O segmento dos SUVs de luxo grandes sempre foi dominado pelos motores a diesel — e os números confirmam isso. As variantes a diesel representam 85% das vendas do BMW X7, 86% das vendas do Mercedes-Benz GLS e 80% das vendas do Range Rover neste mercado. O Lexus LX 450d é a exceção, escolhido por apenas um em cada três compradores do LX. Esses três — o X7, o GLS e o Range Rover — lideram o ranking de vendas a diesel, e são eles que colocámos à prova. O Lexus LX, ainda assente na sua envelhecida plataforma de chassi separado (esperava-se em breve uma nova geração), fica de fora desta comparação.
Qual Motor e Nível de Equipamento a Maioria dos Compradores Escolhe?
Neste segmento, os motores de entrada são sistematicamente os mais vendidos — e não por acaso. Os compradores estão bem cientes do agravamento fiscal sobre veículos de luxo que entra em vigor acima de certos limiares de potência. O anterior GLS (X166) era mais popular na especificação 350d de 249 cv. A nova geração X167 abre com o GLS 400d: um motor diesel de seis cilindros em linha com 330 cv e 700 Nm, que é agora o ponto de entrada mais acessível na gama.
Equipamento de Série e Preços: Quem Oferece a Melhor Relação Qualidade-Preço?
O Mercedes GLS vem generosamente equipado de fábrica. O BMW X7 xDrive30d de base (249 cv, 620 Nm) não fica muito atrás em termos de equipamento, mas tem um preço mais baixo — perde para o GLS sobretudo em certos sistemas de segurança ativa, mantendo ao mesmo tempo o impacto fiscal mais controlado. O Range Rover TDV6 de entrada (249 cv, 600 Nm) é comparável ao BMW em equipamento de série, mas as opções podem elevar o seu preço bem acima dos dois rivais alemães. O nosso carro de teste foi um exemplo claro disso.
Eis o que distingue a cabine traseira do Range Rover quando bem equipado:
- Banco traseiro de luxo com múltiplos ajustes elétricos
- Repousa-pés extensível e aquecido para o passageiro traseiro do lado direito
- Apoio de braços central motorizado que separa os bancos individuais da segunda fila
Bancos separados na segunda fila também estão disponíveis no BMW — como opção paga ou como parte do pacote Exclusive — mas não têm o mesmo nível de mimo do Range Rover. Já testámos essa versão e podemos confirmar que a diferença é percetível.
O Mercedes, por sua vez, vem com um banco corrido de série. Os bancos traseiros individuais estão reservados exclusivamente para a configuração First Class, que é também o único acabamento que permite total liberdade no configurador online. Todas as outras variantes do GLS vêm com pacotes de equipamento fixos. Os compradores do BMW têm mais flexibilidade na personalização do seu carro, embora algumas funcionalidades continuem associadas a níveis de acabamento específicos. O Range Rover oferece o maior grau de personalização — mas essa liberdade tem um preço significativo.
Credenciais Todo-o-Terreno: Verdadeiro SUV ou Crossover Disfarçado?
Apenas o Range Rover merece aqui a classificação de verdadeiro SUV, apesar da sua carroçaria monobloco. Além da suspensão pneumática partilhada com os rivais, o Vogue acrescenta uma caixa de transferência de gama curta e bloqueio eletrónico de ambos os diferenciais. O seu curso de suspensão é único na categoria.
O BMW X7 é impossível de confundir na estrada — a grelha em rim sobredimensionada e os faróis estreitos e muito afastados tornam-no inconfundível no trânsito. Funciona bem ao vivo. Uma crítica persistente, no entanto: a BMW continua a deixar a zona do soleira exposta entre as portas, o que significa que uma estrada lamacenta as suja rapidamente. O Mercedes evita esse problema, mas o seu estribo de série é demasiado estreito para ser prático e acaba por ser mais um estorvo.
O Range Rover mantém as soleiras limpas graças à forma como as portas as envolvem — uma vantagem genuína para condutores mais baixos, que já têm de fazer um esforço considerável para entrar. O condutor pode agarrar-se ao volante para se içar; os passageiros traseiros não têm essa opção, e a abertura da porta traseira também não é particularmente generosa.
Espaço Interior e Conforto dos Passageiros
Se pretende usar o Range Rover como carro com motorista, a versão de distância entre eixos longa (LWB, prolongada em 20 cm) é obrigatória. Na versão normal, o espaço para os joelhos atrás é apertado, e calçado de inverno volumoso não desliza por baixo dos bancos da frente. O espaço para a cabeça é generoso, e a almofada do banco traseiro é a mais macia dos três — mas o espaço para as pernas fica atrás dos dois alemães.
Nem o BMW nem o Mercedes estão disponíveis sem terceira fila de bancos. O mecanismo de rebatimento funciona de forma semelhante em ambos:
- Um motor elétrico desliza parte do banco da segunda fila para a frente, abrindo passagem para trás
- Adultos ligeiramente acima da média conseguem acomodar-se na terceira fila de ambos os carros
- O X7 parece marginalmente mais espaçoso e mais bem equipado nessa zona
- O GLS oferece porta-copos e portas USB-C individuais na terceira fila, mas apenas o X7 tem um painel de climatização dedicado para a quinta zona
Na segunda fila, o banco corrido do BMW é mais confortável do que o equivalente do Mercedes — ambos são ajustáveis eletricamente e oferecem espaço para as pernas semelhante (ambos claramente mais generosos do que o Range Rover). A almofada do GLS é mais rígida e cansa em viagens longas. O túnel central do Mercedes também é mais intrusivo. Ainda assim, todas as três cabines são suficientemente largas para dois passageiros confortáveis — o lugar do meio, em qualquer um deles, é sempre um compromisso.
Espaço na Bagageira e Praticidade
Numa configuração de cinco lugares, o Mercedes oferece a maior bagageira, com o BMW logo atrás. Ambos rebatem eletricamente a segunda e terceira filas para criar um piso de carga plano. O Range Rover é o mais fraco aqui:
- O sofisticado banco traseiro não consegue rebater na horizontal
- A porta da bagageira com abertura lateral obriga a esticar-se para alcançar objetos no fundo
- O BMW partilha este inconveniente na porta da bagageira
- O design da porta da bagageira do Mercedes torna o carregamento visivelmente mais fácil
Qualidade Interior e Infoentretenimento
A ergonomia dos bancos da frente é sólida em ambos os carros alemães — amplas margens de ajuste do banco e do volante, boa flexibilidade na posição de condução. O encosto opcional do banco do BMW tem uma articulação mais complexa que proporciona melhor suporte lateral do que o equivalente do Mercedes. Os bancos da frente do Range Rover são os mais macios, mais adequados a condutores mais magros; os apoios laterais são demasiado agressivos e, frustrantemente, não são ajustáveis.
Onde o Range Rover lidera claramente é no ambiente interior:
- O revestimento em madeira clara cria uma atmosfera acolhedora e genuinamente sofisticada — a madeira escura em ambos os alemães acaba por passar despercebida
- A qualidade da pele é visivelmente superior, cobrindo praticamente todas as superfícies
- É difícil encontrar plástico dentro da cabine
- Os detalhes pós-restyling acrescentam um toque contemporâneo e cuidado
O painel de instrumentos do BMW, ligeiramente voltado para o condutor, tem uma presença arquitetónica marcante, embora a pele dos bancos pareça mais dura do que seria de esperar a este nível de preço. O GLS, montado no Alabama, tem os seus próprios problemas de qualidade: algumas juntas de painéis são inconsistentes, e os materiais em certos pontos parecem mais pele sintética do que pele genuína. Os simples interruptores basculantes — emprestados da Classe A — parecem deslocados num SUV topo de gama, e os botões com aspeto de alumínio são visivelmente plásticos ao toque.
O sistema de infoentretenimento do GLS é comparável ao do BMW em termos de clareza de interface e qualidade gráfica. A grande diferença: o Mercedes recorre a um touchpad na consola central, em vez do seletor rotativo do BMW. Acrescenta ainda uma faixa sensível ao toque no raio direito do volante para navegação nos menus, e um sensor no raio esquerdo para o quadro de instrumentos. São genuinamente úteis para manter as mãos no volante, embora a mudança acidental de separadores ao rodar o volante seja, por vezes, um incómodo.
O sistema de infoentretenimento do Range Rover — partilhado com o Velar — é o ponto fraco aqui. Os seus dois ecrãs tácteis são geridos por um único processador e sofrem de atrasos percetíveis; os alemães simplesmente não têm este problema. O ecrã tátil principal é também alguns centímetros mais pequeno do que os dos dois rivais alemães, o que se torna frustrante ao usar as câmaras de visão periférica.
Dinâmica de Condução: Desempenho em Estrada Comparado
Do lugar do condutor, estes três carros parecem muito diferentes apesar das dimensões exteriores semelhantes. O GLS parece enorme — a vista pelo espelho retrovisor interior da cabine aparentemente interminável dá a nítida sensação de estar a conduzir uma carrinha de aeroporto. O Range Rover coloca-nos numa posição elevada, com um volante grande, transmitindo uma sensação de peso e ocasião, mesmo que a cabine não seja tão vasta como a do Mercedes. O BMW é a surpresa.
Apesar de dimensões exteriores semelhantes às do GLS, o X7 nunca parece difícil de manobrar. Ganha-se rapidamente a noção do seu tamanho — quase tão depressa como num X5 — e as manobras urbanas são genuinamente fáceis, até animadas. O motor diesel de seis cilindros em linha tem grande responsabilidade nisso: responde bem ao acelerador, entrega tração com vontade e faz o X7 parecer vivo. As mudanças de caixa são ligeiramente bruscas em acelerações fortes, mas a vontade do motor compensa em muito.
No papel, o BMW perde para o mais potente Mercedes dos 0 aos 100 km/h (7,0 segundos contra 6,3), mas em contexto urbano a diferença é largamente teórica. O GLS 400d é relutante em libertar toda a sua potência de 330 cv a baixas rotações — é preciso levar o diesel de 2,9 litros a rodar mais do que parece natural para aceder ao seu potencial. A vantagem torna-se clara a velocidades mais altas, onde o Mercedes puxa com força.
Uma rápida comparação do carácter da transmissão em cada carro:
- BMW X7 — ZF 8HP de oito velocidades, rápida a fazer kickdown (até cinco relações de uma vez), reativa e bem afinada com o motor
- Mercedes GLS — Unidade própria da Daimler de nove velocidades, ligeiramente mais agitada na sua lógica de mudanças, menos decisiva na resposta ao kickdown
- Range Rover — Mesma unidade ZF 8HP, afinada para um carácter mais suave e descontraído; mais lenta a responder do que no BMW
O desempenho do Range Rover conta uma história semelhante à da sua afinação de caixa. Apesar de um peso em carga apenas 21 kg superior ao do X7, fica atrás de ambos os rivais em aceleração — no papel e na prática. A resposta do acelerador a pequenos inputs é frustrantemente vaga: pequenos toques produzem pequenos solavancos em vez de uma progressão suave. A velocidades de cruzeiro, contudo, o Range assenta num ritmo sereno e digno que combina perfeitamente com o seu carácter.
Sensação de Direção e Comportamento Dinâmico
A direção do Range Rover (3,1 voltas de batente a batente) está afinada para uma condução descontraída. O autocentramento é mínimo a velocidades de estacionamento, e o carro responde a mudanças de direção com uma ligeira pausa e um suave balanço da carroçaria antes de se comprometer com a nova trajetória. Não assusta, mas também não convida ao entusiasmo. A inclinação da carroçaria atinge níveis incómodos muito antes de os pneus se aproximarem do seu limite, e o subviragem é o único comportamento dinâmico disponível. Na neve, os pneus de inverno — Continental ContiCrossContact Winter — tiveram dificuldade em manter uma aderência eficaz.
O Mercedes (2,75 voltas de batente a batente) é mais equilibrado, com um aumento linear da força de direção que inspira alguma confiança. O seu sistema de controlo de estabilidade está calibrado para intervir cedo e com firmeza — útil na maioria das situações, mas também suprime qualquer ligeira vontade de brincadeira ao entrar demasiado depressa numa curva.
O BMW é claramente a escolha do condutor entre os três:
- A direção ativa opcional reduz o batente a batente para apenas 2,25 voltas, tornando as respostas mais diretas
- A direção ativa às rodas traseiras melhora a agilidade em velocidade sem se fazer notar
- O controlo de estabilidade está presente mas é mais permissivo, e pode ser totalmente desligado
- O X7 parece disposto a mudar de direção rapidamente e mantém a trajetória com confiança
Conforto de Marcha e Isolamento Acústico
O X7 lidera em qualidade de marcha no geral, suavizando a maior gama de imperfeições do piso. A sua única fraqueza é a sensibilidade a texturas muito finas do piso — os pneus run-flat Bridgestone Blizzak LM001 provavelmente contribuem para isso, transmitindo mais ruído e vibração da estrada através dos seus flancos reforçados do que pneus convencionais transmitiriam.
O Range Rover absorve bem os pisos irregulares pequenos e médios e tem uma agradável compostura, quase como um iate, sobre ondulações suaves — embora os passageiros traseiros tenham ocasionalmente reportado enjoo em estradas sinuosas. Buracos de arestas vivas e juntas de dilatação interrompem, mais do que deveriam, a marcha suave que de resto oferece.
O Mercedes tem um nível geral de conforto semelhante ao do Range Rover: composto sobre pisos irregulares pequenos e médios, mas surpreendido por impactos grandes que abanam toda a carroçaria. O isolamento acústico compara-se da seguinte forma:
- BMW X7 — O melhor no geral, graças aos vidros duplos de série; o diesel de seis cilindros em linha é o mais silencioso dos três motores
- Range Rover — O vidro laminado gere bem o ruído do vento, mas surgem perturbações aerodinâmicas a velocidades de autoestrada relativamente moderadas
- Mercedes GLS — Sem vidros duplos, mas os pneus de inverno Nokian Hakka R3 SUV montados no nosso carro de teste geram surpreendentemente pouco ruído de rolamento apesar do piso mais agressivo
Os três travam de forma eficaz e consistente em piso seco, sem quaisquer estranhezas na sensação do pedal ou no comportamento do ABS.
Teste Todo-o-Terreno: Como se Comportam em Piso Acidentado?
Uma pedreira gelada limitou a nossa avaliação todo-o-terreno — mesmo o Range Rover teve dificuldade em encontrar aderência no piso sólido com os seus pneus de inverno continentais. O que conseguimos avaliar devidamente foi a geometria e o comportamento de cada sistema de controlo de tração.
As vantagens do Range Rover neste ambiente são estruturais:
- Um maior curso de suspensão mantém as quatro rodas em contacto com o piso irregular durante muito mais tempo
- Uma distância entre eixos mais curta reduz a hipótese de o carro ficar encalhado no chassi
- A caixa de transferência de gama curta e os diferenciais bloqueáveis proporcionam uma capacidade genuína que os alemães não conseguem replicar
O BMW e o Mercedes conseguem elevar a suspensão pneumática a uma altura útil, mas o GLS é prejudicado pela sua distância entre eixos mais longa — a maior do teste — e pelos estribos baixos que rapidamente tocam nos obstáculos. Surpreendentemente, os sistemas eletrónicos de controlo de tração de ambos os crossovers geriram o patinar das rodas de forma mais eficaz do que o Terrain Response II do Range Rover, nas condições geladas que encontrámos. O GLS First Class de topo de gama também pode ser encomendado com um Pack Offroad opcional, que acrescenta uma marcha de gama curta e eleva a altura ao solo máxima para 29 cm.
Veredito Final: BMW X7, Mercedes-Benz GLS ou Range Rover?
O sucesso comercial do BMW X7 é bem merecido. É uma máquina genuinamente equilibrada — melhor de conduzir do que o Mercedes, melhor isolada, e mais acessível na sua configuração de base. O motor 30d responde às necessidades do dia a dia quase tão bem como o GLS 400d, mantendo ao mesmo tempo custos de utilização e encargos fiscais mais baixos. De certa forma, o X7 é um argumento mais convincente para uma experiência de topo ao estilo Maybach do que o próprio GLS — mais calmo, mais suave e mais refinado do que o seu irmão.
O Mercedes GLS tornou-se mais caro e mais limitado nesta geração. As configurações fixas deixam os compradores com escolhas reduzidas, e a qualidade de montagem no Alabama fica aquém do que se esperaria a este preço. Não evoluiu o suficiente em dinâmica ou conforto para reconquistar o topo deste segmento.
O Range Rover ocupa um espaço totalmente próprio. É mais lento, menos preciso de conduzir, e vai desvalorizar acentuadamente — ainda assim, 2.713 compradores escolheram um só em 2019, não muito atrás dos 3.019 do X7 ou dos 2.843 do GLS. A razão é simples: transmite uma sensação de presença, artesanato e ocasião genuína que nenhum dos rivais alemães consegue igualar. Se é isso que se procura pagar, o prémio é discutivelmente justificado — mesmo sabendo como serão os valores de revenda.
- Escolha o BMW X7 se quer o melhor pacote global: dinâmica, requinte, valor e utilização diária
- Escolha o Mercedes-Benz GLS se prioriza espaço interior, desempenho em autoestrada e a estrela de três pontas no capô
- Escolha o Range Rover se o requinte interior, a verdadeira capacidade todo-o-terreno e uma presença distinta na estrada importam mais do que os custos de utilização ou o valor de revenda
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Publicado Fevereiro 16, 2023 • 15m de leitura
