A nagy luxus SUV szegmenst mindig is a dízel hajtásláncok uralták — és a számok ezt alá is támasztják. A dízel változatok a BMW X7 eladásainak 85%-át, a Mercedes-Benz GLS eladásainak 86%-át, a Range Rover eladásainak pedig 80%-át teszik ki ezen a piacon. A Lexus LX 450d kilóg a sorból, mivel a vásárlóknak csupán egyharmada választja. Ez a három modell — az X7, a GLS és a Range Rover — vezeti a dízel eladási listát, így ezeket vetettük össze a teszt során. A Lexus LX, amely még mindig az elavuló, létrázott alvázas platformját használja (várhatóan hamarosan érkezik az új generáció), most kimarad a versenyből.
Melyik motort és felszereltségi szintet választja a legtöbb vásárló?
Ebben a szegmensben következetesen a belépő szintű motorok a legkeresettebbek — és ez nem véletlen. A vásárlók jól tudják, hogy egy bizonyos teljesítményhatár felett luxusadó-felár lép életbe. Az előző generációs GLS (X166) a 249 lóerős 350d kivitelben volt a legnépszerűbb. Az új X167 generáció a GLS 400d-vel indul: ez egy 330 lóerős, 700 Nm-es soros hathengeres dízel, amely jelenleg a legolcsóbb belépési pont a kínálatba.
Alapfelszereltség és árazás: kinél a legjobb az ár-érték arány?
A Mercedes GLS gyárilag is bőkezűen felszerelt. Az alapmodell BMW X7 xDrive30d (249 LE, 620 Nm) felszereltség terén nem sokkal marad el, ugyanakkor alacsonyabb az ára — elsősorban egyes aktív biztonsági rendszerek terén marad le a GLS mögött, cserébe kedvezőbb az adóterhelése. A belépő szintű Range Rover TDV6 (249 LE, 600 Nm) alapfelszereltségben hasonló a BMW-hez, de az extrákkal jócskán megdrágulhat, akár mindkét német riválisét is meghaladva. A tesztautónk kiváló példa volt erre.
Íme, mi különbözteti meg a Range Rover hátsó utasterét feltuningolt állapotban:
- Luxus hátsó üléssor számos elektromos állítási lehetőséggel
- Kihúzható lábtartó és fűthető lábpihenő a jobb hátsó utas számára
- Motorizált középső kartámasz, amely elválasztja a második sor egyedi üléseit
A BMW-nél is elérhetők különálló második sori ülések — vagy fizetős extraként, vagy az Exclusive csomag részeként —, de nem nyújtják a Range Rover kényeztető szintjét. Teszteltük ezt a változatot is, és megerősíthetjük, hogy a különbség érezhető.
A Mercedesnél eközben alapfelszereltségként pad található hátul. Az egyedi hátsó ülések kizárólag a First Class kivitelnél elérhetők, amely egyben az egyetlen olyan felszereltségi szint is, amely teljes szabadságot ad az online konfigurátorban. Az összes többi GLS-változat rögzített felszereltségi csomagokkal érkezik. A BMW vásárlói nagyobb rugalmasságot élveznek az autó összeállításánál, bár egyes funkciók itt is konkrét felszereltségi szintekhez kötöttek. A Range Rover kínálja a legszélesebb testreszabási lehetőséget — ez a szabadság azonban jelentős árfelárral jár.
Terepképesség: valódi terepjáró vagy csak divatos crossover?
A hármas közül egyedül a Range Rover kapja meg a valódi SUV besorolást, önhordó karosszériája ellenére is. A vetélytársaival közös légrugózáson túl a Vogue rendelkezik terepváltóval és mindkét differenciálmű elektronikus zárral történő reteszelésével is. Rugóútja egyedülálló a mezőnyben.
A BMW X7-et lehetetlen összetéveszteni bármi mással az úton — a túlméretezett vesehűtőrács és a széles, keskeny fényszórók egyedivé teszik a forgalomban. A valóságban jól mutat. Egy visszatérő panasz azonban mindig felmerül: a BMW továbbra is szabadon hagyja a küszöb területét az ajtók között, ami azt jelenti, hogy egy sáros úton hamar bepiszkolódik. A Mercedes elkerüli ezt a problémát, de a standard lépcsőfoka túl keskeny ahhoz, hogy praktikus legyen, inkább csak útban van.
A Range Rovernél tiszták maradnak a küszöbök, mivel az ajtók körbeérik azokat — ez valódi előnyt jelent az alacsonyabb sofőrök számára, akiknek amúgy is jelentős “mászást” kell megtenniük a beszálláshoz. A vezető megkapaszkodhat a kormányban, hogy felhúzza magát, a hátsó utasoknak azonban nincs ilyen lehetőségük, és a hátsó ajtónyílás sem kifejezetten tágas.
Belső tér és utaskényelem
Ha sofőrös autóként tervezi használni a Range Rovert, a hosszított tengelytávú (LWB, 7,8 hüvelykkel — mintegy 20 cm-rel — megnyújtott) verzió szinte kötelező választás. Alapkivitelben a hátsó térdtér szűkös, és a vaskosabb téli lábbelik nem férnek be az első ülések alá. A fejtér bőséges, a hátsó ülés párnázata pedig a legpuhább a három közül — a lábtér azonban elmarad mindkét német riválisétól.
Sem a BMW, sem a Mercedes nem kapható harmadik üléssor nélkül. Az összecsukási mechanizmus mindkettőnél hasonlóan működik:
- Egy elektromos motor előrecsúsztatja a második sor egy részét, hogy átjárót nyisson a hátsó rész felé
- Az átlagosnál kicsit magasabb felnőttek is elférnek mindkét autó harmadik sorában
- Az X7 valamivel tágasabbnak és jobban felszereltnek tűnik hátul
- A GLS pohártartókat és egyedi USB-C portokat kínál a harmadik sorban, de csak az X7-nek van külön klímakezelő panelje az ötödik zóna számára
A második sorban a BMW padülése kényelmesebb, mint a Mercedesé — mindkettő elektromosan állítható, és hasonló lábteret kínál (mindkettő érezhetően bőségesebb, mint a Range Roveré). A GLS párnázata a keményebbik oldalon van, és hosszabb utakon fárasztóvá válik. A Mercedesnél a középső alagút is jobban zavarja a lábteret. Mindezek ellenére mindhárom utastér elég széles két utas kényelmes elhelyezéséhez — a középső ülés bármelyikben csak kompromisszumos megoldás.
Csomagtér és praktikum
Ötüléses elrendezésben a Mercedes kínálja a legnagyobb csomagteret, szorosan a nyomában a BMW-vel. Mindkettő elektromosan dönti le a második és harmadik üléssort, sík rakodófelületet létrehozva. Ezen a téren a Range Rover a leggyengébb:
- A kifinomult hátsó ülés nem hajtható teljesen laposra
- Az oldalra nyíló csomagtérajtó miatt mélyen be kell nyúlni a csomagtérbe a hátul lévő tárgyakért
- A BMW-nél is ugyanez a kényelmetlenség jelentkezik a csomagtérajtóval
- A Mercedes csomagtérajtajának kialakítása érezhetően megkönnyíti a berakodást
Belső minőség és multimédia rendszer
Az elülső ülések ergonómiája mindkét német autóban kiváló — széles állítási tartomány az ülésnél és a kormánynál, jó vezetési pozíció-rugalmasság. Az opcionális BMW üléshát bonyolultabb ízesítése jobb oldaltámasztást nyújt, mint a Mercedes megfelelője. A Range Rover elülső ülései a legpuhábbak, ezért inkább a karcsúbb sofőröknek valók — az oldaltámaszok túl agresszívek, és bosszantó módon nem is állíthatók.
Ahol a Range Rover egyértelműen vezet, az a belső tér hangulata:
- A világos faberakás meleg, valóban exkluzív hangulatot teremt — a két német autó sötét fája szinte eltűnik a háttérben
- A bőr minősége érezhetően jobb, és szinte minden felületet beborít
- Az utastérben nehéz műanyagot találni
- A facelift utáni részletek letisztult, korszerű hatást keltenek
A BMW kissé vezetőközpontú műszerfala markáns, építészeti jellegű megjelenésű, bár az ülések bőre keményebbnek hat, mint amit ezen az árszinten elvárnánk. A GLS, amelyet Alabamában szerelnek össze, saját minőségi problémákkal küzd: néhány panelrés egyenetlen, és egyes helyeken az anyagok inkább műbőrnek, mint valódi bőrnek hatnak. Az A-osztályból kölcsönzött egyszerű billenőkapcsolók nem illenek egy zászlóshajó SUV-hoz, az alumíniumhatású gombok pedig érezhetően műanyagosak tapintásra.
A GLS multimédia rendszere a kezelőfelület áttekinthetősége és a grafikai minőség tekintetében összemérhető a BMW-ével. A fő különbség: a Mercedes a középkonzolon található érintőpadra támaszkodik a BMW forgatógombja helyett. Emellett érintésérzékeny csíkot kínál a jobb oldali kormánykerék-küllőn a menük navigálásához, valamint egy szenzort a bal küllőn a műszeregység kezeléséhez. Ezek valóban hasznosak ahhoz, hogy a kezünk a kormányon maradjon, bár a fogás elforgatásakor néha véletlenül átváltunk egy másik fülre, ami időnként bosszantó.
A Range Rover multimédia rendszere — amely megegyezik a Velaréval — itt a leggyengébb láncszem. A dupla érintőképernyőt egyetlen processzor hajtja, ami érezhető lassulást okoz; a németeknél ez a probléma egyáltalán nem jelentkezik. A fő érintőképernyő is néhány centiméterrel kisebb, mint bármelyik német riválisé, ami különösen zavaró a körbetekintő kameráknál.
Menetdinamika: közúti teljesítmény összevetve
A vezetőülésből nézve a három autó nagyon eltérően viselkedik, hasonló méreteik ellenére. A GLS hatalmasnak érződik — a belső tükörben látszó, szinte végtelennek tűnő utastér olyan érzést kelt, mintha egy repülőtéri kisbuszt vezetnénk. A Range Rover magasra ülteti a vezetőt egy nagy kormánykerék mögé, ami súlyt és jelentőséget sugall, még ha az utastér nem is olyan tágas, mint a Mercedesé. A BMW jelenti a meglepetést.
A GLS-hez hasonló külső méretek ellenére az X7 sohasem érződik nehézkesnek. Gyorsan megérezzük a méreteit — nagyjából olyan gyorsan, mint egy X5 esetében —, és a városi manőverezés valóban könnyű, akár élénk is. Ebben nagy szerepe van a soros hathengeres dízelnek: érzékenyen reagál a gázra, készségesen adja le a nyomatékot, és élénkké teszi az X7-et. A váltások kicsit rántósak erős gyorsításkor, de a motor lendülete bőven kompenzálja ezt.
Papíron a BMW alulmarad a nagyobb teljesítményű Mercedes-szel szemben 0-ról 100 km/h-ra gyorsulva (7,0 másodperc a 6,3-hoz képest), de városi körülmények között ez a különbség inkább csak elméleti. A GLS 400d vonakodik alacsony sebességnél teljes 330 lóerejét bevetni — ehhez a 2,9 literes dízelt a megszokottnál jobban kell pörgetni. Az előny magasabb sebességeknél mutatkozik meg, ahol a Mercedes erőteljesen húz.
Egy gyors összehasonlítás az egyes autók váltójának jelleméről:
- BMW X7 — ZF 8HP nyolcfokozatú, gyorsan visszavált (akár öt fokozatot is egyszerre), érzékeny és jól illeszkedik a motorhoz
- Mercedes GLS — Daimler saját fejlesztésű kilencfokozatú egysége, kicsit nyugtalanabb a váltási logikája, kevésbé határozott a visszaváltásnál
- Range Rover — Ugyanaz a ZF 8HP egység, de lágyabb, nyugodtabb jellemre hangolva; lassabban reagál, mint a BMW-ben
A Range Rover teljesítménye hasonló történetet mesél el, mint a váltó hangolása. Bár terhelt tömege mindössze 21 kilogrammal (kb. 46 font) nagyobb, mint az X7-é, gyorsulásban mindkét riválisa mögött marad — papíron és a gyakorlatban is. A gázpedál reakciója kis nyomásoknál zavaróan bizonytalan: kis mozdulatok kis rándulásokat eredményeznek, nem sima előrehaladást. Utazósebességnél viszont a Range letisztult, méltóságteljes tempóra vált, ami tökéletesen illeszkedik a jelleméhez.
Kormányzási érzet és menettulajdonságok
A Range Rover kormányzása (3,1 fordulat véghelyzettől véghelyzetig) nyugodt vezetésre van hangolva. Az önközpontosítás minimális parkolási sebességnél, és az autó egy kis késleltetéssel és enyhe dőléssel reagál az irányváltásra, mielőtt elköteleződne az új vonal mellett. Nem ijeszt meg, de nem is bátorít lendületes vezetésre. A karosszériadőlés kellemetlen mértéket ér el jóval azelőtt, hogy a gumik elérnék határukat, és a kormányfelesleg az egyetlen elérhető dinamikus kimenetel. Havas úton a téli gumik — Continental ContiCrossContact Winter — nehezen tartották a tapadást.
A Mercedes (2,75 fordulat véghelyzettől véghelyzetig) fegyelmezettebb, a kormányerő lineárisan épül fel, ami bizonyos fokú bizalmat kelt. Stabilitáskezelő rendszere korán és határozottan avatkozik be — ez a legtöbb helyzetben hasznos, de kanyarban túl nagy sebességnél elnyom minden enyhe játékosságot is.
A BMW egyértelműen a vezetéskedvelők választása a három közül:
- Az opcionális aktív kormányzás mindössze 2,25 fordulatra csökkenti a véghelyzettől véghelyzetig tartó szöget, élesebb reakciókért
- Az aktív hátsókerék-kormányzás javítja a fürgeséget sebesség közben, anélkül hogy magára vonná a figyelmet
- A stabilitáskezelő jelen van, de megengedőbb, és teljesen ki is kapcsolható
- Az X7 készségesen vált irányt, és magabiztosan tartja a vonalat
Menetkényelem és zajszigetelés
Összességében az X7 vezet a menetkényelemben, a legszélesebb körben simítja el az útfelület egyenetlenségeit. Egyetlen gyengesége az apró útfelületi hibákra való érzékenység — ebben feltehetően szerepet játszanak a Bridgestone Blizzak LM001 defekttűrő gumik, amelyek megerősített oldalfaluk miatt több út menti zajt és rezgést továbbítanak, mint a hagyományos gumik.
A Range Rover kecsesen kezeli a kisebb és közepes egyenetlenségeket, és kellemes, jachthoz hasonló nyugalmat mutat enyhébb hullámzó útfelületen — bár a hátsó utasok időnként tengeribetegségről számoltak be kanyargós utakon. Az éles szélű kátyúk és dilatációs hézagok jobban megzavarják az egyébként sima menetet, mint kellene.
A Mercedes összességében hasonló szinten fut, mint a Range Rover: fegyelmezett a kisebb és közepes egyenetlenségeknél, de meglepi a nagyobb ütések, amelyek megrázzák az egész karosszériát. A zajszigetelés a következőképpen alakul:
- BMW X7 — összességében a legjobb, köszönhetően a standard dupla üvegezésnek; a soros hathengeres dízel a legcsendesebb a három motor közül
- Range Rover — a rétegelt üveg jól kezeli a szélzajt, de aerodinamikai zavarok már viszonylag mérsékelt autópálya-sebességnél is jelentkeznek
- Mercedes GLS — nincs dupla üvegezés, de a tesztautónkra szerelt Nokian Hakka R3 SUV téli gumik meglepően kevés gördülési zajt keltenek agresszívebb mintázatuk ellenére
Mindhárom autó hatékonyan és következetesen fékez száraz úton, a pedálérzetben vagy az ABS működésében semmi furcsaság nincs.
Terepteszt: hogyan kezelik a durva terepet?
Egy fagyott kőbánya korlátozta a terepteszt lehetőségeit — még a Range Rover is nehezen talált tapadást a szilárd talajon a kontinentális téli gumijaival. Amit alaposan meg tudtunk vizsgálni, az a geometria és az egyes csúszásgátló rendszerek viselkedése volt.
A Range Rover előnyei ebben a környezetben szerkezeti jellegűek:
- A nagyobb rugóút sokkal tovább tartja mind a négy kereket kapcsolatban az egyenetlen talajjal
- A rövidebb tengelytáv csökkenti annak esélyét, hogy az autó fennakadjon a talajon
- A terepváltó és a záró differenciálművek valódi képességet biztosítanak, amit a németek nem tudnak reprodukálni
A BMW és a Mercedes is fel tudja emelni légrugózását egy hasznos menetmagasságra, de a GLS-t hátráltatja a hosszabb tengelytávja — ez a leghosszabb a tesztben —, valamint az alacsonyan lógó lépcsőfokok, amelyek hamar nekikoccannak az akadályoknak. Meglepő módon mindkét crossover elektronikus csúszásgátló rendszere hatékonyabban kezelte a kerékcsúszást, mint a Range Rover Terrain Response II rendszere a fagyott körülmények között. A csúcskategóriás GLS First Class opcionálisan Offroad csomaggal is rendelhető, amely terepváltót ad hozzá, és a maximális hasmagasságot 11,4 hüvelykre (kb. 29 cm-re) növeli.
Végső ítélet: BMW X7, Mercedes-Benz GLS vagy Range Rover?
A BMW X7 piaci sikere megérdemelt. Ez egy valóban kiegyensúlyozott gép — jobban vezethető, mint a Mercedes, jobban szigetelt, és alapkivitelben megfizethetőbb. A 30d motor szinte ugyanolyan hatékonyan fedezi a mindennapi igényeket, mint a GLS 400d, miközben alacsonyabban tartja a fenntartási költségeket és az adóterhelést. Bizonyos szempontból az X7 meggyőzőbb jelöltje egy Maybach-szerű zászlóshajó-élménynek, mint maga a GLS — nyugodtabb, simább és letisztultabb, mint testvérmodellje.
A Mercedes GLS drágábbá és korlátozottabbá vált ezzel a generációval. A rögzített konfigurációk korlátozott választást hagynak a vásárlóknak, és az alabamai összeszerelés minősége elmarad attól, amit ezen az árszinten elvárnánk. Nem lépett elő eléggé dinamikában vagy kényelemben ahhoz, hogy visszahódítsa a szegmens élét.
A Range Rover teljesen a saját kategóriájában mozog. Lassabb, kevésbé precízen vezethető, és értéke gyorsan csökken — mégis 2713 vásárló döntött mellette csak 2019-ben, nem sokkal lemaradva az X7 3019-es vagy a GLS 2843-as eladási számától. Az ok egyszerű: olyan jelenlétet, kézműves minőséget és megfoghatatlan eleganciát nyújt, amit egyik német riválisa sem tud igazán megközelíteni. Ha valaki ezért fizet, a felár akár indokoltnak is tekinthető — még annak tudatában is, hogy milyen lesz a viszonteladási érték.
- Válassza a BMW X7-et, ha a legjobb összteljesítményű csomagot szeretné: dinamika, letisztultság, ár-érték arány és mindennapi használhatóság
- Válassza a Mercedes-Benz GLS-t, ha a belső teret, az autópályás teljesítményt és a motorháztetőn díszelgő háromágú csillagot helyezi előtérbe
- Válassza a Range Rovert, ha a belső kézműves minőség, a valódi terepképesség és a jellegzetes úti megjelenés fontosabb Önnek, mint a fenntartási költségek vagy a viszonteladási érték
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Közzététel február 16, 2023 • 14 perc olvasási idő
