ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, Audi Q3 ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, 70% ਮਾਲਕ ਔਰਤਾਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 35 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ। ਪਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ Volkswagen ਦੇ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। Volkswagen Tiguan ਨਾਲ ਉਹੀ ਆਧਾਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ Q3 ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ, ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ, ਅਤੇ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਹੁਣ ਲਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Q3 ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ:
- ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ-ਰਹਿਤ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ
- ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੰਗ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ
- 1.85 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਪਿੱਛੇ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰ ਤੰਗ ਹੈ — ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਭੰਡਾਰ ਨਹੀਂ
- ਸੀਟਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਛੱਡਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ
ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ: ਮੁੜ-ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਸਾਮਾਨ ਵਾਲਾ ਫਰਸ਼ ਖੁੱਲ੍ਹਾ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਵੀਂ ਭੰਡਾਰਨ ਸ਼ੈਲਫ ਵੀ ਹੈ। ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 2.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘਟ ਗਈ ਹੈ ਪਰ 75 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ‘ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਦਿੱਖ
ਨਵੀਂ Q3 ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਲਗਭਗ 4.5 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ — ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਪਰ-ਭਾਰੀ, ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸਥਿਤੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸਦੀ ਥਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੇ ਲੈ ਲਈ। Audi ਦੀ ਮਿਨੀਮਲਿਸਟ ਪਰੰਪਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ, ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਸਟਾਈਲ ਵੇਰਵੇ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚੇ ਸੰਸਕਰਣ ਐਨੀਮੇਟਿਡ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ-LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਉੱਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਹੇਠਲੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਸਾਫ਼ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੇ
- ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਝੂਲਦਾ ਧੱਕਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — Audi ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕੇ — ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਰ ਆਦਤ ਪੈਣ ਤੱਕ ਉਲਝਾਊ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (7.7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 4.5 ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁਣ ਵੈਨ ਵਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਚੰਗਾ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਪੱਟਾਂ ‘ਤੇ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਚੌੜੀ ਹੈ।
ਆਪਣੀ Q3 ਨੂੰ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਨੋਟ:
- ਫਲੈਟ-ਬੌਟਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਕਲਪ ਛੱਡ ਦਿਓ — ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ਼ ਮਿਆਰੀ ਗੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ
- ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੰਯੁਕਤ ਜੈੱਟ-ਅਤੇ-ਪੱਖਾ ਵਾਸ਼ਰ ਸਪ੍ਰੇਅ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ
- 360 ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਸਵੀਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ ਪਰ ਗੰਦਗੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਕੈਬਿਨ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਠੰਢਾ ਜਾਂ «ਤਕਨੀਕੀ» ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਹੈਂਡਲਾਂ ‘ਤੇ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਇਨਸਰਟ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ, ਨਿੱਘ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਿਕਲਪਿਕ 12.3 ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਧੂ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ Audi ਦਾ MIB ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਸੰਸਕਰਣ 2+) ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅੰਤਰਬੋਧਕ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਧਿਆਨਯੋਗ ਚਮਕ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪੈਨੋਰਾਮਾ ਛੱਤ ਦਾ ਪਰਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਖਾਮੀ: ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਪੈਨਲ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਭੁੱਲ ਗਈ ਹੋਵੇ।
ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਇਸ ਵੇਲੇ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ, 180 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
- Audi Q3 35 TFSI — 1.4 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ, 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਬੇਸ 35 TFSI ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ — quattro ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਖਰੀਦਦਾਰ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਆਖਰਕਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ਼ ਕੂਪੇ-ਵਰਗੇ Sportback ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ (ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ RS Q3 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ)।
ਸੜਕ ‘ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ start/stop ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਪੈਡਲ ‘ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਪਰਸ਼ ਤੋਂ ਹੀ ਤਿੱਖਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ DSG ਟਵਿਨ-ਕਲੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅੰਸ਼ਿਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਤਿੱਖੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ: ਛੋਟਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੈਡਲ ਸਟੀਕ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਰੋਕਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ
ਟੈਸਟ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ (ਲਗਭਗ +15°C ਤੋਂ +20°C) ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰੈੱਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕਿੰਨੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਵੀ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ-ਅਨੁਪਾਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਾਇਕ ਹੈ — ਇਹ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਕਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਕ, ਤਰਕਪੂਰਨ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਡੀ ਰੋਲ, ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, Q3 ਆਪਣੇ Tiguan ਭਰਾ ਵਰਗੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸ਼ਾਂਤ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ Volkswagen Group ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ।
ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਔਸਤ ਵਜੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਪਰ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਟੋਏ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਸੋਖਦਾ ਹੈ
- ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਇਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੀਵਾਂ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ
- ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੇ ਟੋਏ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ‘ਤੇ ਵੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
- ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਧਿਆਨਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਕੀ Q3 ਅਜੇ ਵੀ «ਔਰਤ ਦੀ ਕਾਰ» ਹੈ?
ਨਵੀਂ Q3 ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਜਾਂ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਲਿੰਗ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ, ਸਮਰੱਥ ਛੋਟੀ SUV ਹੈ — ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ «ਮਰਦਾਂ ਦੀ ਕਾਰ», ਜੇ ਉਹ ਲੇਬਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਮਤਲਬ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਮਝੌਤਾ 16.8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਹੇਠਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ, Audi ਨੇ Drive Select ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ Offroad ਮੋਡ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹਲਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਗੀਅਰ-ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਤਰਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਮੈਪ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼
ਜੇ 180 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲੀ quattro ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ ਵਾਅਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ — ਬੱਸ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ Q3 ਬੇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। Q3 ਦੀ ਹੰਗਰੀਆਈ ਆਯਾਤ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੋੜੀ ਗਈ Tiguan ਨਾਲ ਕਰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ Q3 ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ Q3 ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ, ਲਿੰਗ-ਨਿਰਪੱਖ Q3 ਵੱਡੀ ਵਿਕਰੀ ਹਿੱਟ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ — ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਛੋਟੀ SUV ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮਈ 25, 2023 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
