BMW 740d को खोजी: जहाँ क्लासिक र समकालीन भेटिन्छन्

मलाई लाग्छ, म अहिले नयाँ BMW 7 Series को डिजाइनबारे आफ्नो दृष्टिकोण पुनः मूल्याङ्कन गरिरहेको छु। मेरो सुरुको अस्वीकार पहिलो तीस मिनेटमै हरायो, र त्यसपछि ड्राइभिङ निराशाले भरिएको एक दिन आयो। अहिले, ब्रान्डका भिडियो, विश्लेषण र अटोमोटिभ डिजाइनरका टिप्पणीहरू बारम्बार हेरेपछि पनि म यस शैलीलाई चकित पार्ने भन्न अझै हिचकिचाउँछु, यद्यपि मैले यसलाई स्वीकार गर्न थालेको छु। तैपनि, G70 sedan केवल सौन्दर्यभन्दा परका तरिकाले चकित पार्छ।

समयसँगै मन पराउनुपर्ने डिजाइन

जब कुनै कुरा व्यापक आलोचनाले घेरिन्छ, त्यसले मलाई अझ गहिरो खोजी गर्न र आफ्नै मत बनाउन प्रेरित गर्छ। नयाँ 7 Series को डिजाइनसँग मेरो अनुभव ठीक यही थियो, जसलाई व्यापक रूपमा स्वीकार गरिएको छैन। तर, अब हामी ठूला नथुनासहितको BMW M4 स्वीकार गर्छौं, र कुनै बेला आलोचित E60 5 Series क्लासिक हैसियततर्फ नजिकिँदै छ। सायद यो sedan ले पनि केही समय पाउनुपर्छ। यो दृष्टिकोण 7 Series E65 पुस्ताबाहेक हरेक अवस्थामा प्रभावकारी साबित भएको छ। म पहिल्यै यो सूचीमा iX र XM crossovers पनि थप्छु – यी मोडेलहरूलाई उनीहरूको सौन्दर्यका लागि सम्मानित देख्न हामी पर्याप्त लामो समय बाँच्न नसकौंला।

पहिलो प्रभाव भनेको आकार

पहिलो र सबैभन्दा बलियो प्रभाव यसको आकार हो। नयाँ 7 Series ठूलो महसुस हुन्छ, लम्बाइमा त्यति होइन – किनकि अब short-wheelbase संस्करणहरू छैनन् – तर उचाइमा। यसको छेउमा उभिँदा Aurus को छेउमा भएको जस्तै अनुभूति हुन्छ, जहाँ झ्यालको रेखा पनि crossover जस्तो उचाइमा पुग्छ। अघिल्लो 7 Series सँग तुलना गर्दा, मैले झ्यालहरू अब 8 cm माथि सुरु भएको देखेँ। यो परिवर्तन मुख्यतः BMW ले Mercedes भन्दा फरक रूपमा hydrocarbon र electric दुवै मोडेलका लागि एउटै platform प्रयोग गर्ने रणनीतिक निर्णयबाट आएको हो, जबकि Mercedes ले आफ्ना battery-powered vehicles लाई अलग पार्न रुचाउँछ।

बिजुलीले भरिएको लाइनअपमा एउटा डिजेल

BMW 7 Series ले पहिले कहिल्यै यति विविध प्रकारका पावरट्रेन प्रदान गरेको थिएन: माइल्ड हाइब्रिड र प्लग-इन हाइब्रिडदेखि लिएर परम्परागत डिजल र शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइभसम्म। 660 हर्सपावरसम्म सक्षम इलेक्ट्रिक BMW i7 सेडान निस्सन्देह धेरैका लागि आकर्षणको विषय हो। तथापि, म भाग्यमानी थिएँ कि डिलरशिपले उपलब्ध गराएको एक मात्र डिजल मोडेल—BMW 740d xDrive—टेस्ट ड्राइभ गर्ने अवसर पाएँ। यस मोडेलमा तीन-लिटरको टर्बो-डिजल B57 इन्जिन छ जसले 286 हर्सपावर दिन्छ, र जुन 48-भोल्टको स्टार्टर-जेनेरेटरसँग जोडिँदा कुल 299 हर्सपावर र 670 न्युटन-मिटर टर्क उत्पादन गर्छ। नयाँ लाइनअपमा यही नै एक मात्र डिजल संस्करण रहन्छ।

BMW 740d ले चमकदार विकल्पहरूबाट टाढा रहन्छ: Swarovski crystal headlights छैनन्, door servos छैनन्, र पछाडिका यात्रुका लागि विशाल 31-inch ‘television’ त झनै छैन। तर त्यो समस्या होइन – हाम्रो test समय दिनको उज्यालोमै सीमित छ। आजकल हरेक ‘electro-Chinese’ car ले अर्थहीन रूपमा ढोका फ्याँक्न सक्छ, र छतमा जडित ‘television’… चलिरहेको बेला विशाल screen हेर्दा वाकवाकी लाग्न कति समय लाग्ला? तामझामलाई छोडेर साँच्चै महत्त्वपूर्ण कुरामा ध्यान दिऔं।

ढोकाका ह्यान्डल नभएको कार

नयाँ ‘7 Series’ मा उल्लेखनीय परिवर्तन बाहिरी door handles को अभाव हो। electric lock button लुकाउने साना, discreet pockets मलाई मन पर्छन्। बाहिर निस्किएका handles लाई design faux pas मानिने युगमा, यो समाधान retractable mechanisms भन्दा राम्रो हो, र सौभाग्यवश, यहाँ कुनै कुरा चिसिएर जम्ने जोखिममा छैन। यी pockets ले सडकको फोहोर जम्मा गर्नेछन् भन्ने मेरो चिन्ता निराधार रह्यो – अत्यन्त सावधानीपूर्वक बनाइएको aerodynamics का कारण। र यद्यपि अब spring-loaded handles को tactile feel वा तिनको kinematics हेर्न सकिँदैन, यस्ता विवरणहरू classic car interactions मन पराउने हामीहरूका लागि हुन्। केवल button थिच्नुहोस्, motor को गुन्गुनाहट सुन्नुहोस्, र तपाईंलाई भित्र स्वागत गरिन्छ।

G70 भित्र

डिलरशिपमै प्रदर्शित अघिल्लो “7 Series” G11 सँग तुलना गर्दा, G70 को भित्री भाग BMW को त्यो चिरपरिचित बास्नाबाट रहित छ। सामान्यतया पाइने छालाको भव्यताको साटो, G70 ले स्पष्ट रूपमा प्राविधिक किसिमको सुगन्ध दिन्छ, र अपहोल्स्ट्रीको स्पर्श बढी रबरजस्तो अनुभव हुन्छ। यसको कारण हो Veganza, एउटा कृत्रिम छाला जुन कालिनिनग्रादका “प्याकेज” सेडान र क्रसओभरहरूमा पाइने Sensatec सामग्रीजस्तै हो। पक्कै पनि, वास्तविक छाला र कास्मिर इन्सर्टहरूसमेत अझै वैकल्पिक रूपमा उपलब्ध छन्।

“740” को पछाडिको सिट उल्लेखनीय रूपमा साधारण छ, कुनै समायोजन नभएको। रोचक कुरा त, उठाइएको बसाइ भएका अघिल्ला “7 Series” मोडेलहरूभन्दा फरक, नयाँ बनोट Mercedes को डिजाइनको नजिक छ, र यो विशेष गरी ओटोम्यान तथा मसाजरसहितको छुट्टै सिट रोज्नुभयो भने प्रस्ट देखिन्छ। जे भए पनि, खुट्टा र टाउकाका लागि प्रशस्त ठाउँ छ, र मानक सिटहरूले समेत आरामदायी बसाइ दिन्छन्। माथि, एउटा ठूलो सनरूफले वातावरणलाई अझ रमाइलो बनाउँछ, जसले यात्रुहरूलाई अडेस लागेर बस्दा पछाडिको पिलरको छेउमा सजिलै लुक्न दिन्छ।

ढोकाका ह्यान्डलमा जडित दुई Tablets

नौ वर्षअघि पहिलेको ‘7 Series’ को केन्द्रीय armrest मा जडित tablet बाट प्रभावित भएको कुरा मलाई स्पष्ट सम्झना छ। त्यो भारी Samsung Galaxy Tab 4 interior का लागि वास्तविक control center थियो: microclimate मिलाउने, blinds तान्ने, cabin उज्यालो पार्ने। अहिले, कारमा ढोकाका handle आधारभित्र जडित दुई tablets छन् – अघिल्लो मोडेलमा ठोस handles नभएको अवस्थालाई हेर्दा यो चतुर upgrade हो, जसले यो उपयोगी feature खेर नजाओस् भन्ने सुनिश्चित गर्छ।

सुरुमा, डेलिभरी क्षेत्रमा भित्री भाग चिसो र निर्जीव लाग्यो, सायद अनुकरणात्मकसमेत—विशेष गरी ढोकामा Mercedes को अत्यन्तै चिरपरिचित सिट समायोजन नियन्त्रणहरू देख्दा। तर, राम्ररी टेस्ट ड्राइभ गरिसकेपछि, G70 स्पष्ट रूपमा बढी आधुनिक अनुभव हुन्छ, विशेष गरी हालको Mercedes S-Class V223 सिरिजसँग तुलना गर्दा। यो BMW साँच्चै भविष्यको गाडीजस्तो अनुभव हुन्छ। अघिल्ला भित्री डिजाइनहरूप्रति मेरो मोह भए पनि, E32 पुस्तासम्म पछ्याउन सकिने डिजाइन अवधारणाको निरन्तर विकास द्रुत गतिले बदलिरहेको बजारमा महत्त्वपूर्ण छ।

iDrive on OS8

“भविष्य” लाई सम्बोधन गर्नु भनेको प्रायः प्रयोगकर्ता इन्टरफेसहरूलाई नयाँ ढङ्गले कल्पना गर्नु हो: “My Modes” का झन्डै आधा च्यासिस मोडहरूले इन्स्ट्रुमेन्ट डिस्प्लेलाई केही ढल्केका ट्र्याकहरूमा खुम्च्याइदिन्छन्। OS8 इन्टरफेससहितको नयाँ iDrive मल्टिमिडिया प्रणालीले BMW को भविष्यमुखी भित्री संसारलाई उत्कृष्ट रूपमा प्रस्तुत गर्छ। रोटरी डायल अझै रहे पनि, यसको कार्यक्षमता पुरानो लाग्छ; यो पर्याप्त सहज रूपमा घुम्छ, तर छेउतिरका चालहरू अनपेक्षित रूपमा अवरोधपूर्ण र सीमित छन्। सौभाग्यवश, टचस्क्रिन संवेदनशील र सटीक छ।

मेनुले एप ट्याबसहितको स्मार्टफोन ढाँचाको नक्कल गर्छ, जसमा सूक्ष्म सिट समायोजनहरू असंख्य उस्तै-उस्तै आइकनहरूबीच हराएका छन्—यस्तो बनोट, दराजमा पुरानो Zopo फोन भेट्टाउँदा जत्तिकै पुरानो लाग्छ। तथापि, आफ्नै ड्राइभिङ मोडहरू र होम स्क्रिन सूक्ष्म दृष्टिका साथ डिजाइन गरिएका छन्, जसले स्थिरता नियन्त्रण कसरी निष्क्रिय गर्ने भनी पत्ता लगाउन खोजबिन गर्न प्रेरित गर्छ—यो केवल गाडीको इन्टरफेस मात्र होइन, डिजिटल कलाको एक नमुना हो।

साँच्चै, Relax, Expressive, र Digital Art सेटिङहरू आफ्ना अनौठा ग्राफिक्सका कारण भिन्न देखिन्छन्। रङ्गीन अमूर्त डिजाइनहरूले हरेक स्क्रिनलाई ढाक्छन्, र केबिनको अगाडिपट्टि घुम्ने भित्री बत्तीको लामो लहरसँग तालमेल मिलाउँछन्—दुर्भाग्यवश, पछाडिका यात्रुहरू यो दृश्य आनन्दबाट वञ्चित हुन्छन्। झ्यालको पर्दा र सनरूफ सेटिङको एकीकरणले यो निमग्न अनुभवलाई पूर्णता दिन्छ। यो अद्भुत रूपमा काम गर्छ: BMW M6 GT3 मा आधारित आर्ट कारमा गरेको कामका लागि चिनिने चिनियाँ कलाकार Cao Fei ले गाडीका भित्री भागहरूमा ताजा, कलात्मक शैली भरेकी छन्। यो एसियाली गाडीहरूमा प्रायः पाइने वातावरणीय प्रकृति-ध्वनि र “मध्य गर्मीका रातका सपना” प्रतिको एक परिष्कृत सङ्केत हो।

त्यसो भए स्थिरता नियन्त्रण कसरी बन्द गर्ने त?

तर एउटा जल्दो प्रश्न बाँकी छ: आखिर stability system कसरी बन्द गर्ने?

मुख्य डिजाइनर Domagoj Dukec र बाह्य डिजाइनर Sebastian Simm का शैलीगत प्रयोगहरूका बाबजुद, यो निर्विवाद रूपमा एउटा BMW नै हो भन्ने पुष्टि गर्न यो महत्त्वपूर्ण छ। ब्रान्डको विशेषता, यसका सबैभन्दा ठूला सेडान र SUV हरूमा समेत, अलिकति चञ्चल ड्रिफ्टलाई अनुमति दिनु हो। धेरैजसो, X7 ले X3 भन्दा राम्ररी यो सम्हाल्छ, र “7 series” ले “3 series” भन्दा बढी सटीकतासाथ यो पार गर्छ। हिउँले ढाकिएको घुमाउरो बाटोमा ड्रिफ्ट गर्दै BMW 740d वा 340i मध्ये कुनै एक रोज्नुपर्दा, म बिनाहिचकिचाहट सातौँ सिरिज नै रोज्थेँ। हो, यो अलि गह्रौँ छ, तर थ्रोटलको इनपुटप्रतिको यसको प्रतिक्रिया र कर्नरमा यसको तटस्थ ह्यान्डलिङ—सामान्य xDrive का अति-सुधारहरूबाट मुक्त—अनुकरणीय छन्। ठूला क्रोम नासिकाहरूमा परावर्तित हुने ब्यारियरहरूको परिष्कृत झिलिमिलीले यसको परिष्कृत बनोटलाई साँच्चै शोभा दिन्छ।

मूलतः, BMW 740d ले अपेक्षाहरूलाई नयाँ परिभाषा दिन्छ, र विलासिता तथा गतिशील प्रदर्शनलाई एकसाथ ल्याएर एक आकर्षक ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्छ। उन्नत प्रविधि, आराम, र BMW कै प्रतिष्ठित ड्राइभिङ आनन्दको यसको मिश्रणले यसलाई केवल एउटा गाडी मात्र होइन, बरु पाङ्ग्रामाथिको एक कथन बनाउँछ, जसले विरासत र नवीनताबीचको रेखालाई कुशलतापूर्वक पार गर्छ।

बाटोमा: 6.2 सेकेन्ड, र उच्च rpm सम्म चढ्ने डिजल

BMW 740d को ड्राइभिङ अनुभवले साँच्चै अपेक्षालाई नाघ्छ। आधारभूत डिजल इन्जिनले समेत 150 km/h सम्म प्रशंसनीय गतिशीलता दिन्छ। हाम्रो परीक्षणमा, गाडी 6.2 सेकेन्डमा 100 km/h सम्म पुग्यो, जुन आश्वासन दिइएको 5.8 सेकेन्डभन्दा अलिकति कम हो। उल्लेखनीय कुरा त, इन्जिन एउटा डिजलका लागि अस्वाभाविक मानिने 5600 rpm सम्म चढ्छ, र यति सहजै काम गर्छ मानौँ अझै शक्तिको भण्डार बाँकी नै छ। आठ-स्पिडको स्वचालित ट्रान्समिसन निर्दोष रूपमा काम गर्छ, र महत्त्वपूर्ण कुरा, उस्तै पावरट्रेन भएको “3 series” भन्दा फरक, “7 series” ले ट्राफिक बत्तीमा सहज रूपमा रोकिन दिन्छ। इलेक्ट्रिक असिस्टयुक्त ब्रेक पेडल खासै संवादमूलक त छैन तर यसको लामो यात्राले कम गतिमा गल्ती हुनबाट जोगाउँछ। यसबाहेक, अनिवार्य स्टार्ट-स्टप प्रणालीसँग मलाई कहिल्यै समस्या भएन—यो एकदमै सहज छ।

चेसिस, र हराएको Carbon

CLAR प्ल्याटफर्म यथावत् छ, जसले सस्पेन्सनको बनोट र मुख्य तत्त्वहरू जोगाएको छ। अगाडिको डबल-विशबोन र पछाडिको फाइभ-लिङ्कलाई अझै सक्रिय स्टेबिलाइजरले सुधार्न सकिन्छ, र अब सबै सातौँ सिरिज सेडानहरूमा सबै-पाङ्ग्रे स्टेरिङ मानक भएको छ—सम्भवतः सामग्री सूचीबाट कार्बन फाइबर हटाइएको क्षतिपूर्तिस्वरूप। अघिल्लो “7 series” को केन्द्रीय पिलरमा भएका ती Carbon Core ब्याजहरू? अब ती अप्रचलित भइसके, किनकि बडीको संरचनामा कुनै कम्पोजिट सामग्री छैन। थप, म्युनिखले “जोर्नी” लचकताको मामिलामा Mercedes लाई पछ्याएको छैन; पछाडिका पाङ्ग्राहरूको अधिकतम विचलन कोण S-class को 10 डिग्रीको तुलनामा जम्मा 3.5 डिग्री मात्र छ। व्यावहारिक रूपमा, यति नै पर्याप्त सावित हुन्छ, र गतिशीलता सम्बन्धी समस्या नै छैनन्।

तल तीखो, 170 km/h माथि अस्पष्ट

सुरुमा, म ह्यान्डलिङबाट प्रभावित भएँ। अझ तीक्ष्ण प्रतिक्रिया चाहेको भए पनि, स्टेरिङका प्रतिक्रियाहरूले मलाई आफ्नो वर्गमा फुर्तीमा अग्रणी अघिल्लो “7 series” को सजीव सम्झना दिलाए। तर, जुन कुरा ढिलो मोडमा रमाइलो लाग्छ, त्यही उच्च गतिमा जोखिम बन्छ। के आधुनिक एक्जिक्युटिभ कारका लागि 170 km/h भन्दा कममा हिँड्नु साँच्चै अत्यधिक मान्न सकिन्छ र? यस्तो गतिमा, सेडानसँगको सम्पर्क कमजोर हुन्छ, लेन परिवर्तनहरू तनावपूर्ण बन्छन्, यात्रुहरू चुपचाप हुन्छन्, र हत्केला पसिनाले भिज्छन्। यो अनुभूति हिउँका टायरका कारण हुन सक्छ, र मलाई विश्वास छ “7 series” गर्मीका बाटाहरूमा स्पष्ट रूपमा राम्रो चल्नेछ।

वा सायद गाडी साँच्चै अति छिटो नै छ कि? 150 km/h नाघेपछि, इन्जिनले अकस्मात शक्ति गुमाउँछ, र गति सुस्त अनुभव हुन्छ। केही क्षणअघि तपाईं बलियो डिजल इन्जिन भएको अत्याधुनिक गाडी हाँकिरहेका हुनुहुन्थ्यो, र अहिले साना टर्बो इन्जिन भएका ह्याचब्याकहरूले समेत तपाईंलाई उछिन्दैछन्। तथापि, BMW 740d र Mercedes S 350 d को गतिशीलता तुलना गर्दा, पछिल्लो निरन्तर पछि पर्छ। हाइब्रिड प्रणालीले भारी बनाइएका अझ शक्तिशाली पेट्रोल संस्करणहरू, वा बाह्य रूपमा केवल साना कुराहरूले मात्र छुट्टिने इलेक्ट्रिक i7 सेडान परीक्षण गर्न म उत्सुक छु।

शान्त? पूर्ण रूपमा होइन

तर के यो शान्त छ त? यस “7 series” मा एकल तर बाक्ला झ्यालहरू छन् जसले, मेरो विचारमा, केबिनलाई बाहिरी आवाजहरूबाट अपर्याप्त रूपमा जोगाउँछन्। इन्जिनको आवाज न्यून छ, पूर्ण थ्रोटलमा समेत, र आइडलमा हुने कुनै हल्का कम्पन केवल स्टेरिङ ह्वीलमार्फत मात्र महसुस हुन्छ, जुन नटल्ने स्टार्ट-स्टप प्रणाली सुरु हुनासाथ हराउँछ। तैपनि, हावा र छेउबाट जाने ट्रकहरू सुनिन्छन्—S-class को त्यो घेरिने शान्तिको भने अभाव छ।

The Torn Trampoline

अर्को कुरा, “च्यातिएको ट्रामपोलिन” प्रभाव अनुभव गर्नु आफैँमा अनौठो किसिमले रमाइलो छ: तपाईंलाई सहज रूपमा माथि उठाइन्छ तर अवतरणमा भने कठोर गरी झट्का दिइन्छ। एडाप्टिभ ड्याम्पर र एयर स्प्रिङहरूले कम्फर्ट र स्पोर्ट मोडबीच सीमित छनोट दिन्छन्। प्रेस विज्ञप्ति अनुसार, Relax र Digital Art सेटिङहरूले पनि सस्पेन्सनको व्यवहारमा प्रभाव पार्छन्, तर Yaroslav Tsyplenkov र मैले यसलाई कम्फर्ट सेटअपभन्दा छुट्ट्याउन गाह्रो मानेका थियौँ।

हामी प्रायः Comfort मा हाँक्यौँ, जहाँ ठूलो सेडान अप्रत्याशित रूपमा खस्रो चल्छ, र अन्यथा सम्म बाटोमा भएका साना खाल्डाखुल्डीप्रति चिडचिडाएर प्रतिक्रिया देखाउँछ। म मेरो ड्राइभमा गरिमा खोज्छु, र Comfort मा, म आफूलाई हावामा तैरिरहेजस्तो महसुस गर्न चाहन्छु। G70 ले छाल चढ्दा हुने छोटो तैरिने चरण रमाइलो छ, तर अवतरणमा बडी किन यति अकस्मात रोकिनुपर्ने? बाटोको रूपको तुलनामा सवारीको सहजतामा भएको यो भिन्नता अलमल्याउने खालको छ। अचम्म त, ड्राइभिङ र ध्वनि दुवैको आराम पछाडिको तुलनामा अगाडि उल्लेखनीय रूपमा बढी छ।

यस्तो कसरी हुन सक्छ? के तिनले झन्डै एक दशकअघि नै यी प्रविधिहरूमा दक्षता हासिल गरेका, ड्याम्पर आपूर्तिकर्ता बदलेका, र एडाप्टिभ एल्गोरिदमहरू परिष्कृत गरेका थिएनन् र? साँच्चै, अघिल्लो “7 series” F01 बाट सम्झिने कठोर झट्का र ठक्करहरू यहाँ छैनन्, तैपनि मध्यम उतारचढावमा महसुस हुने ती ठूला हल्लाइहरू निराश पार्ने खालका छन्। दुई वर्ष पुरानो रेटिङ परीक्षणका बेला विभिन्न बाटोका अवस्थामा लामो समय हाँकेपछि पनि मलाई Mercedes S-class सँग यस्तो कुनै असजिलोपन सम्झना छैन। र हामीले त “7 series” लाई मस्कोको तेस्रो यातायात रिङका अझ कठोर जोर्नी र अवरोधहरूमा परीक्षण गरेका पनि छैनौँ। M-Adaptive सस्पेन्सनसँग अनुभव कस्तो होला? मलाई शङ्का छ, त्यो सायद रमाइलो नहोला।

के जर्मन इन्जिनियरिङ अझै जीवित छ?

सायद, चिसो Zikra मा एक्लिएर मैले नयाँ “7 series” का लागि पर्याप्त आलोचना लेखिसकेँ। एक समय अभेद्य मानिएका सवारीका मापदण्डहरू कति द्रुत गतिले खस्किएका छन्, यो अचम्मलाग्दो छ। उच्च-श्रेणीका जर्मन मोडेलहरू, जुन अहिले आफ्नो पुरानो मूल्यको दुई वा तीन गुणासम्म महँगा भइसके, झन्डै अनावश्यक बनेका छन्, भने अघिल्ला मालिकहरू अब पहिले अपरिचित रहेका चिनियाँ ब्रान्डहरूतिर आकर्षित भइरहेका छन्। तैपनि, आफ्ना कमजोरीहरूका बाबजुद, BMW G70 “7 series” मैले हाँकेको जुनसुकै चिनियाँ गाडीभन्दा उत्कृष्ट रहन्छ।

जर्मन इन्जिनियरिङ अतीतको अवशेष मात्र हो कि भनी चिन्तित हुनेहरूका लागि, ढुक्क हुनुहोस्। COVID-19 का कारण भएका रोकावट, चिनियाँ बजारको प्रभावको उदय, र विश्व बजारमा आएका उल्लेखनीय परिवर्तनहरूले चिह्नित पाँच उथलपुथलपूर्ण वर्षमा विकास गरिएको G70, दिगो गुणस्तरको एक प्रमाण हो। यसले चिरपरिचित BMW अतीत र अझै अनखुल्लेको भविष्यबीच सेतु बनाउँछ। उदाहरणका लागि, गत वर्ष Mercedes S-class को बिक्री 18% ले घटे पनि, यसले “7 series” लाई लोकप्रियता कमाउने अवसर प्रदान गर्छ। तैपनि, यसले यी कम्पनीहरूको सबैभन्दा ठूलो बजार चीनमा स्थानीय उत्पादकहरूले उल्लेखनीय प्रगति गरिरहेको सङ्केत पनि दिन्छ। मेरो विचारमा, G70 यी नयाँ बजार गतिशीलतामा निकै राम्ररी अनुकूलित भएको छ। सौभाग्यवश, स्थिरता प्रणाली अझै निष्क्रिय हुन्छ, जसले यो चिल्लो सिकारीलाई बाटोभरि सुन्दर ढङ्गले सर्रिन दिन्छ।

तपाईं लामो समयदेखिको BMW प्रेमी हुनुहोस् वा उच्च-श्रेणीको सेडान बजारमा विकल्प खोज्दै हुनुहोस्, G70 ले परम्परागत BMW प्रदर्शनलाई भविष्यमुखी नवीनताहरूसँग जोड्ने एक आकर्षक मिश्रण प्रदान गर्छ। यो केवल एउटा गाडी मात्र होइन; यो BMW ले विलासी ड्राइभिङको भविष्यलाई कहाँ देख्छ भन्ने कथन हो, जसले यसलाई ड्राइभिङका शुद्धतावादी र प्रविधिका सोखिन दुवैका लागि एक रोचक मोडेल बनाउँछ।

BMW 740d xDrive: पूर्ण विशिष्टताहरू

श्रेणी	विशिष्टता
Automobile	BMW 740d xDrive
बडी प्रकार	Four-door sedan
आयामहरू (mm)	लम्बाइ: 5391 चौडाइ: 1950 उचाइ: 1544 ह्वीलबेस: 3215 ट्र्याक अगाडि/पछाडि: 1662 / 1684
खाली वजन (kg)	2180
कुल वजन (kg)	2895
Trunk Volume (L)	540
इन्जिन प्रकार	डिजल, ब्याट्री इन्जेक्सन र बाइ-टर्बोचार्जिङसहित
इन्जिनको स्थान	Front, longitudinal
सिलिन्डर कन्फिगरेसन	6 cylinders, in-line
इन्जिन क्षमता (cm³)	2993
अधिकतम शक्ति	286 hp / 210 kW at 4000 rpm
Maximum Torque	650 Nm at 1500—2500 rpm
Starter-Generator Power	18 hp / 13 kW
Starter-Generator Torque	200 Nm
Peak Power of Powertrain	299 hp / 220 kW
Peak Torque of Powertrain	670 Nm
ट्रान्समिशन	Automatic, 8-speed
ड्राइभ प्रकार	सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ, अगाडिको एक्सल ड्राइभमा मल्टि-डिस्क क्लचसहित
Front Suspension	स्वतन्त्र, वायवीय, डबल ट्रान्सभर्स आर्ममा
Rear Suspension	Independent, pneumatic, multi-link
Tire Dimensions	245/50 R19
अधिकतम गति (km/h)	250
Acceleration 0—100 km/h (s)	5.8
Fuel Consumption (L/100 km)	मिश्रित
Cycle	6.8
Fuel Tank Capacity (L)	74
Fuel Type	Diesel

एक नजरमा मुख्य तथ्यहरू

• इन्जिन: तीन-लिटरको B57 स्ट्रेट-सिक्स टर्बो-डिजल, 286 hp, र 299 hp तथा 670 Nm संयुक्त शक्तिका लागि थप 48-भोल्टको स्टार्टर-जेनेरेटर — G70 शृङ्खलाको एक मात्र डिजल
• मापन: 0-100 km/h 6.2 seconds मा, दाबी गरिएको 5.8 को विरुद्ध; diesel 5600 rpm सम्म rev हुन्छ तर 150 km/h माथि दम सकिन्छ
• आकार: 3,215 mm ह्वीलबेसमा 5,391 mm लामो, 2,180 kg, र पुरानो गाडीभन्दा 8 cm अग्लो विन्डो लाइन
• प्ल्याटफर्म: अझै CLAR, इलेक्ट्रिक i7 सँग साझा — र बडीमा अब कुनै कार्बन फाइबर छैन, त्यसैले Carbon Core ब्याजहरू हराइसके
• पछाडिको स्टेरिङ: शृङ्खलाभरि मानक, तर S-Class को 10 को तुलनामा जम्मा 3.5 डिग्री मात्र
• कमजोर पक्ष: ride comfort। Comfort मा पनि G70 wave पछि कडा रूपमा अवतरण गर्छ, र rear seat ले front भन्दा बढी खराब महसुस गर्छ

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

BMW 740d xDrive कति छिटो छ? BMW ले 100 km/h सम्म 5.8 seconds दाबी गर्छ; त्यस दिन मापन गर्दा 6.2 लाग्यो। 150 km/h माथि acceleration स्पष्ट रूपमा घट्छ।

G70 7 Series ले कस्ता इन्जिन दिन्छ? निर्यात बजारका लागि पेट्रोल 735i, 740i र 760i xDrive, युरोपका लागि प्लग-इन हाइब्रिड 750e र M760e, यही एक मात्र 740d डिजल, र 101.7 kWh ब्याट्रीमा 455 देखि 660 hp सम्मका तीन इलेक्ट्रिक i7।

नयाँ 7 Series किन यति अग्लो देखिन्छ? किनभने उही प्ल्याटफर्मले ब्याट्री प्याक बोक्नुपर्छ। विन्डो लाइन अघिल्लो पुस्ताभन्दा 8 cm अग्लो छ — Mercedes भने आफ्ना इलेक्ट्रिक गाडीहरूलाई छुट्टै आर्किटेक्चरमा राख्छ।

के यसको बडीमा अझै कार्बन फाइबर छ? छैन। अघिल्लो 7 Series को Carbon Core संरचना हराइसक्यो; त्यसको सट्टा सबै-पाङ्ग्रे स्टेरिङ मानक भयो।

यो कस्तो चल्छ? यही यसको सबैभन्दा कमजोर पक्ष हो। एयर स्प्रिङ र एडाप्टिभ ड्याम्परहरू लामो छालमाथि राम्ररी तैरिन्छन् तर अवतरणमा बडीलाई अकस्मात रोक्छन्, र साना खाल्डाखुल्डी यस श्रेणीको गाडीमा हुनुपर्नेभन्दा बढी महसुस हुन्छन्।

के यो अझै BMW कै जस्तो चल्छ? हो — स्थिरता नियन्त्रण बन्द गर्न सकिन्छ, र त्यससँगै 740d ले 3 Series भन्दा बढी सटीकतासाथ ड्रिफ्ट गर्छ, सामान्य xDrive सुधारहरू बिनै।

फोटो: Dmitry Pitersky | BMW कम्पनी
विशेषज्ञ समूह: Yaroslav Tsyplenkov

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Тест нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немецкий инжиниринг?