يبدو أنني أعيد حاليا تقييم رأيي في تصميم BMW 7 Series الجديدة. تبدد إنكاري الأولي خلال أول ثلاثين دقيقة، وتلاه يوم مليء بإحباط القيادة. الآن، بعد مشاهدة مقاطع العلامة التجارية والشروحات وتعليقات مصممي السيارات مرارا، ما زلت مترددا في وصف الأسلوب بأنه مذهل، لكنني أصبحت أتقبله. ومع ذلك، تفاجئ سيارة السيدان G70 بطرق تتجاوز الجماليات المجردة.
تصميم يحتاج إلى وقت لتتقبله
عندما يحيط نقد واسع بشيء ما، يدفعني ذلك إلى التعمق وتكوين رأيي الخاص. كانت هذه تجربتي بالضبط مع تصميم 7 Series الجديدة، الذي لم يحظ بقبول واسع. ومع ذلك، صرنا نتقبل BMW M4 بفتحتي أنفها البارزتين، وتقترب E60 5 Series التي انتقدت سابقا من مرتبة الكلاسيكيات. ربما تستحق هذه السيدان أيضا بعض الوقت. وقد أثبت هذا النهج فعاليته في كل حالة، باستثناء جيل 7 Series E65. وسأضيف مسبقا كروس أوفر iX وXM إلى هذه القائمة – قد لا نعيش طويلا بما يكفي لنرى هذه النماذج موضع تبجيل لجمالها.
لم يكن تصميم السيدان G70 من عمل Domagoj Dukec وSebastian Simm فقط، بل أيضا Josef Kaban، الذي كان في BMW من 2017 إلى 2019. وكالمعتاد، كانت الرؤية الأولية للمصممين مختلفة قليلا: في الرسومات، تمتلك “7 series” المستقبلية هيئة أكثر ديناميكية مع بروز أمامي قصير جدا وصندوق خلفي مدمج. لكن الواجهة ذات المصابيح ثنائية الطبقات كانت موجودة في المشروع منذ البداية – وهي الآن سمة مميزة لكل سيارات BMW الكبيرة، بما في ذلك X7 وXM.
الانطباع الأول هو الحجم
الانطباع الأول والأقوى هو حجمها. تبدو 7 Series الجديدة كبيرة، ليس كثيرا من حيث الطول – إذ لم تعد هناك نسخ قصيرة قاعدة العجلات – بل من حيث الارتفاع. الوقوف بجانبها يثير إحساسا شبيها بالوقوف قرب Aurus، حيث يصل خط النوافذ أيضا إلى ارتفاع يشبه سيارات الكروس أوفر. وعند مقارنتها بـ 7 Series السابقة، لاحظت أن النوافذ تبدأ الآن أعلى بمقدار 8 cm. وينتج هذا التغيير إلى حد كبير من قرار BMW الاستراتيجي باستخدام منصة موحدة للطرازات الهيدروكربونية والكهربائية معا، بخلاف Mercedes، التي تفضل تمييز مركباتها العاملة بالبطاريات.
ديزل واحد في تشكيلة مليئة بالكهرباء
لم تقدم 7 Series من قبل هذه التشكيلة المتنوعة من أنظمة الدفع: من الهجائن الخفيفة والهجائن القابلة للشحن إلى الديزل التقليدي والدفع الكهربائي الخالص. تجذب السيدان الكهربائية BMW i7، القادرة على بلوغ 660 حصانا، كثيرين بلا شك. لكنني كنت محظوظا بتجربة قيادة طراز الديزل الوحيد المتاح الذي وفره الوكيل – BMW 740d xDrive. يتميز هذا الطراز بمحرك B57 توربو ديزل سعة ثلاثة لترات يولد 286 حصانا، ومع اقترانه بمولد بادئ 48 فولت ينتج إجمالا 299 حصانا و670 نيوتن-متر من العزم. ولا يزال هذا هو خيار الديزل الوحيد في التشكيلة الجديدة.
يتخلى BMW 740d عن الخيارات الاستعراضية: لا مصابيح Swarovski الكريستالية، ولا مخدمات للأبواب، وبالتأكيد لا “تلفزيون” ضخم بقياس 31-inch للركاب الخلفيين. لكن لا مشكلة في ذلك – فوقت اختبارنا محصور بضوء النهار. في هذه الأيام تستطيع كل سيارة “كهربائية-صينية” أن تقذف أبوابها بلا معنى، أما “تلفزيون” مثبت في السقف… فكم سيمضي قبل أن تشعر بالغثيان وأنت تشاهد شاشة عملاقة أثناء الحركة? دعونا نترك الزوائد جانبا ونركز على ما يهم حقا.
إلى جانب نسخة الديزل 740d xDrive، تضم عائلة G70 الكثير من النسخ الأخرى. سيارات BMW 735i (3.0 L, 286 hp) و740i (3.0 L, 380 hp) و760i xDrive (4.4 L, 544 hp) العاملة بالبنزين فقط تنتج للتصدير فقط – أساسا إلى أمريكا والصين. وخصصت أوروبا للهجائن القابلة للشحن BMW 750e xDrive (489 hp) وM760e xDrive (571 hp)، التي تستخدم “ستة” بنزين سعة ثلاثة لترات تعمل جنبا إلى جنب مع محرك كهربائي. وهناك أيضا ثلاث سيارات BMW i7 كهربائية (الشريحة الأولى)، وهي خارجيا تكاد لا تختلف عن “7 series” العاملة بالوقود: نسخة eDrive50 (455 hp) لها محرك واحد على المحور الخلفي، بينما تتميز نسختا xDrive60 (544 hp) وM70 xDrive (660 hp) بدفع كلي بمحركين. وكلها مجهزة ببطارية جر سعتها 101.7 kWh، موضوعة تحت أرضية المقصورة (الشريحة أدناه).
سيارة بلا مقابض أبواب
أحد التغييرات اللافتة في “7 Series” الجديدة هو غياب مقابض الأبواب الخارجية. أقدر الجيوب غير اللافتة التي تخفي زر القفل الكهربائي. في عصر أصبحت فيه المقابض البارزة زلة تصميمية، يبدو هذا الحل أفضل من الآليات القابلة للانكماش، ولحسن الحظ لا يوجد هنا ما يميل إلى التجمد. كانت مخاوفي من أن تجمع هذه الجيوب أوساخ الطريق بلا أساس – بفضل ديناميكيات هوائية مصممة بعناية. ومع أنك لم تعد تستطيع الاستمتاع بإحساس المقابض المحملة بنوابض أو مراقبة حركتها، فإن مثل هذه التفاصيل تخص من يستمتع منا بتفاعلات السيارات الكلاسيكية. اضغط الزر ببساطة، واسمع أزيز المحرك الصغير، وسيرحب بك في الداخل.
قد لا يكون “التلفزيون” الاختياري القابل للطي بقياس 31-inch مطلوبا إلا للقطات جميلة في البيان الصحفي. أما أهميته العملية فموضع شك.
داخل G70
يفتقر داخل G70، مقارنة بـ “7 Series” السابقة G11 – المعروضة أيضا لدى الوكيل – إلى رائحة BMW المميزة. بدلا من فخامة الجلد المعتادة، يقدم G70 رائحة تقنية واضحة، ويمنح التنجيد ملمسا أقرب إلى المطاط. يعود ذلك إلى Veganza، وهو جلد صناعي يشبه مادة Sensatec الموجودة في سيارات السيدان والكروس أوفر “package” القادمة من Kaliningrad. وبالطبع، ما زال الجلد الطبيعي وحتى تطعيمات الكشمير متاحة كخيارات.
المقعد الخلفي في “740” أساسي بشكل ملحوظ، بلا تعديلات. ومن اللافت أنه، بخلاف موديلات “7 Series” السابقة التي امتازت بوضعية جلوس مرتفعة، فإن الترتيب الجديد أقرب إلى تصميم Mercedes، ويظهر ذلك خصوصا إذا اخترت مقاعد منفصلة مع مساند عثمانية ومدلكات. أيا كان الحال، توجد مساحة وفيرة للأرجل والرؤوس، وحتى المقاعد القياسية توفر وضعية مريحة. وفي الأعلى، تضيف فتحة سقف كبيرة إلى الأجواء، سامحة للركاب بالاختباء بهدوء خلف حافة العمود الخلفي إذا أمالوا المقاعد.
في نمط المقعد الجديد، يرى كل شخص شيئا مختلفا. الحشوة أنعم مما كان متوقعا، والتعديلات غير مريحة. حتى النقل المؤقت لأزرار Mercedes المعتادة إلى الباب (كيف تمت الموافقة على قرار كهذا في BMW?) يسبب تغيرا كبيرا في وضعية المقعد، وكل التعديلات الدقيقة مخفية في القائمة.
الطيات الفوضوية على امتداد الوسادة لا تليق بسيارة كهذه.
جهازان لوحيان مدمجان في مقابض الأبواب
أتذكر بوضوح كيف أعجبني قبل تسع سنوات الجهاز اللوحي المدمج في مسند الذراع المركزي في “7 Series” السابقة. كان ذلك Samsung Galaxy Tab 4 الضخم مركز تحكم حقيقيا للمقصورة: ضبط المناخ الداخلي، وسحب الستائر، وإضاءة المقصورة. الآن، تضم السيارة جهازين لوحيين مدمجين في قواعد مقابض الأبواب – ترقية ذكية بالنظر إلى افتقار الطراز السابق إلى مقابض حقيقية ملموسة، بما يضمن ألا تضيع هذه الميزة العملية.
في البداية، بدا الداخل باردا وبلا حياة في منطقة التسليم، وربما حتى مفتقرا إلى الأصالة – خصوصا عند ملاحظة أدوات ضبط مقعد Mercedes المألوفة أكثر من اللازم على الباب. لكن بعد تجربة قيادة شاملة، يبدو G70 أكثر عصرية بوضوح، ولا سيما عند مقارنته بسلسلة Mercedes S-Class V223 الحالية. هذه BMW تشعر حقا كأنها سيارة من المستقبل. ومع أن لدي ميلا إلى تصاميم المقصورات السابقة، فإن التطور المتواصل لمفاهيم التصميم، الممتد من جيل E32، أمر حاسم في سوق سريع التطور.
المقعد الخلفي الأساسي بلا تعديلات، لكنه مريح جدا.
iDrive on OS8
غالبا ما يعني تناول “المستقبل” إعادة تصور واجهات الاستخدام: فقرابة نصف أوضاع الشاسيه في “My Modes” تضغط شاشة العدادات في مسارين مائلين. يستعرض نظام iDrive الجديد للوسائط المتعددة، بواجهة OS8، عالم BMW الداخلي المستقبلي ببراعة. ومع أن القرص الدوار ما زال موجودا، تبدو وظيفته متقادمة؛ فهو يدور بسلاسة كافية، لكن حركاته الجانبية تقاوم على نحو غير متوقع ومحدودة. ولحسن الحظ، شاشة اللمس سريعة الاستجابة ودقيقة.
اكتشاف من مصممي المقصورة – شاشات لمس مباشرة على تنجيد الأبواب الخلفية. أتساءل متى ستنسخ الشركات الصينية هذا?
تحاكي القائمة تخطيط الهاتف الذكي مع تبويبات التطبيقات، وتتضمن تعديلات دقيقة للمقاعد ضائعة وسط عدد هائل من الأيقونات المتشابهة – ترتيب يبدو قديما بقدر العثور على هاتف Zopo قديم في درج مكتب. ومع ذلك، صممت أوضاع القيادة الخاصة والشاشة الرئيسية بعناية واضحة للتفاصيل، فتشجعك على الاستكشاف لمعرفة كيفية تعطيل نظام الثبات – ليست مجرد واجهة مركبة، بل قطعة من الفن الرقمي.
الشاشات لا تهيمن – فالعين يلفتها تيار ملون تحت غلاف متعدد الأوجه وعجلة قيادة جديدة. كما تخلق وحدة الدواسات ذات دواسة الوقود المثبتة في الأرضية أجواء BMW المعتادة.
عداد السرعة، المحشور في زاوية، سهل القراءة على نحو مفاجئ. يعرض السطر السفلي دائما معلومات عن احتياطي الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد.
بالفعل، تتميز إعدادات Relax وExpressive وDigital Art برسومات فريدة. تغمر التصاميم التجريدية الملونة كل شاشة، متناغمة مع خط واسع من الإضاءة الداخلية يلتف حول مقدمة المقصورة – وللأسف، لا ينال الركاب الخلفيون هذا المتعة البصرية. ويكمل دمج إعدادات ستائر النوافذ وفتحة السقف التجربة الغامرة. يعمل ذلك بشكل رائع: فقد أضفت الفنانة الصينية Cao Fei، المعروفة بعملها على سيارة فنية مبنية على BMW M6 GT3، نفحة فنية جديدة إلى مقصورات السيارات. إنها إيماءة راقية إلى أصوات الطبيعة المحيطية و”أحلام ليلة منتصف الصيف” التي كثيرا ما نجدها في المركبات الآسيوية.
العيب الرئيسي في نظام الوسائط المتعددة الجديد هو عدم ملاءمة التحكم الكامل باستخدام القرص الدوار على النفق المركزي. الرسومات ودقة الشاشة مطمئنتان بعد السيارات الصينية.
العجلات المحززة لا تدور فقط، بل تتأرجح أيضا من جانب إلى آخر.
فكيف تطفئ نظام التحكم بالثبات?
ومع ذلك، يبقى سؤال ملح: كيف بحق السماء تطفئ نظام الثبات?
ومع ذلك، يبقى من الضروري التأكد من أنه، رغم التجارب الأسلوبية التي قام بها كبير المصممين Domagoj Dukec ومصمم الخارج Sebastian Simm، لا يزال هذا بلا شك BMW. السمة المميزة للعلامة، حتى في أكبر سيارات السيدان وSUVs لديها، هي السماح بشيء من الانجراف المرح. وغالبا ما ينجح X7 في ذلك أفضل من X3، وتتعامل “7 series” معه بدقة أكبر من “3 series.” ولو خيرت بين اجتياز طريق شتوي متعرج بانجراف في BMW 740d أو 340i، لاخترت السلسلة السابعة بلا تردد. نعم، إنها ثقيلة بعض الشيء، لكن استجابتها لمدخلات دواسة الوقود وتماسكها المحايد في المنعطفات – بلا تصحيحات xDrive الزائدة المعتادة – نموذجيان. كما أن التوهج المصقول من الحواجز وهو ينعكس على فتحتي الأنف الكروميتين الضخمتين يكمل حقا وقفتها الراقية.
في الجوهر، يعيد BMW 740d تعريف التوقعات، إذ يجمع بين الفخامة والأداء الديناميكي ليقدم تجربة قيادة مقنعة. إن مزيجه من التقنية المتقدمة والراحة ومتعة قيادة BMW الأيقونية يجعله ليس مجرد مركبة، بل بيانا على عجلات، يجيد السير على الخط الفاصل بين الإرث والابتكار.
جرى تحديث الشاسيه على نحو انتقائي. أبقي على نظام التعليق الأمامي مزدوج الأذرع والخلفي متعدد الوصلات. تستطيع النوابض الهوائية رفع الهيكل بمقدار 20 mm، لتصل الخلوص الأرضي إلى ما يقارب 200 mm. زيدت صلابة الإطار الفرعي الأمامي، وأصبح الخلف يضم حوامل هيدروليكية لتحسين الراحة. وتعمل محركات المثبتات النشطة الآن بنظام كهربائي 48-volt (مكوناته مطلية باللون البرتقالي).
على الطريق: 6.2 Seconds، وديزل يدور إلى دورات عالية
تتجاوز تجربة قيادة BMW 740d التوقعات حقا. حتى محرك الديزل الأساسي يقدم ديناميكيات جديرة بالثناء حتى 150 km/h. في اختباراتنا، تسارعت السيارة إلى 100 km/h خلال 6.2 seconds، بفارق بسيط عن الرقم الموعود 5.8 seconds. واللافت أن المحرك يدور حتى 5600 rpm، وهو رقم غير مألوف لديزل، ويؤدي عمله بلا جهد كما لو أن لديه احتياطيا من القوة. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات بلا عيب، والأهم أنه، بخلاف “3 series” ذات مجموعة الدفع المشابهة، تسمح “7 series” بتوقف سلس عند إشارات المرور. دواسة الفرامل، المزودة بمساعدة كهربائية، لا تنقل إحساسا واضحا بشكل خاص، لكن مشوارها الطويل يمنع الأخطاء عند السرعات المنخفضة. كما أنني لم أواجه قط مشكلة مع نظام start-stop الإلزامي – فهو سلس تماما.
زاوية توجيه قدرها 3.5 degrees للعجلات الخلفية متواضعة بالمعايير الحالية. لكنها كافية لتقليل قطر الدوران بمقدار 0.8 m.
الشاسيه والكربون الذي اختفى
تبقى منصة CLAR كما هي، محافظة على تخطيط التعليق وعناصره الرئيسية. وما زال يمكن تعزيز نظام التعليق الأمامي مزدوج الأذرع والخلفي خماسي الوصلات بمثبتات نشطة، وأصبح توجيه العجلات الأربع قياسيا الآن في كل سيارات السيدان من السلسلة السابعة – وهو على الأرجح تعويض عن إزالة ألياف الكربون من قائمة المواد. أما شارات Carbon Core على العمود المركزي في “7 series” السابقة? فقد صارت الآن من الماضي، إذ لا توجد مواد مركبة في بنية الهيكل. إضافة إلى ذلك، لم تتبع Munich نهج Mercedes من حيث مرونة “المفصل”؛ فزاوية الانحراف القصوى للعجلات الخلفية لا تتجاوز 3.5 degrees مقارنة بـ 10 degrees في S-class. عمليا، يثبت أن ذلك كاف، ولا توجد أي مشكلات في المناورة.
تدهورت عصا ناقل الحركة إلى نتوء بالكاد يلاحظ. قرص التحكم بالوسائط الكبير يستقر جيدا في اليد، لكن الجهد المطلوب للحركات الجانبية كبير جدا.
حادة في الأسفل، ومبهمة فوق 170 km/h
في البداية، أعجبني التحكم. ورغم أنني تمنيت استجابة أكثر حدة، فإن ردود فعل التوجيه ذكرتني بوضوح بـ “7 series” السابقة، التي كانت تتصدر فئتها في الرشاقة. لكن ما يكون ممتعا في الأوضاع الأبطأ يتحول إلى عبء عند السرعات الأعلى. هل يمكن حقا اعتبار السفر دون 170 km/h مفرطا لسيارة تنفيذية حديثة? عند هذه السرعات، تضعف الصلة مع السيدان، وتصبح تغييرات المسار متوترة، ويصمت الركاب، وتتعرق الكفوف. قد يعزى هذا الإحساس إلى إطارات الشتاء، وأتوقع أن تتصرف “7 series” على طرق الصيف بشكل أفضل بوضوح.
جرى تحديث ديزل B57 بصورة كبيرة: مكابس فولاذية بدلا من الألمنيوم، وحاقنات وقود جديدة بضغط حقن يصل إلى 2500 bar. يساعد مولد التشغيل 48-volt، الذي يوفر انطلاقة سريعة من السكون، على إزالة التأخر النموذجي في الديزل الحديث عند الضغط على دواسة الوقود.
أم ربما السيارة نفسها سريعة أكثر من اللازم? بعد 150 km/h يفقد المحرك حماسه على نحو غير متوقع، ويبدو التسارع خاملا. قبل لحظات، كنت تقود مركبة فائقة الحداثة بمحرك ديزل قوي، والآن حتى سيارات هاتشباك بمحركات توربو أصغر تتجاوزك. ومع ذلك، عند مقارنة ديناميكيات BMW 740d وMercedes S 350 d، يتأخر الأخير باستمرار. يثير فضولي اختبار نسخ البنزين الأقوى المثقلة بنظام هجين، أو السيدان الكهربائية i7، التي لا تميزها خارجيا إلا تفاصيل صغيرة.
شاشة العدادات القياسية (الشريحة الأولى)، والشريحة الثانية – بث فيديو في الزمن الحقيقي مع تفعيل الطيار الآلي. لا يمكنك فقط رفع يديك عن المقود لوقت قصير (BMW تقود بإتقان حتى مع علامات ثلجية واضحة)، بل يمكنك أيضا النظر إلى الشاشة بدلا من الزجاج الأمامي.
هادئة? ليس تماما
هل هي أهدأ إذن? هذه “7 series” تملك نوافذ مفردة لكنها سميكة، وهي في رأيي لا تعزل المقصورة بما يكفي عن الضجيج الخارجي. صوت المحرك محدود جدا، حتى عند الضغط الكامل، وأي اهتزاز خفيف عند التوقف لا يدرك إلا عبر المقود، ثم يختفي بمجرد أن يعمل نظام start-stop غير القابل للتغيير. ومع ذلك، لا يزال صوت الرياح والشاحنات العابرة مسموعا – هناك افتقار إلى هدوء S-class المغلف.
إذا كانت BMW لديك ما زالت تملك مقبض تحكم دائريا بالإضاءة، فأدره دورة وداعية. من الآن فصاعدا، سيكون الأمر هكذا – بأزرار وحساسات.
الترامبولين الممزق
من ناحية أخرى، فإن اختبار تأثير “الترامبولين الممزق” ممتع على نحو فريد: ترفع إلى الأعلى بسلاسة، ثم تهتز بعنف عند الهبوط. تقدم المخمدات المتكيفة والنوابض الهوائية خيارا محدودا بين وضعي الراحة والرياضة. ووفقا للبيان الصحفي، تؤثر إعدادات Relax وDigital Art أيضا في سلوك التعليق، لكن Yaroslav Tsyplenkov وأنا عجزنا عن تمييز ذلك عن إعداد الراحة.
قدنا في الغالب بوضع Comfort، حيث تتحرك السيدان الكبيرة بخشونة غير متوقعة، وترد بتذمر على عيوب صغيرة في طريق يبدو أملس بخلاف ذلك. أنا أبحث عن الوقار في القيادة، وفي Comfort أفضل أن أشعر كأنني أحوم. مرحلة التحليق القصيرة عندما يركب G70 موجة ممتعة، لكن لماذا يجب أن يتوقف الجسم بهذه الحدة عند الهبوط? إن الفجوة بين نعومة الركوب ومظهر الطريق محيرة. والغريب أن راحة القيادة والراحة الصوتية كلتيهما أفضل بوضوح في الأمام مقارنة بالخلف.
كيف يمكن أن يحدث هذا? ألم يتقنوا هذه التقنيات قبل ما يقارب عقدا، ويغيروا موردي المخمدات، ويصقلوا الخوارزميات المتكيفة? صحيح أن الصدمات والقرعات القاسية التي نتذكرها من “7 series” F01 السابقة غائبة، لكن النتوءات الملحوظة على التموجات المتوسطة محبطة. لا أذكر أي انزعاج كهذا مع Mercedes S-class، حتى بعد قيادة طويلة على ظروف طرق متنوعة خلال اختبار تصنيف عمره عامان. ونحن لم نختبر بعد “7 series” على الفواصل والعوائق الأشد في Third Transport Ring في Moscow. كيف ستكون التجربة مع نظام التعليق M-Adaptive? أظن أنها قد لا تكون ممتعة.
أصبحت أبعاد أقواس العجلات أكبر، وكذلك ارتفاع التحميل. بقي حجم صندوق الأمتعة (حسب البيانات الرسمية 540 L) وجودة التشطيب عند المستوى السابق.
هل ما زالت الهندسة الألمانية حية?
ربما كتبت ما يكفي من النقد لـ “7 series” الجديدة، معزولا في Zikra المتجمدة. من المدهش مدى السرعة التي تراجعت بها معايير السيارات التي كانت تعد يوما منيعة. الطرازات الألمانية الراقية، التي باتت تكلف الآن ضعف أسعارها السابقة أو حتى ثلاثة أضعافها، تكاد تصبح زائدة، بينما يتجه المالكون السابقون الآن إلى علامات صينية كانت مجهولة من قبل. ومع ذلك، وبالرغم من عيوبها، تبقى BMW G70 “7 series” أفضل من أي سيارة صينية قدتها.
لمن يقلقون من أن الهندسة الألمانية أصبحت من مخلفات الماضي، اطمئنوا. إن G70، التي طورت خلال خمس سنوات مضطربة تخللتها توقفات COVID-19 وصعود تأثير السوق الصينية وتحولات كبيرة في السوق العالمية، تقف شاهدا على جودة باقية. إنها تصل ماضي BMW المألوف بمستقبل لم يكتشف بعد. فمثلا، بينما انخفضت مبيعات Mercedes S-class بنسبة 18% العام الماضي، يمثل ذلك فرصة لـ “7 series” كي تكتسب شعبية. ومع ذلك، فهو يشير أيضا إلى أن المصنعين المحليين يحققون تقدما كبيرا في الصين، أكبر سوق لهذه الشركات. في رأيي، تكيفت G70 جيدا جدا مع هذه الديناميكيات السوقية الجديدة. ولحسن الحظ، ما زال نظام الثبات ينفصل، سامحا لهذا المفترس الأنيق بأن ينزلق بجمال على الطريق.
هذه أول BMW 7 series تحمل لوحة الترخيص على المصد، لا على غطاء الصندوق. كما أن الحافة العلوية للغطاء نفسه أعلى بوضوح من السابق.
سواء كنت من عشاق BMW منذ زمن طويل أو تستكشف الخيارات في سوق السيدان الفاخرة، يقدم G70 مزيجا مقنعا من أداء BMW التقليدي مع ابتكارات تتطلع إلى المستقبل. إنه أكثر من مجرد سيارة؛ إنه بيان عن المكان الذي تتصور BMW أن يتجه إليه مستقبل القيادة الفاخرة، ما يجعله طرازا مثيرا للاهتمام لعشاق القيادة الخالصة ومحبي التقنية على حد سواء.
BMW 740d xDrive: المواصفات الكاملة
| الفئة | المواصفة |
|---|---|
| السيارة | BMW 740d xDrive |
| نوع الهيكل | سيدان بأربعة أبواب |
| الأبعاد (mm) | الطول: 5391 العرض: 1950 الارتفاع: 1544 قاعدة العجلات: 3215 المسار أمامي/خلفي: 1662 / 1684 |
| الوزن الفارغ (kg) | 2180 |
| الوزن الإجمالي (kg) | 2895 |
| حجم صندوق الأمتعة (L) | 540 |
| نوع المحرك | ديزل، مع حقن تراكمي وشحن توربيني مزدوج |
| موضع المحرك | أمامي، طولي |
| ترتيب الأسطوانات | 6 أسطوانات، متراصة خطيا |
| الإزاحة (cm³) | 2993 |
| القدرة القصوى | 286 hp / 210 kW at 4000 rpm |
| العزم الأقصى | 650 Nm at 1500—2500 rpm |
| قدرة مولد التشغيل | 18 hp / 13 kW |
| عزم مولد التشغيل | 200 Nm |
| القدرة الذروية لمجموعة الدفع | 299 hp / 220 kW |
| العزم الذروي لمجموعة الدفع | 670 Nm |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي، 8 سرعات |
| نوع الدفع | دفع كلي، مع قابض متعدد الأقراص في منظومة دفع المحور الأمامي |
| التعليق الأمامي | مستقل، هوائي، على أذرع عرضية مزدوجة |
| التعليق الخلفي | مستقل، هوائي، متعدد الوصلات |
| أبعاد الإطارات | 245/50 R19 |
| السرعة القصوى (km/h) | 250 |
| التسارع 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| استهلاك الوقود (L/100 km) | مختلط |
| الدورة | 6.8 |
| سعة خزان الوقود (L) | 74 |
| نوع الوقود | ديزل |
أهم الحقائق في لمحة
- المحرك: توربو ديزل B57 سداسي خطي بسعة ثلاثة لترات، 286 hp، مع مولد تشغيل 48-volt لإجمالي 299 hp و670 Nm معا — الديزل الوحيد في تشكيلة G70
- القياس: 0-100 km/h في 6.2 seconds مقابل 5.8 المعلنة؛ يدور الديزل حتى 5600 rpm لكنه يفقد أنفاسه بعد 150 km/h
- الحجم: طول 5,391 mm على قاعدة عجلات 3,215 mm، ووزن 2,180 kg، وخط نوافذ أعلى بـ 8 cm من السيارة القديمة
- المنصة: ما زالت CLAR، مشتركة مع i7 الكهربائية — ولم تعد هناك ألياف كربون في الهيكل، لذلك اختفت شارات Carbon Core
- التوجيه الخلفي: قياسي في كامل التشكيلة، لكنه 3.5 degrees فقط مقابل 10 في S-Class
- نقطة الضعف: راحة الركوب. حتى في Comfort يهبط G70 بقسوة بعد موجة، والمقعد الخلفي يعاني أكثر من الأمامي
الأسئلة الشائعة
ما مدى سرعة BMW 740d xDrive? تعلن BMW عن 5.8 seconds للوصول إلى 100 km/h؛ وفي القياس ذلك اليوم استغرقت 6.2. وفوق 150 km/h يتراجع التسارع بوضوح.
ما المحركات التي يقدمها G70 7 Series? بنزين 735i و740i و760i xDrive لأسواق التصدير، وهجين قابل للشحن 750e وM760e لأوروبا، وهذا الديزل الوحيد 740d، وثلاث سيارات i7 كهربائية من 455 إلى 660 hp ببطارية 101.7 kWh.
لماذا تبدو 7 Series الجديدة بهذا الارتفاع? لأن المنصة نفسها يجب أن تحمل حزمة بطاريات. يقع خط النوافذ أعلى بـ 8 cm من الجيل السابق — أما Mercedes، في المقابل، فتبقي سياراتها الكهربائية على بنية منفصلة.
هل ما زالت تحتوي على ألياف كربون في الهيكل? لا. اختفت بنية Carbon Core في 7 Series السابقة؛ وأصبح توجيه العجلات الأربع قياسيا بدلا من ذلك.
كيف هي راحة الركوب? هذه أضعف نواحيها. النوابض الهوائية والمخمدات المتكيفة تجعل السيارة تطفو بلطف فوق موجة طويلة، لكنها توقف الجسم فجأة عند الهبوط، وتظهر العيوب الصغيرة أكثر مما ينبغي في سيارة من هذه الفئة.
هل ما زالت تقود مثل BMW? نعم — يمكن إيقاف نظام التحكم بالثبات، ومعه تنجرف 740d بدقة أكبر من 3 Series، من دون أي من تصحيحات xDrive المعتادة.
الصورة: دميتري بيترسكي | شركة BMW
مجموعة الخبراء: ياروسلاف تسيبلينكوف
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Тест нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немецкий инжиниринг?
نُشرت آب / أغسطس 22, 2024 • 15m للقراءة
