Zdá sa, že práve prehodnocujem svoj pohľad na dizajn nového BMW 7 Series. Moje počiatočné odmietanie vyprchalo počas prvých tridsiatich minút a nasledoval deň plný vodičskej frustrácie. Teraz, po opakovanom sledovaní značkových videí, rozborov a komentárov automobilových dizajnérov, stále váham označiť tento štýl za ohromujúci, hoci som ho už prijal. Napriek tomu sedan G70 prekvapuje spôsobmi, ktoré presahujú samotnú estetiku.
Dizajn, ku ktorému musíte dorásť
Keď niečo obklopuje rozsiahla kritika, podnecuje ma to skúmať hlbšie a vytvoriť si vlastný názor. Presne taká bola moja skúsenosť s dizajnom novej 7 Series, ktorý nebol široko prijatý. Dnes však už akceptujeme BMW M4 s jeho výraznými nozdrami a kedysi kritizovaná E60 5 Series sa blíži ku klasickému statusu. Možno si aj tento sedan zaslúži trochu času. Tento prístup sa osvedčil v každom prípade, okrem generácie 7 Series E65. Preventívne pridám na tento zoznam aj crossovery iX a XM—možno sa ani nedožijeme toho, že budú tieto modely uctievané pre svoju krásu.
Dizajn sedanu G70 nebol len dielom Domagoj Dukec a Sebastian Simm, ale aj Josef Kaban, ktorý bol v BMW od 2017 do 2019. Ako zvyčajne, pôvodná vízia dizajnérov bola trochu iná: na skicách má budúca “7 series” dynamickejšiu siluetu s veľmi krátkym predným previsom a kompaktným kufrom. Tvár s dvojúrovňovou optikou však bola v projekte od samého začiatku—teraz je to rozpoznávací prvok všetkých vyšších BMW vrátane X7 a XM.
Prvý dojem je veľkosť
Prvý a najvýraznejší dojem je jeho veľkosť. Nová 7 Series pôsobí veľko, nie ani tak dĺžkou—keďže krátke verzie rázvoru už neexistujú—ako skôr výškou. Keď pri nej stojíte, vyvoláva podobný pocit ako pri Auruse, kde línia okien tiež siaha do výšky pripomínajúcej crossover. Pri porovnaní s predchádzajúcou 7 Series som si všimol, že okná sa teraz začínajú o 8 cm vyššie. Táto zmena je do veľkej miery dôsledkom strategického rozhodnutia BMW použiť jednotnú platformu pre spaľovacie aj elektrické modely, na rozdiel od Mercedes, ktorý uprednostňuje odlišovanie svojich batériovo poháňaných vozidiel.
Jeden diesel v rade plnom elektriny
7 Series nikdy predtým neponúkala takú rozmanitú paletu pohonných ústrojenstiev: od mild hybridov a plug-in hybridov až po tradičný diesel a čisto elektrické pohony. Elektrický sedan BMW i7 schopný dosiahnuť až 660 koní je nepochybne lákadlom pre mnohých. Ja som však mal šťastie otestovať jediný dostupný dieselový model poskytnutý predajcom—BMW 740d xDrive. Tento model má trojlitrový turbodieselový motor B57 s výkonom 286 koní, ktorý v kombinácii so 48-voltovým štartér-generátorom poskytuje celkovo 299 koní a 670 Newton-metrov krútiaceho momentu. Zostáva jediným dieselovým variantom v novej zostave.
BMW 740d sa vyhýba okázalým prvkom: žiadne krištáľové svetlomety Swarovski, žiadne servopohony dverí a rozhodne žiadny obrovský 31-palcový “televízor” pre zadných pasažierov. Ale to nevadí—náš testovací čas je obmedzený na denné svetlo. Každé “elektro-čínske” auto dnes dokáže nezmyselne rozlietať dvere a stropný “televízor”… Ako dlho potrvá, kým vám pri sledovaní obrovskej obrazovky za jazdy príde nevoľno? Odložme pozlátka bokom a zamerajme sa na to, na čom naozaj záleží.
Okrem dieselovej verzie 740d xDrive zahŕňa rodina G70 mnoho ďalších variantov. Čisto benzínové BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp) a 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) sa vyrábajú iba na export—najmä pre Ameriku a Čínu. Európa dostáva plug-in hybridy BMW 750e xDrive (489 hp) a M760e xDrive (571 hp), ktoré majú trojlitrový benzínový “šesťvalec” pracujúci v tandeme s elektromotorom. Sú tu aj tri elektrické BMW i7 (prvá snímka), ktoré sú zvonka takmer nerozoznateľné od palivovej “7 series”: verzia eDrive50 (455 hp) má jeden motor na zadnej náprave, zatiaľ čo verzie xDrive60 (544 hp) a M70 xDrive (660 hp) majú dvojmotorový pohon všetkých kolies. Všetky sú vybavené trakčnou batériou s kapacitou 101.7 kWh, umiestnenou pod podlahou kabíny (snímka nižšie).
Auto bez kľučiek dverí
Výraznou zmenou v novej “7 Series” je absencia vonkajších kľučiek dverí. Oceňujem nenápadné priehlbiny, ktoré ukrývajú tlačidlo elektrického zámku. V ére, v ktorej sú vyčnievajúce kľučky dizajnovým faux pas, je toto riešenie lepšie než výsuvné mechanizmy a našťastie tu nič nemá sklon zamŕzať. Moje obavy, že tieto priehlbiny budú zbierať cestnú špinu, sa nepotvrdili—vďaka precízne navrhnutej aerodynamike. A hoci si už nemôžete vychutnať hmatový pocit pružinových kľučiek ani sledovať ich kinematiku, takéto detaily sú pre tých z nás, ktorí si užívajú klasickú interakciu s autom. Jednoducho stlačíte tlačidlo, začujete zabzučanie motorčeka a ste vítaní vo vnútri.
Voliteľný sklápací 31-palcový “televízor” je azda potrebný len na pekné zábery v tlačovej správe. Jeho praktický význam je otázny.
Vnútri G70
Interiéru G70 v porovnaní s predchádzajúcou “7 Series” G11—tiež vystavenou u predajcu—chýba charakteristická vôňa BMW. Namiesto obvyklej koženej noblesy ponúka G70 výrazne technologickú arómu a čalúnenie pôsobí viac gumovo. Spôsobuje to Veganza, syntetická koža podobná materiálu Sensatec známemu z kaliningradských “balíkových” sedanov a crossoverov. Samozrejme, pravá koža a dokonca aj kašmírové vložky sú stále dostupné ako príplatkové možnosti.
Zadné sedadlo v “740” je citeľne základné, bez nastavovania. Zaujímavé je, že na rozdiel od predchádzajúcich modelov “7 Series”, ktoré mali vyšší posed, je nové usporiadanie bližšie dizajnu Mercedes, čo je zvlášť viditeľné, ak si zvolíte samostatné sedadlá s podnožkami a masážnymi funkciami. Bez ohľadu na to je tu dosť priestoru na nohy aj hlavu a aj štandardné sedadlá ponúkajú pohodlnú polohu. Nad hlavou veľké strešné okno dotvára atmosféru a umožňuje pasažierom nenápadne sa skryť za hranu zadného stĺpika, ak sa oprú.
V novom vzore sedadiel vidí každý niečo iné. Výplň je mäkšia, než sa čakalo, a nastavovanie je nepohodlné. Aj dočasné presunutie typických tlačidiel Mercedes na dvere (ako mohli také rozhodnutie v BMW schváliť?) spôsobí výraznú zmenu polohy sedadla a všetky presné nastavenia sú skryté v menu.
Neupravené záhyby na výsuvnej opierke sedáka sa do takéhoto auta nehodia.
Dva tablety zabudované do kľučiek dverí
Jasne si pamätám, ako na mňa pred deviatimi rokmi zapôsobil tablet integrovaný do stredovej lakťovej opierky skoršej “7 Series”. Ten objemný Samsung Galaxy Tab 4 slúžil ako skutočné riadiace centrum interiéru: nastavoval mikroklímu, zaťahoval roletky, rozsviecoval kabínu. Teraz má auto dva tablety zabudované do základní kľučiek dverí—dômyselné vylepšenie vzhľadom na to, že predchádzajúci model nemal poriadne kľučky, takže táto praktická funkcia nepríde nazmar.
Spočiatku interiér v odovzdávacej zóne pôsobil chladne a bez života, možno až odvodeným dojmom—najmä keď si človek všimol až príliš známe ovládače nastavovania sedadiel Mercedes na dverách. Po dôkladnej testovacej jazde však G70 pôsobí výrazne súčasnejšie, obzvlášť v porovnaní s aktuálnou sériou Mercedes S-Class V223. Toto BMW naozaj vyvoláva dojem auta z budúcnosti. Hoci mám slabosť pre predchádzajúce návrhy interiérov, neúnavný vývoj dizajnových konceptov, siahajúci až ku generácii E32, je na rýchlo sa meniacom trhu kľúčový.
Základné zadné sedadlo nemá nastavovanie, ale je celkom pohodlné.
iDrive na OS8
Zaoberať sa “budúcnosťou” často znamená nanovo si predstaviť používateľské rozhrania: takmer polovica režimov podvozka v “My Modes” stláča prístrojový displej do dvojice šikmých dráh. Nový multimediálny systém iDrive s rozhraním OS8 výborne ukazuje futuristický vnútorný svet BMW. Hoci otočný ovládač zostal, jeho funkčnosť pôsobí zastarano; otáča sa dostatočne hladko, ale bočné pohyby sú nečakane tuhé a obmedzené. Našťastie je dotyková obrazovka citlivá a presná.
Objav interiérových dizajnérov—dotykové obrazovky priamo na čalúnení zadných dverí. Zaujímalo by ma, kedy to čínske firmy skopírujú?
Menu napodobňuje rozloženie smartfónu so záložkami aplikácií, medzi ktorými sa v záplave rovnakých ikon strácajú presné nastavenia sedadiel—usporiadanie, ktoré pôsobí rovnako zastarano, ako keď v zásuvke stola narazíte na starý telefón Zopo. Vlastné jazdné režimy a domovská obrazovka však boli navrhnuté s citom pre detail a povzbudzujú k skúmaniu, aby ste zistili, ako deaktivovať stabilizačný systém—nie je to len rozhranie vozidla, ale kus digitálneho umenia.
Obrazovky nedominujú—oko upúta farebný prúd pod fazetovaným krytom a nový volant. Obvyklú atmosféru BMW vytvára aj pedálová skupina s plynovým pedálom uchyteným v podlahe.
Rýchlomer zasunutý do rohu je prekvapivo ľahko čitateľný. Spodný riadok vždy zobrazuje informácie o zásobe paliva a teplote chladiacej kvapaliny.
Nastavenia Relax, Expressive a Digital Art sa skutočne odlišujú jedinečnou grafikou. Farebné abstraktné motívy zaplavia každú obrazovku a ladia s rozsiahlou líniou ambientného osvetlenia, ktorá obopína prednú časť kabíny—zadní pasažieri, žiaľ, o tento vizuálny zážitok prichádzajú. Integrácia nastavení roliet okien a strešného okna dotvára pohlcujúci zážitok. Funguje to výborne: čínska umelkyňa Cao Fei, známa prácou na umeleckom aute založenom na BMW M6 GT3, vniesla do interiérov auta svieži umelecký nádych. Je to sofistikované prikývnutie ambientným zvukom prírody a “snom noci svätojánskej”, ktoré sa často objavujú v ázijských vozidlách.
Hlavnou nevýhodou nového multimediálneho systému je nepohodlie pri plnom ovládaní pomocou otočného ovládača na stredovom tuneli. Grafika a rozlíšenie obrazoviek pôsobia po čínskych autách upokojujúco.
Ryhované kolieska sa nielen otáčajú, ale aj kývu zo strany na stranu.
Ako teda vypnete stabilizačný systém?
Napriek tomu zostáva jedna naliehavá otázka: ako, preboha, vypnete stabilizačný systém?
Je to dôležité, aby sa potvrdilo, že napriek štylistickým experimentom šéfdizajnéra Domagoj Dukec a exteriérového dizajnéra Sebastian Simm zostáva toto auto nepopierateľne BMW. Poznávacím znakom značky, dokonca aj v jej najväčších sedanoch a SUV, je dovoliť trochu hravého šmyku. X7 to často zvláda lepšie než X3 a “7 series” sa v ňom pohybuje presnejšie než “3 series”. Ak by som si mal vybrať medzi prejazdom kľukatej zimnej cesty v drifte s BMW 740d alebo 340i, bez váhania by som zvolil siedmu sériu. Áno, je trochu ťažká, ale jej reakcia na plyn a neutrálne správanie v zákrutách—bez typických nadmerných zásahov xDrive—sú príkladné. Ušľachtilý lesk bariér odrážajúci sa od masívnych chrómových nozdier naozaj dopĺňa jej sofistikovaný postoj.
BMW 740d v podstate nanovo definuje očakávania, spája luxus a dynamický výkon a ponúka presvedčivý jazdný zážitok. Jeho kombinácia pokročilej technológie, komfortu a ikonickej radosti z jazdy typickej pre BMW z neho robí nielen vozidlo, ale vyhlásenie na kolesách, ktoré obratne kráča po hranici medzi dedičstvom a inováciou.
Podvozok bol modernizovaný selektívne. Predné dvojité lichobežníkové zavesenie aj zadné viacprvkové zavesenie zostali zachované. Vzduchové pruženie dokáže zdvihnúť karosériu o 20 mm, čím svetlá výška narastie takmer na 200 mm. Tuhosť predného pomocného rámu sa zvýšila a vzadu sú teraz hydroložiská pre lepší komfort. Motory aktívnych stabilizátorov sú teraz napájané 48-voltovým elektrickým systémom (jeho komponenty sú natreté oranžovo).
Na ceste: 6.2 sekundy a diesel, ktorý sa vytáča
Jazdný zážitok z BMW 740d skutočne prekonáva očakávania. Aj základný dieselový motor poskytuje chvályhodnú dynamiku až do 150 km/h. V našich testoch auto zrýchlilo na 100 km/h za 6.2 sekundy, čo je mierne mimo sľubovaných 5.8 sekundy. Pozoruhodné je, že motor sa vytáča až na pre diesel netypických 5600 rpm a pracuje bez námahy, akoby mal stále výkonové rezervy. Osemstupňová automatická prevodovka funguje bezchybne a čo je dôležité, na rozdiel od “3 series” s podobným pohonným ústrojenstvom umožňuje “7 series” plynulé zastavenie na semaforoch. Brzdový pedál s elektrickým posilňovačom nie je zvlášť komunikatívny, ale jeho dlhý chod zabraňuje chybám pri nízkych rýchlostiach. Navyše som nikdy nemal problémy s povinným systémom štart-stop—funguje bezšvovo.
Uhol natočenia zadných kolies 3.5 stupňa je podľa dnešných štandardov skromný. Stačí však na zmenšenie priemeru otáčania o 0.8 m.
Podvozok a karbón, ktorý zmizol
Platforma CLAR zostáva, takže zachováva usporiadanie aj hlavné prvky zavesenia. Predné dvojité lichobežníkové zavesenie a zadné päťprvkové zavesenie možno stále doplniť aktívnymi stabilizátormi a riadenie všetkých kolies je teraz štandardom vo všetkých sedanoch siedmej série—pravdepodobne ako kompenzácia za vyradenie uhlíkových vlákien zo zoznamu materiálov. Tie emblémy Carbon Core na stredovom stĺpiku predchádzajúcej “7 series”? Tie sú už minulosťou, keďže v štruktúre karosérie nie sú žiadne kompozitné materiály. Mníchov navyše nenasledoval Mercedes v pružnosti “kĺbov”; maximálny uhol vychýlenia zadných kolies je iba 3.5 degrees oproti 10 degrees v S-class. V praxi sa to ukazuje ako dostatočné a problémy s manévrovateľnosťou neexistujú.
Joystick prevodovky sa zmenil na sotva badateľný výstupok. Veľký ovládač médií dobre padne do ruky, ale odpor pri pohyboch do strán je príliš veľký.
Ostré dole, neurčité nad 170 km/h
Spočiatku na mňa ovládateľnosť zapôsobila. Hoci som túžil po ostrejšej odozve, reakcie riadenia mi živo pripomenuli predchádzajúcu “7 series”, ktorá vo svojej triede viedla v obratnosti. To, čo je však príjemné v pomalších režimoch, sa pri vyšších rýchlostiach mení na slabinu. Naozaj možno jazdu pod 170 km/h považovať za prehnanú pre moderné manažérske auto? Pri týchto rýchlostiach spojenie so sedanom slabne, zmeny pruhov sú napäté, pasažieri stíchnu a dlane sa potia. Tento pocit možno pripísať zimným pneumatikám a očakávam, že “7 series” sa bude na letných cestách správať výrazne lepšie.
Diesel B57 bol výrazne modernizovaný: oceľové piesty namiesto hliníkových, nové vstrekovače paliva so vstrekovacím tlakom až 2500 bar. 48-voltový štartér-generátor, ktorý zabezpečuje rýchly rozjazd z miesta, pomáha odstrániť typické oneskorenie moderného diesela po stlačení plynového pedála.
Alebo je auto naozaj príliš rýchle? Nad 150 km/h motor nečakane stráca dych a zrýchľovanie pôsobí lenivo. Ešte pred chvíľou ste riadili najmodernejšie vozidlo s robustným dieselovým motorom a teraz vás predbiehajú aj hatchbacky s menšími turbomotormi. Pri porovnaní dynamiky modelov BMW 740d a Mercedes S 350 d však ten druhý sústavne zaostáva. Zaujíma ma vyskúšať výkonnejšie benzínové verzie zaťažené hybridným systémom alebo elektrický sedan i7, ktorý sa navonok odlišuje len drobnými detailmi.
Štandardná obrazovka prístrojov (prvá snímka) a druhá snímka—video prenos v reálnom čase pri aktivovanom autopilotovi. Nielenže môžete na krátky čas pustiť volant z rúk (BMW jazdí dokonale aj pri viditeľnom snehovom značení), ale môžete sa pozerať nie cez čelné sklo, ale na obrazovku.
Ticho? Nie celkom
Je však tichšie? Táto “7 series” má jednoduché, no hrubé okná, ktoré podľa môjho názoru nedostatočne chránia kabínu pred vonkajším hlukom. Hluk motora je minimálny aj pri plnom plyne a akékoľvek jemné vibrácie na voľnobehu cítiť iba cez volant, pričom zmiznú hneď, ako zasiahne nemenný systém štart-stop. Vietor a prechádzajúce kamióny však zostávajú počuteľné—chýba tu obklopujúce ticho triedy S-class.
Ak má vaše BMW ešte okrúhly ovládač svetiel, rozlúčte sa s ním posledným otočením. Odteraz to bude takto—s tlačidlami a senzormi.
Roztrhnutá trampolína
Na druhej strane je zážitok z efektu “roztrhnutej trampolíny” zvláštne zábavný: hladko vás zdvihne nahor, no pri dopade vás tvrdo otrasie. Adaptívne tlmiče a vzduchové pruženie ponúkajú obmedzený výber medzi komfortným a športovým režimom. Podľa tlačovej správy nastavenia Relax a Digital Art ovplyvňujú aj správanie odpruženia, ale Yaroslav Tsyplenkov a ja sme to od komfortného nastavenia nedokázali odlíšiť.
Väčšinou sme jazdili v režime Comfort, v ktorom veľký sedan jazdí nečakane drsne a podráždene reaguje na drobné nerovnosti inak hladkej cesty. Od jazdy očakávam dôstojnosť a v Comforte sa chcem cítiť, akoby som sa vznášal. Krátka fáza nadnášania, keď sa G70 nesie cez vlnu, je príjemná, ale prečo sa musí karoséria pri dopade tak náhle zastaviť? Rozdiel medzi hladkosťou jazdy a vzhľadom cesty je mätúci. Zvláštne je, že jazdný aj akustický komfort sú vpredu citeľne lepšie než vzadu.
Ako je to možné? Nezvládli tieto technológie takmer pred desiatimi rokmi, nevymenili dodávateľov tlmičov a nevyladili adaptívne algoritmy? Prudké rázy a klepoty známe z predchádzajúcej “7 series” F01 síce zmizli, no citeľné nárazy na stredných vlnách sú skľučujúce. Na takýto diskomfort si pri Mercedes S-class nespomínam, dokonca ani po rozsiahlej jazde v rozličných podmienkach ciest počas dvojročného hodnotiaceho testu. A “7 series” sme ešte ani nevystavili tvrdším spojom a prekážkam moskovského Third Transport Ring. Aký bude zážitok s podvozkom M-Adaptive? Tuším, že nemusí byť príjemný.
Rozmery podbehov kolies sa zväčšili, rovnako aj nakladacia výška. Objem kufra (podľa technického preukazu 540 L) a kvalita spracovania zostávajú na predchádzajúcej úrovni.
Žije ešte nemecké inžinierstvo?
Možno som už pre novú “7 series”, izolovanú v mrazivej Zikra, spísal dosť kritiky. Je ohromujúce, ako rýchlo klesli automobilové štandardy, kedysi považované za nedotknuteľné. Špičkové nemecké modely, ktoré dnes stoja dvojnásobok či dokonca trojnásobok svojich niekdajších cien, sú takmer nadbytočné, zatiaľ čo ich bývalí majitelia si teraz vyberajú predtým neznáme čínske značky. Napriek svojim chybám však BMW G70 “7 series” zostáva lepšie než akékoľvek čínske auto, ktoré som šoféroval.
Tých, ktorí sa obávajú, že nemecké inžinierstvo je pozostatkom minulosti, môžem upokojiť. G70, vyvíjaná počas piatich búrlivých rokov poznačených prestávkami spôsobenými COVID-19, rastúcim vplyvom čínskeho trhu a výraznými zmenami na globálnom trhu, je dôkazom trvácnej kvality. Spája známu minulosť BMW s ešte neobjavenou budúcnosťou. Napríklad kým predaj Mercedes S-class minulý rok klesol o 18%, pre “7 series” to vytvára príležitosť získať popularitu. Zároveň to však signalizuje, že domáci výrobcovia si výrazne razia cestu v Číne, najväčšom trhu pre tieto spoločnosti. Podľa mňa sa G70 týmto novým trhovým podmienkam prispôsobila celkom dobre. Našťastie sa stabilizačný systém stále dá vypnúť, čo tomuto elegantnému predátorovi umožňuje krásne kĺzať po ceste.
Toto je prvé BMW 7 series s evidenčným číslom na nárazníku, nie na veku kufra. Aj horná hrana samotného veka je citeľne vyššie než predtým.
Či už ste dlhoročný nadšenec BMW alebo skúmate možnosti na trhu luxusných sedanov, G70 ponúka presvedčivú kombináciu tradičného výkonu BMW s inováciami orientovanými na budúcnosť. Je to viac než len auto; je to vyjadrenie toho, kde BMW vidí budúcnosť luxusnej jazdy, čo z neho robí fascinujúci model pre vodičských puristov aj technologických nadšencov.
BMW 740d xDrive: kompletné špecifikácie
| Kategória | Špecifikácia |
|---|---|
| Automobil | BMW 740d xDrive |
| Typ karosérie | Štvordverový sedan |
| Rozmery (mm) | Dĺžka: 5391 Šírka: 1950 Výška: 1544 Rázvor: 3215 Rozchod vpredu/vzadu: 1662 / 1684 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 2180 |
| Celková hmotnosť (kg) | 2895 |
| Objem kufra (L) | 540 |
| Typ motora | Diesel, s akumulátorovým vstrekovaním a dvojitým prepĺňaním turbodúchadlami |
| Uloženie motora | Vpredu, pozdĺžne |
| Konfigurácia valcov | 6 valcov, radové usporiadanie |
| Zdvihový objem (cm³) | 2993 |
| Maximálny výkon | 286 hp / 210 kW pri 4000 rpm |
| Maximálny krútiaci moment | 650 Nm pri 1500—2500 rpm |
| Výkon štartér-generátora | 18 hp / 13 kW |
| Krútiaci moment štartér-generátora | 200 Nm |
| Špičkový výkon pohonného ústrojenstva | 299 hp / 220 kW |
| Špičkový krútiaci moment pohonného ústrojenstva | 670 Nm |
| Prevodovka | Automatická, 8-stupňová |
| Typ pohonu | Pohon všetkých kolies, s viaclamelovou spojkou v pohone prednej nápravy |
| Predné zavesenie | Nezávislé, pneumatické, s dvojitými priečnymi ramenami |
| Zadné zavesenie | Nezávislé, pneumatické, viacprvkové |
| Rozmery pneumatík | 245/50 R19 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 250 |
| Zrýchlenie 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Spotreba paliva (L/100 km) | Kombinovaná |
| Cyklus | 6.8 |
| Objem palivovej nádrže (L) | 74 |
| Typ paliva | Diesel |
Kľúčové fakty v skratke
- Motor: trojlitrový radový šesťvalcový turbodiesel B57, 286 hp, plus 48-voltový štartér-generátor pre kombinovaných 299 hp a 670 Nm — jediný diesel v rade G70
- Namerané: 0-100 km/h za 6.2 sekundy oproti udávaným 5.8; diesel sa vytáča na 5600 rpm, no po 150 km/h mu dochádza dych
- Rozmery: dĺžka 5,391 mm pri rázvore 3,215 mm, 2,180 kg a línia okien o 8 cm vyššia než pri starom aute
- Platforma: stále CLAR, zdieľaná s elektrickým i7 — a v karosérii už nie sú uhlíkové vlákna, takže emblémy Carbon Core zmizli
- Riadenie zadných kolies: štandard v celom rade, ale iba 3.5 stupňa oproti 10 v S-Class
- Slabé miesto: komfort jazdy. Aj v režime Comfort G70 po vlne tvrdo dopadne a zadné sedadlo je na tom horšie než predné
Často kladené otázky
Ako rýchly je BMW 740d xDrive? BMW uvádza 5.8 sekundy na 100 km/h; v daný deň nameraná hodnota bola 6.2. Nad 150 km/h zrýchlenie citeľne slabne.
Aké motory ponúka G70 7 Series? Benzínové 735i, 740i a 760i xDrive pre exportné trhy, plug-in hybridy 750e a M760e pre Európu, tento jediný diesel 740d a tri elektrické i7 s výkonom od 455 do 660 hp na batérii s kapacitou 101.7 kWh.
Prečo nová 7 Series pôsobí tak vysokým dojmom? Pretože tá istá platforma musí niesť batériový blok. Línia okien je o 8 cm vyššie než v predchádzajúcej generácii — Mercedes si naopak ponecháva elektrické autá na samostatnej architektúre.
Má karoséria stále uhlíkové vlákna? Nie. Štruktúra Carbon Core predchádzajúcej 7 Series zmizla; namiesto toho sa štandardom stalo riadenie všetkých kolies.
Ako sa vezie? To je jej najslabšia oblasť. Vzduchové pruženie a adaptívne tlmiče sa pekne nesú cez dlhú vlnu, no pri dopade karosériu náhle zastavia a malé nerovnosti prenikajú viac, než by v aute tejto triedy mali.
Jazdí stále ako BMW? Áno — stabilizačný systém možno vypnúť a s ním 740d driftuje presnejšie než 3 Series, bez obvyklých korekcií xDrive.
Foto: Dmitry Pitersky | spoločnosť BMW
Expertná skupina: Yaroslav Tsyplenkov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Тест нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немецкий инжиниринг?
Publikované august 22, 2024 • 17m na čítanie
