Kaks turu konkurentsivõimelisemat keskklassi seedanit lähevad vastamisi: täiesti uus Kia K5 2.5 väljakutsub püsiva müügihiti Toyota Camry. Taustal luurab ka Hyundai Sonata — K5 platvormikaaslane. Erinevalt Camry suhtest teiste TNGA-põhiste mudelitega on side K5 ja Sonata vahel palju sügavam, ulatudes salongi paigutusest kuni sõidukarakterini. Siiski loob K5 endale oma identiteedi, positsioneerides end otse Toyota müügiedetabeli liidri vastu.
Optimast K5-ni: kuidas Kia võttis ette Camry domineerimise
Kia Optima kasvatas vaikselt oma kohta keskklassi seedanite segmendis, tõstes turuosa vaid 4%-lt muljetavaldava 34%-ni 2019. aastal — samal ajal kui Camry hoidis kindlalt 45% klassist. Selline hoog ei kao üleöö ning K5 on ehitatud seda edasi kandma. Kia loo teeb eriti kaasahaaravaks selle võime õitseda languste ajal — strateegia, mis on korduvalt end õigustanud. Camry pole aga kergesti alistatav: ajalooliselt kehtib, et mida halvem on turg, seda suurema tüki sellest Toyota endale võtab.
Mootor ja käigukast: kus K5 2.5-l on tehniline eelis
Kia tegi K5 jõuülekandega julge avalduse — valides globaalse lähenemise, mitte lõikamata nurki kohalike turgude jaoks. Vaatame, kuidas kaks rivaali kapoti all võrduvad:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 vabalthingav mootor (Theta III perekond), 194 hj, lisatud otsesissepritse — 8-käiguline automaatkäigukast (HMG oma disain)
- Toyota Camry 2.5: 181-hobujõuline vabalthingav mootor — pole veel saanud kaheksakäigulist käigukasti
K5 kaheksakäiguline käigukast on selles klassis tõeline eelis, pakkudes sujuvamat jõuülekannet ja paremat kütusesäästlikkust kogu pöörete vahemikus.
Disain ja stiil: julge Korea hoog vs Jaapani vaoshoitus
K5 välimus on kõike muud kui tähelepanu vältiv. Signatuurne radiaatorivõre — ametlikult “tiigri naeratuseks” kutsutud — sisaldab rakukujundust, mis pidavat jäljendama haineha tekstuuri. Tulemuseks on nii julge esiosa, et näib, nagu oleks tiiger hai ära söönud. Võre tagasikaldunud nurk tekitas meie kaassõitjas Robertis võrdlusi legendaarse Mitsubishi Galant “Kaheksandaga”. Ükskõik milline viide, üks asi on selge: pargi K5 Camry kõrvale ja Toyota kaob vaateväljast peaaegu täielikult.
Salongi kvaliteet ja tehnoloogia: K5 tõmbab funktsioonide poolest ette
Astudes K5 salongi, satud kohe vidinate maailma. Võrreldes nii väljuva Optima kui ka Camryga tundub salong olevat hüpe tehnoloogias ja disainis edasi. Peamised salongi eelised:
- Kaks 10-tollist ekraani koos intuitiivsete puutepaneelidega
- Juhile suunatud kokpit kahetasandilise, juhi poole kaldu keskkonsooliga
- Horisontaalne disainiarhitektuur Sonatast teravama plastikuga
- Hästi sobitatud, sportlik rool, mis reguleerub juhile lähedale
- Kindlad, toetavad istmed, mis hoiavad sind erksana ja kaasatuna
Camry salong räägib teistsugust lugu — mitte halvem materjali kvaliteedilt, kuid märgatavalt konservatiivsem. Multimeediasüsteem jääb maha ning viimistlus tundub lihtsam. Mugavuse poolelt aga Toyota võitleb vastu: istud madalamal ning pehmem iste jaotab rõhku pikkadel sõitudel ühtlasemalt.
Sõidukvaliteet ja müra: Camry sujuvus jääb endiselt etaloniks
K5 parandab Optimaga võrreldes rooli täpsust ja keretõikamise kontrolli, kuid see maksab hinda: vedrustus on märgatavalt jäigem. Igapäevases sõidus võib oodata järgmist:
- Kia K5: Suurte konarustega toimib rahulikumalt kui Sonata, kuid edastab salongi rohkem teemüra ja vibratsiooni — kiirusepiirajad nõuavad märkimisväärset aeglustumist, et vältida karme lööke
- Toyota Camry: Märgatavalt vaiksem ja sujuvam, isegi samadel 18-tollistel Bridgestone Turanza T005 A rehvidel — mugavam igapäevane kaaslane
Jõudlus ja kiirendus: lähemal kui numbrid annaksid mõista
Paberil peaks K5 2.5 194 hobujõudu Camry 181 hobujõust kergesti üle olema — kuid reaalses testis avaneb nüansirikkam pilt. K5 keeldub agressiivselt starti võtmast, sõltumata sellest, kuidas pedaale kasutada, mistõttu jääb väidetav 0–100 km/h kiirendusaeg 8,6 sekundit vaid paberile. Racelogicu andmetel oli tegelik näitaja üle 9,5 sekundi. Samal ajal saavutas Camry — hoolimata oma tugevasti summutatud gaasipedaali reaktsioonist — paralleelstardis ametlikud näitajad, tõustes lühikese esialgse mahajäämuse järel esile.
Seal, kus K5 tõeliselt särab, on gaasipedaali täpsus: pedaal pakub palju nüansirikkamat kontrolli kui Camry ähmane, kummipaela-taoline pedaalitunnetus.
Käitumine ja dünaamika: turvaline ja ennustatav vs elav ja premeeriv
Siin lähevad need kahe seedani filosoofiad kõige teravamalt lahku.
Kia K5 seab esikohale enesekindluse ja järjepidevuse:
- Rahulik, ennustatav rooli reaktsioon kõikidel kiirustel
- Mõõdukas kereke kaldenurk ilma esiosa alajuhtimiseta piiril
- Suurepärane haardumine Continental Premium Contact 6 rehvidelt
- Kunstlik rooli tunnetus, mis kasvab ebaproportsionaalselt külgkoormuse suurenedes
- Avatud raamatu sõidukogemus — kerge omandada juba esimesest kilomeetrist
Toyota Camry on kaasahaaravam juhi auto:
- Elav, suhtlemisaldis rool koos ehtsa tagasisidega
- Kiire kerekaldumine, mis rahuneb loomulikuks, progressiivseks kaareks
- Tagavedrustus, mis mängib kurvides aktiivselt kaasa
- Nõudlikum kiiresti sõites, kuid premeerivam, kui seda teed
- Suurem võimalus oskuslikel juhtidel arendada autoga tõeline suhe
Hind ja varustustasemed: väärtus sõltub sellest, mida otsid
K5 kannab oma klassi suurima seedani tiitlit mõõtmete poolest — kuigi ainult millimeetrite võrra — ning tuleb ka madalaima baashinnaga. Sisenemistaseme varustus kliimaseadme ja plastikust rooliäärisega sobib aga tegelikult ainult autopargi või rendikasutuseks. Mõned hinnaga seotud tähelepanekud:
- Populaarse 2.0 Comfort varustuse hind on väljuva Optimaga võrreldes tõusnud ning see tuleb 8-tollise multimeediaekraaniga (toetab Apple CarPlayd/Android Autot)
- Luxe konfiguratsioon on koht, kus 17-tollised veljed esimest korda 2.0 mootoril ilmuvad
- GT Line varustus — kunagine müügiliider — on läbi teinud märkimisväärse hinnatõusu, mistõttu on selle väärtuspakkumist keerulisem õigustada
- Sama GT Line’i raha eest on endiselt saadaval 245-hobujõuline turboga Optima GT — arvatavasti segmendi kõige põnevam auto
Tasub K5-e enne otsustamist võrrelda ka otse Sonataga: väikese lisatasu eest sisaldab Sonata 2.0 Comfort juba standardvarustuses 17-tollised veljed, mis muudab selle sellel hinnatasemel potentsiaalselt paremaks väärtuseks.
Otsus: millise keskklassi seedani peaksid valima?
K5 on Optima viimistletud ja tasakaalustatud edasiarendus — rikkalikum tehnoloogialt, teravam disainilt ja täpsem oma dünaamikas. See kõnetab tugevalt ostjaid, kes uuendavad väljuvast mudelist, või neid, kes võrdlevad seda selliste premium-valikutega nagu Mazda 6. Camry jääb samal ajal segmendi etaloniks põhjusega: see on sujuvam, vaiksem, igapäevaselt mugavam ja — üllatuslikult — kaasahaaravam, kui seda hoogsalt juhtida. Kui soovid tehnoloogiakeskset esinduslikku seedanit, teeb K5 veenva pakkumise. Kui soovid klassi kõige tasakaalustatumat universaalset autot, on Camryt endiselt raske ületada.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Avaldatud september 29, 2022 • 6m lugemiseks
