Φαίνεται πως αυτή τη στιγμή επανεξετάζω την άποψή μου για τη σχεδίαση της νέας BMW 7 Series. Η αρχική μου άρνηση ξεθώριασε μέσα στα πρώτα τριάντα λεπτά, και ακολούθησε μια μέρα γεμάτη οδηγική απογοήτευση. Τώρα, αφού έχω παρακολουθήσει επανειλημμένα βίντεο της μάρκας, αναλύσεις και σχόλια από σχεδιαστές αυτοκινήτων, ακόμη διστάζω να χαρακτηρίσω το στυλ εντυπωσιακό, αν και έχω φτάσει να το αποδεχτώ. Παρ’ όλα αυτά, η G70 sedan εκπλήσσει με τρόπους που ξεπερνούν την απλή αισθητική.
Μια σχεδίαση στην οποία πρέπει να ωριμάσεις
Όταν κάτι περιβάλλεται από εκτεταμένη κριτική, με παρακινεί να ψάξω βαθύτερα και να σχηματίσω τη δική μου άποψη. Αυτή ακριβώς ήταν η εμπειρία μου με τη σχεδίαση της νέας 7 Series, η οποία δεν έχει γίνει ευρέως αποδεκτή. Κι όμως, σήμερα αποδεχόμαστε την BMW M4 με τα έντονα ρουθούνια της, ενώ η άλλοτε επικριμένη E60 5 Series πλησιάζει σε κλασικό στάτους. Ίσως και αυτή η sedan αξίζει λίγο χρόνο. Αυτή η προσέγγιση έχει αποδειχθεί αποτελεσματική σε κάθε περίπτωση, εκτός από τη γενιά 7 Series E65. Θα προσθέσω προληπτικά και τα crossovers iX και XM σε αυτή τη λίστα—ίσως να μη ζήσουμε αρκετά για να δούμε αυτά τα μοντέλα να τιμώνται για την ομορφιά τους.
Η σχεδίαση της G70 sedan δεν ήταν μόνο έργο των Domagoj Dukec και Sebastian Simm, αλλά και του Josef Kaban, ο οποίος βρισκόταν στην BMW από το 2017 έως το 2019. Όπως συνήθως, το αρχικό όραμα των σχεδιαστών ήταν ελαφρώς διαφορετικό: στα σκίτσα, η μελλοντική “7 series” έχει πιο δυναμική σιλουέτα, με πολύ κοντό εμπρός πρόβολο και compact πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, το πρόσωπο με τα διώροφα οπτικά σώματα υπήρχε στο project από την αρχή—τώρα είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των ανώτερων BMW, συμπεριλαμβανομένων των X7 και XM.
Η πρώτη εντύπωση είναι το μέγεθος
Η πρώτη και πιο έντονη εντύπωση είναι το μέγεθός της. Η νέα 7 Series δείχνει μεγάλη, όχι τόσο σε μήκος—καθώς δεν υπάρχουν πλέον εκδόσεις με κοντό μεταξόνιο—όσο σε ύψος. Το να στέκεσαι δίπλα της προκαλεί μια αίσθηση παρόμοια με το να βρίσκεσαι δίπλα σε μια Aurus, όπου η γραμμή των παραθύρων φτάνει επίσης σε ύψος τύπου crossover. Συγκρίνοντάς τη με την προηγούμενη 7 Series, παρατήρησα ότι τα παράθυρα ξεκινούν πλέον 8 cm ψηλότερα. Αυτή η αλλαγή προκύπτει σε μεγάλο βαθμό από τη στρατηγική απόφαση της BMW να χρησιμοποιήσει μια ενιαία πλατφόρμα τόσο για μοντέλα υδρογονανθράκων όσο και για ηλεκτρικά μοντέλα, σε αντίθεση με τη Mercedes, που προτιμά να διαφοροποιεί τα οχήματα με μπαταρία.
Ένα diesel σε μια γκάμα γεμάτη ηλεκτρισμό
Η 7 Series δεν είχε προσφέρει ποτέ πριν τόσο ποικιλόμορφη γκάμα συστημάτων κίνησης: από mild hybrids και plug-in hybrids μέχρι παραδοσιακό diesel και αμιγώς ηλεκτρικές μεταδόσεις. Η ηλεκτρική BMW i7 sedan, ικανή να φτάσει έως τους 660 ίππους, είναι αναμφίβολα πόλος έλξης για πολλούς. Ωστόσο, είχα την τύχη να οδηγήσω δοκιμαστικά το μοναδικό διαθέσιμο diesel μοντέλο που παρείχε η αντιπροσωπεία—την BMW 740d xDrive. Αυτό το μοντέλο διαθέτει τρίλιτρο turbo-diesel κινητήρα B57 που αποδίδει 286 ίππους, ο οποίος, σε συνδυασμό με ένα 48-volt starter-generator, παράγει συνολικά 299 ίππους και 670 Newton-meters ροπής. Παραμένει η μοναδική diesel έκδοση στη νέα γκάμα.
Η BMW 740d αποφεύγει τις φανταχτερές επιλογές: χωρίς κρυστάλλινους προβολείς Swarovski, χωρίς servos στις πόρτες και σίγουρα χωρίς τεράστια 31-inch “τηλεόραση” για τους πίσω επιβάτες. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα—ο χρόνος της δοκιμής μας περιορίζεται στο φως της ημέρας. Κάθε “ηλεκτρο-κινεζικό” αυτοκίνητο σήμερα μπορεί να ανοίγει τις πόρτες άσκοπα, και μια “τηλεόραση” τοποθετημένη στην οροφή… Πόση ώρα χρειάζεται μέχρι να νιώσεις ναυτία βλέποντας μια γιγαντιαία οθόνη εν κινήσει? Ας αφήσουμε στην άκρη τα στολίδια και ας εστιάσουμε σε ό,τι πραγματικά έχει σημασία.
Εκτός από την diesel έκδοση 740d xDrive, η οικογένεια G70 περιλαμβάνει πολλές άλλες παραλλαγές. Οι αμιγώς βενζινοκίνητες BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp) και 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) παράγονται μόνο για εξαγωγή—κυρίως για την Αμερική και την Κίνα. Στην Ευρώπη διατίθενται τα plug-in hybrids BMW 750e xDrive (489 hp) και M760e xDrive (571 hp), που έχουν έναν τρίλιτρο βενζινοκίνητο “six” να λειτουργεί σε συνεργασία με ηλεκτρικό μοτέρ. Υπάρχουν επίσης τρεις ηλεκτρικές BMW i7 (πρώτη διαφάνεια), οι οποίες εξωτερικά είναι σχεδόν αδιάκριτες από την καύσιμη “7 series”: η έκδοση eDrive50 (455 hp) έχει έναν μόνο κινητήρα στον πίσω άξονα, ενώ οι εκδόσεις xDrive60 (544 hp) και M70 xDrive (660 hp) διαθέτουν τετρακίνηση με δύο κινητήρες. Όλες είναι εξοπλισμένες με μπαταρία κίνησης χωρητικότητας 101.7 kWh, τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο της καμπίνας (διαφάνεια παρακάτω).
Ένα αυτοκίνητο χωρίς χειρολαβές θυρών
Μια αξιοσημείωτη αλλαγή στη νέα “7 Series” είναι η απουσία εξωτερικών χειρολαβών θυρών. Εκτιμώ τις διακριτικές εσοχές που κρύβουν το κουμπί της ηλεκτρικής κλειδαριάς. Σε μια εποχή όπου οι προεξέχουσες χειρολαβές είναι σχεδιαστικό faux pas, αυτή η λύση είναι προτιμότερη από τους αναδιπλούμενους μηχανισμούς και, ευτυχώς, τίποτα εδώ δεν είναι επιρρεπές στο πάγωμα. Οι ανησυχίες μου ότι αυτές οι εσοχές θα μάζευαν βρωμιά από τον δρόμο αποδείχθηκαν αβάσιμες—χάρη στη σχολαστικά μελετημένη αεροδυναμική. Και παρότι δεν μπορείς πλέον να απολαύσεις την απτική αίσθηση των ελατηριωτών χειρολαβών ή να παρατηρήσεις την κινηματική τους, τέτοιες λεπτομέρειες απευθύνονται σε όσους από εμάς απολαμβάνουμε τις κλασικές αλληλεπιδράσεις με το αυτοκίνητο. Απλώς πατάς το κουμπί, ακούς το μοτέρ να βουίζει και σε καλωσορίζουν στο εσωτερικό.
Η προαιρετική αναδιπλούμενη 31-inch “τηλεόραση” ίσως χρειάζεται μόνο για όμορφες λήψεις στο δελτίο Τύπου. Η πρακτική της σημασία είναι αμφίβολη.
Μέσα στην G70
Το εσωτερικό της G70, σε σύγκριση με την προηγούμενη “7 Series” G11—που επίσης εκτίθεται στην αντιπροσωπεία—στερείται της χαρακτηριστικής μυρωδιάς BMW. Αντί για τον συνηθισμένο δερμάτινο πλούτο, η G70 προσφέρει ένα ξεκάθαρα τεχνολογικό άρωμα, και η ταπετσαρία έχει πιο λαστιχένια αίσθηση. Αυτό οφείλεται στο Veganza, ένα συνθετικό δέρμα παρόμοιο με το υλικό Sensatec που βρίσκεται στα “package” sedan και crossovers του Kaliningrad. Φυσικά, το γνήσιο δέρμα και ακόμη και τα ένθετα από κασμίρ παραμένουν διαθέσιμα ως επιλογές.
Το πίσω κάθισμα της “740” είναι εμφανώς βασικό, χωρίς ρυθμίσεις. Ενδιαφέρον είναι ότι, σε αντίθεση με προηγούμενα μοντέλα “7 Series” που είχαν υπερυψωμένη θέση καθίσματος, η νέα διάταξη είναι πιο κοντά στη σχεδίαση της Mercedes, κάτι ιδιαίτερα αισθητό αν επιλέξεις ξεχωριστά καθίσματα με υποπόδια και μασάζ. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει άφθονος χώρος για πόδια και κεφάλια, και ακόμη και τα στάνταρ καθίσματα προσφέρουν άνετη θέση. Πάνω, μια μεγάλη ηλιοροφή προσθέτει στην ατμόσφαιρα, επιτρέποντας στους επιβάτες να κρυφτούν διακριτικά πίσω από την άκρη της πίσω κολόνας αν ξαπλώσουν.
Στο νέο μοτίβο των καθισμάτων, ο καθένας βλέπει κάτι διαφορετικό. Η επένδυση είναι πιο μαλακή από όσο αναμενόταν, και οι ρυθμίσεις είναι άβολες. Ακόμη και η προσωρινή μεταφορά των τυπικών κουμπιών Mercedes στην πόρτα (πώς εγκρίθηκε μια τέτοια απόφαση στην BMW?) προκαλεί σημαντική αλλαγή στη θέση του καθίσματος, και όλες οι ακριβείς ρυθμίσεις είναι κρυμμένες στο μενού.
Οι ακατάστατες πτυχώσεις στην επέκταση του μαξιλαριού δεν έχουν θέση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Δύο tablets, ενσωματωμένα στις χειρολαβές των θυρών
Θυμάμαι ξεκάθαρα ότι πριν από εννέα χρόνια εντυπωσιάστηκα από το tablet που ήταν ενσωματωμένο στο κεντρικό υποβραχιόνιο της προηγούμενης “7 Series.” Εκείνο το ογκώδες Samsung Galaxy Tab 4 λειτουργούσε ως πραγματικό κέντρο ελέγχου του εσωτερικού: ρύθμιση του μικροκλίματος, ανάσυρση των σκιάστρων, φωτισμός της καμπίνας. Τώρα, το αυτοκίνητο διαθέτει δύο tablets ενσωματωμένα στις βάσεις των χειρολαβών των θυρών—μια ευφυής αναβάθμιση, δεδομένης της έλλειψης ουσιαστικών χειρολαβών στο προηγούμενο μοντέλο, ώστε αυτή η βολική λειτουργία να μην πάει χαμένη.
Αρχικά, το εσωτερικό στον χώρο παράδοσης έδινε ψυχρή και άψυχη αίσθηση, ίσως ακόμη και παράγωγη—ιδίως όταν πρόσεχες τα υπερβολικά γνώριμα χειριστήρια ρύθμισης καθίσματος της Mercedes στην πόρτα. Ωστόσο, μετά από μια ολοκληρωμένη δοκιμή, η G70 δείχνει σαφώς πιο σύγχρονη, ειδικά σε σύγκριση με τη σημερινή Mercedes S-Class σειρά V223. Αυτή η BMW δίνει πραγματικά την αίσθηση αυτοκινήτου από το μέλλον. Αν και τρέφω συμπάθεια για τα προηγούμενα εσωτερικά σχέδια, η αδιάκοπη εξέλιξη των σχεδιαστικών ιδεών, που φτάνει πίσω έως τη γενιά E32, είναι κρίσιμη σε μια αγορά που εξελίσσεται γρήγορα.
Το βασικό πίσω κάθισμα δεν έχει ρυθμίσεις, αλλά είναι αρκετά άνετο.
iDrive on OS8
Η ενασχόληση με το “μέλλον” συχνά σημαίνει επανασχεδιασμό των διεπαφών χρήστη: σχεδόν οι μισές λειτουργίες πλαισίου στο “My Modes” συμπιέζουν την οθόνη οργάνων σε δύο λοξές λωρίδες. Το νέο σύστημα πολυμέσων iDrive, με τη διεπαφή OS8, αναδεικνύει λαμπρά τον φουτουριστικό εσωτερικό κόσμο της BMW. Αν και ο περιστροφικός επιλογέας παραμένει, η λειτουργικότητά του μοιάζει παρωχημένη· περιστρέφεται αρκετά ομαλά, αλλά οι πλευρικές κινήσεις είναι απρόσμενα σκληρές και περιορισμένες. Ευτυχώς, η οθόνη αφής ανταποκρίνεται γρήγορα και με ακρίβεια.
Μια ανακάλυψη των σχεδιαστών εσωτερικού—οθόνες αφής ακριβώς πάνω στην επένδυση των πίσω θυρών. Αναρωτιέμαι πότε θα το αντιγράψουν οι κινεζικές εταιρείες?
Το μενού μιμείται διάταξη smartphone με καρτέλες εφαρμογών, όπου οι ακριβείς ρυθμίσεις καθίσματος χάνονται ανάμεσα σε μυριάδες πανομοιότυπα εικονίδια—μια διάταξη που μοιάζει τόσο παρωχημένη όσο το να βρίσκεις ένα παλιό τηλέφωνο Zopo σε συρτάρι γραφείου. Ωστόσο, οι ιδιόκτητες λειτουργίες οδήγησης και η αρχική οθόνη σχεδιάστηκαν με προσοχή στη λεπτομέρεια, ενθαρρύνοντας την εξερεύνηση για να ανακαλύψεις πώς απενεργοποιείται ο έλεγχος ευστάθειας—όχι απλώς μια διεπαφή οχήματος, αλλά ένα έργο ψηφιακής τέχνης.
Οι οθόνες δεν κυριαρχούν—το βλέμμα τραβά μια πολύχρωμη ροή κάτω από ένα πολυεδρικό κέλυφος και ένα νέο τιμόνι. Η συνηθισμένη ατμόσφαιρα BMW δημιουργείται επίσης από το σετ πεντάλ με γκάζι στερεωμένο στο πάτωμα.
Το ταχύμετρο, χωμένο σε μια γωνία, είναι απροσδόκητα ευανάγνωστο. Η κάτω γραμμή εμφανίζει πάντα πληροφορίες για το απόθεμα καυσίμου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού.
Πράγματι, οι ρυθμίσεις Relax, Expressive και Digital Art ξεχωρίζουν με μοναδικά γραφικά. Πολύχρωμα αφηρημένα σχέδια κατακλύζουν κάθε οθόνη, εναρμονισμένα με μια εκτεταμένη γραμμή εσωτερικού φωτισμού που αγκαλιάζει το εμπρός μέρος της καμπίνας—δυστυχώς, οι πίσω επιβάτες χάνουν αυτό το οπτικό θέαμα. Η ενσωμάτωση των σκιάστρων των παραθύρων και των ρυθμίσεων της ηλιοροφής ολοκληρώνει την καθηλωτική εμπειρία. Λειτουργεί υπέροχα: η Κινέζα καλλιτέχνιδα Cao Fei, γνωστή για το έργο της στο art car βασισμένο στην BMW M6 GT3, έχει δώσει στους εσωτερικούς χώρους του αυτοκινήτου μια φρέσκια, καλλιτεχνική αύρα. Είναι ένα εκλεπτυσμένο νεύμα στους ambient ήχους της φύσης και στα “όνειρα καλοκαιρινής νύχτας” που συναντώνται συχνά στα ασιατικά οχήματα.
Το βασικό μειονέκτημα του νέου συστήματος πολυμέσων είναι η δυσχέρεια του πλήρους ελέγχου μέσω του περιστροφικού επιλογέα στο κεντρικό τούνελ. Τα γραφικά και η ανάλυση της οθόνης καθησυχάζουν μετά από κινεζικά αυτοκίνητα.
Οι οδοντωτοί τροχοί όχι μόνο περιστρέφονται, αλλά και ταλαντεύονται από πλευρά σε πλευρά.
Πώς λοιπόν απενεργοποιείς τον έλεγχο ευστάθειας?
Κι όμως, ένα πιεστικό ερώτημα παραμένει: πώς στο καλό απενεργοποιείς το σύστημα ευστάθειας?
Αυτό είναι κρίσιμο για να επιβεβαιωθεί ότι, παρά τους στιλιστικούς πειραματισμούς του chief designer Domagoj Dukec και του exterior designer Sebastian Simm, αυτό παραμένει αναμφισβήτητα μια BMW. Το σήμα κατατεθέν της μάρκας, ακόμη και στις μεγαλύτερες sedan και SUV της, είναι να επιτρέπει λίγο παιχνιδιάρικο drifting. Συχνά, η X7 τα καταφέρνει καλύτερα από την X3, και η “7 series” το διαχειρίζεται με μεγαλύτερη ακρίβεια από την “3 series.” Αν μου δινόταν η επιλογή να διανύσω έναν ελικοειδή χειμωνιάτικο δρόμο με drift οδηγώντας την BMW 740d ή την 340i, θα επέλεγα χωρίς δισταγμό την έβδομη σειρά. Ναι, είναι κάπως βαριά, αλλά η απόκρισή της στο γκάζι και η ουδέτερη συμπεριφορά της στις στροφές—χωρίς τις τυπικές υπερδιορθώσεις του xDrive—είναι υποδειγματικές. Η εκλεπτυσμένη λάμψη από τα κιγκλιδώματα που αντανακλάται στα τεράστια χρωμιωμένα ρουθούνια συμπληρώνει πραγματικά τη σοφιστικέ στάση της.
Στην ουσία, η BMW 740d επαναπροσδιορίζει τις προσδοκίες, συνδυάζοντας πολυτέλεια και δυναμικές επιδόσεις για να προσφέρει μια πειστική οδηγική εμπειρία. Ο συνδυασμός προηγμένης τεχνολογίας, άνεσης και εμβληματικής οδηγικής απόλαυσης BMW την καθιστά όχι απλώς όχημα, αλλά μια δήλωση πάνω σε τροχούς, που κινείται επιδέξια στη γραμμή ανάμεσα στην κληρονομιά και την καινοτομία.
Το πλαίσιο έχει ανανεωθεί επιλεκτικά. Η εμπρός ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και η πίσω πολλαπλών συνδέσμων διατηρούνται. Τα αεροελατήρια μπορούν να ανυψώσουν το αμάξωμα κατά 20 mm, φέρνοντας την απόσταση από το έδαφος σχεδόν στα 200 mm. Η ακαμψία του εμπρός υποπλαισίου έχει αυξηθεί, ενώ πίσω υπάρχουν πλέον υδρο-εδράσεις για βελτιωμένη άνεση. Οι κινητήρες των ενεργών σταθεροποιητών τροφοδοτούνται πλέον από ηλεκτρικό σύστημα 48-volt (τα εξαρτήματά του είναι βαμμένα πορτοκαλί).
Στον δρόμο: 6.2 seconds και ένα diesel που ανεβάζει στροφές
Η οδηγική εμπειρία της BMW 740d ξεπερνά πραγματικά τις προσδοκίες. Ακόμη και ο βασικός diesel κινητήρας προσφέρει αξιέπαινη δυναμική έως τα 150 km/h. Στις δοκιμές μας, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km/h σε 6.2 seconds, λίγο μακριά από τα υποσχόμενα 5.8 seconds. Εντυπωσιακά, ο κινητήρας ανεβάζει έως τις ασυνήθιστες για diesel 5600 rpm, λειτουργώντας αβίαστα, σαν να είχε ακόμη αποθέματα ισχύος. Το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί άψογα και, σημαντικά, σε αντίθεση με την “3 series” με παρόμοιο powertrain, η “7 series” επιτρέπει ομαλή στάση στα φανάρια. Το πεντάλ φρένου, εξοπλισμένο με ηλεκτρική υποβοήθηση, δεν είναι ιδιαίτερα επικοινωνιακό, αλλά η μεγάλη διαδρομή του αποτρέπει τα λάθη σε χαμηλές ταχύτητες. Επιπλέον, δεν είχα ποτέ πρόβλημα με το υποχρεωτικό σύστημα start-stop—είναι απρόσκοπτο.
Η γωνία στροφής 3.5 degrees για τους πίσω τροχούς είναι μέτρια με τα σημερινά πρότυπα. Αλλά αρκεί για να μειώσει τη διάμετρο στροφής κατά 0.8 m.
Το πλαίσιο, και ο άνθρακας που χάθηκε
Η πλατφόρμα CLAR παραμένει, διατηρώντας τη διάταξη και τα βασικά στοιχεία της ανάρτησης. Το εμπρός διπλό ψαλίδι και η πίσω πεντάμπρατση διάταξη μπορούν ακόμη να ενισχυθούν με ενεργούς σταθεροποιητές, και η τετραδιεύθυνση είναι πλέον στάνταρ σε όλες τις sedan της έβδομης σειράς—πιθανώς ως αντιστάθμισμα για την αφαίρεση του carbon fiber από τη λίστα υλικών. Εκείνα τα σήματα Carbon Core στην κεντρική κολόνα της προηγούμενης “7 series”? Τώρα είναι παρωχημένα, χωρίς σύνθετα υλικά στη δομή του αμαξώματος. Επιπλέον, το Munich δεν ακολούθησε τη Mercedes ως προς την ευελιξία των “αρθρώσεων”· η μέγιστη γωνία απόκλισης των πίσω τροχών είναι μόλις 3.5 degrees έναντι 10 degrees στην S-class. Στην πράξη, αυτό αποδεικνύεται αρκετό, και προβλήματα ευελιξίας δεν υπάρχουν.
Το joystick του κιβωτίου έχει υποβαθμιστεί σε μια προεξοχή που μόλις διακρίνεται. Ο μεγάλος επιλογέας ελέγχου πολυμέσων ταιριάζει καλά στο χέρι, αλλά η δύναμη για τις πλευρικές κινήσεις είναι υπερβολικά μεγάλη.
Κοφτερή χαμηλά, ασαφής πάνω από 170 km/h
Αρχικά, εντυπωσιάστηκα από το κράτημα. Αν και θα ήθελα πιο άμεση απόκριση, οι αντιδράσεις του τιμονιού μου θύμισαν έντονα την προηγούμενη “7 series,” που ηγούνταν της κατηγορίας της σε ευελιξία. Ωστόσο, αυτό που είναι ευχάριστο σε πιο αργούς ρυθμούς γίνεται μειονέκτημα σε υψηλότερες ταχύτητες. Θα μπορούσε η οδήγηση κάτω από 170 km/h να θεωρηθεί πραγματικά υπερβολική για ένα σύγχρονο executive car? Σε αυτές τις ταχύτητες, η σύνδεση με τη sedan αποδυναμώνεται, οι αλλαγές λωρίδας γίνονται τεταμένες, οι επιβάτες σωπαίνουν και οι παλάμες ιδρώνουν. Αυτή η αίσθηση ίσως οφείλεται στα winter tires, και αναμένω ότι η “7 series” θα συμπεριφέρεται σαφώς καλύτερα σε καλοκαιρινούς δρόμους.
Ο B57 diesel έχει αναβαθμιστεί σημαντικά: χαλύβδινα έμβολα αντί για αλουμινένια, νέα fuel injectors με πίεση ψεκασμού έως 2500 bar. Το 48-volt starter-generator, που προσφέρει γρήγορη εκκίνηση από στάση, βοηθά στην εξάλειψη της τυπικής υστέρησης των σύγχρονων diesel όταν πατάς το γκάζι.
Ή μήπως το αυτοκίνητο είναι πράγματι υπερβολικά γρήγορο? Πέρα από τα 150 km/h, ο κινητήρας χάνει απρόσμενα την ορμή του και η επιτάχυνση μοιάζει νωθρή. Λίγες στιγμές πριν, οδηγούσες ένα υπερσύγχρονο όχημα με στιβαρό diesel κινητήρα, και τώρα ακόμη και hatchbacks με μικρότερους turbo κινητήρες σε προσπερνούν. Ωστόσο, συγκρίνοντας τη δυναμική της BMW 740d και της Mercedes S 350 d, η δεύτερη μένει σταθερά πίσω. Με ενδιαφέρει να δοκιμάσω τις ισχυρότερες gasoline εκδόσεις, φορτωμένες με hybrid σύστημα, ή την ηλεκτρική i7 sedan, που εξωτερικά ξεχωρίζει μόνο από μικρές λεπτομέρειες.
Η στάνταρ οθόνη οργάνων (πρώτη διαφάνεια) και η δεύτερη διαφάνεια—μια μετάδοση βίντεο σε πραγματικό χρόνο με ενεργοποιημένο autopilot. Όχι μόνο μπορείς να αφήσεις τα χέρια από το τιμόνι για λίγο (η BMW οδηγεί τέλεια ακόμη και με εμφανή χιονισμένη σήμανση), αλλά μπορείς επίσης να κοιτάζεις όχι μέσα από το παρμπρίζ, αλλά την οθόνη.
Ήσυχη? Όχι ακριβώς
Είναι όμως πιο ήσυχη? Αυτή η “7 series” έχει μονά αλλά παχιά τζάμια που, κατά τη γνώμη μου, δεν προστατεύουν επαρκώς την καμπίνα από εξωτερικούς θορύβους. Ο θόρυβος του κινητήρα είναι ελάχιστος, ακόμη και με τέρμα γκάζι, και οποιοσδήποτε ελαφρύς κραδασμός στο ρελαντί γίνεται αντιληπτός μόνο από το τιμόνι, εξαφανιζόμενος μόλις ενεργοποιηθεί το αναλλοίωτο σύστημα start-stop. Ωστόσο, ο αέρας και τα διερχόμενα φορτηγά παραμένουν ακουστά—λείπει η περιβάλλουσα ησυχία της S-class.
Αν η BMW σου έχει ακόμη στρογγυλό διακόπτη φώτων, γύρισέ τον για αποχαιρετισμό. Από εδώ και πέρα θα είναι έτσι—με κουμπιά και αισθητήρες.
Το σκισμένο τραμπολίνο
Σε άλλη σημείωση, η εμπειρία του φαινομένου “σκισμένο τραμπολίνο” είναι μοναδικά απολαυστική: σηκώνεσαι ομαλά προς τα πάνω, αλλά μετά δέχεσαι απότομο τίναγμα κατά την προσγείωση. Τα adaptive dampers και τα air springs προσφέρουν περιορισμένη επιλογή ανάμεσα σε comfort και sport modes. Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου, οι ρυθμίσεις Relax και Digital Art επηρεάζουν επίσης τη συμπεριφορά της ανάρτησης, αλλά ο Yaroslav Tsyplenkov κι εγώ δυσκολευτήκαμε να το ξεχωρίσουμε από τη ρύθμιση comfort.
Οδηγήσαμε κυρίως σε Comfort, όπου η μεγάλη sedan κινείται απρόσμενα σκληρά, αντιδρώντας κακοδιάθετα σε μικρές ατέλειες ενός κατά τα άλλα ομαλού δρόμου. Αναζητώ αξιοπρέπεια στην οδήγηση, και στο Comfort προτιμώ να νιώθω σαν να αιωρούμαι. Η σύντομη φάση αιώρησης όταν η G70 περνά πάνω από ένα κύμα είναι απολαυστική, αλλά γιατί πρέπει το αμάξωμα να σταματά τόσο απότομα στην προσγείωση? Η ασυμφωνία ανάμεσα στην ομαλότητα κύλισης και στην όψη του δρόμου είναι αινιγματική. Παραδόξως, τόσο η οδηγική όσο και η ακουστική άνεση είναι αισθητά ανώτερες εμπρός σε σχέση με πίσω.
Πώς γίνεται αυτό? Δεν είχαν κατακτήσει αυτές τις τεχνολογίες σχεδόν πριν από μια δεκαετία, αλλάξει προμηθευτές αμορτισέρ και βελτιώσει τους adaptive αλγόριθμους? Πράγματι, οι σκληροί κραδασμοί και χτύποι που θυμόμαστε από την προηγούμενη “7 series” F01 απουσιάζουν, όμως οι αισθητές ανωμαλίες σε μεσαίους κυματισμούς απογοητεύουν. Δεν θυμάμαι τέτοια δυσφορία στη Mercedes S-class, ακόμη και μετά από εκτεταμένη οδήγηση σε ποικίλες οδικές συνθήκες σε μια δοκιμή αξιολόγησης δύο ετών. Και δεν έχουμε καν δοκιμάσει την “7 series” στους πιο σκληρούς αρμούς και εμπόδια του Moscow’s Third Transport Ring. Πώς θα είναι η εμπειρία με την M-Adaptive suspension? Υποψιάζομαι ότι ίσως δεν θα είναι ευχάριστη.
Οι διαστάσεις των θόλων των τροχών έχουν μεγαλώσει, όπως και το ύψος φόρτωσης. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ (passport 540 L) και η ποιότητα του φινιρίσματος παραμένουν στο προηγούμενο επίπεδο.
Είναι ακόμη ζωντανή η γερμανική μηχανική?
Ίσως έχω γράψει αρκετή κριτική για τη νέα “7 series,” απομονωμένος στο παγωμένο Zikra. Είναι εντυπωσιακό πόσο γρήγορα υποχώρησαν τα αυτοκινητικά πρότυπα που κάποτε θεωρούνταν απρόσβλητα. Τα high-end γερμανικά μοντέλα, που πλέον κοστίζουν διπλά ή και τριπλά από τις παλιές τους τιμές, είναι σχεδόν περιττά, ενώ οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες στρέφονται τώρα σε μέχρι πρότινος άγνωστες κινεζικές μάρκες. Κι όμως, παρά τα ελαττώματά της, η BMW G70 “7 series” παραμένει ανώτερη από κάθε κινεζικό αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει.
Για όσους ανησυχούν ότι η γερμανική μηχανική είναι κατάλοιπο του παρελθόντος, να είστε ήσυχοι. Η G70, εξελιγμένη σε πέντε ταραχώδη χρόνια σημαδεμένα από διακοπές λόγω COVID-19, την άνοδο της επιρροής της κινεζικής αγοράς και σημαντικές μεταβολές στην παγκόσμια αγορά, αποτελεί τεκμήριο διαρκούς ποιότητας. Γεφυρώνει το γνώριμο παρελθόν της BMW και ένα ακόμη ανεξερεύνητο μέλλον. Για παράδειγμα, ενώ οι πωλήσεις της Mercedes S-class μειώθηκαν κατά 18% πέρυσι, αυτό δίνει στην “7 series” μια ευκαιρία να κερδίσει δημοτικότητα. Ωστόσο, σηματοδοτεί επίσης ότι οι τοπικοί κατασκευαστές σημειώνουν σημαντική πρόοδο στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά για αυτές τις εταιρείες. Κατά τη γνώμη μου, η G70 έχει προσαρμοστεί αρκετά καλά σε αυτές τις νέες δυναμικές της αγοράς. Ευτυχώς, το σύστημα ευστάθειας εξακολουθεί να απενεργοποιείται, επιτρέποντας σε αυτό το κομψό αρπακτικό να γλιστρά όμορφα στον δρόμο.
Αυτή είναι η πρώτη BMW 7 series με πινακίδα στον προφυλακτήρα, όχι στο καπάκι του πορτμπαγκάζ. Η άνω ακμή του ίδιου του καπακιού είναι επίσης αισθητά ψηλότερη από πριν.
Είτε είστε μακροχρόνιος λάτρης της BMW είτε εξερευνάτε επιλογές στην αγορά high-end sedan, η G70 προσφέρει έναν πειστικό συνδυασμό παραδοσιακής απόδοσης BMW με καινοτομίες στραμμένες στο μέλλον. Είναι κάτι περισσότερο από ένα αυτοκίνητο· είναι μια δήλωση για το πού φαντάζεται η BMW το μέλλον της πολυτελούς οδήγησης, καθιστώντας την ένα συναρπαστικό μοντέλο τόσο για τους οδηγικούς purists όσο και για τους λάτρεις της τεχνολογίας.
BMW 740d xDrive: πλήρεις προδιαγραφές
| Κατηγορία | Προδιαγραφή |
|---|---|
| Αυτοκίνητο | BMW 740d xDrive |
| Τύπος αμαξώματος | Τετράθυρη sedan |
| Διαστάσεις (mm) | Μήκος: 5391 Πλάτος: 1950 Ύψος: 1544 Μεταξόνιο: 3215 Μετατρόχιο εμπρός/πίσω: 1662 / 1684 |
| Βάρος κενού οχήματος (kg) | 2180 |
| Μικτό βάρος (kg) | 2895 |
| Όγκος πορτμπαγκάζ (L) | 540 |
| Τύπος κινητήρα | Diesel, με συσσωρευτικό ψεκασμό και διπλή υπερτροφοδότηση |
| Θέση κινητήρα | Εμπρός, διαμήκης |
| Διάταξη κυλίνδρων | 6 κύλινδροι, σε σειρά |
| Κυβισμός (cm³) | 2993 |
| Μέγιστη ισχύς | 286 hp / 210 kW at 4000 rpm |
| Μέγιστη ροπή | 650 Nm at 1500—2500 rpm |
| Starter-Generator Power | 18 hp / 13 kW |
| Starter-Generator Torque | 200 Nm |
| Peak Power of Powertrain | 299 hp / 220 kW |
| Peak Torque of Powertrain | 670 Nm |
| Μετάδοση | Αυτόματη, 8-speed |
| Τύπος κίνησης | Τετρακίνηση, με πολύδισκο συμπλέκτη στην κίνηση του εμπρός άξονα |
| Εμπρός ανάρτηση | Ανεξάρτητη, πνευματική, σε διπλούς εγκάρσιους βραχίονες |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητη, πνευματική, multi-link |
| Διαστάσεις ελαστικών | 245/50 R19 |
| Μέγιστη ταχύτητα (km/h) | 250 |
| Επιτάχυνση 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) | Μικτός |
| Κύκλος | 6.8 |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου (L) | 74 |
| Τύπος καυσίμου | Diesel |
Βασικά στοιχεία με μια ματιά
- Κινητήρας: τρίλιτρος B57 εν σειρά εξακύλινδρος turbo-diesel, 286 hp, συν έναν εκκινητή-γεννήτρια 48 volt για 299 hp και 670 Nm συνολικά — ο μοναδικός diesel στη γκάμα G70
- Μετρήθηκε: 0-100 km/h σε 6.2 seconds έναντι δηλωμένων 5.8; ο diesel ανεβάζει έως 5600 rpm, αλλά λαχανιάζει μετά τα 150 km/h
- Μέγεθος: 5,391 mm μήκος με μεταξόνιο 3,215 mm, 2,180 kg, και γραμμή παραθύρων 8 cm ψηλότερη από του παλιού αυτοκινήτου
- Πλατφόρμα: ακόμη CLAR, κοινή με την ηλεκτρική i7 — και χωρίς πλέον carbon fibre στο αμάξωμα, οπότε τα σήματα Carbon Core εξαφανίστηκαν
- Πίσω διεύθυνση: στάνταρ σε όλη τη γκάμα, αλλά μόνο 3.5 degrees έναντι των 10 της S-Class
- Το αδύναμο σημείο: η άνεση κύλισης. Ακόμη και στο Comfort, η G70 προσγειώνεται σκληρά μετά από κύμα, και το πίσω κάθισμα τα περνά χειρότερα από το εμπρός
Συχνές ερωτήσεις
Πόσο γρήγορη είναι η BMW 740d xDrive? Η BMW δηλώνει 5.8 seconds έως τα 100 km/h· στη μέτρηση εκείνης της ημέρας χρειάστηκε 6.2. Πάνω από τα 150 km/h η επιτάχυνση πέφτει αισθητά.
Ποιους κινητήρες προσφέρει η G70 7 Series? Petrol 735i, 740i και 760i xDrive για αγορές εξαγωγής, plug-in hybrid 750e και M760e για την Ευρώπη, αυτό το μοναδικό 740d diesel, και τρεις ηλεκτρικές i7 από 455 έως 660 hp με μπαταρία 101.7 kWh.
Γιατί η νέα 7 Series δείχνει τόσο ψηλή? Επειδή η ίδια πλατφόρμα πρέπει να μεταφέρει πακέτο μπαταρίας. Η γραμμή των παραθύρων βρίσκεται 8 cm ψηλότερα από την προηγούμενη γενιά — η Mercedes, αντίθετα, διατηρεί τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα σε ξεχωριστή αρχιτεκτονική.
Έχει ακόμη carbon fibre στο αμάξωμα? Όχι. Η δομή Carbon Core της προηγούμενης 7 Series έχει χαθεί· αντί γι’ αυτό, η τετραδιεύθυνση έγινε στάνταρ.
Πώς κινείται στον δρόμο? Αυτό είναι το πιο αδύναμο πεδίο της. Τα air springs και τα adaptive dampers αιωρούνται όμορφα πάνω από ένα μακρύ κύμα, αλλά σταματούν απότομα το αμάξωμα στην προσγείωση, και οι μικρές ατέλειες περνούν περισσότερο απ’ όσο θα έπρεπε σε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Οδηγείται ακόμη σαν BMW? Ναι — ο έλεγχος ευστάθειας μπορεί να απενεργοποιηθεί, και μαζί του η 740d κάνει drift με μεγαλύτερη ακρίβεια από μια 3 Series, χωρίς τις συνηθισμένες διορθώσεις xDrive.
Φωτογραφία: Dmitry Pitersky | εταιρεία BMW
Ομάδα ειδικών: Yaroslav Tsyplenkov
Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το αρχικό άρθρο εδώ: Δοκιμή της νέας BMW 740d sedan γενιάς G70: ζει ακόμη η γερμανική μηχανική?
Δημοσιεύθηκε Αύγουστος 22, 2024 • 19m για ανάγνωση
