Segmentul SUV-urilor de lux mari a fost mereu dominat de motorizările diesel — iar cifrele confirmă acest lucru. Variantele diesel reprezintă 85% din vânzările BMW X7, 86% din vânzările Mercedes-Benz GLS și 80% din vânzările Range Rover pe această piață. Lexus LX 450d este excepția, fiind ales doar de unul din trei cumpărători de LX. Aceste trei modele — X7, GLS și Range Rover — sunt în fruntea clasamentului vânzărilor de diesel, iar pe acestea le-am supus testului. Lexus LX, încă bazat pe platforma sa îmbătrânită cu șasiu separat (o nouă generație era așteptată în curând), rămâne în afara acestei comparații.
Ce motorizare și nivel de echipare aleg majoritatea cumpărătorilor?
În acest segment, motoarele de bază sunt constant cele mai vândute — și nu întâmplător. Cumpărătorii sunt bine conștienți de suprataxa pentru mașini de lux care se aplică peste anumite praguri de putere. Fostul GLS (X166) era cel mai popular în specificația 350d de 249 CP. Noua generație X167 începe cu GLS 400d: un motor diesel de șase cilindri în linie, de 330 CP și 700 Nm, care este acum cel mai accesibil punct de intrare în gamă.
Echipare de serie și preț: Cine oferă cel mai bun raport calitate-preț?
Mercedes GLS vine generos echipat din fabrică. BMW X7 xDrive30d de bază (249 CP, 620 Nm) nu este cu mult în urmă în ceea ce privește dotările, dar are un preț mai mic — rămâne în urma GLS-ului în special la anumite sisteme active de siguranță, în timp ce menține impactul fiscal mai gestionabil. Range Rover TDV6 de bază (249 CP, 600 Nm) este comparabil cu BMW-ul la nivelul echipării de serie, dar opțiunile îi pot împinge prețul mult peste ambii rivali germani. Mașina noastră de test a fost un exemplu elocvent în acest sens.
Iată ce diferențiază cabina din spate a Range Rover-ului atunci când este echipat cu opțiuni suplimentare:
- Rând de scaune spate de lux, cu multiple reglaje electrice
- Suport extensibil pentru picioare (otoman) și suport pentru picioare încălzit pentru pasagerul din dreapta spate
- Cotieră centrală motorizată care separă scaunele individuale din rândul al doilea
Scaunele individuale pentru rândul al doilea sunt disponibile și la BMW — fie ca opțiune contra cost, fie ca parte a pachetului Exclusive — dar nu ating nivelul de răsfăț al Range Rover-ului. Am testat și această variantă și putem confirma că diferența este vizibilă.
Mercedesul, în schimb, vine de serie cu o banchetă. Scaunele individuale spate sunt rezervate exclusiv configurației First Class, care este și singura versiune ce permite libertate totală în configuratorul online. Toate celelalte variante de GLS vin cu pachete de echipare fixe. Cumpărătorii de BMW se bucură de mai multă flexibilitate în configurarea mașinii, deși unele dotări rămân legate de anumite niveluri de echipare. Range Rover oferă cel mai amplu grad de personalizare — dar această libertate vine cu un supliment de preț semnificativ.
Capabilități off-road: SUV adevărat sau crossover deghizat?
Doar Range Rover-ul merită aici o clasificare de SUV adevărat, în ciuda caroseriei sale monococă. Pe lângă suspensia pneumatică pe care o are în comun cu rivalii săi, Vogue adaugă o cutie de transfer cu reducție (low-range) și blocare electronică pentru ambele diferențiale. Cursa suspensiei sale este într-o clasă aparte.
BMW X7 este imposibil de confundat pe șosea — grila de rinichi supradimensionată și farurile înguste, așezate la distanță mare unele de altele, îl fac ușor de recunoscut în trafic. Funcționează bine în realitate. O nemulțumire persistentă, totuși: BMW continuă să lase pragurile expuse între portiere, ceea ce înseamnă că un drum noroios le acoperă rapid. Mercedesul evită această problemă, dar treapta sa de serie este prea îngustă ca să fie practică și doar stă în cale.
Range Rover-ul își păstrează pragurile curate datorită modului în care portierele le înconjoară — un avantaj real pentru șoferii mai scunzi, care oricum trebuie să facă un efort considerabil pentru a urca la bord. Șoferul se poate prinde de volan pentru a se ridica; pasagerii din spate nu au această opțiune, iar deschiderea ușii din spate nu este nici ea deosebit de generoasă.
Spațiul interior și confortul pasagerilor
Dacă intenționați să folosiți Range Rover-ul ca mașină cu șofer, versiunea cu ampatament lung (LWB, extinsă cu 198 mm) este obligatorie. În forma standard, spațiul pentru genunchi în spate este strâmt, iar încălțămintea groasă de iarnă nu încape sub scaunele din față. Spațiul pentru cap este generos, iar perna scaunului din spate este cea mai moale dintre cele trei — dar spațiul pentru picioare rămâne în urma ambilor rivali germani.
Nici BMW-ul, nici Mercedesul nu sunt disponibile fără al treilea rând de scaune. Mecanismul de rabatare funcționează similar la ambele:
- Un motor electric glisează o parte a scaunului din rândul al doilea înainte, pentru a deschide un culoar spre spate
- Adulți puțin peste înălțimea medie pot încăpea în al treilea rând la ambele mașini
- X7 pare marginal mai spațios și mai bine echipat în spate
- GLS oferă suporturi de pahare și porturi USB-C individuale în al treilea rând, dar doar X7 are un panou dedicat de climatizare pentru a cincea zonă
În rândul al doilea, bancheta BMW-ului este mai confortabilă decât echivalentul Mercedes — ambele sunt reglabile electric și oferă un spațiu pentru picioare similar (ambele semnificativ mai generoase decât la Range Rover). Perna GLS-ului este mai degrabă fermă și obosește pe distanțe lungi. Tunelul central al Mercedesului este de asemenea mai intruziv. Totuși, toate cele trei cabine sunt suficient de late pentru doi pasageri confortabili — locul din mijloc la oricare dintre ele reprezintă un compromis.
Spațiul portbagajului și practicitatea
În configurația cu cinci locuri, Mercedesul oferă cel mai mare portbagaj, cu BMW-ul aproape de el. Ambele rabatează electric rândurile doi și trei pentru a crea o podea de încărcare plană. Range Rover-ul este cel mai slab aici:
- Scaunul spate sofisticat nu se poate rabata complet plan
- Haionul cu deschidere laterală te obligă să te întinzi adânc în portbagaj pentru obiectele din spate
- BMW-ul are aceeași neplăcere legată de haion
- Designul haionului la Mercedes face încărcarea vizibil mai ușoară
Calitatea interiorului și infotainment
Ergonomia scaunelor din față este solidă la ambele mașini germane — game largi de reglaj pentru scaun și volan, bună flexibilitate a poziției de conducere. Spătarul opțional al scaunului BMW are o articulare mai complexă, care oferă un suport lateral mai bun decât echivalentul Mercedes. Scaunele din față ale Range Rover-ului sunt cele mai moi, potrivite mai ales pentru șoferi mai subțiri; suporturile laterale sunt prea agresive și, din păcate, nereglabile.
Acolo unde Range Rover-ul are clar avantaj este atmosfera interioară:
- Placajul din lemn deschis la culoare creează o atmosferă caldă, cu adevărat rafinată — lemnul închis la culoare de la ambele mașini germane se pierde în fundal
- Calitatea pielii este vizibil superioară, acoperind aproape fiecare suprafață
- Plasticul este greu de găsit în interiorul cabinei
- Detaliile de după facelift adaugă o senzație elegantă și contemporană
Bordul BMW-ului, ușor orientat spre șofer, are o prezență arhitecturală îndrăzneață, deși pielea de pe scaune se simte mai dură decât te-ai aștepta la acest nivel de preț. GLS-ul, asamblat în Alabama, are propriile probleme de calitate: unele îmbinări de panouri sunt inconsistente, iar materialele, în anumite zone, se simt mai degrabă ca piele ecologică decât ca piele veritabilă. Butoanele simple tip clapetă — preluate de la Clasa A — par nepotrivite într-un SUV de vârf de gamă, iar butoanele cu aspect de aluminiu se simt vizibil ieftine la atingere.
Sistemul de infotainment al GLS-ului este comparabil cu cel al BMW-ului în ceea ce privește claritatea interfeței și calitatea grafică. Diferența cheie: Mercedesul se bazează pe un touchpad pe consola centrală, în locul selectorului rotativ al BMW-ului. Adaugă, în schimb, o bandă tactilă pe spița dreaptă a volanului pentru navigarea în meniuri și un senzor pe spița stângă pentru instrumentele de bord. Acestea sunt cu adevărat utile pentru a păstra mâinile pe volan, deși schimbarea accidentală de file atunci când îți roteşti priza pe volan este ocazional deranjantă.
Sistemul de infotainment al Range Rover-ului — comun cu cel al Velar-ului — este veriga slabă aici. Cele două ecrane tactile sunt controlate de un singur procesor și suferă de întârzieri vizibile; mașinile germane pur și simplu nu au această problemă. Ecranul tactil principal este de asemenea cu câțiva centimetri mai mic decât la oricare dintre rivalii germani, ceea ce devine frustrant la utilizarea camerelor de vizualizare 360°.
Comportament dinamic: Performanța pe șosea, comparată
De la volan, aceste trei mașini se simt foarte diferit, în ciuda gabaritelor asemănătoare. GLS-ul pare enorm — vederea prin oglinda interioară a cabinei aparent nesfârșite îți dă senzația clară că pilotezi o navetă de aeroport. Range Rover-ul te așază sus, cu un volan mare, dând un sentiment de greutate și ocazie, chiar dacă cabina nu este la fel de vastă ca la Mercedes. BMW-ul este surpriza.
În ciuda unor dimensiuni exterioare similare cu GLS-ul, X7 nu se simte niciodată greoi. Îți formezi rapid o senzație a dimensiunilor sale — aproape la fel de repede ca la un X5 — iar manevrarea în oraș este cu adevărat ușoară, chiar sprințară. Motorul diesel de șase cilindri în linie contribuie mult la acest lucru: răspunde bine la accelerație, oferă tracțiune de bunăvoie și face ca X7 să se simtă viu. Schimbările de treaptă sunt ușor bruște la accelerații puternice, dar promptitudinea motorului compensează cu vârf.
Pe hârtie, BMW-ul pierde în fața Mercedesului mai puternic la sprintul 0-100 km/h (7,0 secunde față de 6,3), dar în condiții urbane diferența este mai degrabă teoretică. GLS 400d este reticent să-și folosească integral cei 330 CP la turații mici — necesită turarea motorului diesel de 2,9 litri mai mult decât pare natural pentru a-și atinge potențialul. Avantajul devine evident de la viteze mai mari, unde Mercedesul trage puternic.
O comparație rapidă a caracterului transmisiei la fiecare mașină:
- BMW X7 — ZF 8HP cu opt trepte, rapidă la retrogradare (până la cinci trepte deodată), receptivă și bine armonizată cu motorul
- Mercedes GLS — unitate proprie Daimler cu nouă trepte, ceva mai agitată în logica de schimbare, mai puțin decisă la retrogradare
- Range Rover — Aceeași unitate ZF 8HP, calibrată pentru un caracter mai blând, mai relaxat; mai lentă în reacție decât la BMW
Performanța Range Rover-ului spune o poveste similară cu cea a reglajului transmisiei. În ciuda unei greutăți la sarcină cu doar 21 kg mai mari decât a X7-ului, rămâne în urma ambilor rivali la accelerație — pe hârtie și în practică. Răspunsul la accelerație pentru mișcări mici ale pedalei este frustrant de vag: mișcări mici produc smucituri mici, nu o progresie lină. La viteze de croazieră, însă, Range-ul se așază într-un ritm calm și demn, care se potrivește perfect cu caracterul său.
Senzația de direcție și comportamentul la manevrare
Direcția Range Rover-ului (3,1 rotații de la un cap la altul) este calibrată pentru o conducere relaxată. Auto-centrarea este minimă la viteze de parcare, iar mașina reacționează la schimbările de direcție cu o mică pauză și o legănare ușoară a caroseriei înainte de a se angaja pe noua traiectorie. Nu te va speria, dar nici nu te încurajează spre agilitate. Ruliul se acumulează la niveluri incomode cu mult înainte ca anvelopele să se apropie de limită, iar subvirajul este singurul rezultat dinamic disponibil. Pe zăpadă, anvelopele de iarnă — Continental ContiCrossContact Winter — au avut dificultăți în a menține eficient aderența.
Mercedesul (2,75 rotații de la un cap la altul) este mai stăpânit, cu o creștere liniară a forței de direcție care inspiră o anumită încredere. Sistemul său de control al stabilității este calibrat să intervină devreme și ferm — util în majoritatea situațiilor, dar suprimă și orice urmă de jucăușie atunci când intri într-o curbă cu prea multă viteză.
BMW-ul este clar alegerea pasionaților de condus, dintre cele trei:
- Direcția activă opțională reduce numărul de rotații la doar 2,25, pentru reacții mai directe
- Direcția activă pe puntea spate îmbunătățește agilitatea la viteză fără a se face remarcată
- Controlul stabilității este prezent, dar mai permisiv, și poate fi complet dezactivat
- X7 pare dispus să-și schimbe rapid direcția și își menține traiectoria cu încredere
Confortul suspensiei și izolarea fonică
X7 este lider la confortul general al suspensiei, netezind cea mai largă gamă de neregularități ale carosabilului. Singurul său punct slab este sensibilitatea la texturi foarte fine ale asfaltului — anvelopele run-flat Bridgestone Blizzak LM001 contribuie probabil la acest lucru, transmițând mai mult zgomot și vibrații de la drum prin flancurile lor rigidizate decât ar face-o anvelopele convenționale.
Range Rover-ul gestionează cu grație denivelările mici și medii și are o eleganță plăcută, asemănătoare unui iaht, pe ondulații line — deși pasagerii din spate au raportat ocazional rău de mișcare pe drumuri sinuoase. Gropile cu margini ascuțite și rosturile de dilatare întrerup mai mult decât ar trebui suspensia altfel lină.
Mercedesul are un nivel general similar cu Range Rover-ul: stăpânit pe denivelări mici și medii, dar surprins de impacturile mari, care zguduie întreaga caroserie. Izolarea fonică se compară astfel:
- BMW X7 — Cel mai bun în ansamblu, datorită geamurilor duble de serie; motorul diesel cu șase cilindri în linie este cel mai silențios dintre cele trei
- Range Rover — Geamurile laminate gestionează bine zgomotul aerodinamic, dar turbulențele aerodinamice apar la viteze de autostradă relativ modeste
- Mercedes GLS — Fără geamuri duble, dar anvelopele de iarnă Nokian Hakka R3 SUV montate pe mașina noastră de test generează surprinzător de puțin zgomot de rulare, în ciuda modelului de bandă de rulare mai agresiv
Toate trei frânează eficient și constant pe drum uscat, fără niciun capriciu în ceea ce privește senzația la pedală sau comportamentul ABS-ului.
Testul off-road: Cum se comportă pe teren accidentat?
O carieră înghețată ne-a limitat evaluarea off-road — chiar și Range Rover-ul s-a chinuit să găsească aderență pe solul dur, cu anvelopele sale de iarnă continentale. Ce am putut evalua corect a fost geometria și comportamentul fiecărui sistem de control al tracțiunii.
Avantajele Range Rover-ului în acest mediu sunt de natură structurală:
- Cursa mai mare a suspensiei menține toate cele patru roți în contact cu solul denivelat mult mai mult timp
- Un ampatament mai scurt reduce riscul ca mașina să rămână “agățată” de sol
- Cutia de transfer cu reducție și diferențialele blocabile oferă o capabilitate reală pe care mașinile germane nu o pot egala
BMW-ul și Mercedesul își pot ridica suspensia pneumatică la o înălțime utilă la sol, dar GLS-ul este dezavantajat de ampatamentul său mai lung — cel mai mare din test — și de treptele laterale joase, care ating rapid obstacolele. Oarecum surprinzător, sistemele electronice de control al tracțiunii ale ambelor crossovere au gestionat patinarea roților mai eficient decât sistemul Terrain Response II al Range Rover-ului, în condițiile înghețate pe care le-am întâlnit. Versiunea de top GLS First Class poate fi comandată și cu un pachet opțional Offroad, care adaugă o treaptă de reducție și ridică garda la sol maximă la 290 mm.
Verdictul final: BMW X7, Mercedes-Benz GLS sau Range Rover?
Succesul BMW X7 pe piață este pe deplin meritat. Este o mașină cu adevărat echilibrată — mai plăcută la condus decât Mercedesul, mai bine izolată fonic și mai accesibilă în configurația de bază. Motorul 30d acoperă nevoile de zi cu zi aproape la fel de eficient ca GLS 400d, menținând în același timp costurile de exploatare și impactul fiscal mai reduse. Într-un fel, X7 este un argument mai convingător pentru o experiență de vârf de gamă, în stil Maybach, decât GLS-ul însuși — mai calm, mai lin și mai rafinat decât fratele său.
Mercedes GLS a devenit mai scump și mai limitat cu această generație. Configurațiile fixe lasă cumpărătorilor o opțiune limitată, iar calitatea asamblării în Alabama este sub ceea ce te-ai aștepta la acest nivel de preț. Nu a avansat suficient în ceea ce privește dinamica sau confortul pentru a recuceri poziția de lider a acestui segment.
Range Rover-ul ocupă un spațiu cu totul aparte. Este mai lent, mai puțin precis la condus și se va deprecia accentuat — totuși 2.713 cumpărători au ales unul doar în 2019, nu cu mult în urma celor 3.019 ale X7-ului sau a celor 2.843 ale GLS-ului. Motivul este simplu: oferă un sentiment de prezență, măiestrie și ocazie deosebită pe care niciunul dintre rivalii germani nu îl reușește pe deplin. Dacă asta cauți, prima de preț este, se poate argumenta, justificată — chiar știind cum vor arăta cifrele la revânzare.
- Alegeți BMW X7 dacă vreți cel mai echilibrat pachet: dinamică, rafinament, raport calitate-preț și utilizare zilnică practică
- Alegeți Mercedes-Benz GLS dacă prioritizați spațiul interior, performanța pe autostradă și emblema cu steaua în trei colțuri de pe capotă
- Alegeți Range Rover dacă măiestria interioară, capacitatea reală off-road și o prezență distinctă pe șosea contează mai mult decât costurile de exploatare sau valoarea de revânzare
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Publicat Februarie 16, 2023 • 15m pentru a citi
