Шинэ BMW 7 Series-ийн дизайны талаарх бодлоо би одоо дахин үнэлж байгаа бололтой. Анхны эсэргүүцэл маань эхний гучин минутын дотор сарниж, дараа нь жолоодлогын бухимдлаар дүүрэн нэг өдөр үргэлжилсэн. Одоо брэндийн видеонууд, задлан тайлбарууд, автомашины дизайнеруудын сэтгэгдлийг дахин дахин үзсэний дараа ч энэ хэв маягийг гайхалтай гэж хэлэхэд эргэлзээтэй хэвээр боловч би хүлээн зөвшөөрч эхэлсэн. Гэсэн ч G70 седан зөвхөн гоо зүйн хүрээнээс давсан байдлаар гайхшруулдаг.
Дасаж байж ойлгох дизайн
Ямар нэг зүйл өргөн шүүмжлэлд өртөхөд би илүү гүнзгий судалж, өөрийн дүгнэлтээ гаргах хүсэлтэй болдог. Олон нийт төдийлөн таатай хүлээж аваагүй шинэ 7 Series-ийн дизайнтай холбоотой миний туршлага яг ийм байлаа. Гэвч бид одоо том хамартай BMW M4-ийг хүлээн зөвшөөрдөг болсон, мөн нэгэн цагт шүүмжлүүлж байсан E60 5 Series сонгодог статус руу ойртож байна. Магадгүй энэ седанд ч бас бага зэрэг хугацаа хэрэгтэй байх. Энэ хандлага 7 Series E65 үеэс бусад бараг бүх тохиолдолд үр дүнтэй байсан. iX болон XM кроссоверуудыг би энэ жагсаалтад урьдчилан нэмье – эдгээр загварыг гоо сайхнаараа бишрэгдэх өдрийг харах хүртэл бид амьдрахгүй ч байж мэднэ.
G70 седаны дизайныг зөвхөн Domagoj Dukec, Sebastian Simm нар бүтээгээгүй, 2017-2019 онд BMW-д ажиллаж байсан Josef Kaban ч оролцсон. Ер нь дизайнеруудын анхны төсөөлөл арай өөр байжээ: ноорогт ирээдүйн “7 series” маш богино урд илүү гарсан хэсэгтэй, авсаархан тээшний хэсэгтэй, илүү динамик силуэттэй байсан. Харин хоёр давхар оптик бүхий нүүр нь төслийн эхнээс л байсан – одоо энэ нь X7, XM зэрэг ахлах ангиллын бүх BMW-ийн онцлог шинж болсон.
Эхний сэтгэгдэл бол хэмжээ
Эхний бөгөөд хамгийн хүчтэй сэтгэгдэл нь хэмжээ. Шинэ 7 Series уртаараа гэхээсээ илүү өндрөөрөө том санагдана – богино тэнхлэг хоорондын хувилбарууд байхгүй болсон учраас тэр. Хажууд нь зогсоход цонхны шугам нь бас кроссовер шиг өндөрт хүрдэг Aurus-ийн дэргэд байгаа мэт мэдрэмж төрнө. Өмнөх 7 Series-тэй харьцуулахад цонх одоо 8 cm илүү өндөр эхэлж байгааг анзаарсан. Энэ өөрчлөлт нь BMW дотоод шаталтат болон цахилгаан загваруудад нэгдсэн платформ ашиглах стратегийн шийдвэрээс ихээхэн шалтгаалсан бөгөөд Mercedes харин батарейтай автомашинуудаа ялгаатай архитектур дээр байлгахыг илүүд үздэг.
Цахилгаанаар дүүрэн эгнээнд ганц дизель
7 Series өмнө нь ийм олон янзын хүч дамжуулах систем санал болгож байгаагүй: mild hybrid, plug-in hybrid-ээс эхлээд уламжлалт дизель, бүрэн цахилгаан хөтлүүр хүртэл. 660 horsepower хүртэл чадалтай цахилгаан BMW i7 седан олон хүний сонирхлыг татах нь гарцаагүй. Харин надад дилерээс өгсөн цорын ганц боломжтой дизель загвар болох BMW 740d xDrive-ийг турших аз тохиосон. Энэ загвар нь 286 horsepower гаргадаг гурван литрийн B57 turbo-diesel хөдөлгүүртэй бөгөөд 48-volt starter-generator-той хослоход нийт 299 horsepower болон 670 Newton-meters мушгих хүч өгдөг. Энэ нь шинэ цуврал дахь цорын ганц дизель хувилбар хэвээр байна.
BMW 740d гял цал сонголтуудаас зайлсхийжээ: Swarovski болор гэрэл байхгүй, хаалганы servo байхгүй, мэдээж арын зорчигчдод зориулсан аварга 31-inch “television” ч байхгүй. Гэхдээ энэ асуудал биш – бидний туршилтын цаг зөвхөн өдрийн гэрлээр хязгаарлагдсан. Өнөөдөр бараг бүх “цахилгаан-Хятад” машин хаалгаа утгагүй савлуулж чадна, таазнаас унжих “television” ч бас… Хөдөлгөөн дунд аварга дэлгэц үзээд дотор муухайрах хүртэл хэр удах бол? Хачирхалтай бүхнийг орхиод, үнэхээр чухал зүйлд төвлөрье.
Дизель 740d xDrive хувилбараас гадна G70 гэр бүлд олон өөр хувилбар бий. Бүрэн бензин BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp), 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) зөвхөн экспортод – голчлон Америк, Хятадад – үйлдвэрлэгддэг. Европт BMW 750e xDrive (489 hp) болон M760e xDrive (571 hp) plug-in hybrid хувилбарууд ногддог бөгөөд тэдгээр нь гурван литрийн бензин “зургаа” хөдөлгүүрийг цахилгаан мотортой хамт ажиллуулдаг. Мөн гаднаасаа түлштэй “7 series”-ээс бараг ялгагдахгүй гурван цахилгаан BMW i7 (эхний слайд) бий: eDrive50 хувилбар (455 hp) арын тэнхлэг дээр нэг мотортой бол xDrive60 (544 hp), M70 xDrive (660 hp) хувилбарууд хоёр моторт бүх дугуйн хөтлүүртэй. Бүгд салоны шалны доор байрласан 101.7 kWh багтаамжтай татах батарейгаар тоноглогдсон (доорх слайд).
Хаалганы бариулгүй машин
Шинэ “7 Series”-ийн анзаарагдах өөрчлөлт нь гадна хаалганы бариул байхгүй болсон явдал. Цахилгаан түгжээний товчийг нуусан даруухан хонхорхойнууд надад таалагддаг. Ил гарсан бариул дизайны алдаа мэт тооцогдох болсон энэ үед ийм шийдэл нь сунаж гардаг механизмаас дээр, бас азаар энд хөлдөхөөр зүйл алга. Эдгээр хонхорхой замын шороо цуглуулах байх гэсэн миний айдас үндэслэлгүй байжээ – нарийн тооцоолсон аэродинамикийн ачаар. Пүрштэй бариулын хүрэлцэх мэдрэмжийг мэдрэх, түүний кинематикийг ажиглах боломж одоо байхгүй ч ийм нарийн зүйлс нь сонгодог автомашинтай харилцах мэдрэмжид дуртай бидэнд зориулагдсан юм. Зүгээр л товч дар, моторын жингэнэхийг сонс, тэгээд дотор угтуулна.
Сонголтын эвхэгддэг 31-inch “television” нь магадгүй хэвлэлийн мэдээний гоё зурагт л хэрэгтэй байх. Бодит ач холбогдол нь эргэлзээтэй.
G70-ийн дотор тал
G70-ийн салон нь дилерт бас тавигдсан өмнөх “7 Series” G11-тэй харьцуулахад BMW-ийн танил үнэргүй. Ердийн арьсны тансаг үнэрийн оронд G70 илт технологийн шинжтэй үнэртэй бөгөөд бүрээс нь илүү резин мэт санагдана. Энэ нь Kaliningrad-ийн “package” седан, кроссоверуудад байдаг Sensatec материалтай төстэй синтетик арьс болох Veganza-тай холбоотой. Мэдээж жинхэнэ арьс, тэр ч байтугай кашмир оруулга сонголтоор хэвээр бий.
“740”-ийн арын суудал нэлээд энгийн, тохируулгагүй. Сонирхолтой нь, өндөр суудлын байрлалтай байсан өмнөх “7 Series” загваруудаас ялгаатайгаар шинэ тохиргоо Mercedes-ийн шийдэлд илүү ойр, ялангуяа тусдаа суудал, ottoman, массажтай хувилбар сонговол энэ нь мэдэгдэнэ. Ямартай ч хөл, толгойд зай хангалттай, стандарт суудал ч тухтай байрлал өгдөг. Дээрээс нь том люк орчны уур амьсгалыг нэмэгдүүлж, зорчигчид налсан үедээ арын баганын ирмэгийн цаана нам гүмхэн суух боломжтой.
Шинэ суудлын хээ загвараас хүн бүр өөр өөр зүйл хардаг. Зөөлөвч нь санаснаас зөөлөн, тохируулга нь эвгүй. Ердийн Mercedes-ийн товчлууруудыг хаалга руу түр шилжүүлсэн нь хүртэл (BMW-д ийм шийдвэрийг яаж баталсан юм бол?) суудлын байрлалыг мэдэгдэхүйц өөрчилдөг бөгөөд бүх нарийн тохируулга менюнд нуугдсан байна.
Дэр сунгагч дээрх эмх замбараагүй нугалаасууд ийм машинд зохимжгүй.
Хаалганы бариулд суурилуулсан хоёр таблет
Есөн жилийн өмнө өмнөх “7 Series”-ийн төв гарын түшлэгт суурилуулсан таблет намайг ямар их гайхшруулсныг би тод санаж байна. Тэр нүсэр Samsung Galaxy Tab 4 нь салоны жинхэнэ удирдлагын төв болж, бичил уур амьсгалыг тохируулах, хөшгийг татах, салоны гэрлийг асаах зэрэг бүхнийг хийдэг байв. Одоо машин хаалганы бариулын сууринд суулгасан хоёр таблеттай болсон нь өмнөх загварт олигтой бариул дутагдаж байсныг бодолцсон ухаалаг шинэчлэл бөгөөд энэ хэрэгтэй боломжийг хий дэмий үлдээхгүй.
Эхэндээ хүлээлгэн өгөх хэсэгт салон нь хүйтэн, амьгүй, бүр дуураймал мэт санагдсан – ялангуяа хаалган дээрх дэндүү танил Mercedes-ийн суудал тохируулах товчлууруудыг харахад. Гэвч бүрэн туршилтын дараа G70 илүү орчин үеийн, ялангуяа одоогийн Mercedes S-Class V223 цувралтай харьцуулахад бүр тод мэдрэгддэг. Энэ BMW үнэхээр ирээдүйн машин шиг санагдана. Би өмнөх интерьерүүдэд дуртай ч E32 үеэс улбаатай дизайны үзэл санааны тасралтгүй хувьсал нь хурдтай өөрчлөгдөж буй зах зээлд зайлшгүй чухал.
Энгийн арын суудал тохируулгагүй боловч нэлээд тухтай.
iDrive on OS8
“Ирээдүй”-г шийдэх нь хэрэглэгчийн интерфейсийг шинээр төсөөлөхийг олонтаа шаарддаг: “My Modes” дахь явах ангийн горимуудын бараг тал нь хянах самбарын дүрслэлийг хоёр налуу зурвас болгон шахдаг. OS8 интерфейстэй шинэ iDrive мультимедиа систем BMW-ийн футурист дотоод ертөнцийг гайхамшигтай харуулна. Эргэдэг товчлуур хэвээр үлдсэн ч ажиллагаа нь хуучирсан мэт; хангалттай жигд эргэдэг боловч хажуу тийш хөдөлгөхөд санаандгүй их эсэргүүцэлтэй, хязгаарлагдмал. Аз болоход мэдрэгчтэй дэлгэц хурдан хариу үйлдэлтэй, нарийвчлалтай.
Дотоод заслын дизайнеруудын нэг нээлт – арын хаалганы бүрээс дээр шууд байрласан мэдрэгчтэй дэлгэцүүд. Хятадын компаниуд үүнийг хэзээ хуулбарлах бол?
Цэс нь аппын табуудтай ухаалаг утасны зохион байгуулалтыг дуурайдаг бөгөөд адилхан дүрснүүдийн дунд төөрсөн нарийн суудлын тохируулгуудтай – ширээний шүүгээнээс хуучин Zopo утас олохтой адил хоцрогдсон мэдрэмж төрүүлнэ. Харин өмчийн жолоодлогын горимууд болон үндсэн дэлгэцийг нарийн ширийнд анхаарч бүтээсэн тул тогтворжилтын хяналтыг хэрхэн унтраахыг хайж үзэх хүслийг төрүүлдэг – энэ нь зүгээр нэг машины интерфейс биш, дижитал урлагийн бүтээл юм.
Дэлгэцүүд давамгайлахгүй – олон талст бүрхүүлийн доорх өнгөлөг урсгал болон шинэ жолооны хүрд нүд булаана. Шалан дээр суурилсан хаазны педаль бүхий педалийн блок ч бас BMW-ийн ердийн уур амьсгалыг бүрдүүлдэг.
Буланд шахагдсан хурд хэмжигч гайхмаар уншихад хялбар. Доод мөрөнд түлшний нөөц болон хөргөлтийн шингэний температурын мэдээлэл үргэлж харагдана.
Үнэхээр Relax, Expressive, Digital Art тохиргоонууд өвөрмөц графикаараа ялгарна. Өнгөлөг хийсвэр дүрслэл бүх дэлгэцийг дүүргэж, салоны урд хэсгийг ороон татсан урт гэрэлтүүлгийн шугамтай зохицдог – харамсалтай нь арын зорчигчид энэ харааны таашаалаас хоцорно. Цонхны хөшиг болон люкны тохиргоог нэгтгэсэн нь бүрэн шимтэх мэдрэмжийг гүйцээдэг. Энэ үнэхээр сайн ажилладаг: BMW M6 GT3 дээр суурилсан art car-аараа танигдсан Хятадын уран бүтээлч Cao Fei автомашины интерьерүүдэд шинэ, уран сайхны өнгө аяс оруулжээ. Энэ нь Азийн автомашинуудад олонтаа таарах орчны байгалийн дуу чимээ болон “зуны шөнийн зүүд”-д өгсөн боловсронгуй дохион мэт.
Шинэ мультимедиа системийн гол сул тал нь төв хонгил дээрх эргэдэг товчлуураар бүрэн удирдах эвгүй байдал. Хятад машинуудын дараа график ба дэлгэцийн нягтрал итгэл төрүүлнэ.
Ховилтой дугуй товчлуурууд зөвхөн эргэдэггүй, бас хажуу тийш хэлбэлздэг.
Тэгвэл тогтворжилтын хяналтыг яаж унтраах вэ?
Гэсэн ч нэг тулгамдсан асуулт хэвээр: тогтворжилтын системийг ер нь яаж унтраах вэ?
Ерөнхий дизайнер Domagoj Dukec болон экстерьер дизайнер Sebastian Simm нарын хэв маягийн туршилтуудыг үл харгалзан энэ машин гарцаагүй BMW хэвээр гэдгийг батлахад энэ нь чухал. Брэндийн онцлог нь хамгийн том седан, SUV дээрээ ч бага зэрэг хөгжилтэй drift хийх боломж олгодогт оршино. Ихэнхдээ X7 үүнийг X3-аас илүү сайн хийж, “7 series” нь “3 series”-ээс илүү нарийн удирддаг. Өвлийн мушгирсан замыг BMW 740d эсвэл 340i-тай drift хийж туулах сонголт өгвөл би эргэлзэлгүй долоодугаар цувралыг сонгоно. Тийм, тэр нэлээд хүнд, гэхдээ хаазны өгөлтөд үзүүлэх хариу үйлдэл, xDrive-ийн ердийн хэт засварлалтаас ангид булан дахь төвийг сахисан барилт нь үлгэр жишээ. Хаалтын хашлагаас аварга хром хамарт тусах цэвэрхэн гэрэлтэлт түүний боловсронгуй төрхийг үнэхээр нөхөж өгдөг.
Үндсэндээ BMW 740d хүлээлтийг дахин тодорхойлж, тансаг байдал ба динамик гүйцэтгэлийг нэгтгэн үнэмшилтэй жолоодлогын туршлага санал болгодог. Дэвшилтэт технологи, тав тух, BMW-ийн танил жолоодлогын таашаалын хослол нь үүнийг зүгээр нэг тээврийн хэрэгсэл биш, харин өв ба инновацийн зааг дээр чадварлаг явдаг дугуйн дээрх мэдэгдэл болгож байна.
Явах ангийг сонгомлоор шинэчилсэн. Урд double wishbone болон арын multi-link түдгэлзүүлэлт хэвээр. Агаарын пүршүүд кузовыг 20 mm-ээр өргөж, газрын цэвэрлэгээг бараг 200 mm болгоно. Урд туслах раамын хатуулаг нэмэгдсэн бөгөөд ар талд тав тухыг сайжруулах hydro-bearings нэмэгджээ. Идэвхтэй тогтворжуулагчийн моторууд одоо 48-volt цахилгаан системээс тэжээгддэг (түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүд улбар шараар будсан).
Зам дээр: 6.2 seconds, мөн өндөр эргэдэг дизель
BMW 740d-ийн жолоодлогын туршлага үнэхээр хүлээлтээс давна. Суурь дизель хөдөлгүүр хүртэл 150 km/h хүртэл тун дажгүй динамик өгдөг. Бидний туршилтад машин 6.2 seconds-д 100 km/h хүрч, амласан 5.8 seconds-оос яльгүй хоцорсон. Сонирхолтой нь хөдөлгүүр дизельд ер бусын 5600 rpm хүртэл эргэж, хүчний нөөцтэй мэт ямар ч хүчлэлгүй ажиллана. Найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг өөгүй ажилладаг бөгөөд хамгийн чухал нь ижил хүч дамжуулах системтэй “3 series”-ээс ялгаатайгаар “7 series” гэрлэн дохион дээр зөөлөн зогсох боломж олгодог. Цахилгаан туслахтай тоормосны педаль тийм ч их мэдээлэл өгдөггүй ч урт явалт нь бага хурданд алдаа гаргахаас сэргийлнэ. Мөн заавал байх start-stop системтэй надад огт асуудал гараагүй – ажиллагаа нь үл мэдэгдэм.
Арын дугуйн 3.5 degrees эргэх өнцөг өнөөгийн жишгээр даруухан. Гэхдээ эргэлтийн диаметрийг 0.8 m-ээр багасгахад хангалттай.
Явах анги ба алга болсон карбон
CLAR платформ хэвээр үлдэж, түдгэлзүүлэлтийн зохион байгуулалт болон гол элементүүдийг хадгалжээ. Урд double-wishbone, арын five-link түдгэлзүүлэлтийг идэвхтэй тогтворжуулагчаар одоо ч сайжруулж болно, харин бүх дугуйн жолоодлого одоо долоодугаар цувралын бүх седанд стандарт болсон – материалын жагсаалтаас карбон файберыг хассаны нөхвөр байж мэднэ. Өмнөх “7 series”-ийн төв баганан дээрх Carbon Core тэмдэгүүд үү? Тэд одоо хуучирсан, кузовын бүтцэд ямар ч композит материал байхгүй. Нэмж хэлэхэд Munich “үений” уян хатан байдлаар Mercedes-ийг дагаагүй; арын дугуйн хамгийн их хазайх өнцөг S-class-ийн 10 degrees-тэй харьцуулахад ердөө 3.5 degrees. Практикт энэ нь хангалттай бөгөөд маневрлах асуудал огт байхгүй.
Хурдны хайрцгийн joystick бараг анзаарагдахгүй товгор зүйл болж доройтжээ. Том медиа удирдлагын дугуй товчлуур гартаа сайн суух боловч хажуу тийш хөдөлгөхөд шаардагдах хүч хэт их.
Доогуур хурц, 170 km/h-ээс дээш бүдэг
Эхэндээ жолоодлого нь намайг гайхшруулсан. Илүү хурц хариу үйлдэл хүсэж байсан ч жолооны хариу нь ангидаа авхаалж самбаагаараа тэргүүлж байсан өмнөх “7 series”-ийг тод санагдуулав. Харин удаан горимд таатай санагддаг зүйл өндөр хурданд сул тал болдог. Орчин үеийн гүйцэтгэх ангиллын машинд 170 km/h-ээс доош явахыг үнэхээр хэтэрхий их гэж үзэж болох уу? Ийм хурданд седантай холбоо сулран, эгнээ солих нь түгшүүртэй болж, зорчигчид чимээгүй болж, алга хөлөрнө. Энэ мэдрэмжийг өвлийн дугуйтай холбон тайлбарлаж болох бөгөөд зуны зам дээр “7 series” илт илүү сайн барина гэж би хүлээж байна.
B57 дизелийг нэлээд сайжруулжээ: хөнгөн цагааны оронд ган поршен, 2500 bar хүртэл шахалтын даралттай шинэ түлшний форсунк. Байрнаасаа хурдан хөдлөхөд тусалдаг 48-volt starter-generator нь хаазны педаль дарахад орчин үеийн дизельд байдаг ердийн хоцролтыг арилгахад тусална.
Эсвэл машин үнэхээр хэт хурдан юм болов уу? 150 km/h-ээс цааш хөдөлгүүр гэнэт хүчээ алдаж, хурд авалт унжгар санагдана. Хэдхэн мөчийн өмнө та хүчирхэг дизель хөдөлгүүртэй хамгийн орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл жолоодож байсан бол одоо жижиг turbo хөдөлгүүртэй hatchback-ууд хүртэл таныг гүйцэж байна. Гэхдээ BMW 740d ба Mercedes S 350 d-ийн динамикийг харьцуулахад сүүлийнх нь үргэлж хоцордог. Hybrid системийн ачаатай илүү хүчтэй бензин хувилбаруудыг, эсвэл гаднаасаа зөвхөн жижиг деталиудаар ялгарах цахилгаан i7 седаныг турших сонирхол надад төрж байна.
Стандарт хянах дэлгэц (эхний слайд), мөн хоёр дахь слайд – autopilot идэвхжсэн үед бодит цагийн видео дамжуулалт. Та богино хугацаанд гараа жолооны хүрднээс авах боломжтойгоос гадна (BMW цасан тэмдэглэгээ мэдэгдэхүйц байсан ч төгс явдаг), салхины шилээр биш дэлгэцээр харж болно.
Чимээгүй юу? Тийм ч биш
Гэхдээ илүү чимээгүй юу? Энэ “7 series” нэг давхар боловч зузаан цонхтой бөгөөд миний бодлоор салоныг гаднах дуу чимээнээс хангалттай хамгаалдаггүй. Хөдөлгүүрийн дуу хамгийн их хааз дээр ч бага, сул зогсолтын өчүүхэн чичиргээ зөвхөн жолооны хүрдээр мэдрэгдэж, өөрчлөх боломжгүй start-stop систем ажиллахад алга болно. Гэвч салхи болон хажуугаар өнгөрөх ачааны машинууд сонсогдсоор байна – S-class-ийн бүрхэх мэт нам гүм байдал дутагдана.
Хэрэв таны BMW-д дугуй гэрлийн удирдлагын товчлуур байсаар байвал салах ёсны нэг эргүүлэлт хий. Одооноос ийм байна – товчлуур, мэдрэгчтэй.
Урагдсан трамплин
Нөгөө талаар “урагдсан трамплин”-ы нөлөөг мэдрэх нь өөрийн гэсэн сонин таашаалтай: таныг дээш зөөлөн өргөх ч газардах үед огцом доргионо. Дасан зохицох амортизатор ба агаарын пүрш нь comfort болон sport горимын хооронд хязгаарлагдмал сонголт өгдөг. Хэвлэлийн мэдээгээр Relax болон Digital Art тохиргоонууд түдгэлзүүлэлтийн зан төлөвт бас нөлөөлдөг гэх боловч Yaroslav Tsyplenkov бид хоёр үүнийг comfort тохиргооноос ялгахад хэцүү байлаа.
Бид ихэвчлэн Comfort горимд явсан бөгөөд том седан гөлгөр мэт замын жижиг өө сэвд хүртэл ууртай хариу өгч, санаандгүй барзгар явна. Би жолоодлогоосоо сүр жавхлан хайдаг, Comfort-д бол хөвж байгаа мэт мэдрэхийг хүснэ. G70 долгион давахдаа богинохон хөвөх үе нь таатай ч кузов газардахдаа яагаад ийм огцом зогсох ёстой юм бэ? Замын харагдах байдалтай харьцуулахад явалтын зөөлөн байдлын зөрүү ойлгомжгүй. Хачирхалтай нь жолоодлогын болон акустик тав тух ард талаасаа урд талд илт дээр.
Ийм байж яаж болох вэ? Тэд эдгээр технологийг бараг арван жилийн өмнө эзэмшиж, амортизаторын нийлүүлэгчээ сольж, adaptive алгоритмуудаа нарийсгасан биш гэж үү? Үнэхээр өмнөх “7 series” F01-ээс санагддаг хатуу цохилт, тогшилт алга болсон ч дунд зэргийн долгион дээрх мэдэгдэхүйц овойлт гунигтай. Хоёр жилийн өмнөх рейтингийн туршилтаар янз бүрийн замын нөхцөлд удаан явсны дараа ч Mercedes S-class дээр ийм тавгүй мэдрэмж санагдахгүй байна. Бас бид “7 series”-ийг Moscow-ийн Third Transport Ring-ийн илүү ширүүн заадас, саад дээр туршаагүй байгаа. M-Adaptive түдгэлзүүлэлттэй бол мэдрэмж ямар байх бол? Таатай биш байж магадгүй гэж би сэжиглэж байна.
Дугуйн аркуудын хэмжээ томорч, ачих өндөр ч нэмэгджээ. Тээшний эзэлхүүн (паспортын дагуу 540 L) болон өнгөлгөөний чанар өмнөх түвшинд хэвээр байна.
Германы инженерчлэл амьд хэвээр үү?
Магадгүй би шинэ “7 series”-ийн талаар хүйтэн Zikra-д тусгаарлагдан хангалттай шүүмжлэл бичсэн байх. Нэгэнт халдашгүй мэт санагддаг байсан автомашины стандартууд ямар хурдан унаж байгааг харахад гайхмаар. Дээд зэрэглэлийн Германы загварууд одоо өмнөхөөсөө хоёр, бүр гурав дахин үнэтэй болсон ч бараг илүүдэл мэт болж, өмнөх эзэд өмнө нь бараг мэдэгддэггүй байсан Хятадын брэндүүдийг сонгох болжээ. Гэвч сул талуудтай ч BMW G70 “7 series” миний унаж үзсэн ямар ч Хятад машинаас давуу хэвээр.
Германы инженерчлэл өнгөрсөн үеийн үлдэгдэл болсон гэж санаа зовж буй хүмүүст тайвширч болно. COVID-19-ийн зогсолтууд, Хятадын зах зээлийн нөлөөний өсөлт, дэлхийн зах зээлийн томоохон шилжилтүүдээр тэмдэглэгдсэн таван үймээнтэй жилийн турш хөгжүүлсэн G70 нь тэсвэртэй чанарын нотолгоо болж байна. Энэ нь танил BMW-ийн өнгөрсөн үе ба одоохондоо нээгдээгүй ирээдүйн хооронд гүүр тавина. Жишээлбэл, Mercedes S-class-ийн борлуулалт өнгөрсөн жил 18%-иар буурсан нь “7 series”-т алдартай болох боломж өгч байна. Гэвч энэ нь эдгээр компаниудын хамгийн том зах зээл болох Хятадад дотоодын үйлдвэрлэгчид мэдэгдэхүйц ахиц гаргаж байгааг ч харуулна. Миний бодлоор G70 эдгээр шинэ зах зээлийн нөхцөлд нэлээд сайн дасан зохицжээ. Аз болоход тогтворжилтын систем унтарсаар байгаа нь энэ гөлгөр махчинг зам дээгүүр гоёмсог гулгах боломжтой болгодог.
Энэ бол улсын дугаар нь тээшний таган дээр биш, бамперт байрласан анхны BMW 7 series юм. Тагны дээд ирмэг нь өөрөө ч өмнөхөөсөө мэдэгдэхүйц өндөр болжээ.
Та олон жилийн BMW сонирхогч байлаа ч, дээд зэрэглэлийн седаны зах зээлд сонголт хайж байлаа ч G70 уламжлалт BMW гүйцэтгэлийг ирээдүй рүү чиглэсэн шинэчлэлтэй итгэл төрөм хослуулдаг. Энэ нь зүгээр нэг машин биш; BMW тансаг жолоодлогын ирээдүйг хаашаа чиглүүлж байгаагаа харуулсан мэдэгдэл бөгөөд жолоодлогын цэвэрчүүд болон технологийн сонирхогчдын аль алинд нь сонирхол татах загвар юм.
BMW 740d xDrive: Бүрэн техникийн үзүүлэлт
| Ангилал | Үзүүлэлт |
|---|---|
| Автомашин | BMW 740d xDrive |
| Кузовын төрөл | Дөрвөн хаалгатай седан |
| Хэмжээсүүд (mm) | Урт: 5391 Өргөн: 1950 Өндөр: 1544 Тэнхлэг хоорондын зай: 3215 Урд/арын мөр: 1662 / 1684 |
| Өөрийн жин (kg) | 2180 |
| Бүх жин (kg) | 2895 |
| Тээшний эзэлхүүн (L) | 540 |
| Хөдөлгүүрийн төрөл | Дизель, аккумуляторын шахалттай, хос турбо цэнэглэгчтэй |
| Хөдөлгүүрийн байрлал | Урд, дагуу |
| Цилиндрийн байрлал | 6 цилиндр, цуваа байрлалтай |
| Ажлын эзэлхүүн (cm³) | 2993 |
| Хамгийн их хүч | 286 hp / 210 kW at 4000 rpm |
| Хамгийн их эргэлтийн момент | 650 Nm at 1500—2500 rpm |
| Стартер-генераторын хүч | 18 hp / 13 kW |
| Стартер-генераторын эргэлтийн момент | 200 Nm |
| Хүч дамжуулах системийн оргил хүч | 299 hp / 220 kW |
| Хүч дамжуулах системийн оргил эргэлтийн момент | 670 Nm |
| Хурдны хайрцаг | Автомат, 8 шатлалт |
| Хөтлөгчийн төрөл | Бүх дугуйн хөтлөгч, урд тэнхлэгийн хөтлөгчид олон дисктэй муфттай |
| Урд түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, пневматик, давхар хөндлөн хөшүүрэгтэй |
| Арын түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, пневматик, олон холбоостой |
| Дугуйн хэмжээ | 245/50 R19 |
| Хамгийн их хурд (km/h) | 250 |
| 0—100 km/h хурд авах хугацаа (s) | 5.8 |
| Шатахууны зарцуулалт (L/100 km) | Холимог |
| Цикл | 6.8 |
| Шатахууны савны багтаамж (L) | 74 |
| Шатахууны төрөл | Дизель |
Гол баримтуудыг товчоор
- Хөдөлгүүр: гурван литрийн B57 цуваа зургаан цилиндртэй турбо-дизель, 286 hp, мөн 299 hp ба 670 Nm нийлбэр үзүүлэлтэд хүргэх 48-вольтын стартер-генератортой — G70 загварын цуврал дахь цорын ганц дизель
- Хэмжилтээр: 0-100 km/h хурдыг зарласан 5.8 секундын оронд 6.2 секундэд авсан; дизель хөдөлгүүр 5600 rpm хүртэл эргэдэг ч 150 km/h-ээс дээш хүч нь сулардаг
- Хэмжээ: 5,391 mm урт, тэнхлэг хоорондын зай 3,215 mm, жин 2,180 kg, цонхны доод шугам хуучин загвараас 8 cm өндөр
- Платформ: хэвээрээ CLAR бөгөөд цахилгаан i7-той хуваалцдаг — кузовт нүүрстөрөгчийн ширхэгт материал одоо байхгүй, тиймээс Carbon Core тэмдэгүүд алга болсон
- Арын дугуйн залуурдлага: бүх хувилбарт стандарт боловч S-Class-ийн 10 градустай харьцуулахад ердөө 3.5 градус
- Сул тал: явах тав тух. Comfort горимд ч G70 долгионы дараа хатуу буудаг бөгөөд арын суудал урдахаасаа бүр дор мэдрэмжтэй
Түгээмэл асуултууд
BMW 740d xDrive хэр хурдан вэ? BMW 100 km/h хүртэл 5.8 секунд гэж мэдэгддэг; тухайн өдрийн хэмжилтээр 6.2 секунд болсон. 150 km/h-ээс дээш хурд авах нь мэдэгдэхүйц саардаг.
G70 7 Series ямар хөдөлгүүрүүд санал болгодог вэ? Экспортын зах зээлд бензин 735i, 740i болон 760i xDrive, Европт залгуурт гибрид 750e ба M760e, энэ ганц 740d дизель, мөн 101.7 kWh батарейтай 455-аас 660 hp хүртэл хүчин чадалтай гурван цахилгаан i7 санал болгодог.
Шинэ 7 Series яагаад ийм өндөр харагддаг вэ? Учир нь ижил платформ батарейн багцыг авч явах ёстой. Цонхны шугам өмнөх үеийнхээс 8 cm өндөр байрладаг — харин Mercedes цахилгаан автомашинуудаа тусдаа архитектур дээр хадгалдаг.
Кузовт нүүрстөрөгчийн ширхэгт материал одоо ч бий юу? Үгүй. Өмнөх 7 Series-ийн Carbon Core бүтэц алга болсон; оронд нь дөрвөн дугуйн залуурдлага стандарт болсон.
Явах тав тух нь ямар вэ? Энэ бол түүний хамгийн сул тал. Хийн пүрш, дасан зохицох амортизаторууд урт долгион дээр зөөлөн хөвдөг ч буух мөчид кузовыг огцом зогсоодог, мөн энэ ангиллын машинд байхаас илүү жижиг өө сэвүүд мэдрэгддэг.
Тэр одоо ч BMW шиг жолооддог уу? Тийм — тогтворжилтын хяналтыг унтрааж болдог бөгөөд ингэснээр 740d ердийн xDrive залруулгагүйгээр 3 Series-ээс ч илүү нарийн дрифт хийдэг.
Зураг: Dmitry Pitersky | BMW компани
Шинжээчдийн баг: Yaroslav Tsyplenkov
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: BMW 740d G70 үеийн шинэ седаны туршилт: Германы инженерчлэл амьд уу?
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 22, 2024 • 17м уншилт
