මම මේ වන විට නව BMW 7 Series හි නිර්මාණය පිළිබඳ මගේ අදහස නැවත තක්සේරු කරමින් සිටින බව පෙනේ. මගේ මුල් ප්රතික්ෂේපය පළමු විනාඩි තිහ ඇතුළත මැකී ගිය අතර, ධාවන අසහනයෙන් පිරුණු දවසක් ඉන් පසුව ආවා. දැන්, සන්නාම වීඩියෝ, විග්රහ සහ මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්ගේ අදහස් නැවත නැවතත් නරඹාත්, මෙම ශෛලිය විශ්මයජනක යැයි කියන්න මම තවමත් පැකිලෙමි, නමුත් එය පිළිගෙන සිටිමි. එසේ වුවත්, G70 sedan රථය හුදෙක් රූපලාවණ්යයට එහා යන ආකාරවලින් පුදුම කරවයි.
කාලයක් ගත වීමෙන් පසු හුරු වන නිර්මාණයක්
යම් දෙයක් වටා පුළුල් විවේචන ඇති වූ විට, එය මට තවත් ගැඹුරට සොයා බලා මගේම මතයක් ගොඩනගන්න පොළඹවයි. පුළුල් පිළිගැනීමක් නොලැබූ නව 7 Series නිර්මාණය සමඟ මගේ අත්දැකීමද එසේම විය. එහෙත් දැන් අපි කැපී පෙනෙන නාස්පුටු සහිත BMW M4 පිළිගනිමු, තවද කලෙක විවේචනයට ලක් වූ E60 5 Series සම්භාව්ය තත්ත්වයට ළං වෙමින් සිටී. සමහර විට මෙම sedan රථයටද කාලයක් ලැබිය යුතුය. 7 Series E65 පරම්පරාව හැර සෑම අවස්ථාවකම මෙම ආකල්පය කාර්යක්ෂම බව ඔප්පු වී ඇත. මම පෙරමතුව iX සහ XM crossovers ද මෙම ලැයිස්තුවට එක් කරමි—මෙම මෝඩල තමන්ගේ සුන්දරත්වය නිසා ගෞරවයට පත්වනු දැකීමට අපි ප්රමාණවත් තරම් දිගු කාලයක් ජීවත් නොවනු ඇත.
G70 sedan රථයේ නිර්මාණය Domagoj Dukec සහ Sebastian Simmගේ වැඩ පමණක් නොව, 2017 සිට 2019 දක්වා BMW හි සිටි Josef Kabanගේද වැඩකි. සාමාන්යයෙන් මෙන්, නිර්මාණකරුවන්ගේ ආරම්භක දැක්ම සුළු වශයෙන් වෙනස් විය: රූපසටහන්වල, අනාගත “7 series” රථයට ඉතා කෙටි ඉදිරි overhang එකක් සහ සංක්ෂිප්ත trunk එකක් සහිත වඩාත් ගතික හැඩරුවක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, දෙමට්ටම් ප්රධාන පහන් සහිත මුහුණ ව්යාපෘතියේ ආරම්භයේ සිටම තිබුණි—දැන් එය X7 සහ XM ඇතුළු සියලුම ඉහළ පෙළ BMW රථවල විශේෂ ලක්ෂණයකි.
පළමු හැඟීම නම් ප්රමාණයයි
පළමු සහ වඩාත්ම තදින් දැනෙන හැඟීම එහි ප්රමාණයයි. නව 7 Series විශාල ලෙස දැනෙයි, දිගින් එතරම් නොව—දැන් කෙටි-wheelbase අනුවාද නැති නිසා—උසින්. එයට අසලින් සිටීම, ජනෙල් රේඛාවද crossover එකක් වැනි උසකට ළඟා වන Aurus එකක් අසල සිටින හැඟීමට සමාන හැඟීමක් ඇති කරයි. පෙර 7 Series සමඟ සසඳද්දී, ජනෙල් දැන් 8 cm වැඩි උසකින් ආරම්භ වන බව මම දුටුවෙමි. මෙම වෙනස බොහෝ දුරට, battery-powered වාහන වෙනම හඳුනාගැනීමට කැමති Mercedesට වෙනස්ව, hydrocarbon සහ electric මෝඩල දෙකටම එකම platform එකක් භාවිත කිරීමට BMW ගත් උපායමාර්ගික තීරණයෙන් ඇති වී ඇත.
විදුලියෙන් පිරුණු පෙළක එකම ඩීසල් මාදිලිය
7 Series එක මීට පෙර කිසිදා මෙතරම් විවිධාකාර බලසම්ප්රේෂණ පරාසයක් ඉදිරිපත් කර නැත: mild hybrid සහ plug-in hybrid වර්ග සිට සම්ප්රදායික ඩීසල් හා පිරිසිදු විදුලි ධාවනයන් දක්වා. අශ්වබල 660 දක්වා හැකියාව ඇති විදුලි BMW i7 sedan එක බොහෝ දෙනෙකුට නිසැකවම ආකර්ෂණයකි. කෙසේ වෙතත්, වෙළෙන්දා විසින් සපයන ලද එකම ඩීසල් ආදර්ශය වන BMW 740d xDrive එක පරීක්ෂණ ධාවනය කිරීමට මට වාසනාව ලැබුණි. මෙම ආදර්ශයේ ලීටර තුනක turbo-diesel B57 එන්ජිමක් ඇති අතර එය අශ්වබල 286ක් ලබා දෙයි; එය 48-volt starter-generator එකක් සමඟ සම්බන්ධ වූ විට මුළු අශ්වබල 299ක් සහ Newton-meter 670ක් ව්යවර්ත බලයක් නිපදවයි. නව නිෂ්පාදන පෙළෙහි ඇති එකම ඩීසල් ප්රභේදය ලෙස මෙය පවතී.
BMW 740d විචිත්ර විකල්පවලින් වැළකෙයි: Swarovski crystal headlights නැත, door servos නැත, පසුපස මගීන් සඳහා දැවැන්ත 31-inch “television” නම් කිසිසේත්ම නැත. නමුත් එය ගැටලුවක් නොවේ—අපගේ පරීක්ෂණ කාලය දිවා ආලෝකයට සීමා වී ඇත. අද කාලයේ සෑම “electro-Chinese” මෝටර් රථයකටම දොරවල් අර්ථ විරහිත ලෙස විසි කළ හැකි අතර, සිවිලිමට සවි කළ “television”… ගමනේදී විශාල තිරයක් බලමින් ඔබට වමනය දැනෙන්නට කොපමණ කාලයක් ගත වේ? අපි එම අලංකාර අමතර අංග පසෙක තබා සැබවින්ම වැදගත් දේට අවධානය යොමු කරමු.
ඩීසල් අනුවාදය වන 740d xDrive එකට අමතරව, G70 පවුලට තවත් බොහෝ ප්රභේද ඇතුළත් වේ. පිරිසිදු පෙට්රල් BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp), සහ 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) නිෂ්පාදනය කරනුයේ අපනයනය සඳහා පමණි—ප්රධාන වශයෙන් ඇමරිකාව සහ චීනය සඳහාය. යුරෝපයට වෙන් කර ඇත්තේ plug-in hybrid වර්ග වන BMW 750e xDrive (489 hp) සහ M760e xDrive (571 hp) වන අතර, ඒවායේ විදුලි මෝටරයක් සමඟ එක්ව ක්රියා කරන ලීටර තුනක පෙට්රල් “six” එකක් ඇත. විදුලි BMW i7 තුනක්ද ඇත (පළමු slide), ඒවා පිටතින් ඉන්ධන “7 series” එකෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පාහේ අපහසුය: eDrive50 අනුවාදයේ (455 hp) පසුපස ඇක්සලයේ තනි මෝටරයක් ඇති අතර, xDrive60 (544 hp) සහ M70 xDrive (660 hp) අනුවාදවල ද්විත්ව-මෝටර සර්ව-රෝද ධාවනය ඇත. සියල්ලම කැබින් එකේ බිම යට පිහිටා ඇති 101.7 kWh ධාරිතාවකින් යුත් ට්රැක්ෂන් බැටරියකින් සමන්විතය (පහත slide).
දොර හැන්ඩල් නොමැති මෝටර් රථයක්
නව “7 Series” හි කැපී පෙනෙන වෙනසක් වන්නේ බාහිර දොර හැන්ඩල් නොමැති වීමයි. electric lock button එක සඟවන සැලකිලිමත් pockets මට අගය වේ. පිටතට නෙරූ හැන්ඩල් නිර්මාණ faux pas එකක් වන යුගයක, මෙම විසඳුම retractable mechanisms වලට වඩා සුදුසුය, සහ වාසනාවකට මෙහි කිසිවක් freezing වීමට නැඹුරු නැත. මෙම pockets මාර්ග අපිරිසිදුකම එකතු කරගනු ඇතැයි මට තිබූ සැකය වැරදි බව ඔප්පු විය—අතිශය නිවැරදිව සැලසුම් කළ aerodynamics නිසා. spring-loaded හැන්ඩල්වල tactile feel එක තවදුරටත් විඳීමට හෝ ඒවායේ kinematics නිරීක්ෂණය කිරීමට නොහැකි වුවත්, එවැනි විස්තර සම්භාව්ය මෝටර් රථ අන්තර්ක්රියා රසවිඳින අප වැනි අය සඳහාය. button එක ඔබන්න, motor එකේ whir හඬ අසන්න, එවිට ඔබට ඇතුළට ආරාධනා ලැබේ.
විකල්ප ලෙස පහළට නැමෙන 31-inch “television” එක press release එකේ ලස්සන ඡායාරූප සඳහා පමණක් අවශ්ය විය හැකිය. එහි ප්රායෝගික වැදගත්කම සැක සහිතය.
G70 ඇතුළත
dealership එකේම ප්රදර්ශනය කර තිබූ පෙර “7 Series” G11 සමඟ සසඳද්දී, G70 හි අභ්යන්තරයට සාමාන්ය BMW සුවඳ නැත. සාමාන්ය leather පොහොසත් බව වෙනුවට, G70 පැහැදිලිවම තාක්ෂණික සුවඳක් ලබාදෙන අතර, upholstery එකට වඩාත් රබර් වැනි හැඟීමක් ඇත. මෙයට හේතුව Veganza ය; එය Kaliningrad හි “package” sedans සහ crossovers වල දක්නට ලැබෙන Sensatec ද්රව්යයට සමාන synthetic leather වර්ගයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, genuine leather සහ cashmere inserts පවා තවමත් විකල්ප ලෙස ලබාගත හැකිය.
“740” හි පසුපස ආසනය සැලකිය යුතු ලෙස මූලික වන අතර, adjustments නොමැත. සිත්ගන්නා කරුණක් ලෙස, ඉහළ ආසන පිහිටීමක් තිබූ පෙර “7 Series” මෝඩලවලට වෙනස්ව, නව සැකැස්ම Mercedes නිර්මාණයට වඩා සමීපය, විශේෂයෙන් ottomans සහ massagers සහිත වෙනම ආසන තෝරාගන්නේ නම් එය වැඩිහිටියෙන් පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, කකුල් සහ හිස් සඳහා ඉඩ ප්රමාණවත් වන අතර, සම්මත ආසන පවා පහසු පිහිටීමක් ලබාදෙයි. ඉහළින් විශාල sunroof එකක් වාතාවරණය වැඩිදියුණු කරන අතර, මගීන් ආසනය පසුපසට නැමුවහොත් rear pillar හි අද්දර පිටුපස සන්සුන්ව සැඟවී සිටීමට ඉඩ දෙයි.
නව ආසන රටාවේ සෑම කෙනෙක්ම වෙනස් දෙයක් දකී. padding එක බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා මෘදුය, සහ adjustments අපහසුය. සාමාන්ය Mercedes buttons දොරට තාවකාලිකව මාරු කිරීමක් පවා (BMW හි මෙවැනි තීරණයක් අනුමත වූයේ කෙසේද?) ආසන පිහිටීමේ සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇති කරයි, සියලුම නිවැරදි adjustments menu තුළ සඟවා ඇත.
cushion extender මත ඇති අසංවිධිත නැමිලි මෙවැනි මෝටර් රථයකට නොගැළපේ.
දොර හැන්ඩල් තුළ සවි කළ ටැබ්ලට් දෙකක්
මට ඉතා පැහැදිලිව මතකයි, අවුරුදු නවයකට පෙර කලින් “7 Series” හි මධ්ය armrest එක තුළ ඒකාබද්ධ කළ tablet එක මට මහත් ආකර්ෂණයක් ඇති කළ බව. එම විශාල Samsung Galaxy Tab 4 එක අභ්යන්තරය සඳහා සැබෑ control center එකක් ලෙස සේවය කළේය: microclimate සකස් කිරීම, blinds ආපසු ඇදීම, cabin එක ආලෝකමත් කිරීම. දැන්, රථයේ door handle bases තුළ embed කළ tablets දෙකක් ඇත—පෙර මෝඩලයේ ගැඹුරු handles නොමැතිව තිබීම සැලකිල්ලට ගත් විට මෙය අතිශය බුද්ධිමත් උසස් කිරීමක් වන අතර, මෙම පහසු අංගය අපතේ නොයන බව සහතික කරයි.
ආරම්භයේදී, delivery area එකේදී අභ්යන්තරය සීතල සහ ජීවය රහිත ලෙස, සමහරවිට ආදේශකයක් මෙන් පවා, දැනුණි—විශේෂයෙන් දොර මත ඉතා හුරුපුරුදු Mercedes ආසන adjustment controls දුටු විට. කෙසේ වෙතත්, සවිස්තරාත්මක test drive එකකින් පසුව, වත්මන් Mercedes S-Class V223 series සමඟ සසඳන විට විශේෂයෙන්, G70 පැහැදිලිවම වඩා නූතන ලෙස දැනේ. මෙම BMW ඇත්තෙන්ම අනාගතයෙන් ආ මෝටර් රථයක් වැනි ය. පෙර අභ්යන්තර නිර්මාණවලට මට ඇල්මක් තිබුණද, E32 පරම්පරාව දක්වා ආපසු යන නිර්මාණ සංකල්පවල අඛණ්ඩ පරිණාමය, වේගයෙන් වෙනස් වන වෙළඳපොළක අත්යවශ්යය.
මූලික පසුපස ආසනයට adjustments නොමැති නමුත් එය තරමක් පහසුය.
iDrive on OS8
“අනාගතය” ආමන්ත්රණය කිරීම බොහෝ විට අර්ථ ගැන්වෙන්නේ පරිශීලක අතුරුමුහුණත් නැවත පරිකල්පනය කිරීම ලෙසය: “My Modes” හි ඇති chassis මාදිලිවලින් බාගයකට ආසන්න ප්රමාණයක් උපකරණ සංදර්ශකය ඇල වූ ධාවන පථ කිහිපයකට සම්පීඩනය කරයි. එහි OS8 අතුරුමුහුණත සහිත නව iDrive බහුමාධ්ය පද්ධතිය BMW හි අනාගතවාදී අභ්යන්තර ලෝකය අපූර්ව ලෙස ප්රදර්ශනය කරයි. භ්රමණ ඩයලය තවමත් පවතින නමුත්, එහි ක්රියාකාරීත්වය යල් පැන ගිය බවක් දැනේ; එය තරමක් සුමටව භ්රමණය වුවත්, පාර්ශ්වීය චලනයන් අනපේක්ෂිත ලෙස ප්රතිරෝධී හා සීමිතය. වාසනාවකට මෙන්, ස්පර්ශ තිරය ප්රතිචාරශීලී හා නිරවද්යය.
අභ්යන්තර නිර්මාණකරුවන්ගේ සොයාගැනීමක්—පසුපස දොරවල upholstery මතම touch screens. Chinese companies මෙය කවදා අනුකරණය කරයිද?
menu එක app tabs සහිත smartphone layout එකක් අනුකරණය කරන අතර, එයට එකම වැනි icons රාශියක් අතර අහිමි වූ නිවැරදි ආසන adjustmentsද ඇතුළත්ය—desk drawer එකක පැරණි Zopo phone එකක් හමු වූවාක් මෙන් පරණ බවක් දැනෙන සැකැස්මකි. කෙසේ වෙතත්, proprietary driving modes සහ home screen ඉතා සියුම් අවධානයකින් නිර්මාණය කර තිබූ අතර, stability control අක්රිය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීමට exploration එකට දිරි දෙයි—මෙය වාහන interface එකක් පමණක් නොව, digital art කෘතියකි.
තිර ආධිපත්යය නොදරයි—පැති කැපූ කවචයක් යට ඇති වර්ණවත් ප්රවාහයක් සහ නව සුක්කානම් රෝදයක් ඇසට හසු වේ. සුපුරුදු BMW වාතාවරණය බිම සවිකළ ත්වරකයක් සහිත පෙඩල් ඒකකය මගින්ද නිර්මාණය වේ.
මුල්ලකට තද කර ඇති speedometer එක පුදුම සහගත ලෙස කියවීමට පහසුය. පහළ රේඛාව සැමවිටම fuel reserve සහ coolant temperature පිළිබඳ තොරතුරු පෙන්වයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Relax, Expressive, සහ Digital Art සැකසුම් අද්විතීය චිත්රක මගින් තමන්වම කැපී පෙනේ. වර්ණවත් වියුක්ත මෝස්තර සෑම තිරයක්ම යටපත් කරමින්, කැබින් එකේ ඉදිරිපස වටා ඔතා ඇති පුළුල් අභ්යන්තර ආලෝකකරණ පෙළක් සමඟ එකඟ වේ—කනගාටුවට කරුණක් නම්, පසුපස මගීන්ට මෙම දෘශ්ය රසාස්වාදය අහිමි වීමය. ජනේල අන්ධ තිර සහ sunroof සැකසුම්වල ඒකාබද්ධ වීම ගිලී යන අත්දැකීම සම්පූර්ණ කරයි. එය අපූරුවට ක්රියා කරයි: BMW M6 GT3 මත පදනම් වූ කලා මෝටර් රථය පිළිබඳ ඇගේ කාර්යය සඳහා ප්රසිද්ධ චීන කලාකාරිනී Cao Fei, මෝටර් රථ අභ්යන්තරයට නැවුම්, කලාත්මක ශෛලියක් එක් කර ඇත. මෙය ආසියානු වාහනවල බොහෝ විට හමු වන පරිසර ස්වභාවික ශබ්ද සහ “midsummer night dreams” සඳහා දක්වන සියුම් ආචාරයකි.
නව බහුමාධ්ය පද්ධතියේ ප්රධාන අවාසිය නම් මධ්යම උමං මත ඇති භ්රමණ ඩයලය භාවිතයෙන් සම්පූර්ණ පාලනය කිරීමේ අපහසුතාවයයි. චීන මෝටර් රථවලින් පසු චිත්රක සහ තිර විභේදනය සහතික සහගතය.
මෙම කැටිති සහිත රෝද භ්රමණය වනවා පමණක් නොව පැත්තෙන් පැත්තට සෙලවෙයිද.
එසේනම් ස්ථායිතා පාලනය ක්රියා විරහිත කරන්නේ කෙසේද?
එසේ වුවත්, එක් දැවෙන ප්රශ්නයක් ඉතිරි වේ: stability system එක කොහොම අක්රිය කරන්නේද?
ප්රධාන නිර්මාණකරු Domagoj Dukec සහ බාහිර නිර්මාණකරු Sebastian Simm ගේ ශෛලීමය අත්හදා බැලීම් නොතකා, මෙය නොවරදවාම BMW එකක් ලෙස පවතින බව තහවුරු කිරීම ඉතා වැදගත්ය. එහි විශාලතම sedan සහ SUV වර්ගවල පවා, ටිකක් සෙල්ලක්කාර drift කිරීමකට ඉඩ දීම මෙම වෙළඳ නාමයේ සලකුණයි. බොහෝ විට, X3 ට වඩා X7 එය හොඳින් කළමනාකරණය කරන අතර, “3 series” එකට වඩා “7 series” එය වඩාත් නිරවද්යව මෙහෙයවයි. ඇදෙන ශීත ඍතු මාර්ගයක් drift එකකින් මෙහෙයවීමට BMW 740d හෝ 340i අතරින් තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණහොත්, මම කිසිදු පැකිලීමකින් තොරව හත්වන series එක තෝරා ගනිමි. ඔව්, එය තරමක් බරයි, නමුත් throttle ආදාන සඳහා එහි ප්රතිචාරය සහ හැරවුම්වල එහි උදාසීන පාලනය—සුපුරුදු xDrive අධි-නිවැරදි කිරීම්වලින් තොරව—ආදර්ශමත්ය. දැවැන්ත ක්රෝම් නාස්පුඩුවලින් පරාවර්තනය වන බාධකවලින් නික්මෙන පිරිපහදු කළ දීප්තිය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි සියුම් ස්ථාවරය සම්පූර්ණ කරයි.
සාරාංශයක් ලෙස, BMW 740d අපේක්ෂාවන් නැවත නිර්වචනය කරමින්, ආකර්ෂණීය ධාවන අත්දැකීමක් ලබා දීම සඳහා සුඛෝපභෝගීත්වය සහ ගතික කාර්ය සාධනය එක්ව ගෙන එයි. උසස් තාක්ෂණය, සුවපහසුව, සහ සුවිශේෂී BMW ධාවන ප්රීතිය එහි මිශ්රණය එය හුදෙක් වාහනයක් පමණක් නොව, උරුමය සහ නවෝත්පාදනය අතර මායිම දක්ෂ ලෙස මෙහෙයවමින්, රෝද මත ප්රකාශයක් බවට පත් කරයි.
chassis එක තෝරාගත් ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. ඉදිරිපස double wishbone සහ පසුපස multi-link අත්හිටුවීම රඳවා ගෙන ඇත. වායු ස්ප්රින්ග මගින් ශරීරය 20 mm කින් ඔසවා, බිම් නිශ්කාශනය 200 mm කට ආසන්න කළ හැක. ඉදිරිපස subframe එකේ තද බව වැඩි කර ඇති අතර, පසුපස දැන් වැඩිදියුණු කළ සුවපහසුව සඳහා hydro-bearings ඇත. active stabilizer වල මෝටර දැන් 48-volt විදුලි පද්ධතියකින් බලගැන්වේ (එහි සංරචක තැඹිලි පැහැයෙන් තීන්ත ගා ඇත).
මාර්ගයේදී: 6.2 Seconds, සහ Rev කරන ඩීසල් එකක්
BMW 740d හි ධාවන අත්දැකීම සැබවින්ම අපේක්ෂාවන් අභිබවා යයි. පාදම වන ඩීසල් එන්ජිම පවා 150 km/h දක්වා ප්රශංසනීය ගතිකත්වයක් සපයයි. අපගේ පරීක්ෂණවලදී, මෝටර් රථය 100 km/h දක්වා තත්පර 6.2 කින් වේගවත් වූ අතර, එය පොරොන්දු වූ තත්පර 5.8 ට වඩා තරමක් අඩුය. සැලකිය යුතු ලෙස, ඩීසල් එකකට අසාමාන්ය වූ rpm 5600 ක් දක්වා එන්ජිම භ්රමණය වන අතර, තවමත් බල සංචිත ඇත්තා සේ, පහසුවෙන් ක්රියා කරයි. අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිර්දෝෂීව ක්රියා කරන අතර, වැදගත් කරුණ නම්, සමාන බලසම්ප්රේෂණයක් සහිත “3 series” එකට වෙනස්ව, “7 series” එක ගමනාගමන ලාම්පු අසල සුමට නැවතුමකට ඉඩ දෙයි. විදුලි සහාය සහිත තිරිංග පෙඩලය විශේෂයෙන් සන්නිවේදනශීලී නොවුවත්, එහි දිගු චලනය අඩු වේගවලදී වැරදි පියවර වළක්වයි. තවද, අනිවාර්ය start-stop පද්ධතිය සමඟ මට කිසිදා ගැටලුවක් නොවීය—එය බාධාවකින් තොරය.
පසුපස රෝද සඳහා අංශක 3.5 ක හැරවුම් කෝණයක් වර්තමාන ප්රමිතීන්ට අනුව සාමාන්යය. නමුත් හැරවුම් විෂ්කම්භය 0.8 m කින් අඩු කිරීමට එය ප්රමාණවත්ය.
chassis එක සහ ඉවත් ගිය කාබන්
CLAR වේදිකාව රැඳී පවතින අතර, අත්හිටුවීමේ පිරිසැලසුම සහ ප්රධාන අංග සුරකියි. ඉදිරිපස double-wishbone සහ පසුපස five-link තවමත් active stabilizer මගින් වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර, සර්ව-රෝද මෙහෙයවීම දැන් සියලුම හත්වන series sedan වල සම්මතයකි—බොහෝ විට එය ද්රව්ය ලැයිස්තුවෙන් carbon fibre ඉවත් කිරීම සඳහා වන්දියක් විය හැක. පෙර “7 series” එකේ මධ්යම කණුව මත තිබූ එම Carbon Core ලාංඡන? ශරීර ව්යුහයේ සංයුක්ත ද්රව්ය නොමැති නිසා ඒවා දැන් යල් පැන ගොස් ඇත. මීට අමතරව, “සන්ධි” නම්යශීලීතාවය අනුව Munich විසින් Mercedes අනුගමනය කර නැත; පසුපස රෝදවල උපරිම අපගමන කෝණය S-class හි අංශක 10 ට සාපේක්ෂව අංශක 3.5 ක් පමණි. ප්රායෝගික වශයෙන්, මෙය ප්රමාණවත් බව ඔප්පු වන අතර, උපාමාරු ගැටලු නොපවතී.
සම්ප්රේෂණ joystick එක යන්තම් හඳුනාගත හැකි ඉදිරි නෙරීමක් බවට පිරිහී ගොස් ඇත. විශාල මාධ්ය පාලන ඩයලය අතට හොඳින් ගැළපෙන නමුත්, පැති චලනයන් සඳහා වැය කළ යුතු වෑයම ඉතා ඉහළය.
පහළදී තියුණු, 170 km/h ඉක්මවූ විට අපැහැදිලි
ආරම්භයේදී handling එක මට බලවත් ආකර්ෂණයක් ඇති කළේය. මම වඩා තියුණු responsiveness කැමති වූවත්, steering reactions මට agility අතින් තම පන්තිය නායකත්වය කළ පෙර “7 series” එක සජීවීව මතක් කළේය. කෙසේ වෙතත්, මන්දගාමී modes වලදී ප්රසන්න වන දේ, වැඩි වේගවලදී liability එකක් බවට පත් වේ. නූතන executive car එකක් සඳහා 170 km/h ට අඩු ගමන් කිරීම සැබවින්ම අධික ලෙස සැලකිය හැකිද? මෙම වේගවලදී sedan රථය සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවය දුර්වල වේ, lane changes තදබදයක් ලෙස දැනේ, මගීන් නිහඬ වෙයි, සහ අත්ල තෙත් වේ. මෙම හැඟීම winter tires නිසා විය හැකි අතර, summer roads මත “7 series” පැහැදිලිවම වඩා හොඳින් handle කරනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කරමි.
B57 ඩීසල් එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත: ඇලුමිනියම් වෙනුවට වානේ පිස්ටන්, bar 2500 දක්වා එන්නත් පීඩනයක් සහිත නව ඉන්ධන එන්නත්කාරක. නිශ්චලතාවයකින් ඉක්මන් ආරම්භයක් සපයන 48-volt starter-generator එක, gas pedal එක එබූ විට ඇති වන සුපුරුදු නවීන ඩීසල් ප්රමාදය තුරන් කිරීමට උපකාරී වේ.
නැත්නම් රථය ඇත්තටම ඉතා වේගවත්ද? 150 km/h ඉක්මවූ විට engine එක අනපේක්ෂිත ලෙස ශක්තිය අහිමි කරගනී, acceleration එක අලස ලෙස දැනේ. මොහොතකට පෙර ඔබ ශක්තිමත් diesel engine එකක් සහිත state-of-the-art වාහනයක් ධාවනය කරමින් සිටියා, දැන් කුඩා turbo engines සහිත hatchbacks පවා ඔබව ඉක්මවා යයි. කෙසේ වෙතත්, BMW 740d සහ Mercedes S 350 d හි dynamics සසඳන විට, පසුකාලීනය නිරන්තරයෙන් පසුබසී. hybrid system එකක බර දරන වඩා බලවත් gasoline versions, හෝ බාහිරව සුළු විස්තර කිහිපයකින් පමණක් වෙන්ව පෙනෙන electric i7 sedan එක පරීක්ෂා කිරීමට මට කුතුහලයක් ඇත.
සම්මත උපකරණ තිරය (පළමු slide), සහ දෙවන slide—සක්රිය කළ autopilot සහිත තත්ය කාලීන වීඩියෝ විකාශනයක්. කෙටි කාලයක් සඳහා ඔබට රෝදයෙන් අත් ඉවත් කර තැබිය හැකි (කැපී පෙනෙන හිම සලකුණු තිබුණද BMW පරිපූර්ණව ධාවනය වේ) පමණක් නොව, ඔබට ඉදිරිපස වීදුරුව හරහා නොව තිරය දෙස බැලිය හැක.
නිහඬද? හරියටම එසේ නොවේ
එහෙත් එය නිහඬද? මෙම “7 series” එකේ ඇත්තේ තනි නමුත් ඝන ජනේලයන් වන අතර, මගේ මතය අනුව, ඒවා බාහිර ශබ්දවලින් කැබින් එක ප්රමාණවත් ලෙස ආරක්ෂා නොකරයි. පූර්ණ throttle එකේ පවා එන්ජින් ශබ්දය අවම වන අතර, idle එකේදී ඇති වන ඕනෑම සුළු කම්පනයක් හඳුනාගත හැක්කේ සුක්කානම් රෝදය හරහා පමණක් වන අතර, වෙනස් කළ නොහැකි start-stop පද්ධතිය ක්රියාත්මක වූ පසු එය අතුරුදහන් වේ. එහෙත්, සුළඟ සහ පසුකර යන ට්රක් රථ තවමත් ඇසෙන අතර—S-class හි වට කරන නිශ්ශබ්දතාවය නොමැත.
ඔබේ BMW එකේ තවමත් වටකුරු ආලෝක පාලන කරකැවුම් බොත්තමක් තිබේ නම්, එයට සමුගැනීමේ කැරකැවීමක් දෙන්න. මින් ඉදිරියට, එය එසේ වනු ඇත—බොත්තම් සහ සංවේදක සමඟ.
The Torn Trampoline
තවත් කරුණක් නම්, “ඉරුණු trampoline” ආචරණය අත්විඳීම අද්විතීය ලෙස ප්රීතිමත්ය: ඔබව සුමටව ඉහළට ඔසවනු ලබන නමුත් ගොඩ බෑමේදී දරුණු ලෙස කම්පනයට පත් වේ. අනුවර්තී dampers සහ වායු ස්ප්රින්ග comfort සහ sport මාදිලි අතර සීමිත තේරීමක් ලබා දෙයි. මාධ්ය නිවේදනයට අනුව, Relax සහ Digital Art සැකසුම්ද අත්හිටුවීමේ හැසිරීමට බලපාන නමුත්, Yaroslav Tsyplenkov සහ මම මෙය comfort සැකසුමෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට වෙහෙසුණෙමු.
අපි බොහෝ දුරට Comfort එකේ ධාවනය කළ අතර, එහිදී විශාල sedan එක අනපේක්ෂිත ලෙස රළුව ගමන් කරමින්, අන්යාකාරයෙන් සුමට මාර්ගයක ඇති සුළු අඩුපාඩුවලට කේන්තියෙන් ප්රතිචාර දක්වයි. මම මගේ ධාවනයේදී ගෞරවය සොයන අතර, Comfort එකේදී, මම පාවෙනවා සේ දැනීමට කැමැත්තෙමි. G70 එක රැල්ලක් මත ගමන් කරන විට ඇති කෙටි එල්ලෙන අවධිය ප්රීතිජනකය, නමුත් ගොඩ බෑමේදී ශරීරය මෙතරම් හදිසියේ නතර විය යුත්තේ ඇයි? මාර්ගයේ පෙනුමට සාපේක්ෂව ධාවන සුමට බවෙහි විෂමතාවය ව්යාකූලකාරීය. අමුතු දෙය නම්, පසුපසට සාපේක්ෂව ඉදිරිපස ධාවන සහ ධ්වනි සුවපහසුව යන දෙකම කැපී පෙනෙන ලෙස උසස් වීමය.
මෙය කෙසේ විය හැකිද? ඔවුන් මෙම තාක්ෂණයන් වසර දහයකට පමණ පෙර ප්රගුණ කර, damper සැපයුම්කරුවන් වෙනස් කර, අනුවර්තී ඇල්ගොරිතම පිරිපහදු කර නොතිබුණේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර “7 series” F01 එකෙන් මතක ඇති දරුණු කම්පන සහ තට්ටු කිරීම් නොමැති නමුත්, මධ්යම තරංගාවලිවල ඇති කැපී පෙනෙන ගැස්සීම් අධෛර්යමත්ය. දෙවසරක් පැරණි ශ්රේණිගත කිරීමේ පරීක්ෂණයකදී විවිධ මාර්ග තත්ත්වයන් යටතේ පුළුල් ලෙස ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පවා, Mercedes S-class සමඟ එවැනි අපහසුතාවයක් මට මතක නැත. තවද අප තවම Moscow හි Third Transport Ring හි දරුණු සන්ධි සහ බාධක මත “7 series” එකට අභියෝග කර නැත. M-Adaptive අත්හිටුවීම සමඟ අත්දැකීම කෙබඳු වේද? එය ප්රසන්න නොවනු ඇතැයි මම සැක කරමි.
රෝද ආරුක්කුවල මානයන් විශාල වී ඇති අතර, පැටවීමේ උසද එසේය. ඩිකියේ පරිමාව (passport 540 L) සහ නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය පෙර මට්ටමේම පවතී.
ජර්මානු ඉංජිනේරු විද්යාව තවමත් ජීවතුන් අතරද?
සීතල Zikra හි හුදෙකලා වූ නව “7 series” එක සඳහා මම ප්රමාණවත් විවේචනයක් කෙටුම්පත් කර ඇති බව පෙනේ. වරෙක අභියෝග කළ නොහැකි යැයි සැලකූ මෝටර් රථ ප්රමිතීන් මෙතරම් වේගයෙන් පිරිහී යාම විස්මිත සහගතය. දැන් ඒවායේ පැරණි මිල මෙන් දෙගුණයක් හෝ තෙගුණයක් වැය වන ඉහළ මට්ටමේ ජර්මානු ආදර්ශ පාහේ අනවශ්ය වී ඇති අතර, පෙර හිමිකරුවන් දැන් මීට පෙර නොදුටු චීන වෙළඳ නාම තෝරා ගනිති. එහෙත්, එහි දෝෂ නොතකා, BMW G70 “7 series” එක මා ධාවනය කළ ඕනෑම චීන මෝටර් රථයකට වඩා උසස්ව පවතී.
German engineering අතීතයේ relic එකක් බවට පත්වී ඇතැයි සැලකිලිමත් වන අයට, සැනසෙන්න. COVID-19 halts, Chinese market influence හි නැගීම, සහ global market හි සැලකිය යුතු shifts සමඟ සලකුණු වූ tumultuous අවුරුදු පහක් පුරා සංවර්ධනය කළ G70, enduring quality සඳහා සාක්ෂියක් ලෙස පවතී. එය හුරුපුරුදු BMW අතීතය සහ තවමත් සොයා නොගත් අනාගතයක් අතර පාලමක් සකසයි. උදාහරණයක් ලෙස, Mercedes S-class sales පසුගිය වසරේ 18% කින් පහත වැටුණු අතර, මෙය “7 series” සඳහා ජනප්රියත්වය ලබාගැනීමට අවස්ථාවක් සපයයි. එහෙත්, මෙම companies සඳහා විශාලතම market වන China තුළ local manufacturers සැලකිය යුතු inroads සිදු කරමින් සිටින බවද එය සනිටුහන් කරයි. මගේ අදහසට අනුව, G70 මෙම නව market dynamics වලට තරමක් හොඳින් අනුකූල වී ඇත. ස්තුතිවන්ත ලෙස, stability system එක තවමත් disengage වන අතර, මෙම sleek predator රථයට road එක හරහා අලංකාර ලෙස glide කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මෙය ඩිකි වැස්ම මත නොව bumper එක මත license plate එකක් සහිත පළමු BMW 7 series එකයි. වැස්මේ ඉහළ දාරයම ද පෙරට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස උසය.
ඔබ දිගුකාලීන BMW රසිකයෙක් වුවද, high-end sedan market තුළ විකල්ප සොයා බලමින් සිටින්නෙක් වුවද, G70 සාම්ප්රදායික BMW performance සහ ඉදිරියට දිශානත innovations අතර ආකර්ෂණීය මිශ්රණයක් ලබාදෙයි. එය මෝටර් රථයක් පමණක් නොවේ; luxury driving හි අනාගතය BMW දකින ආකාරය පිළිබඳ ප්රකාශයක් වන අතර, driving purists සහ technology aficionados දෙපිරිසටම එය සිත්ගන්නා මෝඩලයක් කරයි.
BMW 740d xDrive: සම්පූර්ණ පිරිවිතර
| ප්රවර්ගය | පිරිවිතර |
|---|---|
| මෝටර් රථය | BMW 740d xDrive |
| Body Type | Four-door sedan |
| Dimensions (mm) | දිග: 5391 පළල: 1950 උස: 1544 රෝද පරතරය: 3215 ට්රැක් ඉදිරිපස/පසුපස: 1662 / 1684 |
| Curb Weight (kg) | 2180 |
| Gross Weight (kg) | 2895 |
| Trunk Volume (L) | 540 |
| Engine Type | ඩීසල්, බැටරි එන්නත් කිරීම සහ ද්වි-turbocharging සහිත |
| Engine Placement | ඉදිරිපස, දිගු අතට |
| සිලින්ඩර වින්යාසය | සිලින්ඩර 6, පේළිගත |
| එන්ජින් විස්ථාපනය (cm³) | 2993 |
| උපරිම බලය | 286 hp / 210 kW at 4000 rpm |
| උපරිම ව්යවර්තය | 650 Nm at 1500—2500 rpm |
| ස්ටාටර්-ජනකයේ බලය | 18 hp / 13 kW |
| ස්ටාටර්-ජනකයේ ව්යවර්තය | 200 Nm |
| Peak Power of Powertrain | 299 hp / 220 kW |
| Peak Torque of Powertrain | 670 Nm |
| සම්ප්රේෂණය | ස්වයංක්රීය, 8-වේග |
| ධාවන වර්ගය | සර්ව-රෝද ධාවනය, ඉදිරිපස ඇක්සල ධාවනයේ multi-disc clutch සහිත |
| ඉදිරිපස සස්පෙන්ෂන් | ස්වාධීන, වායුමය, ද්විත්ව අතුරු භුජ මත |
| පසුපස සස්පෙන්ෂන් | ස්වාධීන, වායුමය, බහු-සම්බන්ධක |
| ටයර් මාන | 245/50 R19 |
| උපරිම වේගය (km/h) | 250 |
| 0—100 km/h ත්වරණය (s) | 5.8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (L/100 km) | මිශ්ර |
| චක්රය | 6.8 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව (L) | 74 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
ප්රධාන කරුණු කෙටියෙන්
- එන්ජිම: ලීටර් තුනක B57 පේළිගත සිලින්ඩර හයක turbo-diesel, 286 hp, ඊට 48-volt starter-generator එකක් එක් වී, එකතුව 299 hp සහ 670 Nm ලබාදෙයි — G70 පරාසයේ එකම ඩීසල් මාදිලිය
- මිනුම් අනුව: 0-100 km/h සඳහා 6.2 seconds, ප්රකාශිත 5.8 ට සාපේක්ෂව; diesel 5600 rpm දක්වා revs කරයි, නමුත් 150 km/h පසු ශක්තිය අහිමි වේ
- ප්රමාණය: 3,215 mm රෝද පරතරයක් මත 5,391 mm දිග, 2,180 kg, සහ පැරණි මෝටර් රථයට වඩා 8 cm ක් උස ජනේල රේඛාවක්
- වේදිකාව: තවමත් CLAR, විදුලි i7 සමඟ බෙදා ගැනේ — සහ ශරීරයේ තවදුරටත් carbon fibre නොමැති නිසා, Carbon Core ලාංඡන ඉවත් වී ඇත
- පසුපස මෙහෙයවීම: පරාසය පුරා සම්මතයි, නමුත් S-Class හි අංශක 10 ට එරෙහිව අංශක 3.5 ක් පමණි
- දුර්වල ලක්ෂ්යය: ධාවන සුවපහසුව. Comfort එකේ පවා G70 එක රැල්ලකට පසු දැඩි ලෙස ගොඩ බසින අතර, ඉදිරිපසට වඩා පසුපස ආසනයට එය නරකය
නිතර අසන ප්රශ්න
BMW 740d xDrive කෙතරම් ඉක්මන්ද? BMW 100 km/h දක්වා 5.8 seconds බව කියයි; එදින මිනුම් අනුව එයට 6.2 ගත විය. 150 km/h ඉක්මවූ පසු acceleration පැහැදිලිව අඩු වේ.
G70 7 Series එක පිරිනමන එන්ජින් මොනවාද? අපනයන වෙළඳපොළ සඳහා පෙට්රල් 735i, 740i සහ 760i xDrive, යුරෝපය සඳහා plug-in hybrid 750e සහ M760e, මෙම තනි 740d ඩීසල්, සහ 101.7 kWh බැටරියක් මත 455 සිට 660 hp දක්වා විදුලි i7 තුනක්.
නව 7 Series එක මෙතරම් උසින් පෙනෙන්නේ ඇයි? මන්ද එකම වේදිකාවට බැටරි පැකේජයක් උසුලාගෙන යාමට සිදු වන බැවිනි. ජනේල රේඛාව පෙර පරම්පරාවට වඩා 8 cm ක් උසින් පිහිටා ඇත — ඊට වෙනස්ව, Mercedes සිය විදුලි මෝටර් රථ වෙනම වාස්තුවිද්යාවක් මත තබා ගනී.
ශරීරයේ තවමත් carbon fibre තිබේද? නැත. පෙර 7 Series එකේ Carbon Core ව්යුහය ඉවත් වී ඇත; ඒ වෙනුවට සර්ව-රෝද මෙහෙයවීම සම්මතය බවට පත් විය.
එය ගමන් කරන්නේ කෙසේද? එය එහි දුර්වලම අංශයයි. Air springs සහ adaptive dampers දිගු wave එකක් මත මෘදු ලෙස පාවෙයි, නමුත් landing වෙද්දී body එක හදිසියේ නවතයි, සහ මේ පන්තියේ මෝටර් රථයක තිබිය යුතු ප්රමාණයට වඩා කුඩා imperfections ද cabin එකට දැනේ.
එය තවමත් BMW එකක් මෙන් ධාවනය වේද? ඔව් — stability control අක්රිය කළ හැකි අතර, එසේ කළ විට 740d, සාමාන්ය xDrive corrections කිසිවක් නැතිව, 3 Series එකකට වඩා නිවැරදිව drift කරයි.
ඡායාරූපය: Dmitry Pitersky | BMW සමාගම
විශේෂඥ කණ්ඩායම: Yaroslav Tsyplenkov
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Тест нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немецкий инжиниринг?
ප්රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 22, 2024 • කියවීමට 17m
