ស្វែងយល់ពី BMW 740d: ពេលបែបបុរាណជួបបែបសហសម័យ

ដូចជាខ្ញុំកំពុងវាយតម្លៃឡើងវិញនូវទស្សនៈរបស់ខ្ញុំចំពោះការរចនានៃ BMW 7 Series ថ្មី។ ការបដិសេធដំបូងរបស់ខ្ញុំបានរសាយបាត់ក្នុងរយៈពេលសាមសិបនាទីដំបូង ហើយបន្ទាប់មកមានថ្ងៃមួយដែលពោរពេញទៅដោយការខកចិត្តក្នុងការបើកបរ។ ឥឡូវនេះ បន្ទាប់ពីបានមើលវីដេអូម៉ាក ការវិភាគ និងមតិយោបល់ពីអ្នករចនារថយន្តម្តងហើយម្តងទៀត ខ្ញុំនៅតែស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចាត់ទុករចនាបថនេះថាគួរឱ្យស្ញប់ស្ញែង ទោះបីជាខ្ញុំបានទទួលយកវាហើយក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តស៊ីដង់ G70 នេះធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលតាមរបៀបដែលលើសពីសោភ័ណភាពសាមញ្ញ។

ការរចនាដែលអ្នកត្រូវចំណាយពេលទទួលយក

នៅពេលអ្វីមួយត្រូវបានរិះគន់យ៉ាងទូលំទូលាយ វាជំរុញឱ្យខ្ញុំស្វែងយល់ជម្រៅជាងមុន និងបង្កើតមតិផ្ទាល់ខ្លួន។ នេះជាបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំជាក់លាក់ជាមួយការរចនារបស់ 7 Series ថ្មី ដែលមិនទាន់ទទួលបានការគាំទ្រទូលំទូលាយនៅឡើយ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ យើងបានទទួលយក BMW M4 ជាមួយរន្ធច្រមុះធំលេចធ្លោ ហើយ E60 5 Series ដែលធ្លាប់ត្រូវរិះគន់ កំពុងខិតជិតដល់ស្ថានភាពជារថយន្តបុរាណ។ ប្រហែលជាស៊ីដាននេះក៏សមនឹងទទួលបានពេលវេលាខ្លះដែរ។ វិធីនេះបានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពនៅគ្រប់ករណី លើកលែងតែជាមួយជំនាន់ 7 Series E65។ ខ្ញុំសូមបន្ថែមរថយន្តប្រភេទ crossover iX និង XM ចូលក្នុងបញ្ជីនេះទុកមុន—យើងប្រហែលជាមិនមានអាយុយឺនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឃើញម៉ូដែលទាំងនេះត្រូវបានគេគោរពថាស្អាតនោះទេ។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងគឺទំហំ

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនិងលេចធ្លោបំផុតគឺទំហំរបស់វា។ 7 Series ថ្មីមានអារម្មណ៍ធំ មិនមែនដោយប្រវែងប៉ុណ្ណោះទេ—ព្រោះឥឡូវមិនមានម៉ូដែលជើងកង់ខ្លីទៀតទេ—ប៉ុន្តែដោយកម្ពស់។ ការឈរក្បែរវាធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍ស្រដៀងគ្នានឹងការឈរក្បែរ Aurus ដែលខ្សែបន្ទាត់បង្អួចរបស់វាក៏ឡើងដល់កម្ពស់ដូច crossover ដែរ។ ពេលប្រៀបធៀបវានឹង 7 Series មុន ខ្ញុំសង្កេតឃើញថាឥឡូវនេះបង្អួចចាប់ផ្តើម 8 cm ខ្ពស់ជាង។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះកើតឡើងភាគច្រើនពីការសម្រេចចិត្តយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ BMW ក្នុងការប្រើវេទិការួមមួយសម្រាប់ទាំងម៉ូដែលប្រើឥន្ធនៈនិងម៉ូដែលអគ្គិសនី ខុសពី Mercedes ដែលចូលចិត្តបែងចែករថយន្តប្រើថាមពលថ្មរបស់ខ្លួនឱ្យខុសគ្នា។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតែមួយ ក្នុងជួរម៉ូដែលដែលពេញដោយអគ្គិសនី

7 Series មិនធ្លាប់ផ្តល់ជួរប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងដែលសម្បូរបែបបែបនេះពីមុនមកទេ: ចាប់ពី mild hybrid និង plug-in hybrid រហូតដល់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រពៃណី និងការបើកបរអគ្គិសនីសុទ្ធ។ រថយន្តស៊ីដានអគ្គិសនី BMW i7 ដែលអាចមានកម្លាំងរហូតដល់ 660 កម្លាំងសេះ ច្បាស់ជាទាក់ទាញមនុស្សជាច្រើន។ ទោះយ៉ាងណា ខ្ញុំមានសំណាងបានសាកបើកម៉ូដែលម៉ាស៊ូតតែមួយគត់ដែលសាលាំងតាំងបង្ហាញផ្តល់មក—BMW 740d xDrive។ ម៉ូដែលនេះមានម៉ាស៊ីន B57 turbo-diesel ចំណុះបីលីត្រ ដែលផ្តល់កម្លាំង 286 កម្លាំងសេះ ហើយពេលរួមបញ្ចូលជាមួយ starter-generator 48-volt វាបង្កើតកម្លាំងសរុប 299 កម្លាំងសេះ និង 670 ញូតុន-ម៉ែត្រ នៃកម្លាំងបង្វិល។ វានៅតែជាវ៉ារ្យ៉ង់ម៉ាស៊ូតតែមួយគត់ក្នុងជួរម៉ូដែលថ្មីនេះ។

BMW 740d មិនយកជម្រើសស្រឡោះស្រឡាមកប្រើទេ: គ្មានចង្កៀងមុខគ្រីស្តាល់ Swarovski គ្មានសឺវ៉ូទ្វារ ហើយជាពិសេសគ្មាន “ទូរទស្សន៍” 31-inch ដ៏ធំសម្បើមសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយនោះទេ។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាបញ្ហាទេ—ពេលសាកល្បងរបស់យើងត្រូវបានកំណត់ត្រឹមពេលថ្ងៃ។ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្ត “electro-Chinese” ទាំងអស់អាចបើកទ្វារចេញយ៉ាងឥតន័យ ហើយ “ទូរទស្សន៍” ដាក់លើពិដាន… តើអ្នកត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានមុននឹងចាប់មានអារម្មណ៍ចង់ក្អួតពេលមើលអេក្រង់ធំកំពុងចល័ត? យើងទុកគ្រឿងបន្ថែមហ៊ឺហាទាំងនោះមួយឡែក ហើយផ្តោតលើអ្វីដែលសំខាន់ពិតប្រាកដវិញ។

រថយន្តដែលគ្មានដៃចាប់ទ្វារ

ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៅលើ “7 Series” ថ្មី គឺការគ្មានដៃចាប់ទ្វារខាងក្រៅ។ ខ្ញុំពេញចិត្តហោប៉ៅតូចៗដែលលាក់ប៊ូតុងចាក់សោអគ្គិសនី។ នៅក្នុងយុគសម័យដែលដៃចាប់លេចចេញជាកំហុសនៃការរចនា ដំណោះស្រាយនេះប្រសើរជាងយន្តការដកលាក់ចូល ហើយសំណាងល្អ ទីនេះគ្មានអ្វីងាយជាប់កកទេ។ ការបារម្ភរបស់ខ្ញុំថាហោប៉ៅទាំងនេះនឹងប្រមូលធូលីផ្លូវគឺមិនត្រឹមត្រូវទេ—អរគុណដល់អាកាសឌីណាមិកដែលរចនាយ៉ាងល្អិតល្អន់។ ហើយទោះបីអ្នកមិនអាចរីករាយនឹងអារម្មណ៍ប៉ះដៃលើដៃចាប់មានរន្ទះ ឬមើលឃើញគីនេម៉ាទិករបស់វាទៀតមិនបានក្តី ព័ត៌មានលម្អិតទាំងនេះគឺសម្រាប់ពួកយើងដែលចូលចិត្តទំនាក់ទំនងរថយន្តបែបបុរាណ។ គ្រាន់តែចុចប៊ូតុង ស្តាប់សំឡេងម៉ូទ័រវិល ហើយអ្នកត្រូវបានស្វាគមន៍ចូលខាងក្នុង។

ខាងក្នុង G70

ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ G70 បើប្រៀបធៀបនឹង “7 Series” G11 មុន—ដែលក៏ដាក់បង្ហាញនៅសាលាំងតាំងផងដែរ—ខ្វះក្លិនពិសេសរបស់ BMW។ ជំនួសឱ្យភាពសម្បូរបែបនៃស្បែកធម្មតា G70 ផ្តល់ក្លិនបែបបច្ចេកវិទ្យាដែលលេចដាច់ ហើយសម្ភារៈបុំកៅអីមានអារម្មណ៍ដូចកៅស៊ូជាង។ នេះគឺបណ្តាលមកពី Veganza ជាស្បែកសិប្បនិម្មិតដែលស្រដៀងនឹងសម្ភារៈ Sensatec ដែលមាននៅក្នុងរថយន្តស៊ីដាននិង crossover “package” របស់ Kaliningrad។ ពិតណាស់ ស្បែកពិត និងថែមទាំងគ្រឿងបញ្ចូលកាស្មៀរក៏នៅតែជាជម្រើសអាចមានបាន។

កៅអីខាងក្រោយរបស់ “740” មានលក្ខណៈមូលដ្ឋានគួរឱ្យកត់សម្គាល់ គ្មានការកែតម្រូវ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ផ្ទុយពីម៉ូដែល “7 Series” មុនៗដែលមានទីតាំងអង្គុយខ្ពស់ ការរៀបចំថ្មីនេះជិតនឹងរចនារបស់ Mercedes ជាង ជាពិសេសឃើញច្បាស់បើអ្នកជ្រើសយកកៅអីដាច់ដោយឡែកដែលមាន ottoman និងម៉ាស្សា។ ទោះយ៉ាងណា មានទីធ្លាទូលាយសម្រាប់ជើងនិងក្បាល ហើយសូម្បីកៅអីស្តង់ដារក៏ផ្តល់ទីតាំងអង្គុយស្រួល។ នៅខាងលើ ដំបូលកញ្ចក់ធំបន្ថែមបរិយាកាស អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរលាក់ខ្លួនយ៉ាងស្ងាត់នៅពីក្រោយគែមសសរក្រោយ ប្រសិនបើពួកគេផ្អែកកៅអី។

ថេប្លេតពីរ ដែលបញ្ចូលក្នុងដៃចាប់ទ្វារ

ខ្ញុំចាំបានយ៉ាងច្បាស់អំពីការចាប់អារម្មណ៍កាលពីប្រាំបួនឆ្នាំមុនចំពោះថេប្លេតដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុងកន្លែងដាក់ដៃកណ្តាលនៃ “7 Series” ជំនាន់មុន។ Samsung Galaxy Tab 4 ដ៏ធំធេងនោះបានដើរតួជាមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាពិតប្រាកដសម្រាប់ខាងក្នុងរថយន្ត៖ ការកែតម្រូវអាកាសធាតុខ្នាតតូច ការទាញវាំងននចូល ការបំភ្លឺបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ឥឡូវនេះ រថយន្តនេះមានថេប្លេតពីរដែលបានបញ្ចូលនៅក្នុងគ្រឹះនៃដងទ្វារ—ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដ៏ឆ្លាតវៃមួយ ដោយសារម៉ូដែលមុនខ្វះដងទ្វារធំៗ ដែលធានាថាមុខងារងាយស្រួលនេះមិនត្រូវខ្ជះខ្ជាយឡើយ។

ដំបូង ផ្ទៃខាងក្នុងនៅតំបន់ប្រគល់រថយន្តមានអារម្មណ៍ត្រជាក់ និងគ្មានជីវិត ប្រហែលជាសូម្បីតែដូចបានចម្លងពីគេផង—ជាពិសេសនៅពេលសង្កេតឃើញប៊ូតុងកែតម្រូវកៅអីបែប Mercedes ដែលស្គាល់ពេកនៅលើទ្វារ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីសាកបើកយ៉ាងពេញលេញ G70 បង្ហាញខ្លួនថាទំនើបជាងយ៉ាងច្បាស់ ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបនឹង Mercedes S-Class ស៊េរី V223 បច្ចុប្បន្ន។ BMW នេះពិតជាមានអារម្មណ៍ដូចរថយន្តពីអនាគត។ ទោះខ្ញុំមានចិត្តស្រឡាញ់ការរចនាផ្ទៃខាងក្នុងជំនាន់មុនក្តី ការវិវឌ្ឍមិនឈប់របស់គំនិតរចនា ដែលតាមដានត្រឡប់ទៅដល់ជំនាន់ E32 គឺសំខាន់ណាស់ក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿន។

iDrive on OS8

ការនិយាយអំពី “អនាគត” ជាញឹកញាប់មានន័យថាការស្រមៃឡើងវិញអំពីចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើ: ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃរបៀបតួរថយន្តក្នុង “My Modes” បង្ហាប់ផ្ទាំងឧបករណ៍ឱ្យទៅជាផ្លូវលំអៀងពីរបីខ្សែ។ ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន iDrive ថ្មី ជាមួយចំណុចប្រទាក់ OS8 បង្ហាញពិភពខាងក្នុងបែបអនាគតរបស់ BMW យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ទោះប៊ូតុងបង្វិលនៅសល់ដដែល មុខងាររបស់វាមានអារម្មណ៍ហួសសម័យ; វាបង្វិលរលូនគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែចលនាទៅចំហៀងមានភាពរឹងខ្លាំងដោយមិនរំពឹង និងមានកម្រិត។ ជាសំណាងល្អ អេក្រង់ប៉ះឆ្លើយតបលឿន និងត្រឹមត្រូវ។

ម៉ឺនុយធ្វើត្រាប់តាមប្លង់ស្មាតហ្វូនដែលមានផ្ទាំងកម្មវិធី ហើយរួមបញ្ចូលការកែតម្រូវកៅអីយ៉ាងច្បាស់លាស់ដែលបាត់បង់ក្នុងចំណោមរូបតំណាងដូចៗគ្នាច្រើនមិនអស់—ការរៀបចំបែបនេះមានអារម្មណ៍ហួសសម័យដូចជាឃើញទូរស័ព្ទ Zopo ចាស់មួយនៅក្នុងថតតុ។ ប៉ុន្តែរបៀបបើកបរផ្ទាល់ខ្លួន និងអេក្រង់ដើមត្រូវបានរចនាដោយយកចិត្តទុកដាក់លម្អិត បង្កើនចិត្តចង់ស្វែងរកវិធីបិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព—មិនមែនគ្រាន់តែជាចំណុចប្រទាក់រថយន្តទេ ប៉ុន្តែជាស្នាដៃសិល្បៈឌីជីថល។

ពិតណាស់ ការកំណត់ Relax, Expressive និង Digital Art បំបែកខ្លួនដោយក្រាហ្វិកពិសេសៗ។ រចនាអរូបីពណ៌ចម្រុះលិចលើអេក្រង់ទាំងអស់ ហើយស៊ីគ្នាជាមួយខ្សែភ្លើងផ្ទៃខាងក្នុងវែងដែលរុំព័ទ្ធផ្នែកមុខនៃកាប៊ីន—គួរឱ្យស្តាយ អ្នកដំណើរខាងក្រោយខកខានការរីករាយផ្នែកមើលឃើញនេះ។ ការបញ្ចូលការកំណត់វាំងននបង្អួច និងដំបូលកញ្ចក់បំពេញបទពិសោធន៍ជ្រាលជ្រៅ។ វាដំណើរការល្អអស្ចារ្យ: សិល្បករចិន Cao Fei ដែលល្បីពីការងារលើរថយន្តសិល្បៈផ្អែកលើ BMW M6 GT3 បានបញ្ចូលផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តដោយរសជាតិថ្មីបែបសិល្បៈ។ នេះជាការគោរពយ៉ាងទំនើបទៅកាន់សំឡេងធម្មជាតិបរិយាកាស និង “សុបិនរាត្រីកណ្តាលរដូវក្តៅ” ដែលជាញឹកញាប់ឃើញនៅក្នុងរថយន្តអាស៊ី។

ដូច្នេះ តើអ្នកបិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពដោយរបៀបណា?

ប៉ុន្តែ សំណួរចាំបាច់មួយនៅតែសល់: តើធ្វើយ៉ាងដូចម្តេចទើបបិទប្រព័ន្ធស្ថេរភាពបាន?

នេះសំខាន់ណាស់ក្នុងការបញ្ជាក់ថា ទោះបីមានការសាកល្បងរចនាបថពីប្រធានអ្នករចនា Domagoj Dukec និងអ្នករចនាផ្នែកខាងក្រៅ Sebastian Simm ក៏ដោយ វានៅតែជារថយន្ត BMW ដោយមិនអាចប្រកែកបាន។ សញ្ញាសម្គាល់របស់ម៉ាកនេះ សូម្បីនៅក្នុងស៊ីដាន និង SUV ធំបំផុតរបស់ខ្លួន គឺការអនុញ្ញាតឱ្យមានការរអិលលេងបន្តិច។ ជាញឹកញាប់ X7 ធ្វើបានល្អជាង X3 ហើយ “7 series” បញ្ជារបានច្បាស់ជាង “3 series”។ បើមានជម្រើសរវាងបើកផ្លូវរដូវរងារកោងៗដោយ drift ជាមួយ BMW 740d ឬ 340i ខ្ញុំនឹងជ្រើសស៊េរីទីប្រាំពីរដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ។ មែនហើយ វាធ្ងន់បន្តិច ប៉ុន្តែការឆ្លើយតបទៅនឹងការចុចហ្គាស និងអាកប្បកិរិយាអព្យាក្រឹតក្នុងជ្រុង—គ្មានការកែតម្រូវលើសធម្មតារបស់ xDrive—គឺគំរូល្អឥតខ្ចោះ។ ពន្លឺស្អាតពីរបាំងដែលឆ្លុះលើរន្ធច្រមុះក្រូមដ៏ធំពិតជាសមនឹងរូបរាងឆើតឆាយរបស់វា។

ជាសារសំខាន់ BMW 740d កំណត់ឡើងវិញនូវការរំពឹងទុក ដោយនាំយកភាពប្រណិត និងសមត្ថភាពថាមវន្តមករួមគ្នា ដើម្បីផ្តល់បទពិសោធន៍បើកបរដ៏ទាក់ទាញ។ ការលាយបញ្ចូលគ្នារបស់វារវាងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ផាសុកភាព និងភាពរីករាយក្នុងការបើកបរបែប BMW ដ៏ល្បី ធ្វើឱ្យវាមិនមែនគ្រាន់តែជាយានយន្តទេ ប៉ុន្តែជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍លើកង់ ដែលបើកកាត់បន្ទាត់រវាងបេតិកភណ្ឌ និងនវានុវត្តន៍យ៉ាងជំនាញ។

លើផ្លូវ: 6.2 វិនាទី និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលឡើងជុំ

បទពិសោធន៍បើកបររបស់ BMW 740d ពិតជាលើសពីការរំពឹងទុក។ សូម្បីតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមូលដ្ឋានក៏ផ្តល់នូវសមត្ថភាពដ៏គួរឱ្យសរសើររហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ នៅក្នុងការសាកល្បងរបស់យើង រថយន្តនេះបានបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 6.2 វិនាទី ដែលខុសបន្តិចពី 5.8 វិនាទី ដែលបានសន្យា។ គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ម៉ាស៊ីននេះបង្វិលរហូតដល់ 5600 rpm ដែលមិនធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ូត ដោយដំណើរការយ៉ាងងាយស្រួល ហាក់ដូចជាវានៅតែមានកម្លាំងបម្រុងទុក។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនដំណើរការយ៉ាងឥតខ្ចោះ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត មិនដូច “3 series” ដែលមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងស្រដៀងគ្នាឡើយ “7 series” អនុញ្ញាតឱ្យឈប់យ៉ាងរលូននៅភ្លើងស្តុប។ ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ដែលបំពាក់ដោយជំនួយអគ្គិសនី មិនសូវឆ្លើយតបច្បាស់ទេ ប៉ុន្តែចលនាវែងរបស់វាការពារកំហុសនៅល្បឿនទាប។ លើសពីនេះ ខ្ញុំមិនដែលមានបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធ start-stop ចាំបាច់នោះទេ—វារលូនឥតស្ទះ។

តួរថយន្ត និងកាបូនដែលបានបាត់ទៅ

វេទិកា CLAR នៅតែដដែល ដោយរក្សាប្លង់ និងធាតុសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធព្យួរ។ ផ្នែកមុខ double-wishbone និងផ្នែកក្រោយ five-link នៅតែអាចបន្ថែមស្ថេរភាពសកម្មបាន ហើយការបត់កង់ទាំងអស់ឥឡូវក្លាយជាស្តង់ដារនៅលើស៊ីដានស៊េរីទីប្រាំពីរទាំងអស់—ប្រហែលជាការសងសំណងសម្រាប់ការដកសរសៃកាបូនចេញពីបញ្ជីសម្ភារៈ។ តើផ្លាកសញ្ញា Carbon Core នៅលើសសរកណ្តាលរបស់ “7 series” មុននោះ? ឥឡូវវាហួសសម័យហើយ ដោយគ្មានសម្ភារៈ composite ក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតួ។ លើសពីនេះ Munich មិនបានដើរតាម Mercedes ក្នុងរឿងភាពបត់បែននៃ “សន្លាក់” ទេ; មុំបត់អតិបរមារបស់កង់ក្រោយមានត្រឹម 3.5 ដឺក្រេ បើប្រៀបនឹង 10 ដឺក្រេនៅក្នុង S-class។ ក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង វាបង្ហាញថាគ្រប់គ្រាន់ ហើយបញ្ហាបត់បែនក៏គ្មានឡើយ។

មុតនៅខាងក្រោម ស្រពិចស្រពិលលើស 170 km/h

ដំបូង ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍នឹងការគ្រប់គ្រង។ ទោះខ្ញុំចង់បានការឆ្លើយតបមុតជាងនេះក៏ដោយ ប្រតិកម្មចង្កូតបានរំឭកខ្ញុំយ៉ាងរស់រវើកពី “7 series” មុន ដែលធ្លាប់នាំមុខថ្នាក់របស់វាក្នុងភាពរហ័សរហួន។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលរីករាយក្នុងរបៀបល្បឿនយឺត ក្លាយជាភារៈនៅល្បឿនខ្ពស់។ តើការធ្វើដំណើរក្រោម 170 km/h ពិតជាអាចចាត់ទុកថាលើសកម្រិតសម្រាប់រថយន្ត executive ទំនើបមួយទេ? នៅល្បឿនទាំងនេះ ការតភ្ជាប់ជាមួយស៊ីដានចុះខ្សោយ ការប្តូរគន្លងតានតឹង អ្នកដំណើរស្ងាត់ទៅ ហើយបាតដៃបែកញើស។ អារម្មណ៍នេះប្រហែលបណ្តាលមកពីសំបកកង់រដូវរងា ហើយខ្ញុំរំពឹងថា “7 series” នឹងបញ្ជារបានល្អខុសគ្នាច្បាស់នៅលើផ្លូវរដូវក្តៅ។

ឬប្រហែលជារថយន្តនេះលឿនពេកមែនទេ។ លើស 150 km/h ម៉ាស៊ីនបាត់កម្លាំងដោយមិនរំពឹង ហើយការបង្កើនល្បឿនមានអារម្មណ៍យឺត។ មុននេះបន្តិច អ្នកកំពុងបញ្ជារថយន្តទំនើបបំផុតមួយដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខ្លាំង ហើយឥឡូវនេះសូម្បី hatchback ដែលមានម៉ាស៊ីន turbo តូចជាងក៏កំពុងវ៉ាអ្នក។ ទោះយ៉ាងណា ពេលប្រៀបធៀបឌីណាមិករបស់ BMW 740d និង Mercedes S 350 d ម៉ូដែលក្រោយតែងតែតាមពីក្រោយ។ ខ្ញុំចង់ដឹងណាស់ក្នុងការសាកល្បងវ៉ារ្យ៉ង់សាំងដែលខ្លាំងជាង ប៉ុន្តែបន្ថែមបន្ទុកដោយប្រព័ន្ធ hybrid ឬស៊ីដានអគ្គិសនី i7 ដែលខាងក្រៅខុសគ្នាត្រឹមព័ត៌មានលម្អិតតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។

ស្ងាត់? មិនទាន់ដល់ថ្នាក់នោះទេ

តើវាស្ងាត់ជាងមុនទេ? “7 series” នេះមានកញ្ចក់តែមួយស្រទាប់ ប៉ុន្តែក្រាស់ ដែលតាមមតិខ្ញុំ ការពារកាប៊ីនពីសំឡេងខាងក្រៅមិនគ្រប់គ្រាន់។ សំឡេងម៉ាស៊ីនតិចបំផុត សូម្បីបើកហ្គាសពេញក៏ដោយ ហើយការញ័របន្តិចនៅពេលទំនេរមានអារម្មណ៍តាមតែចង្កូតប៉ុណ្ណោះ ហើយបាត់ទៅពេលប្រព័ន្ធ start-stop ដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ប៉ុន្តែសំឡេងខ្យល់ និងឡានដឹកទំនិញដែលឆ្លងកាត់នៅតែឮ—ខ្វះភាពស្ងប់ស្ងាត់រុំព័ទ្ធបែប S-class។

ត្រាំប៉ូលីនរហែក

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការរស់នៅជាមួយឥទ្ធិពល “ត្រាំប៉ូលីនរហែក” មានភាពរីករាយប្លែក: អ្នកត្រូវបានលើកឡើងយ៉ាងរលូន ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកត្រូកន្ត្រាក់ខ្លាំងពេលចុះដី។ ដាំប៉ឺ adaptive និងស្ព្រីងខ្យល់ផ្តល់ជម្រើសមានកម្រិតរវាងរបៀប comfort និង sport។ តាមសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មាន ការកំណត់ Relax និង Digital Art ក៏ប៉ះពាល់ដល់ឥរិយាបថប្រព័ន្ធព្យួរផងដែរ ប៉ុន្តែ Yaroslav Tsyplenkov និងខ្ញុំពិបាកបែងចែកវាពីការកំណត់ comfort។

ភាគច្រើនយើងបើកក្នុង Comfort ដែលស៊ីដានធំជិះរដិបរដុបដោយមិនរំពឹង និងឆ្លើយតបយ៉ាងរអ៊ូរទាំចំពោះកំហុសតូចៗលើផ្លូវដែលមើលទៅរលូន។ ខ្ញុំស្វែងរកភាពថ្លៃថ្នូរក្នុងការបើកបរ ហើយក្នុង Comfort ខ្ញុំចង់មានអារម្មណ៍ដូចជាកំពុងអណ្តែត។ ដំណាក់កាលអណ្តែតខ្លីពេល G70 ជិះលើរលកគឺរីករាយ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីតួត្រូវឈប់យ៉ាងកន្ត្រាក់បែបនោះពេលចុះដី។ ភាពខុសគ្នារវាងភាពរលូននៃការជិះ និងរូបរាងផ្លូវធ្វើឱ្យច្របូកច្របល់។ ចម្លែកណាស់ ទាំងផាសុកភាពបើកបរ និងផាសុកភាពសូរស័ព្ទនៅខាងមុខល្អជាងខាងក្រោយយ៉ាងច្បាស់។

តើអាចដូចនេះបានយ៉ាងដូចម្តេច? តើពួកគេមិនបានស្ទាត់បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះជិតមួយទសវត្សរ៍មុន ផ្លាស់ប្តូរអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដាំប៉ឺ និងកែលម្អ algorithm adaptive ទេឬ? ពិតណាស់ ការកន្ត្រាក់និងសំឡេងគោះខ្លាំងៗដែលចាំបានពី “7 series” F01 មុន មិនមានទេ ប៉ុន្តែការប៉ះទង្គិចដែលសង្កេតឃើញលើរលកមធ្យមគួរឱ្យខកចិត្ត។ ខ្ញុំមិនចាំថាមានភាពមិនស្រួលបែបនេះជាមួយ Mercedes S-class ទេ សូម្បីបន្ទាប់ពីបើកយូរលើស្ថានភាពផ្លូវចម្រុះក្នុងការធ្វើតេស្តវាយតម្លៃអាយុពីរឆ្នាំ។ ហើយយើងមិនទាន់សាកល្បង “7 series” លើសន្លាក់ និងឧបសគ្គរឹងជាងរបស់ Third Transport Ring នៅ Moscow ផង។ តើបទពិសោធន៍នឹងទៅជាយ៉ាងណាជាមួយស៊ុមព្យួរ M-Adaptive? ខ្ញុំសង្ស័យថាវាអាចនឹងមិនរីករាយ។

តើវិស្វកម្មអាល្លឺម៉ង់នៅរស់ទេ?

ប្រហែលជាខ្ញុំបានសរសេរការរិះគន់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ “7 series” ថ្មី ដែលនៅឯកោក្នុង Zikra ត្រជាក់កក។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលថាស្តង់ដាររថយន្តដែលធ្លាប់ត្រូវចាត់ទុកថាមិនអាចប៉ះពាល់បាន ធ្លាក់ចុះយ៉ាងរហ័សប៉ុណ្ណា។ ម៉ូដែលអាល្លឺម៉ង់កម្រិតខ្ពស់ ដែលឥឡូវថ្លៃទ្វេដង ឬសូម្បីបីដងជាងមុន ស្ទើរតែជាទំនិញលើសតម្រូវការ ខណៈម្ចាស់មុនៗឥឡូវជ្រើសយកម៉ាកចិនដែលមុននេះស្ទើរមិនស្គាល់។ ទោះយ៉ាងណា ទោះមានកំហុសក៏ដោយ BMW G70 “7 series” នៅតែល្អជាងរថយន្តចិនណាមួយដែលខ្ញុំធ្លាប់បើក។

សម្រាប់អ្នកដែលព្រួយបារម្ភថាវិស្វកម្មអាល្លឺម៉ង់គឺជាវត្ថុនៃអតីតកាល សូមកុំបារម្ភ។ G70 ដែលបានអភិវឌ្ឍក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំដ៏ចលាចលដែលសម្គាល់ដោយការផ្អាកដោយសារ COVID-19 ការកើនឡើងនៃឥទ្ធិពលទីផ្សារចិន និងការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក គឺជាសក្ខីភាពនៃគុណភាពដែលស៊ូទ្រាំបាន។ វាភ្ជាប់អតីតកាល BMW ដ៏ស្គាល់ច្បាស់ ជាមួយអនាគតដែលមិនទាន់ត្រូវបានរកឃើញ។ ជាឧទាហរណ៍ ខណៈពេលដែលការលក់ Mercedes S-class បានធ្លាក់ចុះ 18% កាលពីឆ្នាំមុន នេះបង្ហាញនូវឱកាសសម្រាប់ “7 series” ក្នុងការទទួលបានប្រជាប្រិយភាព។ ប៉ុន្តែ វាក៏បង្ហាញផងដែរថាក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកកំពុងជ្រៀតចូលយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលជាទីផ្សារធំបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះ។ តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំ G70 បានសម្របខ្លួនបានយ៉ាងល្អទៅនឹងសក្ដានុពលទីផ្សារថ្មីទាំងនេះ។ សំណាងល្អ ប្រព័ន្ធស្ថិរភាពនៅតែអាចផ្តាច់ចេញបាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសត្វព្រៃដ៏រលោងនេះរអិលយ៉ាងស្រស់ស្អាតឆ្លងកាត់ផ្លូវ។

មិនថាអ្នកជាអ្នកស្រឡាញ់ BMW យូរឆ្នាំ ឬកំពុងស្វែងរកជម្រើសក្នុងទីផ្សារស៊ីដានកម្រិតខ្ពស់នោះទេ G70 ផ្តល់ការលាយបញ្ចូលដ៏ទាក់ទាញរវាងសមត្ថភាពប្រពៃណីរបស់ BMW និងនវានុវត្តន៍ដែលមើលទៅមុខ។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្តទេ; វាជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍អំពីទីកន្លែងដែល BMW មើលឃើញអនាគតនៃការបើកបរប្រណិត ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាម៉ូដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរនិយមភាពសុទ្ធ និងអ្នកចូលចិត្តបច្ចេកវិទ្យា។

BMW 740d xDrive: លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ

ប្រភេទ	លក្ខណៈបច្ចេកទេស
រថយន្ត	BMW 740d xDrive
ប្រភេទតួ	Four-door sedan
Dimensions (mm)	ប្រវែង: 5391 ទទឹង: 1950 កម្ពស់: 1544 ចម្ងាយអ័ក្សកង់: 3215 ចម្ងាយកង់មុខ/ក្រោយ: 1662 / 1684
ទម្ងន់ទទេ (kg)	2180
ទម្ងន់សរុប (kg)	2895
មាឌឃ្លាំងក្រោយ (L)	540
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ម៉ាស៊ូត មានការបាញ់ឥន្ធនៈដោយថ្ម និង bi-turbocharging
ទីតាំងម៉ាស៊ីន	ខាងមុខ, តាមបណ្តោយ
ការរៀបចំស៊ីឡាំង	6 ស៊ីឡាំង, តម្រៀបជាជួរ
ចំណុះម៉ាស៊ីន (cm³)	2993
ថាមពលអតិបរមា	286 hp / 210 kW at 4000 rpm
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា	650 Nm at 1500—2500 rpm
ថាមពលម៉ូទ័រចាប់ផ្តើម-ម៉ាស៊ីនភ្លើង	18 hp / 13 kW
កម្លាំងបង្វិលម៉ូទ័រចាប់ផ្តើម-ម៉ាស៊ីនភ្លើង	200 Nm
ថាមពលកំពូលនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង	299 hp / 220 kW
កម្លាំងបង្វិលកំពូលនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង	670 Nm
ប្រអប់លេខ	ស្វ័យប្រវត្តិ, 8 ល្បឿន
ប្រភេទប្រព័ន្ធបើកបរ	បើកបរគ្រប់កង់, មានក្ដាប់ច្រើនថាសក្នុងប្រព័ន្ធបើកបរអ័ក្សមុខ
ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ	ឯករាជ្យ, ប្រើខ្យល់, លើដៃទ្រឆ្លងកាត់ពីរ
ប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ	ឯករាជ្យ, ប្រើខ្យល់, ពហុតំណ
ទំហំសំបកកង់	245/50 R19
ល្បឿនអតិបរមា (km/h)	250
ការបង្កើនល្បឿន 0—100 km/h (s)	5.8
ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ (L/100 km)	ចម្រុះ
វដ្ត	6.8
ចំណុះធុងឥន្ធនៈ (L)	74
ប្រភេទឥន្ធនៈ	ម៉ាស៊ូត

ចំណុចសំខាន់ៗដោយសង្ខេប

• ម៉ាស៊ីន៖ B57 turbo-diesel បីលីត្រ ៦ស៊ីឡាំងតម្រង់ (straight-six) 286 hp បូកនឹងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម-ជេនណឺរេទ័រ 48-វ៉ុល សម្រាប់ 299 hp និង 670 Nm រួមបញ្ចូលគ្នា — ជាម៉ាស៊ូតតែមួយគត់នៅក្នុងជួរ G70
• បានវាស់ជាក់ស្តែង: 0-100 km/h ក្នុង 6.2 វិនាទី ប្រៀបនឹងតម្លៃអះអាង 5.8; ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបង្វិលឡើងដល់ 5600 rpm ប៉ុន្តែអស់កម្លាំងបន្ទាប់ពីលើស 150 km/h
• ទំហំ: ប្រវែង 5,391 mm លើចម្ងាយអ័ក្សកង់ 3,215 mm, 2,180 kg, និងខ្សែបង្អួចខ្ពស់ជាងរថយន្តចាស់ 8 cm
• ផ្លាតហ្វ័រ: នៅតែជា CLAR, ចែករំលែកជាមួយ i7 អគ្គិសនី — ហើយមិនមានសរសៃកាបូនក្នុងតួទៀតទេ ដូច្នេះផ្លាក Carbon Core ក៏បាត់ទៅហើយ
• ចង្កូតកង់ក្រោយ: ជាស្តង់ដារនៅទូទាំងជួរ, ប៉ុន្តែត្រឹមតែ 3.5 ដឺក្រេ ប្រៀបនឹង 10 របស់ S-Class
• ចំណុចខ្សោយ: ផាសុកភាពនៃការជិះ។ សូម្បីតែនៅក្នុង Comfort ក៏ G70 ធ្លាក់ចុះយ៉ាងរឹងបន្ទាប់ពីរលកផ្លូវ, ហើយកៅអីក្រោយមានសភាពអាក្រក់ជាងខាងមុខ

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

BMW 740d xDrive លឿនប៉ុណ្ណា? BMW អះអាងថា 5.8 វិនាទីដល់ 100 km/h; នៅថ្ងៃវាស់ជាក់ស្តែង វាចំណាយ 6.2។ លើស 150 km/h ការបង្កើនល្បឿនថយចុះយ៉ាងច្បាស់។

តើ G70 7 Series ផ្តល់ម៉ាស៊ីនអ្វីខ្លះ? សាំង 735i, 740i និង 760i xDrive សម្រាប់ទីផ្សារនាំចេញ កូនកាត់ plug-in hybrid 750e និង M760e សម្រាប់អឺរ៉ុប ម៉ាស៊ូត 740d តែមួយនេះ និង i7 អគ្គិសនីបីម៉ូដែលចាប់ពី 455 ដល់ 660 hp ដោយប្រើថ្មទំហំ 101.7 kWh។

ហេតុអ្វី 7 Series ថ្មីមើលទៅខ្ពស់ដូច្នេះ? ព្រោះផ្លាតហ្វ័រដូចគ្នាត្រូវតែទ្រកញ្ចប់ថ្ម។ ខ្សែបង្អួចស្ថិតខ្ពស់ជាងជំនាន់មុន 8 cm — ផ្ទុយទៅវិញ Mercedes រក្សារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួននៅលើស្ថាបត្យកម្មដាច់ដោយឡែក។

តើតួរថយន្តនៅតែមានសរសៃកាបូនទៀតទេ? ទេ។ រចនាសម្ព័ន្ធ Carbon Core របស់ 7 Series ជំនាន់មុនបានបាត់ទៅហើយ; ផ្ទុយទៅវិញ ចង្កូតគ្រប់កង់បានក្លាយជាស្តង់ដារ។

ការជិះរបស់វាយ៉ាងដូចម្តេច? នោះជាផ្នែកខ្សោយបំផុតរបស់វា។ ស្ព្រីងខ្យល់ និងដាំភើរបត់បែនលើរលកផ្លូវវែងបានយ៉ាងទន់ភ្លន់ ប៉ុន្តែបញ្ឈប់តួរថយន្តយ៉ាងឆាប់ពេលចុះមកវិញ, ហើយភាពមិនរលូនតូចៗចូលមកក្នុងកាប៊ីនច្រើនជាងដែលគួរមានក្នុងរថយន្តថ្នាក់នេះ។

វានៅតែបើកបរដូច BMW ទេ? បាទ — ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពអាចបិទបាន, ហើយនៅពេលនោះ 740d បត់រអិលបានត្រឹមត្រូវជាង 3 Series ដោយគ្មានការកែសម្រួល xDrive ដែលធ្លាប់ជួបជាទូទៅ។

រូបថត: Dmitry Pitersky | ក្រុមហ៊ុន BMW
ក្រុមអ្នកជំនាញ: Yaroslav Tsyplenkov

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: ការធ្វើតេស្តស៊ីដានថ្មី BMW 740d ជំនាន់ G70: វិស្វកម្មអាល្លឺម៉ង់នៅរស់ទេ?