Parece que estou reavaliando minha visão sobre o design do novo BMW 7 Series. Minha negação inicial desapareceu nos primeiros trinta minutos, e em seguida veio um dia cheio de frustração ao volante. Agora, depois de assistir repetidamente a vídeos da marca, análises e comentários de designers automotivos, ainda hesito em considerar o estilo deslumbrante, embora tenha passado a aceitá-lo. Mesmo assim, o sedã G70 surpreende de maneiras que vão além da mera estética.
Um design ao qual você precisa se acostumar
Quando uma crítica generalizada cerca alguma coisa, ela me estimula a investigar mais fundo e formar minha própria opinião. Foi exatamente essa a minha experiência com o design do novo 7 Series, que não foi amplamente aceito. Ainda assim, agora aceitamos o BMW M4 com suas narinas proeminentes, e o E60 5 Series, antes criticado, está se aproximando do status de clássico. Talvez este sedã também mereça algum tempo. Essa abordagem se mostrou eficaz em todos os casos, exceto com a geração 7 Series E65. Vou acrescentar preventivamente os crossovers iX e XM a esta lista — talvez não vivamos o bastante para ver esses modelos reverenciados por sua beleza.
O design do sedã G70 não foi apenas obra de Domagoj Dukec e Sebastian Simm, mas também de Josef Kaban, que esteve na BMW de 2017 a 2019. Como de costume, a visão inicial dos designers era ligeiramente diferente: nos esboços, o futuro “7 series” tem uma silhueta mais dinâmica, com balanço dianteiro muito curto e porta-malas compacto. No entanto, a dianteira com óticas em dois níveis estava no projeto desde o início — agora é uma característica distintiva de todos os BMWs superiores, incluindo o X7 e o XM.
A primeira impressão é o tamanho
A primeira e mais marcante impressão é o tamanho. O novo 7 Series parece grande, não tanto no comprimento — já que não há mais versões de entre-eixos curto — mas na altura. Ficar ao lado dele provoca uma sensação parecida com estar ao lado de um Aurus, em que a linha das janelas também chega a uma altura de crossover. Comparando com o 7 Series anterior, notei que as janelas agora começam 8 cm mais altas. Essa mudança resulta em grande parte da decisão estratégica da BMW de usar uma plataforma unificada para modelos a combustão e elétricos, ao contrário da Mercedes, que prefere diferenciar seus veículos movidos a bateria.
Um diesel em uma gama cheia de eletricidade
O 7 Series nunca ofereceu antes uma gama tão diversa de sistemas de propulsão: de híbridos leves e híbridos plug-in a diesel tradicional e motores totalmente elétricos. O sedã elétrico BMW i7, capaz de chegar a 660 cavalos, sem dúvida atrai muita gente. No entanto, tive a sorte de testar o único modelo diesel disponível oferecido pela concessionária — o BMW 740d xDrive. Este modelo traz um motor B57 turbodiesel de três litros que entrega 286 cavalos e, quando combinado a um gerador de partida de 48 volts, produz um total de 299 cavalos e 670 Newton-meters de torque. Ele continua sendo a única versão diesel da nova linha.
O BMW 740d dispensa opções chamativas: nada de faróis de cristal Swarovski, nada de servos nas portas e certamente nada de uma enorme “televisão” de 31 polegadas para os passageiros traseiros. Mas isso não é problema — nosso tempo de teste ficou limitado à luz do dia. Hoje em dia, qualquer carro “eletro-chinês” consegue escancarar portas sem sentido, e uma “televisão” no teto… Quanto tempo até você sentir enjoo vendo uma tela gigante em movimento? Vamos deixar de lado os enfeites e focar no que realmente importa.
Além da versão diesel 740d xDrive, a família G70 inclui muitas outras variantes. Os BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp) e 760i xDrive (4.4 L, 544 hp), puramente a gasolina, são produzidos apenas para exportação — principalmente para América e China. A Europa recebe os híbridos plug-in BMW 750e xDrive (489 hp) e M760e xDrive (571 hp), que têm um “seis” a gasolina de três litros trabalhando em conjunto com um motor elétrico. Também há três BMW i7 elétricos (primeiro slide), que por fora são quase indistinguíveis do “7 series” a combustível: a versão eDrive50 (455 hp) tem um único motor no eixo traseiro, enquanto as versões xDrive60 (544 hp) e M70 xDrive (660 hp) trazem tração integral com dois motores. Todos são equipados com uma bateria de tração com capacidade de 101.7 kWh, localizada sob o piso da cabine (slide abaixo).
Um carro sem maçanetas nas portas
Uma mudança notável no novo “7 Series” é a ausência de maçanetas externas. Gosto dos nichos discretos que escondem o botão da trava elétrica. Em uma era em que maçanetas salientes são uma gafe de design, esta solução é preferível a mecanismos retráteis e, felizmente, nada aqui parece propenso a congelar. Minhas preocupações de que esses nichos acumulariam sujeira da estrada eram infundadas — graças à aerodinâmica meticulosamente projetada. E embora você não possa mais aproveitar a sensação tátil de maçanetas com mola nem observar sua cinemática, esses detalhes são para aqueles de nós que apreciam interações clássicas com carros. Basta pressionar o botão, ouvir o zumbido do motor e você é recebido lá dentro.
A “televisão” dobrável opcional de 31 polegadas talvez seja necessária apenas para belas fotos no comunicado de imprensa. Sua importância prática é questionável.
Por dentro do G70
O interior do G70, em comparação com o “7 Series” G11 anterior — também exposto na concessionária — não tem o aroma característico da BMW. Em vez da riqueza habitual do couro, o G70 oferece um cheiro claramente tecnológico, e o revestimento tem uma sensação mais parecida com borracha. Isso se deve ao Veganza, um couro sintético semelhante ao material Sensatec encontrado nos sedãs e crossovers “de pacote” de Kaliningrad. Claro, couro legítimo e até inserções de cashmere ainda estão disponíveis como opcionais.
O banco traseiro do “740” é notavelmente básico, sem ajustes. Curiosamente, ao contrário dos modelos “7 Series” anteriores, que traziam posição de assento elevada, a nova configuração se aproxima mais do design da Mercedes, especialmente perceptível se você optar por bancos separados com apoios para os pés e massageadores. De qualquer forma, há amplo espaço para pernas e cabeças, e até os bancos padrão oferecem uma posição confortável. Acima, um grande teto solar contribui para a atmosfera, permitindo que os passageiros se escondam discretamente atrás da borda da coluna traseira se reclinarem.
No novo padrão dos bancos, cada pessoa vê algo diferente. O estofamento é mais macio do que o esperado, e os ajustes são inconvenientes. Até a mudança temporária dos típicos botões da Mercedes para a porta (como uma decisão dessas foi aprovada na BMW?) causa uma alteração significativa na posição do banco, e todos os ajustes precisos ficam escondidos no menu.
Dobras bagunçadas no extensor do assento destoam em um carro como este.
Dois tablets, embutidos nas maçanetas das portas
Lembro claramente de ter ficado impressionado, nove anos atrás, com o tablet integrado ao apoio de braço central do “7 Series” anterior. Aquele volumoso Samsung Galaxy Tab 4 servia como um verdadeiro centro de controle do interior: ajustava a climatização, recolhia as persianas e iluminava a cabine. Agora, o carro traz dois tablets embutidos nas bases das maçanetas das portas – uma atualização engenhosa, considerando a falta de maçanetas substanciais no modelo anterior, garantindo que esse recurso conveniente não seja desperdiçado.
No início, o interior pareceu frio e sem vida na área de entrega, talvez até derivativo – especialmente ao notar os controles de ajuste dos bancos da Mercedes, conhecidos demais, na porta. No entanto, depois de um test drive completo, o G70 se mostra claramente mais contemporâneo, sobretudo quando comparado à atual série Mercedes S-Class V223. Este BMW realmente parece um carro do futuro. Embora eu tenha carinho pelos designs internos anteriores, a evolução incessante dos conceitos de design, que remonta à geração E32, é crucial em um mercado que evolui rapidamente.
O banco traseiro básico não tem ajustes, mas é bastante confortável.
iDrive no OS8
Falar de “futuro” muitas vezes significa reinventar interfaces de usuário: quase metade dos modos de chassi em “My Modes” comprime o painel de instrumentos em alguns trilhos inclinados. O novo sistema multimídia iDrive, com sua interface OS8, mostra de forma brilhante o mundo interior futurista da BMW. Embora o seletor giratório permaneça, sua funcionalidade parece ultrapassada; ele gira com suavidade suficiente, mas os movimentos laterais são inesperadamente resistentes e limitados. Felizmente, a tela sensível ao toque é responsiva e precisa.
Uma descoberta dos designers de interiores – telas sensíveis ao toque diretamente no revestimento das portas traseiras. Fico imaginando quando as empresas chinesas vão replicar isso?
O menu imita um layout de smartphone com abas de aplicativos, incluindo ajustes precisos dos bancos perdidos entre uma miríade de ícones idênticos – uma configuração que parece tão ultrapassada quanto encontrar um velho telefone Zopo em uma gaveta da mesa. No entanto, os modos de condução proprietários e a tela inicial foram desenhados com grande atenção aos detalhes, incentivando a exploração para descobrir como desativar o controle de estabilidade – não apenas uma interface veicular, mas uma peça de arte digital.
As telas não dominam – o olhar é atraído por um fluxo colorido sob uma casca facetada e por um novo volante. A atmosfera habitual da BMW também é criada pelo conjunto de pedais com acelerador fixado no assoalho.
O velocímetro, escondido em um canto, é surpreendentemente fácil de ler. A linha inferior sempre exibe informações sobre a reserva de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento.
De fato, os ajustes Relax, Expressive e Digital Art se distinguem por gráficos próprios. Desenhos abstratos coloridos inundam todas as telas, harmonizando-se com uma extensa linha de iluminação interna que envolve a parte dianteira da cabine – infelizmente, os passageiros traseiros ficam sem esse agrado visual. A integração dos ajustes das persianas das janelas e do teto solar completa a experiência imersiva. Funciona maravilhosamente: a artista chinesa Cao Fei, conhecida por seu trabalho no carro artístico baseado no BMW M6 GT3, trouxe ao interior do carro um frescor artístico. É uma referência sofisticada aos sons ambientes da natureza e aos “sonhos de uma noite de verão” frequentemente encontrados em veículos asiáticos.
A principal desvantagem do novo sistema multimídia é a inconveniência de controlá-lo por completo usando o seletor giratório no túnel central. Os gráficos e a resolução da tela tranquilizam depois dos carros chineses.
As rodinhas recartilhadas não apenas giram, mas também oscilam de um lado para o outro.
Então, como desligar o controle de estabilidade?
Ainda assim, uma pergunta urgente permanece: afinal, como desligar o sistema de estabilidade?
Isso é crucial para confirmar que, apesar dos experimentos estilísticos do designer-chefe Domagoj Dukec e do designer de exterior Sebastian Simm, este continua sendo inegavelmente um BMW. A marca registrada da marca, mesmo em seus maiores sedãs e SUVs, é permitir um pouco de drift brincalhão. Muitas vezes, o X7 consegue isso melhor que o X3, e o “7 series” faz isso com mais precisão que o “3 series.” Se eu pudesse escolher entre percorrer uma estrada sinuosa de inverno em drift com o BMW 740d ou o 340i, eu escolheria a sétima série sem hesitar. Sim, ele é um tanto pesado, mas sua resposta aos comandos do acelerador e seu comportamento neutro nas curvas – livre das correções excessivas típicas do xDrive – são exemplares. O brilho refinado das barreiras refletido nas enormes narinas cromadas realmente complementa sua postura sofisticada.
Em essência, o BMW 740d redefine expectativas, reunindo luxo e desempenho dinâmico para oferecer uma experiência de condução convincente. Sua combinação de tecnologia avançada, conforto e o prazer de dirigir icônico da BMW faz dele não apenas um veículo, mas uma declaração sobre rodas, navegando com habilidade a linha entre herança e inovação.
O chassi foi atualizado de forma seletiva. A suspensão dianteira de duplo triângulo e a traseira multilink foram mantidas. As molas pneumáticas podem elevar a carroceria em 20 mm, levando a distância livre do solo a quase 200 mm. A rigidez do subchassi dianteiro foi aumentada, e a traseira agora tem coxins hidráulicos para maior conforto. Os motores das barras estabilizadoras ativas agora são alimentados por um sistema elétrico de 48 volts (seus componentes são pintados de laranja).
Na estrada: 6.2 segundos, e um diesel que sobe de giro
A experiência de condução do BMW 740d realmente supera as expectativas. Até o motor diesel básico oferece dinâmica elogiável até 150 km/h. Em nossos testes, o carro acelerou até 100 km/h em 6.2 segundos, um pouco acima dos 5.8 segundos prometidos. Notavelmente, o motor sobe até atípicos 5600 rpm para um diesel, funcionando sem esforço, como se ainda tivesse reservas de potência. A transmissão automática de oito marchas funciona de forma impecável e, o que é importante, ao contrário do “3 series” com conjunto mecânico semelhante, o “7 series” permite uma parada suave nos semáforos. O pedal de freio, equipado com assistência elétrica, não é particularmente comunicativo, mas seu curso longo evita erros em baixas velocidades. Além disso, nunca tive problemas com o sistema start-stop obrigatório – ele é contínuo.
Um ângulo de esterçamento de 3.5 graus para as rodas traseiras é modesto pelos padrões atuais. Mas basta para reduzir o diâmetro de giro em 0.8 m.
O chassi e o carbono que ficou para trás
A plataforma CLAR permanece, preservando a disposição e os principais elementos da suspensão. A dianteira de duplo triângulo e a traseira de cinco braços ainda podem ser aprimoradas com estabilizadores ativos, e a direção nas quatro rodas agora é de série em todos os sedãs da sétima série – provavelmente uma compensação pela remoção da fibra de carbono da lista de materiais. Aqueles emblemas Carbon Core na coluna central do “7 series” anterior? Agora estão obsoletos, sem materiais compósitos na estrutura da carroceria. Além disso, Munich não seguiu a Mercedes em termos de flexibilidade de “articulação”; o ângulo máximo de desvio das rodas traseiras é de apenas 3.5 graus, contra 10 graus no S-class. Na prática, isso se mostra suficiente, e problemas de manobrabilidade simplesmente não existem.
O joystick da transmissão se degradou em uma saliência quase imperceptível. O grande seletor de controle da mídia se encaixa bem na mão, mas o esforço para os movimentos laterais é alto demais.
Preciso em baixa, vago acima de 170 km/h
Inicialmente, fiquei impressionado com a dirigibilidade. Embora eu desejasse respostas mais afiadas, as reações da direção me lembraram vividamente o “7 series” anterior, que liderava sua classe em agilidade. No entanto, o que agrada em ritmos mais lentos se torna um ponto fraco em velocidades mais altas. Será que trafegar abaixo de 170 km/h realmente pode ser considerado excessivo para um carro executivo moderno? Nessas velocidades, a conexão com o sedã enfraquece, as mudanças de faixa ficam tensas, os passageiros se calam e as palmas das mãos suam. Essa sensação talvez se deva aos pneus de inverno, e espero que o “7 series” se comporte claramente melhor em estradas de verão.
O diesel B57 foi significativamente atualizado: pistões de aço em vez de alumínio, novos injetores de combustível com pressão de injeção de até 2500 bar. O gerador de partida de 48 volts, que proporciona uma arrancada rápida a partir da imobilidade, ajuda a eliminar a típica demora dos diesels modernos ao pressionar o pedal do acelerador.
Ou talvez o carro seja mesmo rápido demais? Acima de 150 km/h, o motor perde fôlego inesperadamente, e a aceleração parece apática. Pouco antes, você pilotava um veículo de última geração com um motor diesel robusto, e agora até hatchbacks com motores turbo menores estão ultrapassando você. No entanto, ao comparar a dinâmica do BMW 740d e do Mercedes S 350 d, este último fica consistentemente para trás. Tenho curiosidade de testar as versões a gasolina mais potentes, oneradas por um sistema híbrido, ou o sedã elétrico i7, que por fora se distingue apenas por pequenos detalhes.
A tela de instrumentos padrão (primeiro slide) e o segundo slide – uma transmissão de vídeo em tempo real com o piloto automático ativado. Você não só pode tirar as mãos do volante por um curto período (a BMW dirige perfeitamente mesmo com marcações de neve bem visíveis), como também pode olhar não pelo para-brisa, mas para a tela.
Silencioso? Nem tanto
Mas ele é mais silencioso? Este “7 series” tem vidros simples, porém espessos, que, na minha opinião, isolam a cabine de forma inadequada dos ruídos externos. O ruído do motor é mínimo, mesmo com acelerador totalmente aberto, e qualquer leve vibração em marcha lenta só é perceptível pelo volante, desaparecendo assim que o sistema start-stop inalterável entra em ação. Ainda assim, o vento e os caminhões passando continuam audíveis – falta o silêncio envolvente do S-class.
Se o seu BMW ainda tem um botão redondo de controle das luzes, gire-o uma última vez em despedida. Daqui em diante, será assim – com botões e sensores.
O trampolim rasgado
Por outro lado, experimentar o efeito de “trampolim rasgado” é algo singularmente divertido: você é erguido suavemente, mas depois recebe um tranco brusco ao aterrissar. Amortecedores adaptativos e molas pneumáticas oferecem uma escolha limitada entre os modos conforto e esportivo. Segundo o comunicado de imprensa, os ajustes Relax e Digital Art também influenciam o comportamento da suspensão, mas Yaroslav Tsyplenkov e eu tivemos dificuldade para diferenciar isso da configuração de conforto.
Rodamos principalmente em Comfort, em que o grande sedã anda de forma inesperadamente áspera, reagindo com irritação a pequenas imperfeições em uma estrada que, no geral, parecia lisa. Procuro dignidade ao dirigir e, em Comfort, prefiro sentir como se estivesse levitando. A breve fase de flutuação quando o G70 passa por uma ondulação é deliciosa, mas por que a carroceria precisa parar tão abruptamente na aterrissagem? A diferença entre a suavidade de rodagem e a aparência da estrada é intrigante. Curiosamente, tanto o conforto de condução quanto o acústico são perceptivelmente superiores na dianteira em comparação com a traseira.
Como isso pode acontecer? Eles não tinham dominado essas tecnologias há quase uma década, trocado fornecedores de amortecedores e refinado os algoritmos adaptativos? De fato, os trancos e batidas secos lembrados do “7 series” F01 anterior não existem mais, mas os solavancos perceptíveis em ondulações médias desanimam. Não me lembro de tal desconforto no Mercedes S-class, mesmo depois de longas viagens em condições de estrada variadas durante um teste comparativo de dois anos atrás. E ainda nem desafiamos o “7 series” nas juntas e obstáculos mais severos do Third Transport Ring de Moscow. Como será a experiência com a suspensão M-Adaptive? Suspeito que talvez não seja agradável.
As dimensões das caixas de roda ficaram maiores, assim como a altura de carregamento. O volume do porta-malas (540 L no documento) e a qualidade do acabamento permanecem no nível anterior.
A engenharia alemã ainda está viva?
Talvez eu já tenha escrito críticas suficientes ao novo “7 series,” isolado na gélida Zikra. É impressionante a rapidez com que padrões automotivos antes considerados inabaláveis declinaram. Modelos alemães de alto padrão, agora custando o dobro ou até o triplo de seus preços anteriores, estão quase redundantes, enquanto antigos proprietários agora optam por marcas chinesas antes obscuras. Ainda assim, apesar de suas falhas, o BMW G70 “7 series” continua superior a qualquer carro chinês que já dirigi.
Para quem teme que a engenharia alemã seja uma relíquia do passado, fique tranquilo. O G70, desenvolvido ao longo de cinco anos turbulentos marcados por interrupções da COVID-19, pela ascensão da influência do mercado chinês e por mudanças significativas no mercado global, é um testemunho de qualidade duradoura. Ele faz a ponte entre o passado familiar da BMW e um futuro ainda por descobrir. Por exemplo, enquanto as vendas do Mercedes S-class caíram 18% no ano passado, isso representa uma oportunidade para o “7 series” ganhar popularidade. Ainda assim, também sinaliza que fabricantes locais estão avançando de forma significativa na China, o maior mercado dessas empresas. Na minha opinião, o G70 se adaptou muito bem a essa nova dinâmica de mercado. Felizmente, o sistema de estabilidade ainda pode ser desligado, permitindo que este predador elegante deslize lindamente pela estrada.
Este é o primeiro BMW 7 series com a placa no para-choque, não na tampa do porta-malas. A borda superior da própria tampa também está visivelmente mais alta que antes.
Seja você um entusiasta de longa data da BMW ou alguém avaliando opções no mercado de sedãs de alto padrão, o G70 oferece uma combinação convincente do desempenho tradicional da BMW com inovações voltadas para o futuro. Ele é mais que apenas um carro; é uma declaração de onde a BMW imagina o futuro da condução de luxo, tornando-se um modelo fascinante tanto para puristas da direção quanto para aficionados por tecnologia.
BMW 740d xDrive: especificações completas
| Categoria | Especificação |
|---|---|
| Automóvel | BMW 740d xDrive |
| Tipo de carroceria | Sedã de quatro portas |
| Dimensões (mm) | Comprimento: 5391 Largura: 1950 Altura: 1544 Entre-eixos: 3215 Bitola dianteira/traseira: 1662 / 1684 |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 2180 |
| Peso bruto (kg) | 2895 |
| Volume do porta-malas (L) | 540 |
| Tipo de motor | Diesel, com injeção por acumulador e sobrealimentação biturbo |
| Posição do motor | Dianteiro, longitudinal |
| Configuração dos cilindros | 6 cilindros, em linha |
| Cilindrada (cm³) | 2993 |
| Potência máxima | 286 hp / 210 kW a 4000 rpm |
| Torque máximo | 650 Nm de 1500 a 2500 rpm |
| Potência do motor-gerador de partida | 18 hp / 13 kW |
| Torque do motor-gerador de partida | 200 Nm |
| Potência de pico do conjunto motriz | 299 hp / 220 kW |
| Torque de pico do conjunto motriz | 670 Nm |
| Transmissão | Automática, 8 marchas |
| Tipo de tração | Tração integral, com embreagem multidisco no acionamento do eixo dianteiro |
| Suspensão dianteira | Independente, pneumática, com braços transversais duplos |
| Suspensão traseira | Independente, pneumática, multilink |
| Dimensões dos pneus | 245/50 R19 |
| Velocidade máxima (km/h) | 250 |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 5.8 |
| Consumo de combustível (L/100 km) | Misto |
| Ciclo | 6.8 |
| Capacidade do tanque de combustível (L) | 74 |
| Tipo de combustível | Diesel |
Principais fatos em resumo
- Motor: turbodiesel B57 de seis cilindros em linha e três litros, 286 hp, mais um motor-gerador de partida de 48 volts para 299 hp e 670 Nm combinados – o único diesel na linha G70
- Medido: 0-100 km/h em 6.2 segundos, contra os 5.8 declarados; o diesel sobe até 5600 rpm, mas perde fôlego depois de 150 km/h
- Tamanho: 5,391 mm de comprimento, com entre-eixos de 3,215 mm, 2,180 kg, e uma linha de cintura 8 cm mais alta que a do carro antigo
- Plataforma: ainda é a CLAR, compartilhada com o i7 elétrico – e já não há fibra de carbono na carroceria, então os emblemas Carbon Core desapareceram
- Esterçamento traseiro: padrão em toda a linha, mas apenas 3.5 graus contra os 10 do S-Class
- O ponto fraco: conforto de rodagem. Mesmo em Comfort, o G70 aterrissa com dureza depois de uma ondulação, e o banco traseiro sofre mais que o dianteiro
Perguntas frequentes
Quão rápido é o BMW 740d xDrive? A BMW declara 5.8 segundos até 100 km/h; na medição do dia, levou 6.2. Acima de 150 km/h, a aceleração perde força de forma perceptível.
Quais motores o G70 7 Series oferece? Gasolina 735i, 740i e 760i xDrive para mercados de exportação, híbridos plug-in 750e e M760e para a Europa, este único diesel 740d e três i7 elétricos de 455 a 660 hp com uma bateria de 101.7 kWh.
Por que o novo 7 Series parece tão alto? Porque a mesma plataforma precisa acomodar um pacote de baterias. A linha de cintura fica 8 cm mais alta que na geração anterior – a Mercedes, por outro lado, mantém seus carros elétricos em uma arquitetura separada.
Ele ainda tem fibra de carbono na carroceria? Não. A estrutura Carbon Core do 7 Series anterior desapareceu; em seu lugar, o esterçamento nas quatro rodas se tornou padrão.
Como é o conforto de rodagem? Essa é sua área mais fraca. As molas pneumáticas e os amortecedores adaptativos flutuam bem sobre uma ondulação longa, mas interrompem a carroceria abruptamente na aterrissagem, e pequenas imperfeições passam mais do que deveriam em um carro desta classe.
Ele ainda dirige como um BMW? Sim – o controle de estabilidade pode ser desligado, e com ele o 740d derrapa com mais precisão que um 3 Series, sem as correções habituais do xDrive.
Foto: Dmitry Pitersky | empresa BMW
Grupo de especialistas: Yaroslav Tsyplenkov
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Teste do novo sedã BMW 740d da geração G70: a engenharia alemã está viva?
Publicado Agosto 22, 2024 • 19m de leitura
