විශාල සුඛෝපභෝගී SUV කොට්ඨාශය සැමවිටම ඩීසල් බලයෙන් ආධිපත්යය දරා ඇත — එය සංඛ්යාවලින්ම තහවුරු වේ. මෙම වෙළඳපොළේ BMW X7 විකුණුම්වලින් 85%ක්, Mercedes-Benz GLS විකුණුම්වලින් 86%ක් සහ Range Rover විකුණුම්වලින් 80%ක් ඩීසල් ප්රභේද වේ. Lexus LX 450d පිටස්තරයා වේ; LX මිලදී ගන්නන් තිදෙනෙකුගෙන් එක් අයෙකු පමණක් එය තෝරා ගනී. එම තිදෙනා — X7, GLS සහ Range Rover — ඩීසල් විකුණුම් ප්රස්ථාරයේ ඉහළින්ම සිටින අතර, අප පරීක්ෂාවට ලක් කළේ ඔවුන්ය. තවමත් තම වයස්ගත body-on-frame පදනම මත ධාවනය වන Lexus LX (නව පරම්පරාවක් ඉක්මනින් අපේක්ෂා කෙරිණි) මෙයට සහභාගී නොවේ.
බොහෝ මිලදී ගන්නන් තෝරා ගන්නේ කුමන එන්ජිම සහ ට්රිම් මට්ටමද?
මෙම කොට්ඨාශයේ, පිවිසුම්-මට්ටමේ එන්ජින් නිතරම වැඩියෙන්ම විකෙනෙන ඒවා වේ — එය අහම්බයකින් නොවේ. යම් යම් බල සීමා ඉක්මවා යාමේදී අදාළ වන සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ බදු අධිභාරය පිළිබඳ මිලදී ගන්නන් හොඳින් දැනුවත්ය. පෙර GLS (X166) වඩාත්ම ජනප්රිය වූයේ අශ්වබල 249 සහිත 350d පිරිවිතරෙනි. නව X167 පරම්පරාව ආරම්භ වන්නේ GLS 400d සමඟය: එය දැන් නිෂ්පාදන පෙළට වඩාත්ම දැරිය හැකි පිවිසුම් ලක්ෂ්යය වන අශ්වබල 330, නිව්ටන් මීටර් 700 සහිත එක් පෙළට හය-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමකි.
සම්මත උපකරණ සහ මිල නියම කිරීම: හොඳම වටිනාකම ලබා දෙන්නේ කවුද?
Mercedes GLS කර්මාන්තශාලාවෙන්ම ත්යාගශීලීව උපකරණ සමඟ පැමිණේ. පදනම් BMW X7 xDrive30d (අශ්වබල 249, නිව්ටන් මීටර් 620) උපකරණ අතින් එතරම් පිටුපසින් නොසිටින නමුත් අඩු මිල ගණනක් දරයි — එය ප්රධාන වශයෙන් GLS ට වඩා පසුබෑමට ලක්වන්නේ ඇතැම් ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධති අතින් වන අතර, බදු බර වඩාත් කළමනාකරණය කළ හැකි මට්ටමක තබා ගනී. පිවිසුම්-මට්ටමේ Range Rover TDV6 (අශ්වබල 249, නිව්ටන් මීටර් 600) සම්මත පිරිවිතර අතින් BMW ට සමාන වන නමුත්, විකල්ප එහි මිල ජර්මානු ප්රතිවාදීන් දෙදෙනාටම වඩා බෙහෙවින් ඉහළට තල්ලු කළ හැකිය. අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය එයට කදිම උදාහරණයක් විය.
විකල්ප එකතු කළ විට Range Rover හි පසුපස කුටිය කැපී පෙනෙන ආකාරය මෙන්න:
- විද්යුත් ගැලපුම් කිහිපයක් සහිත සුඛෝපභෝගී පසුපස ආසන පේළිය
- දකුණු පසුපස මගියා සඳහා දිගු කළ හැකි ඔටෝමන් සහ රත් වන පාද තැබුම
- දෙවන පේළියේ තනි ආසන වෙන් කරන මෝටරයෙන් ක්රියාත්මක වන මධ්යම අත් තැබුම
වෙන් වූ දෙවන පේළියේ ආසන BMW හිද ලබා ගත හැකිය — ගෙවිය යුතු විකල්පයක් ලෙස හෝ Exclusive පැකේජයේ කොටසක් ලෙස — නමුත් ඒවාට Range Rover හි සුඛෝපභෝගී මට්ටම නොමැත. අප එම ප්රභේදය පරීක්ෂා කර ඇති අතර, වෙනස කැපී පෙනෙන බව තහවුරු කළ හැකිය.
මේ අතර Mercedes සම්මතයෙන්ම බංකු ආසනයක් සමඟ පැමිණේ. තනි පසුපස ආසන වෙන් කර ඇත්තේ First Class වින්යාසය සඳහා පමණක් වන අතර, එය මාර්ගගත වින්යාසකරුවේ පූර්ණ නිදහස ලබා දෙන එකම ට්රිම් එකද වේ. අනෙකුත් සියලුම GLS ප්රභේද ස්ථාවර උපකරණ පැකේජ සමඟ පැමිණේ. BMW මිලදී ගන්නන්ට තම මෝටර් රථය තැනීමේදී වැඩි නම්යශීලීත්වයක් භුක්ති විඳිය හැකි නමුත්, සමහර විශේෂාංග විශේෂිත ට්රිම් මට්ටම්වලට බැඳී පවතී. Range Rover අභිරුචිකරණය සඳහා පුළුල්ම විෂය පථය ලබා දෙයි — නමුත් එම නිදහස සැලකිය යුතු මිල අධිභාරයක් දරයි.
Off-Road හැකියාව: සැබෑ SUV රථයක්ද, නැතහොත් අලංකාර කළ ක්රොසෝවර් රථයක්ද?
එහි monocoque සිරුර තිබියදීත්, මෙහිදී සැබෑ SUV වර්ගීකරණයක් ලබා ගන්නේ Range Rover පමණි. එහි ප්රතිවාදීන් සමඟ බෙදාගන්නා වායු අත්හිටුවීමට අමතරව, Vogue හි low-range මාරු පෙට්ටියක් සහ ඩිෆරන්ෂල් දෙකටම විද්යුත් අගුළු දැමීම ඇත. එහි අත්හිටුවීමේ ගමන් දුර තමන්ටම ආවේණික පන්තියක පවතී.
මාර්ගයේදී BMW X7 වැරදීමට නොහැකිය — විශාල වකුගඩු ග්රිල් එක සහ පුළුල්ව පිහිටි පටු ඉදිරි විදුලි පහන් එය තදබදයේදී පැහැදිලිව හඳුනාගත හැකි කරයි. එය සජීවීව හොඳින් ක්රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, එක් නොනැසෙන පැමිණිල්ලක්: BMW තවමත් දොරවල් අතර sill ප්රදේශය නිරාවරණය කර තබයි, එයින් අදහස් වන්නේ මඩ සහිත මාර්ගයක් ඉක්මනින් ඒවා ආලේප කරන බවයි. Mercedes එම ගැටලුව මඟහරින නමුත්, එහි සම්මත running board එක ප්රායෝගික වීමට තරම් පටු වන අතර හරස් වන පමණි.
දොරවල් ඒවා වටා ඔතා ඇති ආකාරය නිසා Range Rover තම sill පිරිසිදුව තබා ගනී — රථයට ගොඩවීමට දැනටමත් සැලකිය යුතු නැගීමක් කළ යුතු මිටි රියදුරන් සඳහා සැබෑ වාසියකි. රියදුරාට තමන් උඩට ඇද ගැනීමට රියදුරු රෝදය අල්ලා ගත හැකිය; පසුපස මගීන්ට එවැනි විකල්පයක් නොමැති අතර, පසුපස දොර විවරයද විශේෂයෙන් ත්යාගශීලී නොවේ.
අභ්යන්තර අවකාශය සහ මගී සුවපහසුව
ඔබ Range Rover රියැදුරෙකු විසින් ධාවනය කරන මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කරන්නේ නම්, දිගු-wheelbase ප්රභේදය (LWB, අඟල් 7.8කින් දිගු කර ඇත) අත්යවශ්යයි. සම්මත ස්වරූපයෙන්, පසුපස දණහිසේ ඉඩ ඉතා අඩු වන අතර, විශාල ශීත ඍතුවේ පාවහන් ඉදිරිපස ආසන යටට රිංගා ගැනීමට නොහැකි වේ. හිසට ඉහළ ඉඩ ප්රමාණවත් වන අතර, පසුපස ආසන කුෂන් තුනෙන් මෘදුතම වේ — නමුත් කකුල් ඉඩ ජර්මානු මාදිලි දෙකටම වඩා පසුපසින් පවතී.
BMW හෝ Mercedes තුන්වන පේළියක් නොමැතිව ලබා ගත නොහැක. නැමීමේ යාන්ත්රණය දෙකෙහිම සමානව ක්රියා කරයි:
- විද්යුත් මෝටරයක් දෙවන පේළියේ ආසනයේ කොටසක් ඉදිරියට ලිස්සා යවා පසුපසට මාර්ගයක් විවෘත කරයි
- සාමාන්යයට වඩා තරමක් උස වැඩිහිටියන්ට මෝටර් රථ දෙකෙහිම තුන්වන පේළියට ගැළපිය හැකිය
- X7 එහි තරමක් වඩා විශාල හා වඩා හොඳින් උපකරණ සහිත බවක් දැනේ
- GLS තුන්වන පේළියේ කෝප්ප රඳවනයන් සහ තනි USB-C පෝට් ලබා දෙන නමුත්, පස්වන කලාපය සඳහා කැප වූ දේශගුණ පාලන පැනලයක් ඇත්තේ X7 හි පමණි
දෙවන පේළියේදී, BMW හි බංකු ආසනය Mercedes සමානයට වඩා සුවපහසු වේ — දෙකම විද්යුත්ව ගැලපිය හැකි අතර සමාන කකුල් ඉඩක් ලබා දෙයි (දෙකම Range Rover ට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස ත්යාගශීලීය). GLS කුෂන් තරමක් තද පැත්තක වන අතර දිගු ගමන්වලදී ඔබව වෙහෙසට පත් කරයි. Mercedes හි මධ්ය උමගද වඩාත් බාධාකාරී වේ. එසේ වුවද, කුටි තුනම සුවපහසු මගීන් දෙදෙනෙකුට ප්රමාණවත් තරම් පළල් වේ — ඒවායින් ඕනෑම එකක මැද ආසනය එක් සහනයක් පමණි.
බූට් අවකාශය සහ ප්රායෝගිකත්වය
ආසන පහක වින්යාසයකදී, Mercedes විශාලතම බූට් එක ලබා දෙන අතර, BMW ඊට ආසන්නව සිටී. දෙකම තම දෙවන හා තුන්වන පේළි විද්යුත්ව නවා පැතලි බර පැටවීමේ තට්ටුවක් නිර්මාණය කරයි. මෙහිදී Range Rover දුර්වලම වේ:
- සංකීර්ණ පසුපස ආසනය පැතලිව නැවිය නොහැක
- පැත්තට හිංජ කළ පසුපස දොර නිසා පිටුපස ඇති භාණ්ඩ සඳහා ඔබට බූට් එකට ගැඹුරට අත දැමීමට සිදු වේ
- BMW ද මෙම පසුපස දොරෙහි අපහසුතාව බෙදා ගනී
- Mercedes හි පසුපස දොරෙහි නිර්මාණය බර පැටවීම කැපී පෙනෙන ලෙස පහසු කරයි
අභ්යන්තර ගුණාත්මකභාවය සහ Infotainment
ජර්මානු මෝටර් රථ දෙකෙහිම ඉදිරිපස ආසන ergonomics තදින් හොඳය — ආසනය සහ රියදුරු රෝදය සඳහා පුළුල් ගැලපුම් පරාස, හොඳ ධාවන ඉරියව් නම්යශීලීත්වයක්. විකල්ප BMW ආසන පිටුපස රැඳවුමට වඩාත් සංකීර්ණ සන්ධි ක්රියාවලියක් ඇති අතර, එය Mercedes සමානයට වඩා හොඳ පාර්ශ්වීය සහාය ලබා දෙයි. Range Rover හි ඉදිරිපස ආසන මෘදුතම වන අතර, සිහින් රියදුරන්ට වඩාත් සුදුසුය; පැති bolsters ඉතා ආක්රමණශීලී වන අතර, කලකිරීම් සහගත ලෙස, ගැලපිය නොහැක.
Range Rover පැහැදිලිවම ඉදිරියෙන් සිටින්නේ අභ්යන්තර වාතාවරණය අතිනි:
- ලා දුඹුරු ලී අලංකරණය උණුසුම්, සැබැවින්ම උසස් වාතාවරණයක් නිර්මාණය කරයි — ජර්මානු මාදිලි දෙකෙහිම අඳුරු ලී පසුබිමට අතුරුදහන් වේ
- සම්වල ගුණාත්මකභාවය කැපී පෙනෙන ලෙස උසස් වන අතර, සෑම මතුපිටක්ම පාහේ ආවරණය කරයි
- කුටිය තුළ ප්ලාස්ටික් සොයා ගැනීම දුෂ්කරය
- Facelift-පසු විස්තර ඔප දැමූ, සමකාලීන හැඟීමක් එකතු කරයි
BMW හි තරමක් රියදුරු-කේන්ද්රීය ඩෑෂ්බෝඩ් එකට නිර්භීත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීය පැවැත්මක් ඇත, නමුත් ආසනවල සම මෙම මිල මට්ටමේදී අපේක්ෂා කළ ප්රමාණයට වඩා දැඩි බවක් දැනේ. ඇලබාමා හි එකලස් කරන ලද GLS හට තමන්ගේම ගුණාත්මක ගැටලු ඇත: සමහර පැනල හිඩැස් අසමාන වන අතර, සමහර ස්ථානවල ද්රව්ය සැබෑ සම්වලට වඩා කෘත්රිම සම් (leatherette) වැනි බවක් දැනේ. A-Class වෙතින් ලබා ගත් සරල rocker ස්විච — ධජ SUV රථයක ගැළපෙන්නේ නැති බවක් දැනෙන අතර, ඇලුමිනියම්-පෙනුමැති බොත්තම් ස්පර්ශයට කැපී පෙනෙන ලෙස ප්ලාස්ටික් බවක් දැනේ.
GLS infotainment පද්ධතිය අතුරුමුහුණත් පැහැදිලිකම සහ චිත්රක ගුණාත්මකභාවය අතින් BMW හි එකට සමාන වේ. ප්රධාන වෙනස: Mercedes BMW හි කරකැවෙන තේරීම මොහොතට වඩා මධ්යම කොන්සෝලයේ touchpad එකක් මත රඳා පවතී. එය මෙනු සංචලනය සඳහා දකුණු රියදුරු රෝද කණුවේ ස්පර්ශ-සංවේදී තීරුවක් සහ උපකරණ පුවරුව සඳහා වම් කණුවේ සංවේදකයක් එකතු කරයි. ඔබේ අත් රෝදයේ තබා ගැනීමට මේවා සැබැවින්ම ප්රයෝජනවත් වන නමුත්, ඔබේ අල්ලා ගැනීම කරකවන විට අහම්බෙන් tab මාරු වීම ඉඳහිට කරදරයකි.
Range Rover හි infotainment — Velar සමඟ බෙදාගන්නා — මෙහි දුර්වල පුරුකයි. එහි ද්විත්ව ස්පර්ශ තිර තනි ප්රොසෙසරයකින් ධාවනය වන අතර කැපී පෙනෙන ප්රමාදයකින් පීඩා විඳියි; ජර්මානු මාදිලිවලට මෙම ගැටලුව නොමැත. ප්රධාන ස්පර්ශ තිරයද ජර්මානු ප්රතිවාදීන් දෙදෙනාටම වඩා අඟල් කිහිපයක් කුඩා වන අතර, එය surround-view කැමරා භාවිතා කරන විට කලකිරීම් සහගත වේ.
ධාවන ගතිකතාව: මාර්ගයේ කාර්යසාධනය සැසඳීම
රියදුරු ආසනයේ සිට බලන විට, ඔවුන්ගේ සමාන ප්රමාණයන් තිබියදීත් මෙම තිදෙනා ඉතා වෙනස් බවක් දැනේ. GLS අතිවිශාල බවක් දැනේ — ඉවත් වන කුටිය අභ්යන්තර කැඩපත හරහා දැකීම ඔබට ගුවන් තොටුපළ ෂටල් රථයක් ධාවනය කිරීමේ පැහැදිලි හැඟීමක් ලබා දෙයි. Range Rover ඔබව විශාල රියදුරු රෝදයක් සමඟ උසින් වාඩි කරවයි, කුටිය Mercedes තරම් විශාල නොවුවද බර හා අවස්ථානුකූල හැඟීමක් ලබා දෙයි. BMW පුදුමයයි.
GLS ට සමාන බාහිර මානයන් තිබියදීත්, X7 කිසිදා පාලනය කිරීමට අපහසු බවක් නොදැනේ. ඔබ එහි ප්රමාණය පිළිබඳ හැඟීමක් ඉක්මනින් වර්ධනය කර ගනී — X5 එකක ඔබට කරන තරම් වේගවත්ව — නාගරික හැසිරවීම සැබැවින්ම පහසු, එසේම උද්යෝගිමත් පවා වේ. එක් පෙළට හය-සිලින්ඩර ඩීසල් එයට විශාල දායකත්වයක් සපයයි: එය throttle ආදානයට ප්රතිචාර දක්වන අතර, ග්රහණය කැමැත්තෙන් ලබා දෙයි, X7 සජීවී බවක් දැනවයි. දැඩි වේගවත් වීමකදී ගියර් වෙනස්කම් තරමක් හදිසි වන නමුත්, එන්ජිමේ උද්යෝගය එයට වඩා වන්දි ගෙවයි.
කඩදාසි මත, BMW පැයට සැතපුම් 0 සිට 60 දක්වා (තත්පර 7.0 එදිරිව 6.3) වඩා බලවත් Mercedes ට පරාජය වන නමුත්, නාගරික තත්ත්වයන් යටතේ මෙම පරතරය බොහෝ දුරට න්යායාත්මකයි. GLS 400d අඩු වේගවලින් එහි පූර්ණ අශ්වබල 330 යෙදවීමට අකමැති වේ — එහි හැකියාව වෙත ප්රවේශ වීමට 2.9-litre ඩීසල් එකට ස්වභාවික ලෙස දැනෙනවාට වඩා දැඩිව rev කිරීම අවශ්ය වේ. Mercedes ශක්තිමත් ලෙස ඇදෙන ඉහළ වේගවලින් වාසිය පැහැදිලි වේ.
එක් එක් මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණ ස්වභාවය පිළිබඳ ඉක්මන් සැසඳීමක්:
- BMW X7 — ZF 8HP අට-වේග, kick down කිරීමට වේගවත් (එකවර අනුපාත පහක් දක්වා), ප්රතිචාරාත්මක සහ එන්ජිමට හොඳින් ගැලපේ
- Mercedes GLS — Daimler නව-වේග අභ්යන්තර ඒකකය, එහි මාරු තර්කනයේ තරමක් කාර්යබහුල, kickdown ප්රතිචාරයේ අඩු තීරණාත්මක
- Range Rover — එම ZF 8HP ඒකකයම, මෘදු, වඩාත් සැහැල්ලු ස්වභාවයකට සුසර කර ඇත; BMW ට වඩා ප්රතිචාර දැක්වීමට මන්දගාමී
Range Rover හි කාර්යසාධනය එහි සම්ප්රේෂණ සුසර කිරීමට සමාන කතාවක් කියයි. X7 ට වඩා පවුම් 46ක් පමණක් වැඩි බර පැටවූ බරක් තිබියදීත්, එය වේගවත් වීමේදී ප්රතිවාදීන් දෙදෙනාටම වඩා පසුපසින් සිටී — කඩදාසි මතද, ප්රායෝගිකවද. අඩු පෑඩල් ආදානවලදී throttle ප්රතිචාරය කලකිරීම් සහගත ලෙස නොපැහැදිලිය: කුඩා ආදාන සුමට ප්රගතියකට වඩා කුඩා කම්පනයන් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, ක්රූසිං වේගවලදී, Range එහි ස්වභාවයට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපෙන සන්සුන්, ගෞරවනීය වේගයකට පදිංචි වේ.
රියදුරු රෝද හැඟීම සහ හැසිරවීම
Range Rover හි රියදුරු රෝදය (lock-to-lock හැරීම් 3.1) සැහැල්ලු ධාවනය සඳහා සුසර කර ඇත. පාර්කිං වේගවලදී ස්වයං-කේන්ද්රගත වීම අවම වන අතර, මෝටර් රථය නව රේඛාවකට කැපවීමට පෙර සුළු විරාමයකින් සහ මෘදු සිරුරු දෝලනයකින් දිශා වෙනස්කම්වලට ප්රතිචාර දක්වයි. එය ඔබව බිය නොකරන නමුත්, උද්යෝගයද දිරිමත් නොකරයි. ටයර ඒවායේ සීමාවට ළඟා වීමට බොහෝ කලකට පෙර සිරුරු roll අපහසු මට්ටම්වලට ගොඩනැගෙන අතර, understeer පමණක් ලබා ගත හැකි එකම ගතික ප්රතිඵලයයි. හිම වලදී, ශීත ඍතුවේ ටයර — Continental ContiCrossContact Winters — ග්රහණය ඵලදායී ලෙස පවත්වා ගැනීමට අරගල කළේය.
Mercedes (lock-to-lock හැරීම් 2.75) වඩාත් සන්සුන් වන අතර, යම් විශ්වාසයක් ඇති කරන රියදුරු රෝද බලයේ රේඛීය ගොඩනැගීමක් සහිතය. එහි ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය කලින් සහ තදින් මැදිහත් වීමට ක්රමාංකනය කර ඇත — බොහෝ අවස්ථාවලදී ප්රයෝජනවත් වන නමුත්, එය ඉතා වැඩි වේගයක් වංගුවකට ගෙන යන විට ඕනෑම සුළු සෙල්ලක්කාර බවක්ද මැඩපවත්වයි.
BMW පැහැදිලිවම තිදෙනාගෙන් රියදුරාගේ තේරීමයි:
- විකල්ප ක්රියාකාරී රියදුරු රෝදය තියුණු ප්රතිචාර සඳහා lock-to-lock හැරීම් 2.25 දක්වා අඩු කරයි
- ක්රියාකාරී පසුපස රෝද පෙරළීම, කිසිදු අවධානයක් යොමු නොකර වේගයේදී චලනශීලීත්වය වැඩි දියුණු කරයි
- ස්ථායීතා පාලනය පවතින නමුත් වඩාත් අවසර ලබා දෙන අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කළ හැකිය
- X7 ඉක්මනින් දිශාව වෙනස් කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටින බවක් දැනෙන අතර, විශ්වාසයෙන් රේඛාවක් රඳවා ගනී
ධාවන සුවපහසුව සහ ශබ්ද පරිවරණය
X7 සමස්ත ධාවන ගුණාත්මකභාවයෙන් ඉදිරියෙන් සිටින අතර, පුළුල්ම පරාසයක මතුපිට අඩුපාඩු සුමට කරයි. එහි එක් දුර්වලතාවය වන්නේ ඉතා සියුම් මාර්ග වයනයට සංවේදීතාවයයි — Bridgestone Blizzak LM001 run-flat ටයර මෙයට දායක වන අතර, සම්ප්රදායික ටයරවලට වඩා ඒවායේ දැඩි කළ පැති බිත්ති හරහා වැඩි මාර්ග ශබ්දයක් සහ කම්පනයක් සම්ප්රේෂණය කරයි.
Range Rover කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ ගැස්සීම් ආදරයෙන් හසුරුවන අතර, මෘදු දෝලනයන් හරහා ප්රසන්න, යාත්රාවක් වැනි සන්සුන් බවක් ඇත — කෙසේ වෙතත්, පසුපස මගීන් ඉඳහිට වක්ර මාර්ගවලදී චලන අසනීප ගැන වාර්තා කර ඇත. තියුණු කෙළවර සහිත වළවල් සහ දිගු කිරීමේ සන්ධි එසේ නොවේ නම් සුමට ධාවනයට අවශ්යතාවයට වඩා බාධා කරයි.
Mercedes සමස්තයක් ලෙස Range Rover ට සමාන මට්ටමකින් ධාවනය වේ: කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ ගැස්සීම් හරහා සන්සුන් වන නමුත්, මුළු සිරුරම සොලවන විශාල පහරවලින් අල්ලා ගනී. ශබ්ද පරිවරණය පහත පරිදි සැසඳේ:
- BMW X7 — සම්මත ද්විත්ව වීදුරු නිසා සමස්තයෙන් හොඳම; එක් පෙළට හය ඩීසල් තිදෙනාගේ එන්ජින්වලින් නිහඬම වේ
- Range Rover — ලැමිනේටඩ් වීදුරු සුළං ශබ්දය හොඳින් කළමනාකරණය කරන නමුත්, සාපේක්ෂ වශයෙන් නිහතමානී අධිවේගී වේගවලදී වායුගතික බාධා පෙනී යයි
- Mercedes GLS — ද්විත්ව වීදුරු නොමැත, නමුත් අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට සවි කර ඇති Nokian Hakka R3 SUV ශීත ඍතුවේ ටයර, ඒවායේ වඩාත් ආක්රමණශීලී tread රටාව තිබියදීත් පුදුම සහගත ලෙස අඩු මාර්ග ශබ්දයක් ජනනය කරයි
තිදෙනාම වියළි මාර්ගවල ඵලදායීව සහ ස්ථාවරව තිරිංග යොදන අතර, පෑඩල් හැඟීමේ හෝ ABS හැසිරීමේ කිසිදු විකෘතියක් නොමැත.
Off-Road පරීක්ෂණය: රළු භූමිය ඔවුන් හසුරුවන්නේ කෙසේද?
ශීත වූ ගල් වළක් අපගේ off-road ඇගයීම සීමා කළේය — Range Rover පවා එහි continental ශීත ඍතුවේ ටයර සමඟ ඝන බිම මත ග්රහණයක් සොයා ගැනීමට අරගල කළේය. අපට නිසි ලෙස ඇගයිය හැකි වූයේ ජ්යාමිතිය සහ එක් එක් ග්රහණ පාලන පද්ධතියේ හැසිරීමයි.
මෙම පරිසරයේදී Range Rover හි වාසි ව්යුහාත්මකයි:
- වැඩි අත්හිටුවීමේ ගමන් දුර, රෝද හතරම අසමාන බිම සමඟ බොහෝ දුරට වැඩි කාලයක් සම්බන්ධ කර තබා ගනී
- කෙටි wheelbase එකක් මෝටර් රථය high-centered වීමේ අවස්ථාව අඩු කරයි
- Low-range මාරු පෙට්ටිය සහ අගුළු දමන ඩිෆරන්ෂල් ජර්මානුවන්ට අනුකරණය කළ නොහැකි සැබෑ හැකියාවක් ලබා දෙයි
BMW සහ Mercedes ට තම වායු අත්හිටුවීම ප්රයෝජනවත් ධාවන උසකට ඔසවා ගත හැකි නමුත්, GLS එහි දිගු wheelbase — පරීක්ෂණයේ විශාලතම — සහ බාධක මත ඉක්මනින් ගැටෙන පහත්ව එල්ලෙන running boards මගින් පසුබෑමට ලක් වේ. තරමක් පුදුම සහගත ලෙස, අප හමු වූ ශීත වූ තත්ත්වයන් තුළ ක්රොසෝවර් දෙකෙහිම විද්යුත් ග්රහණ පාලන පද්ධති Range Rover හි Terrain Response II ට වඩා ඵලදායී ලෙස රෝද ලිස්සා යාම කළමනාකරණය කළේය. ඉහළ පිරිවිතර GLS First Class ද low-range ගියරයක් එකතු කරමින් සහ උපරිම බිම නිශ්කාෂණය අඟල් 11.4 දක්වා ඉහළ නංවමින්, විකල්ප Offroad Pack එකක් සමඟද ඇණවුම් කළ හැකිය.
අවසන් තීන්දුව: BMW X7, Mercedes-Benz GLS හෝ Range Rover?
BMW X7 හි වෙළඳපොළ සාර්ථකත්වය මනාව උපයාගත් එකකි. එය සැබැවින්ම සමතුලිත යන්ත්රයකි — Mercedes ට වඩා ධාවනය කිරීමට හොඳ, වඩා හොඳින් පරිවරණය කර ඇති, සහ එහි පදනම් වින්යාසයේදී වඩා දැරිය හැකි. 30d එන්ජිම GLS 400d තරමටම පාහේ ඵලදායී ලෙස එදිනෙදා අවශ්යතා ආවරණය කරන අතරම, ධාවන පිරිවැය සහ බදු වගකීම අඩුවෙන් තබා ගනී. සමහර අතින්, X7 GLS එකටම වඩා Maybach වැනි ධජ අත්දැකීමක් සඳහා වඩාත් ඒත්තු ගැන්වෙන අවස්ථාවකි — එහි සහෝදර මාදිලියට වඩා සන්සුන්, සුමට සහ පිරිපහදු කළ.
Mercedes GLS මෙම පරම්පරාව සමඟ වඩාත් මිල අධික සහ වඩාත් සීමිත වී ඇත. ස්ථාවර වින්යාසයන් මිලදී ගන්නන්ට සීමිත තේරීමක් ඉතිරි කරන අතර, ඇලබාමා හි එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය මෙම මිලේදී ඔබ අපේක්ෂා කරන ප්රමාණයට වඩා පියවරක් පහළ වේ. මෙම කොට්ඨාශයේ ඉහළම ස්ථානය නැවත ලබා ගැනීමට එය ගතිකතාවයේ හෝ සුවපහසුවේ ප්රමාණවත් තරම් ඉදිරියට ගොස් නැත.
Range Rover සම්පූර්ණයෙන්ම තමන්ගේම අවකාශයක් අල්ලා ගනී. එය මන්දගාමී, ධාවනය කිරීමට අඩු නිරවද්ය, සහ තියුණු ලෙස ක්ෂය වේ — එහෙත් 2019 වසරේදී පමණක් මිලදී ගන්නන් 2,713ක් එකක් තෝරා ගත්හ, එය X7 හි 3,019 හෝ GLS හි 2,843 ට එතරම් පිටුපසින් නොවේ. හේතුව සරලයි: ජර්මානු ප්රතිවාදීන් දෙදෙනාට කිසිවෙකුට හරියටම කළ නොහැකි පැවැත්මක්, ශිල්පීය බවක් සහ නිර්මල අවස්ථානුකූල බවක් එය ලබා දෙයි. ඔබ ගෙවන්නේ ඒ සඳහා නම්, නැවත විකිණීමේ සංඛ්යා පෙනෙන ආකාරය දැන දැනුවත්, එම අධිභාරය තර්කානුකූලව යුක්තිසහගත වේ.
- BMW X7 තෝරන්න ඔබට හොඳම සර්ව-පාර්ශ්වීය පැකේජය අවශ්ය නම්: ගතිකතාව, පිරිපහදුව, වටිනාකම සහ එදිනෙදා භාවිතයේ හැකියාව
- Mercedes-Benz GLS තෝරන්න ඔබ අභ්යන්තර අවකාශය, අධිවේගී කාර්යසාධනය සහ බොනට් එකේ තිත් තුනේ තරුවට ප්රමුඛත්වය දෙන්නේ නම්
- Range Rover තෝරන්න අභ්යන්තර ශිල්පීය බව, සැබෑ off-road හැකියාව සහ කැපී පෙනෙන මාර්ග පැවැත්මක් ධාවන පිරිවැයට හෝ නැවත විකිණීමේ වටිනාකමට වඩා වැදගත් නම්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් පිටපත ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූලි 08, 2026 • කියවීමට 13m
