Tá an chuma air go bhfuilim ag athmheasúnú mo dhearcadh ar dhearadh na BMW 7 Series nua faoi láthair. Chuaigh mo dhiúltú tosaigh i léig laistigh den chéad tríocha nóiméad, agus ina dhiaidh sin tháinig lá lán de fhrustrachas tiomána. Anois, tar éis dom físeáin bhranda, miondealuithe agus tráchtanna ó dhearthóirí gluaisteán a fheiceáil arís agus arís eile, tá drogall orm fós an stíl a mheas mar iontach, cé go bhfuilim tagtha chun glacadh léi. Mar sin féin, cuireann an sedan G70 iontas ar bhealaí a théann thar aeistéitic amháin.
Dearadh a dteastaíonn am chun dul i dtaithí air
Nuair a bhíonn cáineadh forleathan thart ar rud, spreagann sé mé chun dul níos doimhne agus mo thuairim féin a chruthú. Sin go díreach a tharla dom le dearadh na 7 Series nua, nár glacadh leis go forleathan. Mar sin féin, glacaimid anois leis an BMW M4 lena nostrils shuntasacha, agus tá an E60 5 Series, a cáineadh tráth, ag druidim le stádas clasaiceach. Seans go bhfuil roinnt ama tuillte ag an sedan seo freisin. Bhí an cur chuige seo éifeachtach i ngach cás, seachas le glúin 7 Series E65. Cuirfidh mé na crossovers iX agus XM leis an liosta seo roimh ré-seans nach mairfimid fada go leor chun na samhlacha seo a fheiceáil á n-onórú as a n-áilleacht.
Níorbh é Domagoj Dukec agus Sebastian Simm amháin a dhear sedan G70, ach Josef Kaban freisin, a bhí ag BMW ó 2017 go 2019. Mar is gnách, bhí fís tosaigh na ndearthóirí beagán difriúil: sna sceitsí, tá scáthchruth níos dinimiciúla ag an “7 series” amach anseo, le crochadh tosaigh an-ghearr agus stoc dlúth. Mar sin féin, bhí an aghaidh leis na soilse dhá shraith sa tionscadal ón tús-anois is gné shainiúil í de gach BMW ardranga, lena n-áirítear an X7 agus XM.
Is é an méid an chéad rud a bhuaileann leat
Is é a mhéid an chéad tuiscint agus an ceann is suntasaí. Mothaíonn an 7 Series nua mór, ní chomh mór sin ó thaobh faid de-ós rud é nach bhfuil leaganacha gearr-rothfhad ann a thuilleadh-ach ó thaobh airde de. Nuair a sheasann tú in aice leis, tagann mothú ort cosúil le bheith in aice le Aurus, áit a sroicheann líne na bhfuinneog airde cosúil le crossover freisin. Agus é á chur i gcomparáid leis an 7 Series roimhe seo, thug mé faoi deara go dtosaíonn na fuinneoga anois 8 cm níos airde. Is toradh é an t-athrú seo den chuid is mó ar chinneadh straitéiseach BMW ardán aonaithe a úsáid do mhúnlaí hidreacarbóin agus leictreacha araon, murab ionann agus Mercedes, ar fearr léi a feithiclí faoi chumhacht ceallraí a idirdhealú.
Díosal amháin i raon lán le leictreachas
Níor thairg an 7 Series riamh roimhe seo raon chomh héagsúil de powertrains: ó mild hybrids agus plug-in hybrids go díosal traidisiúnta agus tiomáint íonleictreach. Is cinnte gur tarraingt í an sedan leictreach BMW i7, atá in ann suas le 660 horsepower, do go leor daoine. Mar sin féin, bhí an t-ádh orm test drive a dhéanamh ar an aon mhúnla díosail a bhí ar fáil ón dealership-an BMW 740d xDrive. Tá inneall B57 turbo-díosail trí lítear sa mhúnla seo a sheachadann 286 horsepower; nuair a chomhcheanglaítear é le starter-generator 48-volt, táirgeann sé 299 horsepower and 670 Newton-meters de torque san iomlán. Is é seo fós an t-aon leagan díosail sa lineup nua.
Seachnaíonn an BMW 740d roghanna lonracha: gan headlights criostail Swarovski, gan door servos, agus cinnte gan “television” ollmhór 31-inch do na paisinéirí cúil. Ach ní fadhb ar bith é sin-tá ár gcuid ama tástála teoranta don solas lae. Is féidir le gach carr “electro-Chinese” sa lá atá inniu ann doirse a chaitheamh amach gan chiall, agus “television” suite sa tsíleáil… Cá fhad a thógfaidh sé ort masmas a mhothú agus tú ag féachaint ar scáileán ollmhór agus tú ag gluaiseacht? Cuirimis na giúirléidí agus na maisiúcháin ar leataobh agus dírímis ar an rud atá fíorthábhachtach.
Chomh maith leis an leagan díosail 740d xDrive, cuimsíonn teaghlach G70 go leor leaganacha eile. Déantar na BMW 735i íon-pheitril (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp), agus 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) a tháirgeadh le haghaidh easpórtála amháin-go príomha do Mheiriceá agus don tSín. Leithdháiltear ar an Eoraip na plug-in hybrids BMW 750e xDrive (489 hp) agus M760e xDrive (571 hp), a bhfuil “six” peitril trí lítear acu ag obair i dteannta le mótar leictreach. Tá trí BMW i7 leictreacha ann freisin (an chéad slide), nach féidir iad a idirdhealú beagnach ón “7 series” breosla ó thaobh cuma de: tá mótar amháin ar an axle cúil ag leagan eDrive50 (455 hp), agus tá dual-motor all-wheel drive ag na leaganacha xDrive60 (544 hp) agus M70 xDrive (660 hp). Tá gach ceann acu feistithe le ceallraí tarraingthe le hacmhainn 101.7 kWh, suite faoi urlár an chábáin (slide thíos).
Carr gan lámha dorais
Is athrú suntasach sa “7 Series” nua é easpa lámha seachtracha dorais. Is maith liom na pócaí discréideacha a cheileann cnaipe an ghlais leictrigh. In aois ina meastar lámha atá ag gobadh amach mar bhotún dearaidh, is fearr an réiteach seo ná meicníochtaí a tharraingítear siar, agus ar ámharaí an tsaoil, níl aon rud anseo a mbíonn claonadh aige reo. Níorbh fhíor mo chuid imní go mbaileodh na pócaí seo salachar bóthair-a bhuí le haeraidinimic innealtóireachta go cúramach. Agus cé nach féidir leat sásamh tadhlach lámha spring-loaded a fháil a thuilleadh ná a gcineamaitic a bhreathnú, is do dhaoine cosúil linne a bhaineann taitneamh as idirghníomhaíochtaí clasaiceacha carranna na sonraí sin. Brúigh an cnaipe go simplí, éist le crónán an mhótair, agus cuirtear fáilte romhat isteach.
Seans nach bhfuil gá leis an “television” roghnach fold-down 31-inch ach do ghrianghraif dheasa sa phreasráiteas. Tá a thábhacht phraiticiúil amhrasach.
Taobh istigh den G70
Níl boladh sainiúil BMW i dtaobh istigh an G70, i gcomparáid leis an “7 Series” G11 roimhe seo-a bhí ar taispeáint ag an dealership freisin. In ionad gnáthshaibhreas leathair, tugann an G70 aroma soiléir teicneolaíoch, agus tá mothú níos cosúla le rubar ag an upholstery. Is é Veganza is cúis leis seo, leathar sintéiseach cosúil leis an ábhar Sensatec atá le fáil i sedans agus crossovers “package” Kaliningrad. Ar ndóigh, tá leathar fíor agus fiú inserts cashmere fós ar fáil mar roghanna.
Tá suíochán cúil an “740” thar a bheith bunúsach, gan aon choigeartuithe. Suimiúil go leor, murab ionann agus samhlacha “7 Series” roimhe seo a raibh suí níos airde acu, tá an socrú nua níos gaire do dhearadh Mercedes, rud a fheictear go háirithe má roghnaíonn tú suíocháin ar leith le ottomans agus massagers. Mar sin féin, tá go leor spáis do chosa agus do chinn, agus tugann fiú na suíocháin chaighdeánacha suíomh compordach. Os a chionn, cuireann sunroof mór leis an atmaisféar, ag ligean do phaisinéirí iad féin a cheilt go discréideach taobh thiar de imeall an cholúin chúil má ligeann siad siar.
Sa phatrún suíocháin nua, feiceann gach duine rud éigin difriúil. Tá an stuáil níos boige ná mar a bhíothas ag súil leis, agus tá na coigeartuithe mí-áisiúil. Fiú bogadh sealadach na ngnáthchnaipe Mercedes chuig an doras (conas a ceadaíodh cinneadh mar sin ag BMW?) is cúis le hathrú suntasach i suíomh na suíochán, agus tá na coigeartuithe beachta go léir i bhfolach sa roghchlár.
Níl fillteacha míshlachtmhara ar shíneadh an chúisín in áit ar charr mar seo.
Dhá tháibléad, tógtha isteach i lámha na ndoirse
Is cuimhin liom go soiléir gur chuir an táibléad a bhí comhtháite i lámhthaca lárnach an “7 Series” roimhe seo an-tuiscint orm naoi mbliana ó shin. Bhí an Samsung Galaxy Tab 4 toirtiúil sin mar fhíorionad rialaithe don taobh istigh: an micrea-aeráid a choigeartú, dallóga a tharraingt siar, agus an cábán a shoilsiú. Anois, tá dhá tháibléad sa charr atá leabaithe i mbunanna lámha na ndoirse—uasghrádú cliste, ós rud é nach raibh lámha substaintiúla ag an tsamhail roimhe seo, agus cinntíonn sé nach gcuirtear an ghné áisiúil seo amú.
Ar dtús, bhraith an taobh istigh fuar agus gan bheatha sa limistéar seachadta, seans go raibh sé fiú díorthaithe—go háirithe nuair a thug tú faoi deara na rialtáin choigeartaithe suíochán Mercedes ró-eolacha ar an doras. Mar sin féin, tar éis test drive críochnúil, tagann an G70 chun cinn mar charr i bhfad níos comhaimseartha, go háirithe i gcomparáid leis an tsraith Mercedes S-Class V223 reatha. Mothaíonn an BMW seo go fírinneach mar charr ón todhchaí. Cé go bhfuil gean agam do na dearaí istigh roimhe seo, tá éabhlóid leanúnach na gcoincheap dearaidh, a shíneann siar go glúin E32, ríthábhachtach i margadh atá ag athrú go tapa.
Níl aon choigeartuithe ag an suíochán cúil bunúsach, ach tá sé sách compordach.
iDrive ar OS8
Is minic a chiallaíonn aghaidh a thabhairt ar an “future” comhéadain úsáideora a athshamhlú: comhbhrúnn beagnach leath de na modhanna chassis in “My Modes” taispeáint na n-ionstraimí ina chúpla rian claonta. Léiríonn an córas ilmheán iDrive nua, lena chomhéadan OS8, domhan istigh todhchaíoch BMW go hiontach. Cé go bhfanann an diail rothlach ann, mothaíonn a fheidhmiúlacht as dáta; rothlaíonn sé go sách réidh, ach tá gluaiseachtaí cliathánacha frithsheasmhach agus teoranta gan choinne. Ar ámharaí an tsaoil, tá an touchscreen freagrúil agus cruinn.
Fionnachtain ó dhearthóirí an taobh istigh—touch screens díreach ar upholstery na ndoirse cúil. Cathain a chóipeálfaidh cuideachtaí Síneacha é seo?
Déanann an roghchlár aithris ar leagan amach smartphone le cluaisíní app, agus áirítear ann coigeartuithe beachta suíochán atá caillte i measc iliomad deilbhíní comhionanna—socrú a mhothaíonn chomh seanchaite le seanfhón Zopo a aimsiú i dtarraiceán deisce. Mar sin féin, dearadh na modhanna tiomána dílseánaigh agus an scáileán baile le súil ghéar ar mhionsonraí, ag spreagadh taiscéalaíochta chun a fháil amach conas an stability control a dhíghníomhachtú—ní hamháin comhéadan feithicle, ach píosa ealaíne digití.
Ní bhíonn na scáileáin i gceannas—tarraingíonn sruth ildaite faoin mblaosc ilghnéitheach agus roth stiúrtha nua an tsúil. Cruthaíonn an t-aonad peadail leis an luasaire suite ar an urlár an gnáth-atmaisféar BMW freisin.
Tá an speedometer, curtha i gcúinne, thar a bheith éasca le léamh. Taispeánann an líne íochtair faisnéis i gcónaí faoin gcúlchiste breosla agus faoi theocht an coolant.
Go deimhin, seasann na socruithe Relax, Expressive, agus Digital Art amach lena ngrafaicí uathúla. Líonann dearaí teibí ildaite gach scáileán, ag comhchuibhiú le líne fhairsing soilsithe istigh a fhilleann thart ar aghaidh an chábáin—ar an drochuair, cailleann paisinéirí cúil an sult amhairc seo. Críochnaíonn comhtháthú na ndallóg fuinneoige agus socruithe an sunroof an taithí thumthach. Oibríonn sé go hiontach: chuir an t-ealaíontóir Síneach Cao Fei, a bhfuil aithne uirthi as a cuid oibre ar an art car bunaithe ar BMW M6 GT3, blas úr ealaíonta isteach i dtaobh istigh an chairr. Is nod sofaisticiúil é seo do fhuaimeanna nádúir chomhthimpeallacha agus do “midsummer night dreams” a bhíonn le fáil go minic i bhfeithiclí Áiseacha.
Is é príomh-mhíbhuntáiste an chórais ilmheán nua ná an mhíchaoithiúlacht a bhaineann le rialú iomlán trí úsáid a bhaint as an diail rothlach ar an tollán lárnach. Tugann na grafaicí agus taifeach an scáileáin misneach duit tar éis carranna Síneacha.
Ní hamháin go rothlaíonn na rothaí knurled, luascann siad ó thaobh go taobh freisin.
Mar sin, conas a mhúchann tú an Stability Control?
Mar sin féin, tá ceist phráinneach amháin fós ann: conas ar domhan a mhúchann tú an córas cobhsaíochta?
Tá sé seo ríthábhachtach chun a dhearbhú, in ainneoin na dturgnamh stíle ó phríomhdhearthóir Domagoj Dukec agus ó dhearthóir seachtrach Sebastian Simm, gur BMW gan amhras é seo fós. Is é sainmharc an bhranda, fiú sna sedans agus SUVs is mó aige, beagán drifting spraíúil a cheadú. Go minic, éiríonn leis an X7 é a dhéanamh níos fearr ná an X3, agus stiúrann an “7 series” é níos cruinne ná an “3 series.” Dá mbeadh rogha agam idir bóthar geimhridh lúbach a thrasnú i drift leis an BMW 740d nó leis an 340i, roghnóinn an seachtú sraith gan leisce. Sea, tá sé beagán trom, ach tá a fhreagairt do throttle inputs agus a láimhseáil neodrach i gcúinní—gan na gnáth-rócheartúcháin xDrive—eiseamláireach. Cuireann an lonrú scagtha ó na bacainní agus é ag frithchaitheamh ó na nostrils chrome ollmhóra go fírinneach lena sheasamh sofaisticiúil.
Go bunúsach, athsainmhíníonn an BMW 740d ionchais, agus tugann sé só agus feidhmíocht dhinimiciúil le chéile chun taithí thiomána tharraingteach a thairiscint. Mar gheall ar a mheascán de theicneolaíocht ardleibhéil, compord, agus pléisiúr tiomána íocónach BMW, ní hamháin gur feithicil é, ach ráiteas ar rothaí, agus é ag nascleanúint go sciliúil an líne idir oidhreacht agus nuálaíocht.
Nuashonraíodh an chassis go roghnach. Coinníodh an fionraí tosaigh double wishbone agus an fionraí cúil multi-link. Is féidir le spriongaí aeir an corp a ardú 20 mm, rud a thugann an ground clearance go beagnach 200 mm. Méadaíodh stiffness an subframe tosaigh, agus tá hydro-bearings ag an gcúl anois ar mhaithe le compord feabhsaithe. Tá mótair na stabilizers gníomhacha á gcumhachtú anois ag córas leictreach 48-volt (tá a chomhpháirteanna péinteáilte oráiste).
Ar an mBóthar: 6.2 Soicind, agus Díosal a Ardaíonn sna Revs
Sáraíonn taithí tiomána an BMW 740d ionchais go fírinneach. Soláthraíonn fiú an t-inneall díosail bunúsach dinimic inmholta suas go 150 km/h. Inár dtástálacha, luasghéaraigh an carr go 100 km/h i 6.2 soicind, beagán ar chúl na 5.8 soicind a gealladh. Go suntasach, ardaíonn an t-inneall go 5600 rpm, rud atá neamhghnách do dhíosal, agus oibríonn sé gan stró, amhail is go raibh cúlchistí cumhachta fós aige. Feidhmíonn an tarchur uathoibríoch ocht-luas gan locht, agus, rud atá tábhachtach, murab ionann agus an “3 series” le powertrain cosúil leis, ligeann an “7 series” do stad réidh ag soilse tráchta. Níl an pedal coscáin, atá feistithe le cúnamh leictreach, thar a bheith cumarsáideach, ach seachnaíonn a thaisteal fada botúin ag luasanna ísle. Ina theannta sin, ní raibh fadhbanna agam riamh leis an gcóras start-stop éigeantach—tá sé gan bhriseadh.
Tá uillinn chasta 3.5 degrees do na rothaí cúil measartha de réir caighdeán an lae inniu. Ach is leor í chun trastomhas an chasta a laghdú 0.8 m.
An Chassis, agus an Carbón a Chuaigh As Radharc
Tá ardán CLAR fós ann, ag caomhnú leagan amach agus príomhghnéithe na fionraí. Is féidir fós na double-wishbone tosaigh agus five-link cúil a fheabhsú le stabilizers gníomhacha, agus tá all-wheel steering anois caighdeánach ar gach sedan seachtú sraithe—is dócha mar chúiteamh ar bhaint carbon fiber den liosta ábhar. Na suaitheantais Carbon Core sin ar cholún lárnach an “7 series” roimhe seo? Tá siad imithe as feidhm anois, gan aon ábhair chomhchodacha i struchtúr an choirp. Ina theannta sin, níor lean Munich Mercedes ó thaobh solúbthachta “joint” de; níl uillinn uasta claonta na rothaí cúil ach 3.5 degrees, i gcomparáid le 10 degrees sa S-class. I dtéarmaí praiticiúla, is leor é seo, agus níl fadhbanna inlúthaitheachta ann.
Tá an joystick tarchuir imithe in olcas ina protrusion ar éigean a fheictear. Luíonn an diail mhór rialaithe meán go maith sa lámh, ach tá an iarracht do ghluaiseachtaí taobh ró-ard.
Géar Thíos, Doiléir Os Cionn 170 km/h
Ar dtús, chuir an láimhseáil an-tuiscint orm. Cé gur theastaigh freagrúlacht níos géire uaim, chuir freagairtí an stiúrtha an “7 series” roimhe seo i gcuimhne dom go beoga, carr a bhí chun tosaigh ina rang ó thaobh aclaíochta de. Mar sin féin, éiríonn an rud atá taitneamhach i modhanna níos moille ina mhíbhuntáiste ag luasanna níos airde. An bhféadfaí taisteal faoi 170 km/h a mheas i ndáiríre mar iomarcach do charr feidhmiúcháin nua-aimseartha? Ag na luasanna seo, lagaíonn an ceangal leis an sedan, éiríonn athruithe lána teann, tagann ciúnas ar na paisinéirí, agus tagann allas ar na bosa. Seans gur mar gheall ar bhoinn gheimhridh atá an bhraistint seo, agus táim ag súil go láimhseálfaidh an “7 series” i bhfad níos fearr ar bhóithre samhraidh.
Uasghrádaíodh an díosal B57 go suntasach: pistons cruach in ionad alúmanaim, injectors breosla nua le brú insteallta suas le 2500 bar. Cabhraíonn an starter-generator 48-volt, a sholáthraíonn tosú tapa ó stad, leis an ngnáthmhoill díosail nua-aimseartha a bhaint agus an pedal gáis á bhrú.
Nó an bhfuil an carr ró-ghasta i ndáiríre? Thar 150 km/h, cailleann an t-inneall fuinneamh gan choinne, agus mothaíonn an luasghéarú mall. Nóiméid roimhe sin, bhí tú ag píolótú feithicle úrscothach le hinneall díosail láidir, agus anois tá fiú hatchbacks le hinnill turbo níos lú ag scoitheadh ort. Mar sin féin, agus dinimic an BMW 740d and Mercedes S 350 d á cur i gcomparáid, titeann an dara ceann ar gcúl go comhsheasmhach. Tá fonn orm na leaganacha peitril níos cumhachtaí, atá ualaithe le córas hibrideach, nó an sedan leictreach i7 a thástáil, nach ndéantar idirdhealú seachtrach air ach le mionsonraí beaga.
An scáileán ionstraimí caighdeánach (an chéad slide), agus an dara slide—craoladh físe fíor-ama agus autopilot gníomhachtaithe. Ní hamháin gur féidir leat do lámha a choinneáil den roth ar feadh tamaill ghearr (tiomáineann BMW go foirfe fiú le marcáil shneachta shuntasach), ach is féidir leat féachaint ní tríd an windshield ach ar an scáileán freisin.
Ciúin? Ní Go Hiomlán
An bhfuil sé níos ciúine, áfach? Tá fuinneoga aonair ach tiubha ag an “7 series” seo agus, dar liom, ní chosnaíonn siad an cábán go leordhóthanach ar thorainn sheachtracha. Tá torann an innill íosta, fiú ag full throttle, agus ní bhraitear aon chreathadh beag ag idle ach tríd an roth stiúrtha, agus imíonn sé nuair a thosaíonn an córas start-stop nach féidir a athrú. Mar sin féin, cloistear an ghaoth agus trucailí ag dul thar bráid fós—tá easpa ar an gciúnas fillteach atá ag an S-class.
Má tá cnaipe cruinn rialaithe soilsithe fós ag do BMW, tabhair casadh slán dó. As seo amach, beidh sé mar seo—le cnaipí agus braiteoirí.
An Trampoline Stróicthe
Ar nóta eile, tá taithí an éifeacht “torn trampoline” thar a bheith taitneamhach ar bhealach ar leith: ardaítear thú suas go réidh ach ansin buailtear anuas go garbh thú agus tú ag tuirlingt. Tairgeann dampers oiriúnaitheacha agus spriongaí aeir rogha theoranta idir modhanna comfort agus sport. De réir an phreasráitis, bíonn tionchar ag na socruithe Relax agus Digital Art ar iompar na fionraí freisin, ach bhí deacracht ag Yaroslav Tsyplenkov agus agamsa é seo a idirdhealú ón socrú comfort.
Thiomáin muid den chuid is mó i Comfort, áit a ritheann an sedan mór go garbh gan choinne, ag freagairt go cantalach do mhion-neamhfhoirfeachtaí ar bhóthar atá réidh murach sin. Tá mé ag lorg dínite i mo thiomáint, agus i Comfort, is fearr liom mothú amhail is go bhfuilim ag snámh san aer. Tá an chéim ghearr ar foluain nuair a théann an G70 thar thonn aoibhinn, ach cén fáth a gcaithfidh an corp stopadh chomh tobann sin agus é ag tuirlingt? Tá an difríocht idir réidhe an turais agus cuma an bhóthair mearbhall. Go haisteach, tá compord tiomána agus fuaimiúil araon i bhfad níos fearr chun tosaigh ná sa chúl.
Conas is féidir é seo a bheith amhlaidh? Nach raibh na teicneolaíochtaí seo máistrithe acu beagnach deich mbliana ó shin, soláthraithe dampers athraithe acu, agus na halgartaim oiriúnaitheacha scagtha acu? Go deimhin, níl na jolts agus knocks garbha a chuimhnítear ón “7 series” F01 roimhe seo ann, ach tá na bumps suntasacha ar undulations mheánmhéide díomách. Ní cuimhin liom míchompord den sórt sin leis an Mercedes S-class, fiú tar éis tiomáint fhairsing ar dhálaí bóthair éagsúla le linn tástála rátála dhá bhliain roimhe sin. Agus níor thugamar dúshlán don “7 series” fós ar na joints agus constaicí níos géire ar Third Transport Ring i Moscó. Cad é mar a bheidh an taithí leis an bhfionraí M-Adaptive? Tá amhras orm nach mbeidh sé taitneamhach.
Tá toisí na wheel arches éirithe níos mó, mar atá airde an luchtaithe. Fanann toirt an trunk (passport 540 L) agus cáilíocht an bhailchríoch ar an leibhéal roimhe seo.
An bhfuil Innealtóireacht Ghearmánach Fós Beo?
Seans go bhfuil dóthain cáinte dréachtaithe agam don “7 series” nua, agus mé scoite amach i Zikra shiocmhar. Is iontach an rud é chomh tapa agus a tháinig meath ar chaighdeáin ghluaisteán a measadh tráth a bheith dosháraithe. Tá samhlacha Gearmánacha arda, a chosnaíonn anois dhá oiread nó fiú trí oiread a bpraghas roimhe seo, beagnach iomarcach, agus roghnaíonn iar-úinéirí brandaí Síneacha a bhí doiléir roimhe seo anois. Mar sin féin, in ainneoin a lochtanna, tá an BMW G70 “7 series” níos fearr fós ná aon charr Síneach a thiomáin mé.
Dóibh siúd atá buartha gur iarsma den am atá thart í innealtóireacht Ghearmánach, bíodh suaimhneas orthu. Seasann an G70, a forbraíodh thar chúig bliana chorraitheacha a marcáladh le stadanna COVID-19, ardú thionchar mhargadh na Síne, agus athruithe suntasacha sa mhargadh domhanda, mar fhianaise ar cháilíocht bhuan. Nascann sé am atá caite eolach BMW le todhchaí nach bhfuil aimsithe fós. Mar shampla, cé gur thit díolacháin Mercedes S-class faoi 18% anuraidh, tugann sé seo deis don “7 series” dul i mbéal an phobail. Mar sin féin, comharthaíonn sé freisin go bhfuil monaróirí áitiúla ag déanamh dul chun cinn suntasach sa tSín, an margadh is mó do na cuideachtaí seo. I mo thuairimse, tá an G70 curtha in oiriúint go maith do na dinimicí margaidh nua seo. Ar ámharaí an tsaoil, dícheanglaíonn an córas cobhsaíochta fós, rud a ligeann don chreachadóir caol seo sleamhnú go hálainn trasna an bhóthair.
Is é seo an chéad BMW 7 series le pláta ceadúnais ar an bumper, ní ar chlúdach an trunk. Tá imeall uachtair an chlúdaigh féin i bhfad níos airde ná mar a bhí roimhe seo freisin.
Cibé acu is díograiseoir BMW le fada thú nó go bhfuil tú ag iniúchadh roghanna i margadh na sedan ardleibhéil, tairgeann an G70 meascán tarraingteach de fheidhmíocht thraidisiúnta BMW agus nuálaíochtaí a fhéachann chun cinn. Is mó ná carr amháin é; is ráiteas é faoin áit a bhfeiceann BMW todhchaí na tiomána só, rud a fhágann gur samhail shuimiúil é do ghlantóirí tiomána agus do dhíograiseoirí teicneolaíochta araon.
BMW 740d xDrive: Sonraíochtaí Iomlána
| Catagóir | Sonraíocht |
|---|---|
| Gluaisteán | BMW 740d xDrive |
| Cineál Coirp | Sedan ceithre dhoras |
| Toisí (mm) | Fad: 5391 Leithead: 1950 Airde: 1544 Rothfhad: 3215 Rian tosaigh/cúil: 1662 / 1684 |
| Meáchan colbha (kg) | 2180 |
| Meáchan comhlán (kg) | 2895 |
| Toirt an trunk (L) | 540 |
| Cineál Innill | Díosal, le hinstealladh ceallraí agus bi-turbocharging |
| Suíomh an Innill | Tosaigh, fadlíneach |
| Cumraíocht Sorcóirí | 6 sorcóir, inlíne |
| Díláithriú (cm³) | 2993 |
| Cumhacht Uasta | 286 hp / 210 kW ag 4000 rpm |
| Uaschasmhóimint | 650 Nm ag 1500—2500 rpm |
| Cumhacht an Starter-Generator | 18 hp / 13 kW |
| Chasmhóimint an Starter-Generator | 200 Nm |
| Buaicchumhacht an Powertrain | 299 hp / 220 kW |
| Buaic-chasmhóimint an Powertrain | 670 Nm |
| Tarchur | Uathoibríoch, 8-luas |
| Cineál Tiomána | Tiomáint uile-roth, le clutch il-diosca i dtiomáint an acastóra tosaigh |
| Fionraí Tosaigh | Neamhspleách, neomatach, ar airm thrasnacha dhúbailte |
| Fionraí Cúil | Neamhspleách, neomatach, multi-link |
| Toisí na mBonn | 245/50 R19 |
| Luas Uasta (km/h) | 250 |
| Luasghéarú 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Tomhaltas Breosla (L/100 km) | Measctha |
| Timthriall | 6.8 |
| Acmhainn an Umair Breosla (L) | 74 |
| Cineál Breosla | Díosal |
Key Facts at a Glance
- Inneall: turbo-díosal B57 sé shorcóir inlíne trí lítear, 286 hp, móide starter-generator 48-volt le haghaidh 299 hp agus 670 Nm le chéile — an t-aon díosal i raon G70
- Tomhaiste: 0-100 km/h i 6.2 soicind i gcoinne 5.8 a maíodh; ardaíonn an díosal go 5600 rpm ach cailleann sé fuinneamh tar éis 150 km/h
- Méid: 5,391 mm ar fad ar rothfhad 3,215 mm, 2,180 kg, agus líne fuinneoige 8 cm níos airde ná mar a bhí sa seancharr
- Ardán: CLAR fós, roinnte leis an i7 leictreach — agus níl carbon fibre sa chorp a thuilleadh, mar sin tá suaitheantais Carbon Core imithe
- Stiúradh cúil: caighdeánach ar fud an raoin, ach níl ann ach 3.5 degrees i gcoinne 10 an S-Class
- An pointe lag: compord taistil. Fiú i Comfort, tuirlingíonn an G70 go crua tar éis tonn, agus bíonn sé níos measa ag an suíochán cúil ná ag an tosaigh
Ceisteanna Coitianta
Cé chomh gasta is atá an BMW 740d xDrive? Deir BMW go mbaineann sé 100 km/h amach i 5.8 soicind; sa tomhas an lá sin, thóg sé 6.2. Os cionn 150 km/h, maolaíonn an luasghéarú go soiléir.
Cad iad na hinnill a thairgeann an G70 7 Series? Peitreal 735i, 740i agus 760i xDrive do mhargaí easpórtála, plug-in hybrid 750e agus M760e don Eoraip, an díosal aonair 740d seo, agus trí i7 leictreacha ó 455 go 660 hp ar cheallra 101.7 kWh.
Cén fáth a bhfuil cuma chomh hard ar an 7 Series nua? Toisc go gcaithfidh an t-ardán céanna pacáiste ceallraí a iompar. Suíonn líne na bhfuinneog 8 cm níos airde ná ar an nglúin roimhe seo — i gcodarsnacht leis sin, coinníonn Mercedes a charranna leictreacha ar ailtireacht ar leith.
An bhfuil carbon fibre fós sa chorp aige? Níl. Tá struchtúr Carbon Core na 7 Series roimhe seo imithe; tháinig all-wheel steering chun bheith caighdeánach ina áit.
Conas a théann sé ar an mbóthar? Sin é an réimse is laige aige. Snámhann spriongaí aeir agus dampers oiriúnaitheacha go deas thar thonn fhada, ach stopann siad an corp go tobann agus é ag tuirlingt, agus tagann mioneasnaimh tríd níos mó ná mar ba cheart i gcarr den aicme seo.
An dtiomáineann sé fós cosúil le BMW? Sea — is féidir an stability control a mhúchadh, agus leis sin sleamhnaíonn an 740d i drift níos cruinne ná 3 Series, gan aon cheann de na gnáthcheartúcháin xDrive.
Grianghraf: Dmitry Pitersky | BMW company
Grúpa saineolaithe: Yaroslav Tsyplenkov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Тест нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немецкий инжиниринг?
Foilsithe Lúnasa 22, 2024 • 19m le léamh
