Zdi se, da trenutno ponovno presojam svoj pogled na oblikovanje novega BMW serije 7. Moje začetno zanikanje je zbledelo že v prvih tridesetih minutah, sledil pa je dan, poln vozniške frustracije. Zdaj, po večkratnem gledanju znamkinih videov, razčlemb in komentarjev avtomobilskih oblikovalcev, se še vedno obotavljam slog označiti za osupljiv, čeprav sem ga sprejel. Kljub temu limuzina G70 preseneča na načine, ki presegajo zgolj estetiko.
Oblikovanje, na katero se moraš navaditi
Ko nekaj obdaja široka kritika, me to spodbudi, da stvar raziščem globlje in si ustvarim lastno mnenje. Prav takšna je bila moja izkušnja z oblikovanjem nove 7 Series, ki ni bilo širše sprejeto. Pa vendar danes sprejemamo BMW M4 z izrazitimi nosnicami, nekoč kritizirana E60 5 Series pa se približuje statusu klasike. Morda si tudi ta limuzina zasluži nekaj časa. Ta pristop se je izkazal za učinkovitega v vseh primerih, razen pri generaciji 7 Series E65. Na ta seznam bom preventivno dodal še križanca iX in XM — morda ne bomo živeli dovolj dolgo, da bi ta modela dočakala čaščenje zaradi svoje lepote.
Oblikovanje limuzine G70 ni bilo le delo Domagoja Dukca in Sebastiana Simma, temveč tudi Josefa Kabana, ki je bil pri BMW od 2017 do 2019. Kot običajno je bila začetna vizija oblikovalcev nekoliko drugačna: na skicah ima prihodnja “7 series” bolj dinamično silhueto z zelo kratkim sprednjim previsom in kompaktnim prtljažnikom. Vendar je bil obraz z dvonivojsko optiko v projektu že od samega začetka — zdaj je to prepoznavna značilnost vseh višjih modelov BMW, vključno z X7 in XM.
Prvi vtis je velikost
Prvi in najizrazitejši vtis je njegova velikost. Nova 7 Series deluje velika, ne toliko po dolžini — saj različic s kratko medosno razdaljo ni več — temveč po višini. Ko stojiš ob njej, vzbuja podoben občutek kot ob Aurusu, kjer tudi okenska linija sega skoraj do višine križanca. V primerjavi s prejšnjo 7 Series sem opazil, da se okna zdaj začnejo 8 cm višje. Ta sprememba je v veliki meri posledica strateške odločitve BMW, da za modele z motorji na ogljikovodike in električne modele uporabi enotno platformo, v nasprotju z Mercedesom, ki svoja baterijsko gnana vozila raje ločuje.
En dizel v paleti, polni elektrike
7 Series še nikoli ni ponujala tako raznolike palete pogonskih sklopov: od blagih hibridov in plug-in hibridov do tradicionalnega dizla in povsem električnih pogonov. Električna limuzina BMW i7, z močjo do 660 konjskih moči, je nedvomno privlačna za mnoge. Vendar sem imel srečo, da sem lahko preizkusil edini razpoložljivi dizelski model, ki ga je zagotovil prodajalec — BMW 740d xDrive. Ta model ima trilitrski turbo-dizelski motor B57 z 286 konjskimi močmi, ki v kombinaciji z 48-voltnim starter-generatorjem skupaj razvije 299 konjskih moči in 670 Newton-metrov navora. To ostaja edina dizelska različica v novi ponudbi.
BMW 740d se odreka bleščečim opcijam: brez kristalnih žarometov Swarovski, brez servomotorjev vrat in vsekakor brez ogromnega 31-palčnega “televizorja” za potnike zadaj. A to ni težava — naš testni čas je omejen na dnevno svetlobo. Danes lahko vsak “elektro-kitajski” avtomobil nesmiselno odpira vrata, stropno nameščen “televizor”… Koliko časa traja, preden ti med vožnjo ob gledanju velikanskega zaslona postane slabo? Pustimo zvončke in piščalke ob strani ter se osredotočimo na tisto, kar je zares pomembno.
Poleg dizelske različice 740d xDrive družina G70 vključuje še veliko drugih različic. Povsem bencinski BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp) in 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) se izdelujejo samo za izvoz — predvsem za Ameriko in Kitajsko. Evropi so namenjeni plug-in hibridi BMW 750e xDrive (489 hp) in M760e xDrive (571 hp), ki imajo trilitrski bencinski “šestvaljnik” v tandemu z električnim motorjem. Obstajajo tudi trije električni BMW i7 (prvi diapozitiv), ki se navzven skoraj ne razlikujejo od gorivnih “7 series”: različica eDrive50 (455 hp) ima en motor na zadnji osi, različici xDrive60 (544 hp) in M70 xDrive (660 hp) pa imata dvomotorni štirikolesni pogon. Vsi so opremljeni s pogonsko baterijo s kapaciteto 101.7 kWh, nameščeno pod tlemi potniške kabine (diapozitiv spodaj).
Avtomobil brez vratnih kljuk
Opazna sprememba pri novi “7 Series” je odsotnost zunanjih vratnih kljuk. Všeč so mi diskretni žepki, ki skrivajo gumb električne ključavnice. V času, ko so štrleče kljuke oblikovalski spodrsljaj, je ta rešitev boljša od izvlečnih mehanizmov, in na srečo tu nič ni nagnjeno k zmrzovanju. Moje skrbi, da bodo ti žepki zbirali cestno umazanijo, so bile neutemeljene — po zaslugi skrbno zasnovane aerodinamike. In čeprav ne moreš več uživati v otipljivem občutku vzmetenih kljuk ali opazovati njihove kinematike, so takšne podrobnosti za nas, ki uživamo v klasični interakciji z avtomobilom. Preprosto pritisneš gumb, zaslišiš brnenje motorčka in dobrodošel si v notranjosti.
Opcijski zložljivi 31-palčni “televizor” je morda potreben le za lepe posnetke v sporočilu za javnost. Njegov praktični pomen je vprašljiv.
V notranjosti G70
Notranjosti G70 v primerjavi s prejšnjo “7 Series” G11 — prav tako razstavljeno pri prodajalcu — manjka značilen vonj BMW. Namesto običajnega usnjenega razkošja G70 ponuja izrazito tehnološko aromo, oblazinjenje pa ima bolj gumijast otip. Razlog je Veganza, sintetično usnje, podobno materialu Sensatec v kaliningrajskih “paketnih” limuzinah in križancih. Seveda sta pravo usnje in celo vložki iz kašmirja še vedno na voljo kot opcija.
Zadnji sedež modela “740” je opazno osnovni, brez nastavitev. Zanimivo je, da je nova postavitev, za razliko od prejšnjih modelov “7 Series” z višjim položajem sedenja, bližje Mercedesovi zasnovi, kar je še posebej opazno, če izbereš ločena sedeža z otomani in masažo. Kakor koli, prostora za noge in glavo je veliko, tudi standardni sedeži pa ponujajo udoben položaj. Zgoraj velik panoramski strešni otvor prispeva k vzdušju in potnikom omogoča, da se ob nagibu sedeža diskretno skrijejo za rob zadnjega stebrička.
V novem vzorcu sedežev vsak vidi nekaj drugega. Oblazinjenje je mehkejše od pričakovanega, nastavitve pa so nepriročne. Že začasna selitev tipičnih Mercedesovih gumbov na vrata (kako so pri BMW odobrili takšno odločitev?) povzroči znatno spremembo položaja sedeža, vse natančne nastavitve pa so skrite v meniju.
Neurejene gube na podaljšku sedalne blazine ne sodijo v tak avtomobil.
Dve tablici, vgrajeni v vratne kljuke
Dobro se spominjam, kako me je pred devetimi leti navdušila tablica, vgrajena v sredinski naslon za roke prejšnje “7 Series”. Tisti okorni Samsung Galaxy Tab 4 je služil kot pravi nadzorni center notranjosti: nastavitev mikroklime, umik senčil, osvetljevanje kabine. Zdaj ima avtomobil dve tablici, vgrajeni v podstavka vratnih kljuk — domiselna nadgradnja glede na to, da prejšnji model ni imel izrazitih kljuk, zato ta priročna funkcija ne gre v nič.
Sprva je notranjost na prevzemnem mestu delovala hladno in brez življenja, morda celo izpeljano — še posebej ob pogledu na preveč znane Mercedesove kontrole za nastavitev sedežev na vratih. Po temeljiti testni vožnji pa G70 deluje izrazito sodobneje, zlasti v primerjavi s trenutno serijo Mercedes S-Class V223. Ta BMW se res zdi kot avtomobil iz prihodnosti. Čeprav imam rad prejšnje zasnove notranjosti, je neizprosna evolucija oblikovalskih konceptov, ki sega nazaj do generacije E32, ključna na hitro razvijajočem se trgu.
Osnovni zadnji sedež nima nastavitev, vendar je precej udoben.
iDrive na OS8
Ukvarjanje s “prihodnostjo” pogosto pomeni novo zasnovo uporabniških vmesnikov: skoraj polovica načinov podvozja v “My Modes” stisne prikaz instrumentov v par poševnih stez. Novi multimedijski sistem iDrive z vmesnikom OS8 odlično pokaže futuristični notranji svet BMW. Vrtljivi upravljalnik ostaja, vendar njegova funkcionalnost deluje zastarelo; vrti se dovolj gladko, bočni premiki pa so nepričakovano trdi in omejeni. Na srečo je zaslon na dotik odziven in natančen.
Odkritje oblikovalcev notranjosti — zasloni na dotik neposredno na oblazinjenju zadnjih vrat. Zanima me, kdaj bodo kitajska podjetja to posnemala?
Meni posnema postavitev pametnega telefona z zavihki aplikacij, med katerimi so natančne nastavitve sedežev izgubljene v množici enakih ikon — ureditev, ki deluje tako zastarelo, kot če bi v predalu pisalne mize naletel na star telefon Zopo. Vendar so lastniški vozni načini in domači zaslon zasnovani z izostrenim občutkom za podrobnosti ter spodbujajo raziskovanje, da odkriješ, kako izklopiti nadzor stabilnosti — to ni le vmesnik vozila, temveč kos digitalne umetnosti.
Zasloni ne prevladujejo — pogled pritegneta barvit tok pod fasetirano lupino in nov volan. Običajno vzdušje BMW ustvarja tudi sklop pedal s talno nameščeno stopalko za plin.
Merilnik hitrosti, potisnjen v kot, je presenetljivo lahko berljiv. Spodnja vrstica vedno prikazuje podatke o rezervi goriva in temperaturi hladilne tekočine.
Nastavitve Relax, Expressive in Digital Art se res razlikujejo po edinstveni grafiki. Barvite abstraktne zasnove preplavijo vsak zaslon in se uskladijo z obsežno linijo notranje osvetlitve, ki objema sprednji del kabine — žal zadnji potniki ostanejo brez tega vizualnega užitka. Vključitev nastavitev senčil in panoramske strehe zaokroži poglobljeno izkušnjo. Deluje čudovito: kitajska umetnica Cao Fei, znana po svojem delu na umetniškem avtomobilu na osnovi BMW M6 GT3, je notranjosti avtomobilov vdihnila svež umetniški značaj. To je prefinjen poklon ambientalnim zvokom narave in “sanjam kresne noči”, ki jih pogosto najdemo v azijskih vozilih.
Glavna slabost novega multimedijskega sistema je nepriročnost popolnega upravljanja z vrtljivim upravljalnikom na sredinskem tunelu. Grafika in ločljivost zaslona po kitajskih avtomobilih delujeta pomirjujoče.
Narebričena kolesca se ne le vrtijo, temveč se tudi nagibajo z ene strani na drugo.
Kako torej izklopiš nadzor stabilnosti?
Vendar ostaja eno pereče vprašanje: kako za vraga izklopiš sistem stabilnosti?
To je ključno za potrditev, da kljub slogovnim eksperimentom glavnega oblikovalca Domagoja Dukca in oblikovalca zunanjosti Sebastiana Simma to še vedno nedvomno ostaja BMW. Značilnost znamke, tudi v njenih največjih limuzinah in SUV-jih, je dopuščanje malce igrivega driftanja. Pogosto to X7 zmore bolje kot X3, “7 series” pa se skozenj pelje natančneje kot “3 series”. Če bi moral izbirati med vožnjo po zaviti zimski cesti v driftu z BMW 740d ali 340i, bi brez oklevanja izbral sedmico. Da, nekoliko je težka, vendar sta njen odziv na plin in nevtralno obnašanje v ovinkih — brez tipičnih pretiranih popravkov xDrive — zgledna. Prefinjen sijaj odbojnih ograj, ki se zrcali na masivnih kromiranih nosnicah, res lepo dopolni njeno sofisticirano držo.
V bistvu BMW 740d na novo opredeli pričakovanja, saj združuje razkošje in dinamične zmogljivosti ter ponuja prepričljivo vozniško izkušnjo. Njegova mešanica napredne tehnologije, udobja in ikoničnega vozniškega užitka BMW iz njega naredi ne le vozilo, temveč izjavo na kolesih, ki spretno krmari po meji med dediščino in inovacijami.
Podvozje je bilo posodobljeno selektivno. Sprednje dvojno prečno vodilo in zadnje multi-link vzmetenje sta ohranjena. Zračne vzmeti lahko karoserijo dvignejo za 20 mm, s čimer se oddaljenost od tal približa 200 mm. Togost sprednjega pomožnega okvirja je povečana, zadaj pa so zdaj hidravlični nosilci za boljše udobje. Motorje aktivnih stabilizatorjev zdaj napaja 48-voltni električni sistem (njegove komponente so pobarvane oranžno).
Na cesti: 6.2 sekunde in dizel, ki se rad vrti
Vozniška izkušnja BMW 740d res presega pričakovanja. Že osnovni dizelski motor zagotavlja pohvalno dinamiko do 150 km/h. Na naših testih je avtomobil do 100 km/h pospešil v 6.2 sekunde, nekoliko počasneje od obljubljenih 5.8 sekunde. Presenetljivo se motor zavrti do za dizel netipičnih 5600 rpm in deluje lahkotno, kot da ima še vedno zalogo moči. Osemstopenjski samodejni menjalnik deluje brezhibno in, kar je pomembno, za razliko od “3 series” s podobnim pogonskim sklopom “7 series” omogoča gladek postanek pri semaforju. Zavorni pedal z električno pomočjo ni posebej komunikativen, a njegov dolg hod preprečuje napake pri nizkih hitrostih. Poleg tega nikoli nisem imel težav z obveznim sistemom start-stop — deluje neopazno.
Kot zasuka 3.5 stopinje za zadnja kolesa je po današnjih merilih skromen. A zadošča, da zmanjša obračalni krog za 0.8 m.
Podvozje in ogljik, ki je izginil
Platforma CLAR ostaja ter ohranja razporeditev in glavne elemente vzmetenja. Sprednje dvojno prečno vodilo in zadnje petvodilno vzmetenje je še vedno mogoče nadgraditi z aktivnimi stabilizatorji, krmiljenje vseh koles pa je zdaj serijsko pri vseh limuzinah sedme serije — verjetno kot nadomestilo za odstranitev ogljikovih vlaken s seznama materialov. Tiste oznake Carbon Core na srednjem stebričku prejšnje “7 series”? Zdaj so zastarele, saj v strukturi karoserije ni več kompozitnih materialov. Poleg tega München glede “sklepne” gibljivosti ni sledil Mercedesu; največji kot odklona zadnjih koles je le 3.5 stopinje v primerjavi z 10 stopinjami pri S-class. V praksi se to izkaže za zadostno in težav z okretnostjo ni.
Krmilna ročica menjalnika se je skrčila v komaj opazno izboklino. Velik vrtljivi upravljalnik multimedije dobro sede v roko, vendar je upor pri bočnih premikih previsok.
Oster spodaj, nejasen nad 170 km/h
Sprva me je vodljivost navdušila. Čeprav sem si želel ostrejšega odziva, so me reakcije volana živo spomnile na prejšnjo “7 series”, ki je v svojem razredu vodila po okretnosti. Vendar tisto, kar je prijetno v počasnejših načinih, pri višjih hitrostih postane slabost. Bi bila vožnja pod 170 km/h za sodoben direktorski avtomobil res lahko pretirana? Pri teh hitrostih povezava z limuzino oslabi, menjave pasu postanejo napete, potniki utihnejo in dlani se potijo. Ta občutek bi lahko pripisali zimskim pnevmatikam, in pričakujem, da se bo “7 series” na poletnih cestah peljala izrazito bolje.
Dizel B57 je bil občutno nadgrajen: jekleni bati namesto aluminijastih, novi vbrizgalniki goriva z vbrizgalnim tlakom do 2500 bar. 48-voltni starter-generator, ki omogoča hiter speljevalni odziv z mesta, pomaga odpraviti značilno zamudo sodobnega dizla ob pritisku na stopalko za plin.
Ali pa je avtomobil res prehiter? Nad 150 km/h motor nepričakovano izgubi sapo, pospeševanje pa deluje lenobno. Še trenutek prej si pilotiral najsodobnejše vozilo z zmogljivim dizelskim motorjem, zdaj pa te prehitevajo celo kombilimuzine z manjšimi turbo motorji. Vendar pri primerjavi dinamike BMW 740d in Mercedes S 350 d slednji dosledno zaostaja. Zanima me preizkusiti močnejše bencinske različice, obremenjene s hibridnim sistemom, ali električno limuzino i7, ki jo navzven ločijo le manjše podrobnosti.
Standardni zaslon instrumentov (prvi diapozitiv) in drugi diapozitiv — video prenos v realnem času z vključenim avtopilotom. Ne le da lahko za kratek čas umaknete roke z volana (BMW vozi odlično tudi ob opaznih snežnih oznakah), temveč lahko gledate ne skozi vetrobransko steklo, ampak v zaslon.
Tiho? Ne povsem
Je vendarle tišji? Ta “7 series” ima enojna, vendar debela stekla, ki po mojem mnenju kabine ne ščitijo dovolj pred zunanjim hrupom. Hrup motorja je minimalen tudi pri polnem plinu, vsaka rahla vibracija v prostem teku pa je zaznavna le skozi volan in izgine, ko se vključi nespremenljivi sistem start-stop. Kljub temu sta veter in mimo vozeči tovornjaki še vedno slišna — manjka ovijajoča tišina S-class.
Če ima vaš BMW še vedno okrogel gumb za upravljanje luči, ga zavrtite v slovo. Od zdaj naprej bo tako — z gumbi in senzorji.
Raztrgani trampolin
Po drugi strani je doživeti učinek “raztrganega trampolina” svojevrstno zanimivo: gladko te dvigne navzgor, nato pa ob pristanku grobo strese. Prilagodljivi blažilniki in zračne vzmeti ponujajo omejeno izbiro med udobnim in športnim načinom. Po sporočilu za javnost nastavitvi Relax in Digital Art vplivata tudi na obnašanje vzmetenja, vendar z Yaroslavom Tsyplenkovom tega nisva uspela ločiti od udobne nastavitve.
Večinoma smo vozili v načinu Comfort, kjer se velika limuzina pelje nepričakovano grobo in razdražljivo reagira na manjše nepravilnosti na sicer gladki cesti. V vožnji iščem dostojanstvo, v Comfortu pa se raje počutim, kot da lebdim. Kratka faza lebdenja, ko G70 zajaha val, je čudovita, toda zakaj se mora karoserija ob pristanku tako nenadno ustaviti? Razlika med uglajenostjo vožnje in videzom ceste je begajoča. Nenavadno sta vozni in akustični komfort spredaj opazno boljša kot zadaj.
Kako je to mogoče? Ali niso teh tehnologij obvladali že pred skoraj desetletjem, zamenjali dobaviteljev blažilnikov in izpopolnili prilagodljivih algoritmov? Res je, ostrih sunkov in udarcev, ki se jih spomnimo iz prejšnje “7 series” F01, ni več, vendar so opazne grbine na srednjih valovih razočaranje. Pri Mercedesu S-class se takšnega neudobja ne spomnim, niti po obsežni vožnji po različnih cestnih razmerah med dve leti starim primerjalnim testom. In “7 series” sploh še nismo izzvali na ostrejših stikih in ovirah moskovskega Tretjega transportnega obroča. Kakšna bo izkušnja z vzmetenjem M-Adaptive? Sumim, da morda ne bo prijetna.
Mere kolesnih lokov so se povečale, prav tako nakladalna višina. Prostornina prtljažnika (po dokumentih 540 L) in kakovost obdelave ostajata na prejšnji ravni.
Je nemško inženirstvo še živo?
Morda sem za novo “7 series”, osamljeno v ledeni Zikri, zapisal dovolj kritik. Osupljivo je, kako hitro so se avtomobilski standardi, nekoč veljajoči za nedotakljive, znižali. Vrhunski nemški modeli, ki zdaj stanejo dvakrat ali celo trikrat več kot nekoč, so skoraj odveč, nekdanji lastniki pa zdaj izbirajo prej neznane kitajske znamke. Kljub pomanjkljivostim pa BMW G70 “7 series” ostaja boljši od katerega koli kitajskega avtomobila, ki sem ga vozil.
Za tiste, ki jih skrbi, da je nemško inženirstvo relikt preteklosti, naj povem: brez skrbi. G70, razvit v petih burnih letih, zaznamovanih z zastoji zaradi COVID-19, rastjo vpliva kitajskega trga in pomembnimi premiki na svetovnem trgu, je dokaz trajne kakovosti. Povezuje znano preteklost BMW s še neodkrito prihodnostjo. Na primer, medtem ko je prodaja Mercedes S-class lani padla za 18%, je to priložnost, da “7 series” pridobi priljubljenost. Hkrati pa kaže, da lokalni proizvajalci močno prodirajo na Kitajskem, največjem trgu za ta podjetja. Po mojem mnenju se je G70 tem novim tržnim razmeram precej dobro prilagodil. Na srečo se sistem stabilnosti še vedno izklopi, kar temu uglajenemu plenilcu omogoča, da lepo drsi po cesti.
To je prvi BMW 7 series z registrsko tablico na odbijaču, ne na pokrovu prtljažnika. Tudi zgornji rob samega pokrova je opazno višji kot prej.
Ne glede na to, ali ste dolgoletni navdušenec nad BMW ali raziskujete možnosti na trgu prestižnih limuzin, G70 ponuja prepričljivo mešanico tradicionalnih zmogljivosti BMW in inovacij, usmerjenih v prihodnost. Je več kot le avtomobil; je izjava o tem, kje BMW vidi prihodnost luksuzne vožnje, zato je zanimiv model tako za vozniške puriste kot za ljubitelje tehnologije.
BMW 740d xDrive: celotne specifikacije
| Kategorija | Specifikacija |
|---|---|
| Avtomobil | BMW 740d xDrive |
| Tip karoserije | Limuzina s štirimi vrati |
| Mere (mm) | Dolžina: 5391 Širina: 1950 Višina: 1544 Medosna razdalja: 3215 Kolotek spredaj/zadaj: 1662 / 1684 |
| Masa praznega vozila (kg) | 2180 |
| Skupna masa (kg) | 2895 |
| Prostornina prtljažnika (L) | 540 |
| Tip motorja | Dizel, z akumulatorskim vbrizgom in bi-turbo polnjenjem |
| Namestitev motorja | Spredaj, vzdolžno |
| Razporeditev valjev | 6 valjev, vrstni |
| Delovna prostornina (cm³) | 2993 |
| Največja moč | 286 hp / 210 kW pri 4000 rpm |
| Največji navor | 650 Nm pri 1500—2500 rpm |
| Moč starter-generatorja | 18 hp / 13 kW |
| Navor starter-generatorja | 200 Nm |
| Vršna moč pogonskega sklopa | 299 hp / 220 kW |
| Vršni navor pogonskega sklopa | 670 Nm |
| Menjalnik | Samodejni, 8-stopenjski |
| Vrsta pogona | Štirikolesni pogon, z večlamelno sklopko v pogonu sprednje osi |
| Sprednje vzmetenje | Neodvisno, pnevmatsko, z dvojnimi prečnimi vodili |
| Zadnje vzmetenje | Neodvisno, pnevmatsko, multi-link |
| Dimenzije pnevmatik | 245/50 R19 |
| Največja hitrost (km/h) | 250 |
| Pospešek 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Poraba goriva (L/100 km) | Mešano |
| Cikel | 6.8 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo (L) | 74 |
| Vrsta goriva | Dizel |
Ključna dejstva na kratko
- Motor: trilitrski B57 vrstni šestvaljni turbodizel, 286 hp, plus 48-voltni starter-generator za skupnih 299 hp in 670 Nm — edini dizel v ponudbi G70
- Izmerjeno: 0-100 km/h v 6.2 sekunde proti obljubljenim 5.8; dizel se zavrti do 5600 rpm, vendar nad 150 km/h izgubi sapo
- Mere: 5,391 mm dolžine na medosni razdalji 3,215 mm, 2,180 kg, okenska linija pa je 8 cm višja kot pri starem avtomobilu
- Platforma: še vedno CLAR, skupna z električnim i7 — in v karoseriji ni več ogljikovih vlaken, zato so oznake Carbon Core izginile
- Krmiljenje zadnjih koles: serijsko v celotni ponudbi, vendar le 3.5 stopinje v primerjavi z 10 pri S-Class
- Šibka točka: udobje vožnje. Tudi v načinu Comfort G70 po valu trdo pristane, zadnji sedež pa jo odnese slabše kot sprednji
Pogosto zastavljena vprašanja
Kako hiter je BMW 740d xDrive? BMW navaja 5.8 sekunde do 100 km/h; pri meritvi tistega dne je potreboval 6.2. Nad 150 km/h pospeševanje opazno pojenja.
Katere motorje ponuja G70 7 Series? Bencinske 735i, 740i in 760i xDrive za izvozne trge, plug-in hibrida 750e in M760e za Evropo, ta edini dizelski 740d ter tri električne i7 od 455 do 660 hp z baterijo 101.7 kWh.
Zakaj nova 7 Series deluje tako visoka? Ker mora ista platforma nositi baterijski paket. Okenska linija je 8 cm višja kot pri prejšnji generaciji — Mercedes pa nasprotno svoje električne avtomobile ohranja na ločeni arhitekturi.
Ima karoserija še vedno ogljikova vlakna? Ne. Struktura Carbon Core iz prejšnje 7 Series je izginila; namesto tega je krmiljenje vseh koles postalo serijsko.
Kakšna je vožnja? To je njeno najšibkejše področje. Zračne vzmeti in prilagodljivi blažilniki lepo plavajo čez dolg val, vendar ob pristanku karoserijo nenadno ustavijo, drobne nepravilnosti pa se prenašajo bolj, kot bi se smele v avtomobilu tega razreda.
Se še vedno pelje kot BMW? Da — nadzor stabilnosti je mogoče izklopiti, in z njim izklopljenim 740d drifta natančneje kot 3 Series, brez običajnih popravkov xDrive.
Foto: Dmitry Pitersky | podjetje BMW
Strokovna skupina: Yaroslav Tsyplenkov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Test nove limuzine BMW 740d generacije G70: je nemško inženirstvo živo?
Objavljeno avgust 22, 2024 • 17m za branje
