Dvije od najkonkurentnijih limuzina srednje klase na tržištu suočavaju se jedna s drugom: potpuno nova Kia K5 2.5 izlazi na megdan vječitom bestseleru, Toyoti Camry. A u pozadini vreba Hyundai Sonata — bliznakinja K5 s kojom dijeli platformu. Za razliku od odnosa Camryja s drugim modelima zasnovanim na TNGA platformi, veza između K5 i Sonate mnogo je dublja, od rasporeda enterijera do karaktera vožnje. Ipak, K5 gradi vlastiti identitet, pozicionirajući se direktno protiv Toyotinog bestselera.
Od Optime do K5: Kako se Kia obračunala s dominacijom Camryja
Kia Optima je tiho izborila svoje mjesto u segmentu limuzina srednje klase, povećavši svoj tržišni udio sa samo 4% na impresivnih 34% u 2019. godini — sve to dok je Camry držao komandnih 45% klase. Takav zamah ne nestaje preko noći, a K5 je napravljena da ga ponese dalje. Ono što Kijinu priču čini posebno uvjerljivom jeste njena sposobnost da napreduje tokom kriza — strategija koja se u više navrata isplatila. Camry, međutim, nije lak protivnik: istorijski gledano, što je tržište gore, to je Toyotin dio veći.
Motor i mjenjač: Gdje K5 2.5 ima tehničku prednost
Kia je dala smjelu izjavu pogonskim sklopom K5 — krenuvši globalno umjesto da škrtari za lokalna tržišta. Evo kako se dva rivala mjere pod haubom:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 atmosferski motor (porodica Theta III), 194 KS, s dodatnim direktnim ubrizgavanjem — 8-stepeni automatski mjenjač (HMG-jev vlastiti dizajn)
- Toyota Camry 2.5: atmosferski motor od 181 KS — još uvijek nije dobio osmostepeni mjenjač
Osmostepeni mjenjač K5 istinska je prednost u ovoj klasi, jer nudi glatkiju isporuku snage i bolju potrošnju goriva kroz cijeli opseg okretaja.
Dizajn i stil: Smjeli korejski šmek naspram japanske suzdržanosti
Eksterijer K5 sve je samo ne neupadljiv. Prepoznatljiva rešetka hladnjaka — zvanično nazvana „tigrov osmijeh“ — ima ćelijski uzorak za koji se kaže da oponaša teksturu ajkuline kože. Rezultat je toliko smjela prednja maska da izgleda kao da je tigar pojeo ajkulu. Obrnuti nagib rešetke naveo je našeg suvozača Roberta da je uporedi s ikoničnim Mitsubishijem Galant „Osmica“. Kakva god bila referenca, jedno je jasno: parkirajte K5 pored Camryja i Toyota praktično nestaje s vidika.
Kvalitet enterijera i tehnologija: K5 preuzima vodstvo po opremi
Uđite u K5 i odmah ste u carstvu gedžeta. U poređenju i s odlazećom Optimom i s Camryjem, kabina djeluje kao skok naprijed u tehnologiji i dizajnu. Ključni naglasci enterijera uključuju:
- Dva 10-inčna ekrana u kombinaciji s intuitivnim dodirnim panelima
- Kokpit usmjeren ka vozaču s dvonivovskom centralnom konzolom nagnutom prema vozaču
- Horizontalna arhitektura dizajna s oštrijom plastikom nego kod Sonate
- Dobro pripijen, sportski volan koji se podešava blizu vozača
- Čvrsta, potporna sjedišta koja vas drže budnim i angažovanim
Enterijer Camryja priča drugačiju priču — nije lošiji po kvalitetu materijala, ali je primjetno konzervativniji. Multimedijalni sistem zaostaje, a detalji djeluju jednostavnije. Na strani udobnosti, međutim, Toyota uzvraća: sjedite niže, a mekše sjedište ravnomjernije raspoređuje pritisak na dugim putovanjima.
Kvalitet vožnje i buka: Glatkoća Camryja ostaje mjerilo
K5 popravlja Optimu u preciznosti upravljanja i kontroli karoserije, ali to dolazi po cijeni: vožnja je primjetno tvrđa. U svakodnevnoj vožnji, evo šta možete očekivati od svakog:
- Kia K5: Sabranija preko velikih neravnina od Sonate, ali prenosi više buke od puta i vibracija u kabinu — ležeći policajci zahtijevaju značajno usporavanje kako bi se izbjegli grubi udari
- Toyota Camry: Primjetno tiša i glatkija, čak i na istim 18-inčnim gumama Bridgestone Turanza T005 A — udobniji svakodnevni pratilac
Performanse i ubrzanje: Bliže nego što brojke sugerišu
Na papiru, 194 KS K5 2.5 trebalo bi lako da obračunaju s Camryjevih 181 KS — ali testiranje u stvarnim uslovima slika nijansiraniju sliku. K5 odbija da agresivno kreće bez obzira na to kako se rukuje pedalama, što znači da deklarisano vrijeme 0–100 km/h od 8,6 sekundi ostaje čvrsto na papiru. Racelogic podaci stavili su stvarnu brojku na preko 9,5 sekundi. U međuvremenu, Camry — uprkos svom snažno prigušenom odzivu gasa — poklopio je svoje zvanične brojke pri paralelnom startu, izmakavši se s kratkim početnim zaostatkom prije nego što se izjednačio.
Ono u čemu K5 istinski blista jeste preciznost gasa: papučica za gas pruža daleko nijansiraniju kontrolu od nejasnog, gumenog osjećaja pedale Camryja.
Upravljivost i dinamika: Sigurno i predvidivo naspram živahno i nagrađujuće
Ovdje se filozofije ove dvije limuzine najoštrije razilaze.
Kia K5 daje prioritet samopouzdanju i dosljednosti:
- Mirni, predvidivi odzivi upravljača pri svim brzinama
- Umjereno naginjanje karoserije bez podupravljanja na granici
- Odličan prijanjanje guma Continental Premium Contact 6
- Vještački osjećaj upravljača koji nesrazmjerno raste s bočnim opterećenjem
- Iskustvo vožnje poput otvorene knjige — lako ga je savladati od prvog kilometra
Toyota Camry je automobil koji više uključuje vozača:
- Živahno, komunikativno upravljanje s istinskom povratnom informacijom
- Brzo naginjanje karoserije koje se smiruje u prirodan, progresivan luk
- Zadnji ovjes koji aktivno učestvuje u krivinama
- Zahtjevniji za brzu vožnju, ali nagrađujući kada to učinite
- Veći prostor za vješte vozače da razviju pravi odnos s automobilom
Cijene i nivoi opreme: Vrijednost zavisi od toga šta tražite
K5 nosi titulu najveće limuzine u svojoj klasi po dimenzijama — mada samo za milimetre — a dolazi i s najnižom osnovnom cijenom. Međutim, osnovna verzija s klima-uređajem i plastičnim obručem volana zapravo je pogodna samo za vozne parkove ili rent-a-car upotrebu. Nekoliko napomena o cijenama koje vrijedi znati:
- Popularna verzija 2.0 Comfort poskupjela je u odnosu na odlazeću Optimu i dolazi s 8-inčnim multimedijalnim ekranom (podržani Apple CarPlay/Android Auto)
- Konfiguracija Luxe je mjesto gdje se 17-inčni točkovi prvi put pojavljuju na motoru 2.0
- Verzija GT Line — nekada najprodavanija — doživjela je znatno poskupljenje, čime je njenu vrijednosnu ponudu teže opravdati
- Za isti novac kao GT Line, i dalje je dostupna 245 KS turbo Optima GT — i vjerovatno najuzbudljiviji automobil u segmentu
Također vrijedi uporediti K5 direktno sa Sonatom prije odluke: za malu doplatu, Sonata 2.0 Comfort već uključuje 17-inčne točkove u standardnoj opremi, čineći je potencijalno boljom vrijednošću pri toj cijeni.
Presuda: Koju limuzinu srednje klase treba da odaberete?
K5 je uglađena, zaokružena evolucija Optime — bogatija tehnologijom, oštrija u dizajnu i preciznija u dinamici. Snažno se obraća kupcima koji nadograđuju s odlazećeg modela, ili onima koji je porede s premium opcijama poput Mazde 6. Camry, u međuvremenu, ostaje mjerilo segmenta s razlogom: glatkiji je, tiši, udobniji u svakodnevnoj upotrebi i — iznenađujuće — zanimljiviji kada se pogura. Ako želite tehnološki napredniju limuzinu koja ostavlja utisak, K5 pruža uvjerljive argumente. Ako želite najzaokruženiji automobil za sve namjene u klasi, Camryja je i dalje teško pobijediti.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Objavljeno septembar 29, 2022 • 6m za čitanje
