BMW 740d'yi Keşfetmek: Klasiğin Çağdaşla Buluştuğu Yer

Görünüşe göre yeni BMW 7 Series’in tasarımına bakışımı şu anda yeniden değerlendiriyorum. İlk inkârım ilk otuz dakika içinde silindi ve ardından sürüş hayal kırıklığıyla dolu bir gün geldi. Şimdi, marka videolarını, analizleri ve otomotiv tasarımcılarının yorumlarını tekrar tekrar izledikten sonra bile, üslubu çarpıcı diye nitelemekte hâlâ tereddüt ediyorum, ancak artık onu kabullendim. Yine de G70 sedan, yalnızca estetiğin ötesine geçen yönleriyle şaşırtıyor.

Alışmanız Gereken Bir Tasarım

Bir şey yaygın eleştirilerle çevrelendiğinde, bu beni daha derine inmeye ve kendi fikrimi oluşturmaya iter. Yeni 7 Series’in geniş kabul görmeyen tasarımıyla yaşadığım deneyim tam olarak buydu. Yine de artık belirgin burun deliklerine sahip BMW M4’ü kabul ediyoruz ve bir zamanlar eleştirilen E60 5 Series klasik statüsüne yaklaşıyor. Belki bu sedan da biraz zamanı hak ediyordur. Bu yaklaşım, 7 Series E65 nesli dışında her durumda işe yaradı. Bu listeye şimdiden iX ve XM crossoverlarını da ekleyeceğim – bu modellerin güzellikleriyle yüceltildiğini görecek kadar uzun yaşamayabiliriz.

İlk İzlenim Boyut

İlk ve en çarpıcı izlenim boyutu. Yeni 7 Series, artık kısa aks mesafeli versiyonlar olmadığı için uzunluktan çok yükseklik açısından büyük hissettiriyor. Yanında durmak, cam çizgisinin de crossover benzeri bir yüksekliğe ulaştığı bir Aurus’un yanında olmakla benzer bir duygu uyandırıyor. Önceki 7 Series ile karşılaştırınca camların artık 8 cm daha yüksekten başladığını fark ettim. Bu değişiklik büyük ölçüde BMW’nin, hidrokarbon ve elektrikli modeller için ortak bir platform kullanma yönündeki stratejik kararından kaynaklanıyor; Mercedes ise batarya ile çalışan araçlarını ayrıştırmayı tercih ediyor.

Elektrikle Dolu Bir Gamda Tek Dizel

7 Series daha önce hiç bu kadar çeşitli bir güç aktarma organı yelpazesi sunmamıştı: mild hybrid ve plug-in hybridlerden geleneksel dizele ve tamamen elektrikli aktarmalara kadar. 660 horsepower değerine kadar çıkabilen elektrikli BMW i7 sedan, kuşkusuz birçok kişi için çekici. Ancak bayinin sağladığı mevcut tek dizel modeli, BMW 740d xDrive‘ı test etme şansı buldum. Bu model, 286 horsepower üreten üç litrelik turbo dizel B57 motora sahip; 48-volt starter-generator ile birleştiğinde toplam 299 horsepower and 670 Newton-meters tork üretiyor. Yeni ürün gamındaki tek dizel versiyon da bu olmaya devam ediyor.

BMW 740d gösterişli seçeneklerden kaçınıyor: Swarovski kristal farlar yok, kapı servoları yok ve arka yolcular için devasa 31-inch “televizyon” kesinlikle yok. Ama bu sorun değil – test süremiz gün ışığıyla sınırlı. Günümüzde her “elektro-Çinli” otomobil kapıları anlamsızca savurabiliyor, tavana monte bir “televizyon” ise… Hareket halindeyken dev bir ekran izlerken midenizin bulanması ne kadar sürer? Süsleri ve gösterişleri bir kenara bırakıp gerçekten önemli olana odaklanalım.

Kapı Kolları Olmayan Bir Otomobil

Yeni “7 Series”te dikkat çekici bir değişiklik, dış kapı kollarının olmaması. Elektrikli kilit düğmesini gizleyen sade cepleri beğeniyorum. Çıkıntılı kolların tasarım açısından faux pas sayıldığı bir dönemde, bu çözüm açılır kapanır mekanizmalardan daha tercih edilir ve neyse ki burada donmaya yatkın hiçbir şey yok. Bu ceplerin yol kirini toplayacağına dair kaygılarım, titizlikle tasarlanmış aerodinamik sayesinde yersiz çıktı. Artık yaylı kolların dokunsal hissinin tadını çıkaramasanız ya da kinematiğini izleyemeseniz de, bu tür ayrıntılar klasik otomobil etkileşimlerinden keyif alan bizler içindir. Sadece düğmeye basın, motorun vızıltısını duyun ve içeri buyur edilirsiniz.

G70’in İçinde

G70’in iç mekânında, bayide de sergilenen önceki “7 Series” G11 ile karşılaştırıldığında, BMW’ye özgü koku yok. Alışılmış deri zenginliği yerine G70 belirgin biçimde teknolojik bir aroma sunuyor ve döşemenin hissi daha kauçuğumsu. Bunun nedeni, Kaliningrad’ın “paket” sedan ve crossoverlarında bulunan Sensatec malzemesine benzeyen sentetik deri Veganza. Elbette gerçek deri ve hatta kaşmir ekler hâlâ seçenek olarak sunuluyor.

“740”ın arka koltuğu belirgin biçimde temel, ayarlardan yoksun. İlginçtir ki, yükseltilmiş oturma düzenine sahip önceki “7 Series” modellerinin aksine, yeni kurulum Mercedes’in tasarımına daha yakın; bu özellikle ottomanlı ve masajlı ayrı koltukları seçerseniz fark ediliyor. Buna rağmen bacak ve baş mesafesi bol, standart koltuklar bile rahat bir oturma pozisyonu sunuyor. Üstte büyük bir sunroof ambiyansa katkı sağlıyor ve yolcular arkaya yaslandıklarında arka sütunun kenarının arkasında göze batmadan saklanabiliyor.

Kapı Kollarına Yerleştirilmiş İki Tablet

Dokuz yıl önce önceki “7 Series”in orta kol dayanağına entegre edilmiş tabletten ne kadar etkilendiğimi net hatırlıyorum. O hantal Samsung Galaxy Tab 4, iç mekân için gerçek bir kontrol merkezi işlevi görüyordu: mikroklimayı ayarlıyor, perdeleri indiriyor, kabini aydınlatıyordu. Şimdi otomobilde kapı kolu tabanlarına gömülü iki tablet var – önceki modelde kayda değer kolların olmaması düşünüldüğünde bu kullanışlı özelliğin boşa gitmemesini sağlayan zekice bir yükseltme.

Başta, teslim alanındaki iç mekân soğuk ve cansız, hatta belki türev gibi hissettirdi – özellikle kapıdaki fazlasıyla tanıdık Mercedes koltuk ayar kontrollerini fark edince. Ancak kapsamlı bir test sürüşünden sonra G70, özellikle mevcut Mercedes S-Class V223 serisiyle karşılaştırıldığında belirgin biçimde daha çağdaş görünüyor. Bu BMW gerçekten geleceğe ait bir otomobil gibi hissettiriyor. Önceki iç mekân tasarımlarına yakınlık duysam da, E32 nesline kadar uzanan tasarım kavramlarının amansız evrimi, hızla değişen bir pazarda kritik önem taşıyor.

OS8 Üzerinde iDrive

“Gelecek” konusunu ele almak çoğu zaman kullanıcı arayüzlerini yeniden düşünmek anlamına gelir: “My Modes” içindeki şasi modlarının neredeyse yarısı gösterge ekranını birkaç eğik şeride sıkıştırıyor. OS8 arayüzüne sahip yeni iDrive multimedya sistemi, BMW’nin fütüristik iç dünyasını parlak biçimde sergiliyor. Döner kumanda kalsa da işlevselliği eski kalmış hissettiriyor; yeterince akıcı dönüyor, ancak yana hareketler beklenmedik ölçüde dirençli ve sınırlı. Neyse ki dokunmatik ekran duyarlı ve isabetli.

Menü, uygulama sekmeleriyle bir akıllı telefon düzenini taklit ediyor; buna, birbirinin aynı sayısız ikon arasında kaybolmuş hassas koltuk ayarları da dahil – masa çekmecesinde eski bir Zopo telefon bulmak kadar modası geçmiş hissettiren bir kurulum. Ancak markaya özgü sürüş modları ve ana ekran, ayrıntılara özen gösterilerek tasarlanmış; stabilite kontrolünün nasıl devre dışı bırakılacağını keşfetmeye teşvik ediyor – yalnızca bir araç arayüzü değil, dijital bir sanat eseri.

Gerçekten de Relax, Expressive ve Digital Art ayarları kendilerini benzersiz grafiklerle ayırıyor. Renkli soyut tasarımlar her ekranı dolduruyor ve kabinin ön kısmını saran geniş iç aydınlatma çizgisiyle uyum sağlıyor – ne yazık ki arka yolcular bu görsel şöleni kaçırıyor. Cam perdeleri ve sunroof ayarlarının entegrasyonu, sürükleyici deneyimi tamamlıyor. Harika çalışıyor: BMW M6 GT3 temelli sanat otomobiliyle bilinen Çinli sanatçı Cao Fei, otomobil iç mekânlarına taze, sanatsal bir hava katmış. Bu, Asya araçlarında sıkça görülen ambiyans doğa seslerine ve “midsummer night dreams” temalarına sofistike bir gönderme.

Peki Stabilite Kontrolünü Nasıl Kapatıyorsunuz?

Yine de acil bir soru kalıyor: stabilite sistemini nasıl kapatıyorsunuz?

Bu, baş tasarımcı Domagoj Dukec ve dış tasarımcı Sebastian Simm’in stil deneylerine rağmen bunun inkâr edilemez biçimde bir BMW olduğunu doğrulamak için çok önemli. Markanın ayırt edici özelliği, en büyük sedanlarında ve SUV’larında bile biraz oyuncu drift’e izin vermesidir. Çoğu zaman X7 bunu X3’ten daha iyi başarır ve “7 series” bunu “3 series”ten daha hassas yönetir. Virajlı bir kış yolunu drift halinde BMW 740d veya 340i ile dönmek arasında seçim yapmam gerekse, hiç tereddüt etmeden yedinci seriyi seçerdim. Evet, biraz ağır, ancak gaz girdilerine tepkisi ve virajlardaki nötr davranışı – tipik xDrive aşırı düzeltmelerinden arınmış biçimde – örnek niteliğinde. Dev krom burun deliklerine bariyerlerden yansıyan rafine parlaklık, sofistike duruşunu gerçekten tamamlıyor.

Özünde BMW 740d, beklentileri yeniden tanımlıyor; lüksü ve dinamik performansı bir araya getirerek etkileyici bir sürüş deneyimi sunuyor. Gelişmiş teknoloji, konfor ve ikonik BMW sürüş keyfi karışımı onu yalnızca bir araç değil, miras ile yenilik arasındaki çizgide ustalıkla ilerleyen tekerlekli bir ifade haline getiriyor.

Yolda: 6.2 Seconds ve Devir Çeviren Bir Dizel

BMW 740d’nin sürüş deneyimi beklentileri gerçekten aşıyor. Temel dizel motor bile 150 km/h’ye kadar takdire değer dinamikler sağlıyor. Testlerimizde otomobil 100 km/h’ye 6.2 seconds içinde hızlandı; vaat edilen 5.8 seconds değerinden biraz uzakta. Dikkat çekici biçimde motor, bir dizel için alışılmadık olan 5600 rpm seviyesine kadar devir çeviriyor ve sanki hâlâ güç rezervi varmış gibi zahmetsizce çalışıyor. Sekiz ileri otomatik şanzıman kusursuz çalışıyor ve önemlisi, benzer güç aktarma organına sahip “3 series”in aksine, “7 series” trafik ışıklarında yumuşak bir duruşa izin veriyor. Elektrik destekli fren pedalı özellikle iletişimci değil, ancak uzun hareketi düşük hızlarda hataları önlüyor. Ayrıca zorunlu start-stop sistemiyle hiç sorun yaşamadım – tamamen pürüzsüz.

Şasi ve Kaybolan Karbon

CLAR platformu yerinde duruyor; süspansiyonun düzenini ve ana unsurlarını koruyor. Öndeki çift salıncaklı ve arkadaki beş kollu düzen hâlâ aktif stabilizatörlerle geliştirilebiliyor ve dört tekerlekten yönlendirme artık tüm yedinci seri sedanlarda standart – muhtemelen malzeme listesinden karbon fiberin çıkarılmasına bir telafi. Önceki “7 series”in orta sütunundaki o Carbon Core rozetleri? Artık gövde yapısında kompozit malzeme kalmadığı için hükümsüzler. Ayrıca Munich, “joint” esnekliği konusunda Mercedes’i takip etmedi; arka tekerleklerin maksimum sapma açısı S-class’taki 10 degrees ile karşılaştırıldığında yalnızca 3.5 degrees. Pratikte bunun yeterli olduğu görülüyor ve manevra sorunları yok.

170 km/h Altında Keskin, Üstünde Belirsiz

Başta yol tutuşundan etkilenmiştim. Daha keskin tepkiler istememe rağmen, direksiyon reaksiyonları bana çeviklikte sınıfının lideri olan önceki “7 series”i canlı biçimde hatırlattı. Ancak düşük modlarda hoş olan şey, yüksek hızlarda zaafa dönüşüyor. 170 km/h altında gitmek modern bir yönetici otomobili için gerçekten aşırı sayılabilir mi? Bu hızlarda sedanla bağ zayıflıyor, şerit değiştirmeler geriliyor, yolcular sessizleşiyor ve avuçlar terliyor. Bu his kış lastiklerine bağlanabilir ve “7 series”in yaz yollarında belirgin biçimde daha iyi yol tutacağını düşünüyorum.

Ya da belki otomobil gerçekten fazla hızlıdır? 150 km/h sonrasında motor beklenmedik biçimde nefesini kaybediyor ve hızlanma uyuşuk hissettiriyor. Az önce güçlü dizel motorlu son teknoloji bir aracı kullanıyordunuz, şimdi ise daha küçük turbo motorlu hatchbackler bile sizi geçiyor. Ancak BMW 740d ve Mercedes S 350 d dinamikleri karşılaştırıldığında, ikincisi sürekli geride kalıyor. Hibrit sistemin yükünü taşıyan daha güçlü benzinli versiyonları ya da dışarıdan yalnızca küçük ayrıntılarla ayırt edilen elektrikli i7 sedanı test etmeyi merak ediyorum.

Sessiz mi? Pek Değil

Peki daha sessiz mi? Bu “7 series”, bence kabini dış seslerden yeterince korumayan tek katmanlı ama kalın camlara sahip. Motor sesi tam gazda bile az, rölantideki hafif titreşim ise yalnızca direksiyondan algılanabiliyor ve değiştirilemeyen start-stop sistemi devreye girince kayboluyor. Yine de rüzgâr ve yanından geçen kamyonlar duyuluyor – S-class’ın sarmalayan sessizliği eksik.

Yırtık Trambolin

Başka bir açıdan, “yırtık trambolin” etkisini yaşamak benzersiz biçimde keyifli: yukarı doğru yumuşakça kaldırılıyorsunuz, ama inişte sertçe sarsılıyorsunuz. Adaptif amortisörler ve hava yayları, comfort ile sport modları arasında sınırlı bir seçim sunuyor. Basın bültenine göre Relax ve Digital Art ayarları da süspansiyon davranışını etkiliyor, ancak Yaroslav Tsyplenkov ve ben bunu comfort ayarından ayırt etmekte zorlandık.

Çoğunlukla Comfort’ta sürdük; büyük sedan burada beklenmedik biçimde sert ilerliyor ve aksi halde düzgün görünen yoldaki küçük kusurlara huysuzca tepki veriyor. Sürüşümde ağırbaşlılık ararım ve Comfort’ta havada süzülüyormuş gibi hissetmeyi tercih ederim. G70 bir dalganın üzerinden geçerken oluşan kısa süzülme evresi keyifli, ama gövde inişte neden bu kadar aniden durmak zorunda? Sürüş pürüzsüzlüğü ile yolun görünümü arasındaki uyumsuzluk kafa karıştırıcı. Tuhaf biçimde hem sürüş hem de akustik konfor önde arkaya göre belirgin biçimde daha iyi.

Bu nasıl olabilir? Bu teknolojilerde neredeyse on yıl önce ustalaşmamışlar, amortisör tedarikçilerini değiştirmemişler ve adaptif algoritmaları iyileştirmemişler miydi? Gerçekten de önceki “7 series” F01’den hatırlanan sert darbeler ve vuruntular yok, ancak orta dalgalanmalardaki belirgin tümsekler moral bozucu. Mercedes S-class ile, iki yıl önceki derecelendirme testi sırasında farklı yol koşullarında uzun süre sürdükten sonra bile böyle bir rahatsızlık hatırlamıyorum. Üstelik “7 series”i Moscow’s Third Transport Ring’in daha sert ek yerleri ve engelleriyle henüz sınamadık. M-Adaptive süspansiyonla deneyim nasıl olacak? Sanırım pek hoş olmayabilir.

Alman Mühendisliği Hâlâ Yaşıyor mu?

Belki de buz gibi Zikra’da izole edilmiş yeni “7 series” için yeterince eleştiri yazdım. Bir zamanlar sarsılmaz sayılan otomotiv standartlarının ne kadar hızla gerilediğini görmek şaşırtıcı. Eskiden olduğunun iki, hatta üç katı fiyata mal olan üst düzey Alman modelleri neredeyse gereksizleşirken, eski sahipleri artık daha önce pek bilinmeyen Çinli markalara yöneliyor. Yine de kusurlarına rağmen BMW G70 “7 series”, sürdüğüm herhangi bir Çin otomobilinden üstün kalıyor.

Alman mühendisliğinin geçmişin bir kalıntısı olduğundan endişe edenler için içiniz rahat olsun. COVID-19 duraklamaları, Çin pazarının etkisinin yükselişi ve küresel pazardaki büyük değişimlerle işaretlenen çalkantılı beş yılda geliştirilen G70, kalıcı kalitenin bir kanıtı olarak duruyor. Tanıdık BMW geçmişi ile henüz keşfedilmemiş bir gelecek arasında köprü kuruyor. Örneğin Mercedes S-class satışları geçen yıl 18% düşerken, bu “7 series”in popülerlik kazanması için bir fırsat yaratıyor. Ancak bu aynı zamanda yerel üreticilerin, bu şirketlerin en büyük pazarı olan Çin’de ciddi ilerleme kaydettiğini de gösteriyor. Bana göre G70 bu yeni pazar dinamiklerine oldukça iyi uyum sağlamış. Neyse ki stabilite sistemi hâlâ devreden çıkıyor ve bu zarif yırtıcının yol üzerinde güzelce süzülmesine izin veriyor.

İster uzun zamandır BMW tutkunu olun ister üst düzey sedan pazarındaki seçenekleri araştırıyor olun, G70 geleneksel BMW performansını geleceğe dönük yeniliklerle etkileyici biçimde birleştiriyor. O yalnızca bir otomobilden fazlası; BMW’nin lüks sürüşün geleceğini nerede gördüğünü anlatan bir ifade ve hem sürüş puristleri hem de teknoloji meraklıları için büyüleyici bir model.

BMW 740d xDrive: Tam Teknik Özellikler

Kategori	Teknik özellik
Otomobil	BMW 740d xDrive
Gövde Tipi	Dört kapılı sedan
Boyutlar (mm)	Uzunluk: 5391 Genişlik: 1950 Yükseklik: 1544 Aks mesafesi: 3215 İz genişliği ön/arka: 1662 / 1684
Boş Ağırlık (kg)	2180
Toplam Ağırlık (kg)	2895
Bagaj Hacmi (L)	540
Motor Tipi	Dizel, akümülatör enjeksiyonu ve bi-turbo besleme ile
Motor Yerleşimi	Önde, uzunlamasına
Silindir Dizilimi	6 silindir, sıralı
Motor hacmi (cm³)	2993
Maksimum Güç	286 hp / 210 kW, 4000 rpm’de
Maksimum Tork	650 Nm, 1500—2500 rpm’de
Starter-Generator Gücü	18 hp / 13 kW
Starter-Generator Torku	200 Nm
Güç Aktarma Organlarının Zirve Gücü	299 hp / 220 kW
Güç Aktarma Organlarının Zirve Torku	670 Nm
Şanzıman	Otomatik, 8-speed
Çekiş Tipi	Dört tekerlekten çekiş, ön aks tahrikinde çok diskli kavrama ile
Ön Süspansiyon	Bağımsız, pnömatik, çift enine kollu
Arka Süspansiyon	Bağımsız, pnömatik, çok kollu
Lastik Boyutları	245/50 R19
Maksimum Hız (km/h)	250
Hızlanma 0—100 km/h (s)	5.8
Yakıt Tüketimi (L/100 km)	Karma
Çevrim	6.8
Yakıt Deposu Kapasitesi (L)	74
Yakıt Tipi	Dizel

Bir Bakışta Temel Bilgiler

• Motor: üç litrelik B57 sıralı altı silindirli turbo dizel, 286 hp, ayrıca toplam 299 hp ve 670 Nm için 48-volt starter-generator – G70 gamındaki tek dizel
• Ölçülen: 0-100 km/h 6.2 seconds, iddia edilen 5.8’e karşı; dizel 5600 rpm’ye kadar devir çeviriyor ancak 150 km/h sonrasında nefesi kesiliyor
• Boyut: 3,215 mm aks mesafesi üzerinde 5,391 mm uzunluk, 2,180 kg ve eski otomobilden 8 cm daha yüksek cam çizgisi
• Platform: hâlâ CLAR, elektrikli i7 ile ortak – ve gövdede artık carbon fibre yok, bu yüzden Carbon Core rozetleri gitti
• Arka yönlendirme: gam boyunca standart, ancak S-Class’ın 10 değerine karşı yalnızca 3.5 degrees
• Zayıf nokta: sürüş konforu. Comfort’ta bile G70 bir dalgadan sonra sert iniyor ve arka koltuk önden daha kötü durumda

Sıkça Sorulan Sorular

BMW 740d xDrive ne kadar hızlı? BMW 100 km/h için 5.8 seconds iddia ediyor; o gün ölçüldüğünde 6.2 seconds sürdü. 150 km/h üzerinde hızlanma belirgin biçimde azalıyor.

G70 7 Series hangi motorları sunuyor? İhracat pazarları için benzinli 735i, 740i ve 760i xDrive, Avrupa için plug-in hybrid 750e ve M760e, bu tek 740d dizel ve 101.7 kWh bataryayla 455 ile 660 hp arasında üç elektrikli i7.

Yeni 7 Series neden bu kadar yüksek görünüyor? Çünkü aynı platformun bir batarya paketini taşıması gerekiyor. Cam çizgisi önceki nesle göre 8 cm daha yüksekte duruyor – buna karşılık Mercedes, elektrikli otomobillerini ayrı bir mimaride tutuyor.

Gövdede hâlâ carbon fibre var mı? Hayır. Önceki 7 Series’in Carbon Core yapısı gitti; bunun yerine dört tekerlekten yönlendirme standart oldu.

Sürüşü nasıl? En zayıf alanı bu. Hava yayları ve adaptif amortisörler uzun bir dalganın üzerinden güzelce süzülüyor, ancak inişte gövdeyi aniden durduruyor ve küçük kusurlar bu sınıftaki bir otomobilde olması gerekenden daha fazla hissediliyor.

Hâlâ bir BMW gibi sürüyor mu? Evet – stabilite kontrolü kapatılabiliyor ve bununla 740d, olağan xDrive düzeltmeleri olmadan, 3 Series’ten daha hassas drift yapıyor.

Fotoğraf: Dmitry Pitersky | BMW şirketi
Uzman grubu: Yaroslav Tsyplenkov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: G70 nesli yeni BMW 740d sedan testi: Alman mühendisliği yaşıyor mu?