Kaksi markkinoiden kilpailukykyisintä keskikokoista sedania kohtaavat toisensa: täysin uusi Kia K5 2.5 haastaa ikuisen myyntimenestyjän, Toyota Camryn. Ja taustalla väijyy Hyundai Sonata — K5:n alustaa jakava sisarauto. Toisin kuin Camryn suhde muihin TNGA-alustan malleihin, K5:n ja Sonatan side ulottuu paljon syvemmälle, sisätilan asettelusta ajokäyttäytymiseen. Silti K5 luo oman identiteettinsä ja asemoi itsensä suoraan Toyotan myydyintä mallia vastaan.
Optimasta K5:een: Näin Kia haastoi Camryn ylivallan
Kia Optima ansaitsi paikkansa keskikokoisten sedanien segmentissä hiljalleen, kasvattaen markkinaosuuttaan vain 4 prosentista vaikuttavaan 34 prosenttiin vuonna 2019 — samalla kun Camry piti hallussaan komeaa 45 prosentin osuutta luokasta. Tällainen vauhti ei katoa yhdessä yössä, ja K5 on rakennettu viemään sitä eteenpäin. Kian tarinan tekee erityisen kiinnostavaksi sen kyky menestyä taantumien aikana — strategia, joka on kannattanut toistuvasti. Camry ei kuitenkaan ole helppo vastustaja: historiallisesti mitä huonompi markkinatilanne, sitä suurempi on ollut Toyotan osuus siitä.
Moottori ja vaihteisto: missä K5 2.5 on teknisesti edellä
Kia teki rohkean ratkaisun K5:n voimalinjan suhteen — se lähti globaalille linjalle sen sijaan, että olisi karsinut kulmia paikallisia markkinoita varten. Näin kilpailijat pärjäävät konepellin alla:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 -atmosfäärimoottori (Theta III -perhe), 194 hevosvoimaa, mukana suora ruiskutus — 8-vaihteinen automaattivaihteisto (HMG:n oma suunnittelu)
- Toyota Camry 2.5: 181 hevosvoiman atmosfäärimoottori — ei ole vielä saanut kahdeksanvaihteista vaihteistoa
K5:n kahdeksanvaihteinen vaihteisto on aito etu tässä luokassa, sillä se tarjoaa sulavamman voimansiirron ja paremman polttoainetalouden koko kierrosalueella.
Muotoilu ja tyyli: rohkea korealainen ilme vastaan japanilainen pidättyvyys
K5:n ulkomuoto on kaikkea muuta kuin huomaamaton. Tunnusomainen jäähdytinritilä — virallisesti nimeltään “tiikerin hymy” — koostuu solurakenteesta, jonka kerrotaan jäljittelevän haineahon tekstuuria. Lopputulos on niin rohkea etuosa, että näyttää siltä kuin tiikeri olisi syönyt haita. Ritilän käänteinen kallistus toi mieleen kanssakuljettajallemme Robertille kulttimaineisen Mitsubishi Galantin “kahdeksannen sukupolven”. Vertailukohdasta riippumatta yksi asia on selvä: kun K5 pysäköidään Camryn viereen, Toyota lähes katoaa näkyvistä.
Sisätilan laatu ja teknologia: K5 vetää etumatkaa ominaisuuksissa
Astuessasi K5:n sisään olet välittömästi teknologian maailmassa. Verrattuna sekä väistyvään Optimaan että Camryyn, matkustamo tuntuu harppaukselta eteenpäin teknologiassa ja muotoilussa. Keskeisiä sisätilan kohokohtia ovat:
- Kaksoisnäytöt, kumpikin 10 tuumaa, yhdistettynä intuitiivisiin kosketuspaneeleihin
- Kuljettajakeskeinen ohjaamo kaksitasoisella keskikonsolilla, joka on kallistettu kuljettajaa kohti
- Vaakasuuntainen muotoilun arkkitehtuuri terävämmillä muoveilla kuin Sonatassa
- Hyvin istuva, urheilullinen ohjauspyörä, joka säätyy lähelle kuljettajaa
- Tukevat, tukea antavat istuimet, jotka pitävät kuljettajan valppaana ja mukana
Camryn sisätila kertoo erilaisen tarinan — ei huonompi materiaalien laadussa, mutta selvästi maltillisempi. Multimediajärjestelmä jää jälkeen, ja varustelu tuntuu yksinkertaisemmalta. Mukavuuden puolella Toyota kuitenkin taistelee vastaan: istuma-asento on matalampi, ja pehmeämpi istuin jakaa painetta tasaisemmin pitkillä ajomatkoilla.
Ajomukavuus ja melu: Camryn pehmeys on yhä vertailukohta
K5 parantaa Optimaa ohjaustarkkuudessa ja korin hallinnassa, mutta se maksaa hintansa: jousitus on selvästi jäykempi. Arkiajossa näin autot eroavat:
- Kia K5: hallitumpi isoilla epätasaisuuksilla kuin Sonata, mutta välittää enemmän tienmelua ja tärinää matkustamoon — töyssyt vaativat merkittävää hidastamista, jotta vältetään kovat iskut
- Toyota Camry: selvästi hiljaisempi ja pehmeämpi, jopa samoilla 18-tuumaisilla Bridgestone Turanza T005 A -renkailla — mukavampi kumppani jokapäiväiseen ajoon
Suorituskyky ja kiihtyvyys: lähempänä toisiaan kuin luvut antavat ymmärtää
Paperilla K5 2.5:n 194 hevosvoimaa pitäisi hoidella Camryn 181 hevosvoimaa helposti — mutta todellisuudessa testaus piirtää vivahteikkaamman kuvan. K5 ei suostu lähtemään aggressiivisesti riippumatta siitä, miten polkimia käsitellään, mikä tarkoittaa, että ilmoitettu 0–100 km/h -aika 8,6 sekuntia jää vain paperille. Racelogicin data osoitti todelliseksi ajaksi yli 9,5 sekuntia. Samaan aikaan Camry — voimakkaasti vaimennetusta kaasupolkimen vastauksesta huolimatta — saavutti viralliset lukemansa rinnakkaislähdössä, edeten hetkellisen alkuviiveen jälkeen tasoihin ja ohi.
K5 loistaa aidosti kaasupolkimen tarkkuudessa: kaasu tarjoaa paljon hienovaraisemman hallinnan kuin Camryn epämääräinen, kuminauhamainen polkimen tuntuma.
Ajodynamiikka: turvallinen ja ennustettava vastaan eloisa ja palkitseva
Tässä näiden kahden sedanin filosofiat eroavat toisistaan eniten.
Kia K5 asettaa etusijalle luottamuksen ja johdonmukaisuuden:
- Rauhalliset, ennustettavat ohjausvasteet kaikilla nopeuksilla
- Kohtuullinen korin kallistuminen ilman etuakselin aliohjautuvuutta rajoilla
- Erinomainen pito Continental Premium Contact 6 -renkailla
- Keinotekoinen ohjaustuntuma, joka kasvaa suhteettomasti sivukuormituksen mukana
- Avoin, helposti luettava ajokokemus — helppo hallita jo ensimmäisestä kilometristä lähtien
Toyota Camry on eläväisempi kuljettajan auto:
- Eloisa, kommunikoiva ohjaus aidolla palautteella
- Nopea korin kallistuminen, joka asettuu luonnolliseksi, etenevän kaltaiseksi liikkeeksi
- Taka-akselisto, joka osallistuu aktiivisesti mutkiin
- Vaativampi ajaa nopeasti, mutta palkitsevampi silloin kun se onnistuu
- Enemmän mahdollisuuksia taitavalle kuljettajalle kehittää aito suhde autoon
Hinnoittelu ja varustetasot: arvo riippuu siitä, mitä etsit
K5 pitää hallussaan luokkansa suurimman sedanin titteliä mittojen puolesta — tosin vain millimetreillä — ja on samalla myös hinnaltaan luokkansa edullisin lähtökohdiltaan. Peruspaketti ilmastoinnilla ja muovisella ohjauspyörän kehällä soveltuu kuitenkin oikeastaan vain vuokraamo- tai yrityskäyttöön. Muutama hinnoitteluun liittyvä huomio:
- Suositun 2.0 Comfort -varustetason hinta on noussut väistyvästä Optimasta, ja siihen kuuluu 8 tuuman multimedianäyttö (Apple CarPlay/Android Auto tuettu)
- Luxe-varustetasolla 17 tuuman vanteet ilmestyvät ensimmäistä kertaa 2.0-moottorin yhteyteen
- GT Line -varustetaso — aiemmin myydyimpiä — on kokenut merkittävän hinnannousun, minkä vuoksi sen hinta-laatusuhdetta on vaikeampi perustella
- Samalla GT Linen hinnalla on edelleen saatavilla 245-hevosvoimainen turboahdettu Optima GT, joka on kiistatta segmentin jännittävin auto
Kannattaa myös vertailla K5:tä suoraan Sonataan ennen päätöstä: pientä lisähintaa vastaan Sonata 2.0 Comfort sisältää jo vakiona 17 tuuman vanteet, mikä voi tehdä siitä paremman arvon kyseisessä hintaluokassa.
Johtopäätös: kumpi keskikokoinen sedan kannattaa valita?
K5 on hiottu, tasapainoinen kehitysaskel Optimasta — teknologialtaan rikkaampi, muotoilultaan terävämpi ja dynamiikaltaan tarkempi. Se vetoaa vahvasti ostajiin, jotka päivittävät väistyvästä mallista, tai niihin, jotka vertailevat sitä premium-vaihtoehtoihin kuten Mazda 6:een. Camry puolestaan pysyy segmentin vertailukohtana syystä: se on sulavampi, hiljaisempi, mukavampi arkikäytössä ja — yllättäen — mukaansatempaavampi kovaa ajettaessa. Jos haluat teknologiapainotteisen ilmestyssedanin, K5 tekee vakuuttavan tarjouksen. Jos haluat luokan tasapainoisimman kokonaisuuden, Camrya on yhä vaikea voittaa.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Julkaistu syyskuu 29, 2022 • 7m lukemiseen
