Segment velikih luksuznih SUV vozil je od nekdaj v znamenju dizelskih motorjev — in številke to potrjujejo. Dizelske različice predstavljajo 85 % prodaje BMW X7, 86 % prodaje Mercedes-Benz GLS in 80 % prodaje Range Roverja na tem trgu. Izjema je Lexus LX 450d, ki ga izbere le vsak tretji kupec LX-a. Prav ti trije — X7, GLS in Range Rover — so na vrhu prodajne lestvice dizelskih modelov, zato smo jih postavili drug ob drugega. Lexus LX, ki še vedno temelji na zastareli ogrodni platformi (nova generacija naj bi bila kmalu na voljo), tokrat ni sodeloval.
Kateri motor in izvedbo izbere večina kupcev?
V tem segmentu so osnovni motorji dosledno najbolje prodajani — in to ne po naključju. Kupci se dobro zavedajo davčne dajatve za luksuzne avtomobile, ki se sproži nad določenim pragom moči. Prejšnji GLS (X166) je bil najbolj priljubljen v izvedbi 350d z 249 KM. Nova generacija X167 se začenja z GLS 400d: 330-konjskim, 700 Nm močnim šestvaljnim vrstnim dizelskim motorjem, ki je zdaj najcenejši vstop v ponudbo.
Serijska oprema in cene: kdo ponuja največ za denar?
Mercedesov GLS je tovarniško bogato opremljen. Osnovni BMW X7 xDrive30d (249 KM, 620 Nm) mu po opremljenosti ne zaostaja veliko, a je cenejši — za GLS-om zaostaja predvsem pri nekaterih aktivnih varnostnih sistemih, hkrati pa ostaja ugodnejši glede davčne obremenitve. Osnovni Range Rover TDV6 (249 KM, 600 Nm) je po serijski opremi primerljiv z BMW-jem, vendar lahko dodatna oprema njegovo ceno precej dvigne nad oba nemška tekmeca. Naš testni avtomobil je bil za to odličen primer.
Tole loči zadnji del kabine Range Roverja, ko je opremljen z vso dodatno opremo:
- Luksuzna zadnja klop z več električnimi nastavitvami
- Izvlečna opora za noge in ogrevan naslon za stopala za desnega zadnjega potnika
- Motorizirano osrednje naslonjalo za roke, ki loči posamezna sedeža druge vrste
Ločena sedeža druge vrste sta na voljo tudi pri BMW-ju — bodisi kot plačljiva dodatna oprema bodisi v sklopu paketa Exclusive — a ne dosegata ravni razvajanja, kot ga ponuja Range Rover. To izvedbo smo preizkusili in lahko potrdimo, da je razlika opazna.
Mercedes pa je serijsko opremljen z zadnjo klopjo. Ločena zadnja sedeža sta pridržana izključno za izvedbo First Class, ki je tudi edina, pri kateri je v spletnem konfiguratorju na voljo popolna svoboda izbire. Vse ostale izvedbe GLS prihajajo s fiksnimi opremskimi paketi. Kupci BMW-ja uživajo večjo fleksibilnost pri sestavljanju vozila, čeprav so nekatere funkcije še vedno vezane na določene izvedbe. Range Rover ponuja največ možnosti prilagajanja — a ta svoboda prinaša tudi znatno višjo ceno.
Terenske sposobnosti: pravi SUV ali našemljen križanec?
Tu si naziv pravega SUV-ja prisluži edino Range Rover, kljub samonosni karoseriji. Poleg zračnega vzmetenja, ki si ga deli s tekmecema, ima Vogue tudi reduktor za nizko prestavo in elektronsko zaklepanje obeh diferencialov. Njegov hod vzmetenja je v razredu zase.
BMW X7 je na cesti nemogoče zamenjati za kaj drugega — predimenzionirana ledvična maska in široko razmaknjeni, ozki žarometi ga naredijo neprezrljivega v prometu. V živo deluje odlično. Ena stalna pripomba pa ostaja: BMW še vedno pušča prag med vrati nezaščiten, zato ga na blatni cesti hitro prekrije umazanija. Mercedes se tej težavi izogne, a je njegova serijska stopnica preozka, da bi bila praktična, in samo ovira.
Range Rover ohranja prage čiste, saj vrata segajo čez njih — prava prednost za nižje voznike, ki se morajo tako ali tako precej povzpeti, da vstopijo v vozilo. Voznik se lahko za pomoč pri vstopu prime volana; potniki zadaj te možnosti nimajo, prav tako odprtina zadnjih vrat ni posebej velikodušna.
Notranji prostor in udobje potnikov
Če nameravate Range Rover uporabljati kot vozilo z voznikom, je podaljšana različica (LWB, daljša za 20 cm) nujna izbira. V standardni izvedbi je prostora za kolena zadaj malo, obsežnejša zimska obutev pa se ne zmore zriniti pod sprednje sedeže. Prostora nad glavo je dovolj, blazina zadnjega sedeža pa je najmehkejša med vsemi tremi — a prostor za noge zaostaja za obema nemškima tekmecema.
Niti BMW niti Mercedes nista na voljo brez tretje vrste sedežev. Mehanizem zlaganja deluje pri obeh podobno:
- Električni motor pomakne del sedeža druge vrste naprej in odpre prehod v zadnji del
- V tretjo vrsto obeh avtomobilov se sorazmerno dobro namestijo tudi nekoliko nadpovprečno visoki odrasli
- X7 tam zadaj deluje nekoliko bolj prostoren in bolje opremljen
- GLS v tretji vrsti ponuja držala za pijačo in posamezne priključke USB-C, a le X7 ima namensko upravljanje klimatske naprave za peto cono
V drugi vrsti je BMW-jeva klop udobnejša od mercedesove — obe sta električno nastavljivi in ponujata podoben prostor za noge (pri obeh je opazno bolj velikodušen kot pri Range Roverju). Blazina pri GLS-u je bolj trda in na daljših vožnjah utrudi. Osrednji tunel je pri Mercedesu tudi bolj moteč. Kljub temu so vse tri kabine dovolj široke za dva udobna potnika — srednji sedež je pri vseh treh kompromis.
Prtljažni prostor in praktičnost
Pri petsedežni postavitvi ima Mercedes največji prtljažnik, BMW pa mu tesno sledi. Oba električno zložita drugo in tretjo vrsto sedežev ter tako ustvarita ravno nakladalno površino. Range Rover je tu najšibkejši:
- Prefinjeni zadnji sedež se ne da zložiti povsem ravno
- Bočno obešena zadnja vrata prisilijo, da za predmete v globini prtljažnika segate daleč noter
- BMW ima enako neugodno zasnovo zadnjih vrat
- Zasnova zadnjih vrat pri Mercedesu opazno olajša nakladanje
Kakovost notranjosti in infozabave
Ergonomija sprednjih sedežev je pri obeh nemških avtomobilih na dobri ravni — širok razpon nastavitev sedeža in volana omogoča prilagodljiv vozni položaj. Dodatno naslonjalo sedeža pri BMW-ju ima bolj zapleteno členjenje, ki zagotavlja boljšo bočno oporo kot pri Mercedesu. Sprednja sedeža Range Roverja sta najmehkejša, najbolj primerna za vitkejše voznike; bočni podporniki so preveč agresivni in, žal, niso nastavljivi.
Kjer Range Rover jasno prekaša ostala dva, je vzdušje v notranjosti:
- Svetli leseni okraski ustvarijo toplo, resnično prestižno vzdušje — temni les pri obeh Nemcih se izgubi v ozadju
- Kakovost usnja je opazno boljša in prekriva skoraj vsako površino
- Plastiko je v kabini težko najti
- Podrobnosti po prenovi dodajajo dovršen, sodoben videz
Nekoliko na voznika usmerjena armaturna plošča BMW-ja ima izrazito arhitekturno prisotnost, čeprav se usnje na sedežih zdi trše, kot bi pričakovali pri tej ceni. GLS, ki se sestavlja v Alabami, ima svoje težave s kakovostjo: nekatere reže med paneli so neenakomerne, materiali pa mestoma bolj spominjajo na imitacijo usnja kot na pravo kožo. Preprosta gugalna stikala — izposojena od razreda A — delujejo neprimerno za vodilni SUV, gumbi z videzom aluminija pa so na otip opazno plastični.
Sistem infozabave pri GLS-u je primerljiv z BMW-jevim po jasnosti vmesnika in kakovosti grafike. Ključna razlika: Mercedes se zanaša na sledilno ploščico na sredinski konzoli namesto BMW-jevega vrtljivega gumba. Dodaja tudi dotikalni trak na desnem kraku volana za pomikanje po menijih ter senzor na levem kraku za nadzor merilnikov. Ta sta res koristna, saj lahko roke ostanejo na volanu, čeprav lahko naključna sprememba zavihka ob spremembi prijema občasno moti.
Infozabavni sistem Range Roverja — ki si ga deli z Velarjem — je tu šibki člen. Njegova dva dotikalna zaslona poganja en sam procesor, kar se pozna v opaznem zaostajanju; pri Nemcih te težave ni. Glavni dotikalni zaslon je tudi za nekaj centimetrov manjši kot pri obeh nemških tekmecih, kar postane moteče pri uporabi 360-stopinjskih kamer.
Dinamika vožnje: primerjava na cesti
Za volanom se ta tri vozila kljub podobnim gabaritom počutijo zelo različno. GLS deluje ogromen — pogled skozi notranje ogledalo na navidezno neskončno kabino daje občutek, kot da vozite letališki prevoz. Range Rover vas posadi visoko, z velikim volanom, kar daje občutek teže in slovesnosti, čeprav kabina ni tako prostorna kot pri Mercedesu. BMW je presenečenje.
Kljub podobnim zunanjim merilom kot GLS X7 nikoli ne deluje okoren. Občutek za njegovo velikost razvijete hitro — skoraj tako hitro kot pri X5 — in mestno manevriranje je resnično lahkotno, celo živahno. Velik delež k temu prispeva vrstni šestvaljni dizel: odziven je na pritisk plina, pripravljeno prenaša moč na kolesa in daje X7 občutek živosti. Menjave prestav so ob močnem pospeševanju nekoliko sunkovite, a to bogato odtehta zagnanost motorja.
Na papirju BMW izgublja proti močnejšemu Mercedesu pri pospešku od 0 do 100 km/h (7,0 sekunde proti 6,3), a v mestnih razmerah je ta razlika večinoma akademska. GLS 400d neradi izkoristi vseh 330 KM pri nizkih hitrostih — za dostop do polnega potenciala je treba 2,9-litrski dizel zavrteti bolj, kot deluje naravno. Prednost postane očitna pri višjih hitrostih, kjer Mercedes vleče močno.
Kratka primerjava značaja menjalnika pri vsakem od avtomobilov:
- BMW X7 — osemstopenjski ZF 8HP, hiter pri prestavljanju navzdol (naenkrat lahko preskoči tudi pet prestav), odziven in dobro usklajen z motorjem
- Mercedes GLS — Daimlerjev lastni devetstopenjski menjalnik, nekoliko bolj vrtinčast v logiki prestavljanja, manj odločen pri odzivu na prestavljanje navzdol
- Range Rover — enak menjalnik ZF 8HP, a naravnan bolj sproščeno in mehkeje; počasnejši v odzivu kot pri BMW-ju
Zmogljivost Range Roverja pripoveduje podobno zgodbo kot naravnanost njegovega menjalnika. Kljub temu da tehta le slabih 21 kg več od X7-ja pri polni obremenitvi, zaostaja za obema tekmecema pri pospešku — na papirju in v praksi. Odziv na plin pri majhnih pritiskih na stopalko je frustrirajoče nejasen: majhni vhodi povzročijo sunke namesto gladkega napredovanja. Pri potovalnih hitrostih pa Range preide v umirjen, dostojanstven tempo, ki je povsem v skladu z njegovim značajem.
Občutek za volan in vozne lastnosti
Krmiljenje Range Roverja (3,1 obrata od zaklepa do zaklepa) je naravnano za sproščeno vožnjo. Samocentriranje je pri parkirnih hitrostih minimalno, vozilo pa se na spremembo smeri odzove z rahlim zamikom in nežnim nagibom karoserije, preden se odloči za novo smer. Ne bo vas prestrašilo, prav tako pa ne spodbuja k živahnosti. Nagibanje karoserije doseže neprijetne ravni že veliko preden se pnevmatike približajo svoji meji, podkrmarjenje pa je edini dinamični izid, ki je na voljo. Na snegu so se zimske pnevmatike Continental ContiCrossContact Winter borile z ohranjanjem oprijema.
Mercedes (2,75 obrata od zaklepa do zaklepa) je bolj umirjen, z linearnim naraščanjem sile na volanu, kar vzbuja določeno mero zaupanja. Njegov sistem za nadzor stabilnosti je nastavljen na zgodnje in odločno posredovanje — koristno v večini razmer, a hkrati zaduši vsakršno rahlo igrivost, če v ovinek pripeljete z več hitrosti, kot bi bilo treba.
BMW je jasno voznikova izbira med vsemi tremi:
- Dodatno aktivno krmiljenje zmanjša število obratov od zaklepa do zaklepa na samo 2,25, kar zagotavlja bolj oster odziv
- Aktivno krmiljenje zadnjih koles izboljša agilnost pri hitrosti, ne da bi to opozarjalo nase
- Nadzor stabilnosti je prisoten, a bolj popustljiv, in ga je mogoče v celoti izklopiti
- X7 deluje pripravljen na hitro spremembo smeri in samozavestno drži izbrano linijo
Udobje vožnje in zvočna izolacija
X7 na splošno prednjači po udobju vožnje in najbolje zgladi najširši spekter nepravilnosti podlage. Njegova edina slabost je občutljivost na zelo drobno strukturo cestišča — k temu verjetno prispevajo pnevmatike Bridgestone Blizzak LM001 z ojačano bočnico (run-flat), ki skozi ojačane bočnice prenašajo več cestnega hrupa in vibracij kot običajne pnevmatike.
Range Rover se z majhnimi in srednjimi neravninami spopada z gracioznostjo in ima prijetno, jahti podobno umirjenost pri blagih valovanjih cestišča — čeprav so zadnji potniki na vijugastih cestah občasno poročali o slabosti. Ostrorobe luknje in dilatacijski spoji pa bolj kot bi morali motijo sicer gladko vožnjo.
Mercedes se po splošni ravni udobja giblje podobno kot Range Rover: umirjen pri majhnih in srednjih neravninah, a ga zamenjajo veliki udarci, ki stresejo celotno karoserijo. Primerjava zvočne izolacije:
- BMW X7 — najboljši na splošno, zahvaljujoč serijskemu dvojnemu zasteklitvi; vrstni šestvaljni dizel je najtišji od vseh treh motorjev
- Range Rover — lepljeno steklo dobro obvladuje hrup vetra, a aerodinamične motnje se pojavijo že pri razmeroma zmernih avtocestnih hitrostih
- Mercedes GLS — brez dvojnega zasteklenja, a zimske pnevmatike Nokian Hakka R3 SUV, ki so bile nameščene na našem testnem vozilu, ustvarjajo presenetljivo malo cestnega hrupa kljub bolj agresivnemu vzorcu profila
Vsi trije učinkovito in dosledno zavirajo na suhi cesti, brez posebnosti v občutku na stopalki ali delovanju ABS-a.
Terenski preizkus: kako se spopadejo z neravnim terenom?
Zamrznjen kamnolom je omejil naš terenski preizkus — tudi Range Rover je s celinskimi zimskimi pnevmatikami težko našel oprijem na trdih tleh. Kar smo lahko dejansko ocenili, sta bila geometrija in obnašanje posameznih sistemov za nadzor vleke.
Prednosti Range Roverja v tem okolju so strukturne:
- Večji hod vzmetenja dlje ohranja vsa štiri kolesa v stiku z neravnimi tlemi
- Krajša medosna razdalja zmanjša možnost, da bi vozilo obviselo na trebuhu
- Reduktor za nizko prestavo in zaklepanje diferencialov zagotavljata pravo zmogljivost, ki je Nemca ne moreta ponoviti
BMW in Mercedes lahko dvigneta zračno vzmetenje na koristno višino, a je GLS omejen s svojo daljšo medosno razdaljo — največjo v tem testu — in nizko visečimi stopnicami, ki hitro trčijo ob ovire. Presenetljivo je, da sta pri zamrznjenih razmerah, s katerimi smo se srečali, elektronska sistema za nadzor vleke obeh križancev vlečo koles obvladovala bolje kot Range Roverjev sistem Terrain Response II. Vrhunska izvedba GLS First Class je na voljo tudi z dodatnim terenskim paketom Offroad Pack, ki doda reduktor za nizko prestavo in dvigne največjo talno oddaljenost na 29 cm.
Končna razsodba: BMW X7, Mercedes-Benz GLS ali Range Rover?
Tržni uspeh BMW-jevega X7 je zaslužen. Gre za resnično uravnoteženo vozilo — bolje se vozi kot Mercedes, ima boljšo zvočno izolacijo in je v osnovni izvedbi cenejši. Motor 30d pokrije vsakodnevne potrebe skoraj tako učinkovito kot GLS 400d, hkrati pa ohranja nižje stroške uporabe in davčno obremenitev. X7 je v marsičem bolj prepričljiv kandidat za izkušnjo v slogu Maybacha kot sam GLS — mirnejši, gladkejši in bolj prefinjen od svojega sorodnika.
Mercedesov GLS je v tej generaciji postal dražji in bolj omejen. Fiksne konfiguracije kupcem puščajo malo izbire, kakovost sestavljanja v Alabami pa je pod pričakovanji za to ceno. Ni naredil dovolj velikega koraka naprej pri dinamiki ali udobju, da bi si znova prislužil vrh tega segmenta.
Range Rover zaseda povsem svoj prostor. Je počasnejši, manj natančen za vožnjo in bo močno izgubljal vrednost — pa vendar se je zanj samo leta 2019 odločilo 2.713 kupcev, kar ni daleč za 3.019 prodanimi X7 ali 2.843 prodanimi GLS. Razlog je preprost: ponuja občutek prisotnosti, obrtniške izdelave in prave slovesnosti, ki ju nobeden od nemških tekmecev povsem ne doseže. Če je prav to tisto, za kar plačujete, je doplačilo verjetno upravičeno — tudi če veste, kakšne bodo številke pri nadaljnji prodaji.
- Izberite BMW X7, če želite najboljši celostni paket: dinamiko, prefinjenost, vrednost za denar in vsakodnevno uporabnost
- Izberite Mercedes-Benz GLS, če dajete prednost notranjemu prostoru, zmogljivosti na avtocesti in tripasasti zvezdi na pokrovu motorja
- Izberite Range Rover, če so vam obrtniška izdelava notranjosti, prave terenske sposobnosti in prepoznavna cestna prisotnost pomembnejši od stroškov uporabe ali vrednosti ob nadaljnji prodaji
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Objavljeno februar 16, 2023 • 13m za branje
