В некоторых странах Audi Q3 долгое время воспринимался как женский автомобиль — статистика показывает, что 70% владельцев составляют женщины, как правило, около 35 лет. Но новое поколение, наконец построенное на платформе MQB концерна Volkswagen, стремится расширить свою аудиторию. Разделяя базу с Volkswagen Tiguan, обновлённый Q3 стал более универсальным, более зрелым и — как утверждается в этом тест-драйве — уже совсем не так легко поддаётся гендерной классификации.
Внутреннее пространство и практичность
Несмотря на редизайн, Q3 всё ещё демонстрирует признаки того, что он создан с расчётом на небольшие семьи:
- Отсутствие датчика для разблокировки без помощи рук на задних дверных ручках
- Проёмы задних дверей остаются узкими
- При росте 185 см места для ног позади высокого водителя достаточно, но впритык — без какого-либо реального запаса
- Сиденья сдвигаются полностью назад в основном для того, чтобы освободить длину багажного отделения, а не для удобства пассажиров
Багажник — светлое пятно: переработанный пол багажного отделения просторный, хорошо организованный и даже включает скрытую полку для хранения снизу. Высота погрузки снизилась примерно на 2,5 см, но всё ещё остаётся сравнительно большой — 75 см.
Внешний дизайн: более пропорциональный облик
Новый Q3 прибавил почти 10 см в длину, достигнув теперь почти 4,48 метра. Эта дополнительная длина окупается визуально — слегка утяжелённая сверху, высокая и короткая посадка старой модели исчезла, уступив место более сбалансированному и серьёзному силуэту. Верный минималистичной традиции Audi, ярких стилистических деталей немного, хотя более высокие комплектации предлагают впечатляющую световую подпись с анимированными указателями поворота и матричными светодиодными фарами.
Выделяются несколько своеобразных дизайнерских решений:
- Пороговые панели остаются чистыми, скрытыми за нижними краями дверей
- Двери требуют решительного, размашистого толчка, чтобы закрыться — по словам Audi, это побочный эффект улучшенной звукоизоляции
- Внутренние дверные ручки имеют необычную форму, наклонённую вниз — функциональную, но сбивающую с толку, пока к ней не привыкнешь
Посадка за рулём и эргономика
Более длинная колёсная база (увеличена на 7,7 см) заметно улучшает посадку за рулём. Рулевая колонка наклонена на 4,5 градуса меньше, чем прежде, поэтому посадка больше не напоминает фургон. Сиденье водителя обеспечивает хорошую боковую поддержку, но может показаться тесным в области бёдер — как ни странно, пассажирское сиденье впереди более просторное.
Несколько замечаний для тех, кто конфигурирует свой Q3:
- Избегайте варианта руля с плоским низом — обогрев руля доступен только со стандартным круглым рулём
- В целом обзорность хорошая, чему способствуют необычные комбинированные форсунки омывателя струйного типа
- Система камер на 360 градусов обладает отличным качеством изображения, но не имеет защиты от накопления грязи
Качество салона и технологии
Салон выглядит современным и качественно собранным, не производя впечатления излишне холодного или «перетехнологизированного». Тканевые вставки на подлокотниках, спереди и сзади, добавляют нотку теплоты, а цифровые приборы теперь стандартны. Опциональный 12,3-дюймовый цифровой дисплей приносит дополнительные варианты персонализации и особенно эффектно смотрится вживую.
В центре передней панели расположена информационно-развлекательная система Audi MIB (версии 2+), которая работает быстро и интуитивно понятно — хотя экран страдает от заметных бликов, особенно когда открыта шторка панорамного люка. Один странный эргономический промах: кнопка запуска двигателя расположена на в основном пустой панели под основными органами управления, как будто дизайнерская команда о ней забыла.
Варианты двигателей и производительность
В настоящее время доступны следующие варианты двигателей на выбор:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-литровый турбомотор, 180 л.с., полный привод
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-литровый турбомотор, 150 л.с., передний привод
Судя по продажам предыдущего поколения, ожидается, что базовая версия 35 TFSI будет значительно менее популярной — примерно в семь раз меньше покупателей, чем у модели quattro. Более мощный вариант двигателя может в конечном итоге появиться, но, вероятно, только в купеобразной версии Sportback (не считая высокопроизводительной RS Q3).
На дороге отсутствие автоматической системы старт-стоп — приятная деталь, а разгон при полностью открытой дроссельной заслонке ощущается по-настоящему мощным. Отклик педали газа острый уже с первого нажатия. Шестиступенчатая роботизированная коробка DSG с двумя сцеплениями менее впечатляет при частичном газе, иногда задерживаясь на высокой передаче перед резким переключением сразу через две-три ступени вниз. Торможение, по крайней мере, внушает уверенность — короткая, жёсткая педаль обеспечивает точную и предсказуемую тормозную мощность.
Управляемость и комфорт движения
Тестирование проходило в Италии в мягком климате (примерно от +15°C до +20°C), но пресс-автомобили были оснащены зимними шинами, что ограничивает возможность делать окончательные выводы об управляемости. Тем не менее, опциональная рулевая рейка с переменным передаточным отношением стоит своей доплаты — она обеспечивает точный и логичный поворот без необходимости нескольких оборотов руля от упора до упора. С точки зрения крена кузова, обратной связи и общего поведения в поворотах Q3 ощущается почти идентично своему собрату Tiguan: спокойным, предсказуемым и безошибочно узнаваемым по характеру концерна Volkswagen.
Комфорт движения лучше всего описать как уверенно средний для этого сегмента:
- Подвеска жёсткая, но поглощает мелкие и средние неровности лучше, чем можно было бы подумать
- Адаптивные амортизаторы на этом рынке не предлагаются, хотя опционально доступна заниженная спортивная подвеска
- Ямы с острыми краями всё же ощущаются сильнее, чем ожидалось, даже при стандартных настройках
- Звукоизоляция салона превосходная, на трассовых скоростях заметен только гул шин
Остаётся ли Q3 «женским автомобилем»?
После времени, проведённого с новым Q3, трудно найти в его эргономике или характере что-либо, что казалось бы гендерно окрашенным. Это зрелый, компетентный небольшой внедорожник — можно даже сказать, скорее «мужской автомобиль», чем прежде, если этот ярлык вообще ещё имеет смысл. Единственный реальный компромисс — дорожный просвет 16,8 см, защищённый лишь пластиковой накладкой на днище кузова. Чтобы это компенсировать, Audi добавила режим Offroad в меню Drive Select, который настраивает логику переключения передач и картографию газа для лёгкого бездорожья.
Цены и конкуренты
Если 180-сильный quattro едет так же хорошо, как обещано на бумаге, это автомобиль, который легко рекомендовать — нужно лишь быть готовым к его итоговой цене, поскольку хорошо оснащённый Q3, как на фотографиях выше, стоит значительно больше, чем можно было бы предположить по базовой комплектации. Сравнивать цены с локально производимым Tiguan сложно, учитывая венгерский импортный статус Q3, но Q3 действительно способен конкурировать с прямыми соперниками:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Ни один из конкурентов не является значительно дешевле Q3. Тем не менее, кажется маловероятным, что этот более зрелый и гендерно нейтральный Q3 станет огромным хитом продаж — но в целом это более убедительный небольшой внедорожник, чем его предшественник.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Опубликовано Май 25, 2023 • 6м на чтение
