Tampaknya saya saat ini sedang menilai ulang pandangan saya tentang desain BMW 7 Series baru. Penolakan awal saya memudar dalam tiga puluh menit pertama, lalu disusul satu hari penuh frustrasi saat berkendara. Kini, setelah berulang kali menonton video merek, ulasan teknis, dan komentar dari para desainer otomotif, saya masih ragu menyebut gayanya memukau, meski saya sudah mulai menerimanya. Namun, sedan G70 mengejutkan dalam hal-hal yang melampaui sekadar estetika.
Desain yang Perlu Waktu untuk Dibiasakan
Ketika sesuatu dikelilingi kritik luas, hal itu mendorong saya untuk menelusuri lebih dalam dan membentuk pendapat sendiri. Begitulah tepatnya pengalaman saya dengan desain 7 Series baru, yang belum diterima secara luas. Namun, kini kita menerima BMW M4 dengan lubang hidungnya yang menonjol, dan E60 5 Series yang dulu dikritik mulai mendekati status klasik. Mungkin sedan ini juga layak diberi waktu. Pendekatan ini terbukti efektif dalam setiap kasus, kecuali pada generasi 7 Series E65. Saya akan lebih dulu menambahkan crossover iX dan XM ke daftar ini—mungkin umur kita tidak cukup panjang untuk melihat model-model ini dipuja karena keindahannya.
Desain sedan G70 bukan hanya hasil kerja Domagoj Dukec dan Sebastian Simm, tetapi juga Josef Kaban, yang berada di BMW dari 2017 hingga 2019. Seperti biasa, visi awal para desainer sedikit berbeda: dalam sketsa, “7 series” masa depan memiliki siluet yang lebih dinamis dengan overhang depan yang sangat pendek dan bagasi yang kompak. Namun, wajah dengan optik dua tingkat sudah ada dalam proyek sejak awal—kini itu menjadi ciri khas semua BMW kelas atas, termasuk X7 dan XM.
Kesan Pertama Adalah Ukurannya
Kesan pertama dan paling mencolok adalah ukurannya. 7 Series baru terasa besar, bukan terutama dari panjangnya—karena versi wheelbase pendek sudah tidak ada lagi—melainkan dari tingginya. Berdiri di sampingnya memunculkan perasaan yang mirip saat berada di dekat Aurus, dengan garis jendela yang juga mencapai ketinggian seperti crossover. Saat membandingkannya dengan 7 Series sebelumnya, saya melihat jendelanya kini mulai 8 cm lebih tinggi. Perubahan ini terutama berasal dari keputusan strategis BMW untuk memakai satu platform terpadu bagi model hidrokarbon dan listrik, berbeda dengan Mercedes, yang lebih suka membedakan kendaraan bertenaga baterainya.
Satu Diesel dalam Jajaran yang Penuh Listrik
7 Series belum pernah sebelumnya menawarkan jajaran sistem penggerak yang begitu beragam: dari mild hybrid dan plug-in hybrid hingga diesel tradisional dan penggerak listrik murni. Sedan listrik BMW i7, yang mampu menghasilkan hingga 660 horsepower, tidak diragukan lagi menjadi daya tarik bagi banyak orang. Namun, saya beruntung bisa menguji satu-satunya model diesel yang tersedia dari diler—BMW 740d xDrive. Model ini memakai mesin B57 turbo-diesel tiga liter yang menghasilkan 286 horsepower, yang bila dipadukan dengan starter-generator 48-volt menghasilkan total 299 horsepower and 670 Newton-meters torsi. Ini tetap menjadi satu-satunya varian diesel dalam jajaran baru tersebut.
BMW 740d menjauhi opsi mencolok: tanpa lampu depan kristal Swarovski, tanpa servo pintu, dan tentu saja tanpa “television” 31-inch besar untuk penumpang belakang. Namun itu bukan masalah—waktu pengujian kami terbatas pada siang hari. Setiap mobil “electro-Chinese” masa kini bisa membuka pintu tanpa akal sehat, dan “television” yang dipasang di plafon… Berapa lama sampai Anda merasa mual menonton layar raksasa saat mobil bergerak? Mari kesampingkan segala hiasan dan fokus pada hal yang benar-benar penting.
Selain versi diesel 740d xDrive, keluarga G70 mencakup banyak varian lain. BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp), dan 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) berbensin murni hanya diproduksi untuk ekspor—terutama ke Amerika dan China. Eropa mendapat jatah plug-in hybrid BMW 750e xDrive (489 hp) dan M760e xDrive (571 hp), yang memiliki “six” bensin tiga liter yang bekerja bersama motor listrik. Ada juga tiga BMW i7 listrik (slide pertama), yang dari luar hampir tidak bisa dibedakan dari “7 series” berbahan bakar: versi eDrive50 (455 hp) memiliki satu motor di as roda belakang, sedangkan versi xDrive60 (544 hp) dan M70 xDrive (660 hp) memakai penggerak semua roda dua motor. Semuanya dilengkapi baterai traksi berkapasitas 101.7 kWh, yang ditempatkan di bawah lantai kabin (slide di bawah).
Mobil Tanpa Gagang Pintu
Perubahan mencolok pada “7 Series” baru adalah absennya gagang pintu luar. Saya menghargai ceruk-ceruk halus yang menyembunyikan tombol kunci elektrik. Di era ketika gagang yang menonjol dianggap kesalahan desain, solusi ini lebih disukai daripada mekanisme tarik-keluar, dan untungnya tidak ada yang rentan membeku di sini. Kekhawatiran saya bahwa ceruk-ceruk ini akan mengumpulkan kotoran jalan ternyata tidak berdasar—berkat aerodinamika yang direkayasa dengan teliti. Dan meski Anda tidak lagi bisa menikmati rasa taktil gagang berpegas atau mengamati kinematikanya, detail seperti itu memang untuk kita yang menikmati interaksi mobil klasik. Cukup tekan tombol, dengar dengung motornya, dan Anda disambut masuk.
“Television” lipat opsional 31-inch mungkin hanya diperlukan untuk foto cantik dalam siaran pers. Nilai praktisnya patut dipertanyakan.
Di Dalam G70
Interior G70, dibandingkan dengan “7 Series” G11 sebelumnya—yang juga dipajang di diler—tidak memiliki aroma khas BMW. Alih-alih kemewahan kulit yang biasa, G70 menawarkan aroma yang jelas terasa teknologis, dan pelapisnya terasa lebih mirip karet. Ini disebabkan oleh Veganza, kulit sintetis yang mirip dengan material Sensatec yang ditemukan pada sedan dan crossover “package” Kaliningrad. Tentu saja, kulit asli dan bahkan sisipan kasmir masih tersedia sebagai opsi.
Kursi belakang “740” terasa sangat sederhana, tanpa pengaturan. Menariknya, tidak seperti model “7 Series” sebelumnya yang memiliki posisi duduk lebih tinggi, tata letak baru ini lebih dekat dengan desain Mercedes, terutama terlihat jika Anda memilih kursi terpisah dengan ottoman dan pemijat. Bagaimanapun, ruang kaki dan kepala sangat lapang, dan bahkan kursi standar menawarkan posisi yang nyaman. Di atas, sunroof besar menambah suasana, memungkinkan penumpang menyelinap secara halus di balik tepi pilar belakang jika mereka merebahkan kursi.
Dalam pola jok baru, setiap orang melihat sesuatu yang berbeda. Bantalan lebih lembut dari perkiraan, dan pengaturannya tidak praktis. Bahkan pemindahan sementara tombol khas Mercedes ke pintu (bagaimana keputusan seperti itu bisa disetujui di BMW?) menyebabkan perubahan besar pada posisi jok, dan semua penyesuaian presisi tersembunyi di menu.
Lipatan berantakan pada ekstensi bantalan duduk tidak pada tempatnya di mobil seperti ini.
Dua Tablet, Terpasang di Gagang Pintu
Saya masih ingat jelas bagaimana sembilan tahun lalu saya terkesan oleh tablet yang terintegrasi ke sandaran tangan tengah “7 Series” sebelumnya. Samsung Galaxy Tab 4 yang besar itu berfungsi sebagai pusat kendali sungguhan untuk interior: mengatur mikroklimat, menarik tirai, menerangi kabin. Kini, mobil ini memiliki dua tablet yang tertanam di dasar gagang pintu—sebuah peningkatan cerdik mengingat model sebelumnya tidak memiliki gagang yang substansial, sehingga fitur praktis ini tidak terbuang sia-sia.
Awalnya, interior terasa dingin dan tanpa jiwa di area serah-terima, bahkan mungkin terasa turunan—terutama saat melihat kontrol penyetelan kursi ala Mercedes yang terlalu familier di pintu. Namun, setelah test drive menyeluruh, G70 terasa jelas lebih kontemporer, khususnya jika dibandingkan dengan Mercedes S-Class seri V223 saat ini. BMW ini benar-benar terasa seperti mobil dari masa depan. Meski saya menyukai desain interior sebelumnya, evolusi konsep desain yang terus berlanjut, sejak generasi E32, sangat penting di pasar yang berubah cepat.
Kursi belakang standar tidak memiliki pengaturan, tetapi cukup nyaman.
iDrive pada OS8
Membahas “masa depan” sering berarti membayangkan ulang antarmuka pengguna: hampir setengah dari mode sasis dalam “My Modes” memampatkan tampilan instrumen menjadi sepasang jalur miring. Sistem multimedia iDrive baru, dengan antarmuka OS8, dengan cemerlang menampilkan dunia dalam BMW yang futuristis. Meski kenop putar tetap ada, fungsinya terasa ketinggalan zaman; ia berputar cukup mulus, tetapi gerakan lateralnya secara tak terduga terasa berat dan terbatas. Untungnya, layar sentuhnya responsif dan akurat.
Temuan para desainer interior—layar sentuh tepat pada pelapis pintu belakang. Saya penasaran kapan perusahaan China akan menirunya?
Menu meniru tata letak smartphone dengan tab aplikasi, termasuk penyetelan kursi presisi yang tersesat di antara banyak ikon serupa—sebuah susunan yang terasa setua menemukan ponsel Zopo lama di laci meja. Namun, mode berkendara khas dan layar utama dirancang dengan perhatian tajam terhadap detail, mendorong eksplorasi untuk menemukan cara menonaktifkan stability control—bukan sekadar antarmuka kendaraan, melainkan karya seni digital.
Layar tidak mendominasi—mata justru tertarik pada aliran warna-warni di bawah cangkang berfaset dan setir baru. Atmosfer khas BMW juga diciptakan oleh unit pedal dengan akselerator yang dipasang di lantai.
Speedometer, yang diselipkan di sudut, ternyata sangat mudah dibaca. Baris bawah selalu menampilkan informasi tentang cadangan bahan bakar dan suhu cairan pendingin.
Memang, pengaturan Relax, Expressive, dan Digital Art tampil berbeda dengan grafis yang unik. Desain abstrak berwarna-warni membanjiri setiap layar, berpadu dengan garis panjang pencahayaan interior yang membungkus bagian depan kabin—sayangnya, penumpang belakang tidak mendapatkan suguhan visual ini. Integrasi pengaturan tirai jendela dan sunroof melengkapi pengalaman imersif tersebut. Hasilnya luar biasa: seniman China Cao Fei, yang dikenal lewat karyanya pada art car berbasis BMW M6 GT3, menyuntikkan nuansa artistik segar ke interior mobil. Ini adalah anggukan yang canggih pada suara alam ambien dan “mimpi malam pertengahan musim panas” yang sering ditemukan di kendaraan Asia.
Kekurangan utama sistem multimedia baru adalah tidak praktisnya kontrol penuh menggunakan kenop putar di terowongan tengah. Grafis dan resolusi layar terasa meyakinkan setelah mobil-mobil China.
Roda bergerigi tidak hanya berputar, tetapi juga dapat digoyang dari sisi ke sisi.
Jadi, Bagaimana Cara Mematikan Stability Control?
Namun, satu pertanyaan mendesak tetap ada: bagaimana sebenarnya cara mematikan sistem stabilitas?
Hal ini penting untuk memastikan bahwa meski ada eksperimen gaya dari kepala desainer Domagoj Dukec dan desainer eksterior Sebastian Simm, mobil ini tetap tak terbantahkan sebagai BMW. Ciri khas merek ini, bahkan pada sedan dan SUV terbesarnya, adalah membiarkan sedikit drifting yang menyenangkan. Sering kali, X7 melakukannya lebih baik daripada X3, dan “7 series” menanganinya lebih presisi daripada “3 series.” Jika diberi pilihan menaklukkan jalan musim dingin berkelok dalam drift dengan BMW 740d atau 340i, saya akan memilih seri ketujuh tanpa ragu. Ya, mobil ini agak berat, tetapi responsnya terhadap input throttle dan pengendalian netralnya di tikungan—bebas dari koreksi xDrive berlebihan yang biasa—patut dicontoh. Kilau halus dari pembatas jalan yang memantul pada lubang hidung krom raksasanya benar-benar melengkapi sikapnya yang berkelas.
Pada intinya, BMW 740d mendefinisikan ulang ekspektasi, memadukan kemewahan dan performa dinamis untuk menawarkan pengalaman berkendara yang meyakinkan. Perpaduan teknologi canggih, kenyamanan, dan kenikmatan berkendara ikonis BMW menjadikannya bukan sekadar kendaraan, melainkan pernyataan di atas roda, yang dengan terampil menavigasi batas antara warisan dan inovasi.
Sasis diperbarui secara selektif. Suspensi depan double wishbone dan suspensi belakang multi-link dipertahankan. Pegas udara dapat menaikkan bodi sebesar 20 mm, sehingga ground clearance hampir mencapai 200 mm. Kekakuan subframe depan ditingkatkan, dan bagian belakang kini memiliki hydro-bearing untuk kenyamanan yang lebih baik. Motor stabilizer aktif kini ditenagai oleh sistem listrik 48-volt (komponennya dicat oranye).
Di Jalan: 6.2 Seconds, dan Diesel yang Mau Berputar Tinggi
Pengalaman berkendara BMW 740d benar-benar melampaui ekspektasi. Bahkan mesin diesel dasar memberikan dinamika yang patut dipuji hingga 150 km/h. Dalam pengujian kami, mobil ini berakselerasi ke 100 km/h dalam 6.2 seconds, sedikit meleset dari janji 5.8 seconds. Menariknya, mesin berputar hingga 5600 rpm, angka yang tidak lazim untuk diesel, dan bekerja tanpa beban seolah masih menyimpan cadangan tenaga. Transmisi otomatis delapan percepatan bekerja tanpa cela, dan yang penting, tidak seperti “3 series” dengan powertrain serupa, “7 series” memungkinkan berhenti mulus di lampu lalu lintas. Pedal rem, yang dilengkapi assist elektrik, tidak terlalu komunikatif, tetapi travel-nya yang panjang mencegah salah injak pada kecepatan rendah. Selain itu, saya tidak pernah mengalami masalah dengan sistem start-stop wajib—kerjanya mulus.
Sudut belok 3.5 degrees untuk roda belakang tergolong sederhana menurut standar saat ini. Namun itu cukup untuk mengurangi diameter putar sebesar 0.8 m.
Sasis, dan Karbon yang Hilang
Platform CLAR tetap dipertahankan, menjaga tata letak dan elemen utama suspensi. Double-wishbone depan dan five-link belakang masih dapat dilengkapi stabilizer aktif, dan kemudi semua roda kini menjadi standar di semua sedan seri ketujuh—kemungkinan sebagai kompensasi atas dihapusnya carbon fiber dari daftar material. Lencana Carbon Core pada pilar tengah “7 series” sebelumnya? Kini sudah usang, tanpa material komposit dalam struktur bodi. Selain itu, Munich belum mengikuti Mercedes dalam hal fleksibilitas “joint”; sudut deviasi maksimum roda belakang hanya 3.5 degrees dibandingkan 10 degrees pada S-class. Dalam praktiknya, ini terbukti cukup, dan masalah manuver tidak ada.
Joystick transmisi telah menyusut menjadi tonjolan yang nyaris tak terlihat. Kenop besar pengendali media terasa pas di tangan, tetapi tenaga yang dibutuhkan untuk gerakan ke samping terlalu besar.
Tajam di Bawah, Samar di Atas 170 km/h
Awalnya, saya terkesan dengan pengendaliannya. Meski saya menginginkan respons yang lebih tajam, reaksi kemudinya dengan jelas mengingatkan saya pada “7 series” sebelumnya, yang memimpin kelasnya dalam kelincahan. Namun, apa yang menyenangkan pada mode lebih lambat berubah menjadi kelemahan pada kecepatan lebih tinggi. Apakah melaju di bawah 170 km/h benar-benar bisa dianggap berlebihan untuk mobil eksekutif modern? Pada kecepatan seperti ini, koneksi dengan sedan melemah, perpindahan lajur menegang, penumpang mulai diam, dan telapak tangan berkeringat. Sensasi ini mungkin disebabkan ban musim dingin, dan saya memperkirakan “7 series” akan terasa jauh lebih baik di jalan musim panas.
Diesel B57 telah ditingkatkan secara signifikan: piston baja menggantikan aluminium, injektor bahan bakar baru dengan tekanan injeksi hingga 2500 bar. Starter-generator 48-volt, yang memberi start cepat dari posisi diam, membantu menghilangkan jeda khas diesel modern saat pedal gas ditekan.
Atau mungkin mobil ini memang terlalu cepat? Di atas 150 km/h, mesin tiba-tiba kehilangan tenaga, dan akselerasi terasa lesu. Beberapa saat sebelumnya, Anda mengemudikan kendaraan mutakhir dengan mesin diesel tangguh, dan kini bahkan hatchback bermesin turbo lebih kecil menyalip Anda. Namun, saat membandingkan dinamika BMW 740d dan Mercedes S 350 d, yang terakhir selalu tertinggal. Saya tertarik menguji versi bensin yang lebih bertenaga, yang dibebani sistem hybrid, atau sedan listrik i7, yang dari luar hanya dibedakan oleh detail kecil.
Layar instrumen standar (slide pertama), dan slide kedua—siaran video real-time dengan autopilot aktif. Anda tidak hanya bisa melepaskan tangan dari setir untuk waktu singkat (BMW melaju sempurna bahkan dengan marka salju yang terlihat), tetapi juga bisa melihat bukan melalui kaca depan, melainkan ke layar.
Senyap? Tidak Juga
Namun, apakah ia lebih senyap? “7 series” ini memiliki kaca tunggal tetapi tebal yang, menurut saya, kurang memadai melindungi kabin dari kebisingan luar. Suara mesin minimal, bahkan saat gas penuh, dan getaran kecil saat idle hanya terasa melalui setir, lalu hilang setelah sistem start-stop yang tak bisa diubah mulai bekerja. Namun, angin dan truk yang lewat tetap terdengar—tidak ada kesenyapan menyelimuti ala S-class.
Jika BMW Anda masih memiliki kenop kontrol lampu bulat, putarlah sebagai salam perpisahan. Mulai sekarang, bentuknya akan seperti ini—dengan tombol dan sensor.
Trampolin yang Robek
Di sisi lain, mengalami efek “trampolin yang robek” terasa unik menyenangkan: Anda diangkat ke atas dengan mulus tetapi kemudian dihentakkan keras saat mendarat. Peredam adaptif dan pegas udara menawarkan pilihan terbatas antara mode comfort dan sport. Menurut siaran pers, pengaturan Relax dan Digital Art juga memengaruhi perilaku suspensi, tetapi Yaroslav Tsyplenkov dan saya kesulitan membedakannya dari setelan comfort.
Kami kebanyakan berkendara dalam Comfort, ketika sedan besar ini melaju secara mengejutkan kasar, bereaksi manja terhadap ketidaksempurnaan kecil di jalan yang sebaliknya mulus. Saya mencari kewibawaan dalam berkendara, dan dalam Comfort, saya lebih suka merasa seolah sedang melayang. Fase melayang singkat saat G70 melewati gelombang memang menyenangkan, tetapi mengapa bodi harus berhenti begitu tiba-tiba saat mendarat? Perbedaan antara kehalusan berkendara dan tampilan jalan terasa membingungkan. Anehnya, kenyamanan berkendara dan akustik sama-sama terasa jauh lebih baik di depan dibandingkan di belakang.
Bagaimana bisa begitu? Bukankah mereka sudah menguasai teknologi ini hampir satu dekade lalu, mengganti pemasok damper, dan menyempurnakan algoritma adaptif? Memang, hentakan keras dan ketukan yang diingat dari “7 series” F01 sebelumnya tidak ada, tetapi guncangan yang terasa pada gelombang sedang tetap mengecewakan. Saya tidak mengingat ketidaknyamanan seperti ini pada Mercedes S-class, bahkan setelah berkendara jauh di berbagai kondisi jalan selama uji peringkat dua tahun lalu. Dan kami bahkan belum menantang “7 series” di sambungan dan rintangan yang lebih keras di Third Transport Ring Moskow. Seperti apa pengalamannya dengan suspensi M-Adaptive? Saya menduga mungkin tidak menyenangkan.
Dimensi lengkungan roda menjadi lebih besar, begitu pula tinggi muat. Volume bagasi (paspor 540 L) dan kualitas finishing tetap pada level sebelumnya.
Apakah Rekayasa Jerman Masih Hidup?
Mungkin saya sudah menulis cukup banyak kritik untuk “7 series” baru, terisolasi di Zikra yang membeku. Sungguh mengejutkan betapa cepatnya standar otomotif yang dulu dianggap tak tergoyahkan menurun. Model Jerman kelas atas, yang kini harganya dua atau bahkan tiga kali lipat dari sebelumnya, nyaris berlebihan, sementara pemilik lama kini memilih merek China yang sebelumnya tidak dikenal. Namun, terlepas dari kekurangannya, BMW G70 “7 series” tetap lebih unggul daripada mobil China mana pun yang pernah saya kendarai.
Bagi mereka yang khawatir bahwa rekayasa Jerman adalah peninggalan masa lalu, tenang saja. G70, yang dikembangkan selama lima tahun penuh gejolak yang ditandai jeda COVID-19, meningkatnya pengaruh pasar China, dan pergeseran besar di pasar global, berdiri sebagai bukti kualitas yang bertahan. Ia menjembatani masa lalu BMW yang familier dengan masa depan yang belum sepenuhnya ditemukan. Misalnya, ketika penjualan Mercedes S-class turun 18% tahun lalu, ini menghadirkan peluang bagi “7 series” untuk meraih popularitas. Namun, ini juga menandakan bahwa produsen lokal semakin kuat masuk di China, pasar terbesar bagi perusahaan-perusahaan ini. Menurut saya, G70 telah beradaptasi cukup baik dengan dinamika pasar baru ini. Syukurlah, sistem stabilitas masih bisa dinonaktifkan, memungkinkan predator ramping ini meluncur indah di jalan.
Ini adalah BMW 7 series pertama dengan pelat nomor di bumper, bukan di tutup bagasi. Tepi atas tutupnya sendiri juga terasa lebih tinggi daripada sebelumnya.
Baik Anda penggemar lama BMW maupun sedang menjajaki pilihan di pasar sedan kelas atas, G70 menawarkan perpaduan menarik antara performa tradisional BMW dan inovasi yang berorientasi ke masa depan. Ini lebih dari sekadar mobil; ini adalah pernyataan tentang bagaimana BMW membayangkan masa depan berkendara mewah, menjadikannya model yang menarik bagi purist berkendara maupun penggemar teknologi.
BMW 740d xDrive: Spesifikasi Lengkap
| Kategori | Spesifikasi |
|---|---|
| Mobil | BMW 740d xDrive |
| Jenis Bodi | Sedan empat pintu |
| Dimensi (mm) | Panjang: 5391 Lebar: 1950 Tinggi: 1544 Jarak sumbu roda: 3215 Jejak roda depan/belakang: 1662 / 1684 |
| Berat Kosong (kg) | 2180 |
| Berat Kotor (kg) | 2895 |
| Volume Bagasi (L) | 540 |
| Jenis Mesin | Diesel, dengan injeksi akumulator dan bi-turbocharging |
| Posisi Mesin | Depan, longitudinal |
| Konfigurasi Silinder | 6 silinder, segaris |
| Kapasitas mesin (cm³) | 2993 |
| Daya Maksimum | 286 hp / 210 kW pada 4000 rpm |
| Torsi Maksimum | 650 Nm pada 1500—2500 rpm |
| Daya Starter-Generator | 18 hp / 13 kW |
| Torsi Starter-Generator | 200 Nm |
| Daya Puncak Powertrain | 299 hp / 220 kW |
| Torsi Puncak Powertrain | 670 Nm |
| Transmisi | Otomatis, 8 percepatan |
| Jenis Penggerak | Penggerak semua roda, dengan kopling multi-cakram pada penggerak as roda depan |
| Suspensi Depan | Independen, pneumatik, dengan lengan melintang ganda |
| Suspensi Belakang | Independen, pneumatik, multi-link |
| Dimensi Ban | 245/50 R19 |
| Kecepatan Maksimum (km/h) | 250 |
| Akselerasi 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) | Campuran |
| Siklus | 6.8 |
| Kapasitas Tangki Bahan Bakar (L) | 74 |
| Jenis Bahan Bakar | Diesel |
Fakta Utama Sekilas
- Mesin: B57 turbo-diesel enam silinder segaris tiga liter, 286 hp, ditambah starter-generator 48-volt untuk gabungan 299 hp dan 670 Nm — satu-satunya diesel dalam jajaran G70
- Terukur: 0-100 km/h dalam 6.2 seconds dibanding klaim 5.8; diesel berputar hingga 5600 rpm tetapi kehabisan napas setelah 150 km/h
- Ukuran: panjang 5,391 mm dengan wheelbase 3,215 mm, 2,180 kg, dan garis jendela 8 cm lebih tinggi daripada mobil lama
- Platform: masih CLAR, berbagi dengan i7 listrik — dan tidak ada lagi serat karbon di bodi, sehingga lencana Carbon Core pun hilang
- Kemudi belakang: standar di seluruh jajaran, tetapi hanya 3.5 degrees dibandingkan 10 pada S-Class
- Titik lemah: kenyamanan berkendara. Bahkan dalam Comfort, G70 mendarat keras setelah melewati gelombang, dan kursi belakang terasa lebih buruk daripada depan
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Seberapa cepat BMW 740d xDrive? BMW mengklaim 5.8 seconds menuju 100 km/h; pengukuran pada hari itu membutuhkan 6.2. Di atas 150 km/h, akselerasinya menurun terasa jelas.
Mesin apa saja yang ditawarkan G70 7 Series? Petrol 735i, 740i, dan 760i xDrive untuk pasar ekspor, plug-in hybrid 750e dan M760e untuk Eropa, satu-satunya diesel 740d ini, serta tiga i7 listrik dari 455 hingga 660 hp dengan baterai 101.7 kWh.
Mengapa 7 Series baru terlihat begitu tinggi? Karena platform yang sama harus membawa paket baterai. Garis jendela berada 8 cm lebih tinggi daripada generasi sebelumnya — sebaliknya, Mercedes mempertahankan mobil listriknya pada arsitektur terpisah.
Apakah bodinya masih memiliki serat karbon? Tidak. Struktur Carbon Core dari 7 Series sebelumnya sudah hilang; sebagai gantinya, kemudi semua roda menjadi standar.
Bagaimana kenyamanan berkendaranya? Itu adalah area terlemahnya. Pegas udara dan damper adaptif melayang nyaman di atas gelombang panjang, tetapi menghentikan bodi secara mendadak saat mendarat, dan ketidaksempurnaan kecil terasa lebih jelas daripada yang seharusnya pada mobil di kelas ini.
Apakah masih terasa seperti BMW saat dikendarai? Ya — stability control bisa dimatikan, dan dengan begitu 740d meluncur drift lebih presisi daripada 3 Series, tanpa koreksi xDrive yang biasa.
Foto: Dmitry Pitersky | BMW company
Kelompok ahli: Yaroslav Tsyplenkov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Tes sedan baru BMW 740d generasi G70: apakah rekayasa Jerman masih hidup?
Diterbitkan Agustus 22, 2024 • 18m untuk membaca
