti bilan bezovta qilsa-da.

Range Roverning infoerginchi tizimi — Velar bilan umumiy bo’lgan — bu yerda eng zaif bo’g’in. Uning ikkita sensorli ekrani bitta protsessor tomonidan boshqariladi va sezilarli kechikishdan (lag) aziyat chekadi; nemislarda bunday muammo umuman yo’q. Asosiy sensorli ekran ham har ikkala nemis raqibidan bir necha dyuym kichikroq bo’lib, bu davra ko’rinishli (surround-view) kameralardan foydalanganda bezovta qiladi.

Haydash dinamikasi: yo’ldagi ishlash quvvati taqqoslandi

Haydovchi o’rindig’idan qaraganda bu uchtasi o’xshash o’lchamlariga qaramay, juda boshqacha his qilinadi. GLS ulkan tuyuladi — salon ko’zgusidan cheksizdek ko’ringan salonga qarash sizga aeroport avtobusini boshqarayotgandek yorqin tuyg’u beradi. Range Rover sizni katta rul bilan baland o’tqazadi va salon Mercedesnikichalik keng bo’lmasa-da, vazminlik va tantanavorlik tuyg’usini beradi. BMW esa kutilmagan hodisa.

GLS bilan o’xshash tashqi o’lchamlarga qaramay, X7 hech qachon boshqarish qiyin bo’lgan avtomobildek tuyulmaydi. Siz uning o’lchamiga tez o’rganib qolasiz — deyarli X5dagidek tez — shahar sharoitida manyovr qilish chinakam oson, hatto shijoatli. Buning katta qismi qatorli olti silindrli dizel tufayli: u gaz pedaliga sezgir, ilashuvni bajonidil beradi va X7ni jonli qilib ko’rsatadi. Kuchli tezlanishda uzatmalar almashinuvi biroz keskin, biroq dvigatelning shijoati buni ortig’i bilan qoplaydi.

Qog’ozda BMW 0 dan 100 km/soatgacha bo’lgan tezlanishda quvvatliroq Mercedesdan yutqazadi (7,0 soniyaga qarshi 6,3), biroq shahar sharoitida bu farq asosan nazariy ahamiyatga ega. GLS 400d o’zining to’liq 330 ot kuchini past tezliklarda ishga solishdan bosh tortadi — uning salohiyatidan foydalanish uchun 2,9 litrli dizelni tabiiy tuyulganidan qattiqroq aylantirishni talab qiladi. Afzallik yuqoriroq tezliklarda yaqqol namoyon bo’ladi, u yerda Mercedes kuchli tortadi.

Har bir avtomobildagi uzatmalar qutisi xarakterini qisqacha taqqoslash:

• BMW X7 — ZF 8HP sakkiz pog’onali, pastga o’tishda tez (bir vaqtning o’zida beshta uzatmagacha), sezgir va dvigatelga yaxshi moslashgan
• Mercedes GLS — Daimlerning to’qqiz pog’onali o’z ishlab chiqargan quti, o’zgartirish mantig’ida biroz sershovqinroq, pastga o’tish javobida qat’iyatsizroq
• Range Rover — Xuddi shu ZF 8HP quti, yumshoqroq va bo’shroq xarakterga sozlangan; BMWdagiga qaraganda javob berishi sekinroq

Range Roverning ishlash quvvati o’z uzatmalar qutisi sozlanishiga o’xshash manzarani ko’rsatadi. Yuklangan og’irligi X7nikidan atigi 46 funt (~21 kg) ko’proq bo’lishiga qaramay, u tezlanishda har ikkala raqibdan ortda qoladi — ham qog’ozda, ham amalda. Gaz pedalining past bosimidagi javobi bezovta qiladigan darajada noaniq: kichik bosishlar silliq harakat o’rniga kichik silkinishlar hosil qiladi. Biroq kruiz tezliklarida Range o’zining xarakteriga to’la mos keladigan bosiq va vazmin sur’atga tushib oladi.

Rul his-tuyg’usi va boshqaruv

Range Roverning ruli (chetdan chetgacha 3,1 aylanma) bo’sh haydash uchun sozlangan. To’xtash tezligida o’z-o’zidan markazga qaytish minimal, avtomobil yo’nalish o’zgarishiga yangi yo’nalishga o’tishdan oldin bir oz to’xtalib va kuzovning yengil chayqalishi bilan javob beradi. U sizni qo’rqitmaydi, ammo shijoatga ham undamaydi. Kuzovning yon egilishi shinalar o’z chegarasiga yaqinlashishdan ancha oldin noqulay darajaga yetadi, natijada yagona dinamik oqibat — bu yo’nalishdan chetga chiqish (understeer). Qorda qishki shinalar — Continental ContiCrossContact Winter — ilashuvni samarali ushlab turishda qiynaldi.

Mercedes (chetdan chetgacha 2,75 aylanma) vazminroq bo’lib, ma’lum ishonch uyg’otadigan chiziqli rul kuchi bilan ishlaydi. Uning barqarorlik nazorati tizimi erta va qat’iy aralashishga sozlangan — ko’p vaziyatlarda foydali, biroq u burilishga ortiqcha tezlik bilan kirganda har qanday yengil o’yinqaroqlikni ham bostiradi.

BMW uchtasining ichida yaqqol haydovchilar tanlovi:

• Opsiya sifatidagi faol boshqaruv chetdan chetgacha aylanishni keskinroq javoblar uchun atigi 2,25 aylanmaga kamaytiradi
• Faol orqa g’ildirak boshqaruvi tezlikda chaqqonlikni o’ziga e’tibor tortmasdan yaxshilaydi
• Barqarorlik nazorati mavjud, biroq ancha erkinroq va uni to’liq o’chirish mumkin
• X7 yo’nalishni tez o’zgartirishga tayyor tuyuladi va o’z yo’nalishini ishonch bilan ushlab turadi

Yurish qulayligi va shovqin izolyatsiyasi

X7 yurish sifati bo’yicha umuman yetakchilik qiladi va yo’l sirtidagi eng keng ko’lamdagi notekisliklarni yumshatadi. Uning yagona zaif tomoni — juda mayin yo’l sirtiga sezgirligi. Bunga ehtimol Bridgestone Blizzak LM001 run-flat shinalar hissa qo’shadi, chunki ular oddiy shinalarga qaraganda o’zining qattiqlashtirilgan yon devorlari orqali ko’proq yo’l shovqini va tebranishni uzatadi.

Range Rover kichik va o’rtacha do’ngliklarni chiroyli tarzda yengib o’tadi va yumshoq to’lqinsimon notekisliklar ustidan yoqimli, yaxtaga o’xshash osoyishtalikka ega — garchi orqa yo’lovchilar vaqti-vaqti bilan burama yo’llarda ko’ngil aynishidan shikoyat qilishsa-da. O’tkir qirrali chuqurchalar va deformatsion choklar aks holda silliq bo’lgan yurishni kerak bo’lganidan ko’proq buzadi.

Mercedes umuman olganda Range Roverga o’xshash darajada yuradi: kichik va o’rtacha do’ngliklar ustidan vazmin, biroq butun kuzovni silkitadigan katta zarbalardan chalg’iydi. Shovqin izolyatsiyasi quyidagicha taqqoslanadi:

• BMW X7 — Standart ikki qavatli oynalash tufayli umuman eng yaxshisi; qatorli olti silindrli dizel uchta dvigatel ichida eng sokini
• Range Rover — Ko’p qavatli (laminatlangan) oyna shamol shovqinini yaxshi boshqaradi, biroq aerodinamik buzilishlar nisbatan mo”tadil magistral tezliklarida paydo bo’ladi
• Mercedes GLS — Ikki qavatli oynalash yo’q, biroq sinov avtomobilimizga o’rnatilgan Nokian Hakka R3 SUV qishki shinalar o’zining tajovuzkorroq protektor naqshiga qaramay, kutilmaganda juda kam yo’l shovqinini hosil qiladi

Uchalasi ham quruq yo’llarda pedal his-tuyg’usida yoki ABS ishida hech qanday g’alizliklarsiz samarali va barqaror tormozlaydi.

Yo’lsizlik sinovi: notekis yo’llarni qanday yengadi?

Muzlagan karʼyer bizning yo’lsizlik baholovimizni chekladi — hatto Range Rover ham o’zining continental qishki shinalari bilan qattiq zaminda ilashuv topishga qiynaldi. Biz to’g’ri baholay olgan narsa — geometriya va har bir ilashuv nazorati (traction control) tizimining xatti-harakati edi.

Bu muhitda Range Roverning afzalliklari tuzilmaviy:

• Kattaroq osma yurishi to’rtala g’ildirakni ham notekis zaminda ancha uzoqroq muddat aloqada saqlaydi
• Qisqaroq baza avtomobilning to’siqqa qorni bilan o’tirib qolish (high-centered) ehtimolini kamaytiradi
• Past uzatmali tarqatuvchi quti va blokirovkalanadigan differensiallar nemislar takrorlay olmaydigan chinakam salohiyatni ta’minlaydi

BMW va Mercedes o’zlarining pnevmatik osmasini foydali yurish balandligiga ko’tarishi mumkin, biroq GLS o’zining uzunroq bazasi — sinovdagi eng kattasi — hamda to’siqlarga tez tegib qoladigan past osilgan yon zinalari tufayli cheklangan. Ancha kutilmaganda, biz duch kelgan muzli sharoitlarda har ikkala krossoverning elektron ilashuv nazorati tizimlari g’ildirak sirpanishini Range Roverning Terrain Response II tizimidan ko’ra samaraliroq boshqardi. Eng yuqori jihozlanishli GLS First Class opsiya sifatidagi Offroad Pack bilan ham buyurtma qilinishi mumkin — u past uzatmali pog’onani qo’shadi va maksimal dorojka klirensini 11,4 dyuymgacha ko’taradi.

Yakuniy hukm: BMW X7, Mercedes-Benz GLS yoki Range Rover?

BMW X7ning bozordagi muvaffaqiyati o’zini oqlagan. Bu chinakam muvozanatli mashina — Mercedesga qaraganda haydash yoqimliroq, yaxshiroq izolyatsiyalangan va bazaviy konfiguratsiyasida arzonroq. 30d dvigateli kundalik ehtiyojlarni GLS 400d chalik samarali qoplaydi, shu bilan birga ekspluatatsiya xarajatlari va soliq yukini pastroq ushlab turadi. Ba’zi jihatlardan X7 GLSning o’zidan ko’ra Maybachga o’xshash flagman tajribasi uchun ishonchliroq dalil — o’z birodaridan tinchroq, silliqroq va nafisroq.

Mercedes GLS bu avlod bilan qimmatroq va ko’proq cheklangan bo’lib qoldi. Qat’iy konfiguratsiyalar xaridorlarni cheklangan tanlov bilan qoldiradi, Alabamadagi yig’ish sifati esa bu narxda kutganingizdan bir pog’ona pastroq. U dinamika yoki qulaylikda bu segmentning cho’qqisini qaytarib olish uchun yetarlicha oldinga siljimadi.

Range Rover butunlay o’ziga xos o’rinni egallaydi. U sekinroq, haydashda kamroq aniq va tez qadrsizlanadi — biroq faqat 2019-yilning o’zida 2 713 xaridor uni tanlagan, bu X7ning 3 019 tasi yoki GLSning 2 843 tasidan unchalik orqada emas. Sabab oddiy: u har ikkala nemis raqibi ham to’liq erisha olmaydigan salobat, ustalik va tantanavorlik tuyg’usini beradi. Agar siz aynan buning uchun to’lasangiz, qo’shimcha narx — qayta sotuv raqamlari qanday bo’lishini bilgan holda ham — asosli deb aytish mumkin.

• BMW X7ni tanlang — agar eng yaxshi har tomonlama to’plamni istasangiz: dinamika, nafislik, qiymat va kundalik foydalanishga qulaylik
• Mercedes-Benz GLSni tanlang — agar salon hajmi, magistraldagi ishlash quvvati va kapot ustidagi uch uchli yulduzcha siz uchun ustuvor bo’lsa
• Range Roverni tanlang — agar salon ustaligi, chinakam yo’lsizlik qobiliyati va o’ziga xos yo’ldagi salobat siz uchun ekspluatatsiya xarajatlari yoki qayta sotuv qiymatidan muhimroq bo’lsa

Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html