Dva nejkonkurenceschopnější sedany střední třídy na trhu se utkávají tváří v tvář: zbrusu nová Kia K5 2.5 vyzývá věčného bestselleru, Toyotu Camry. A v pozadí číhá Hyundai Sonata — sourozenec K5 sdílející stejnou platformu. Na rozdíl od vztahu Camry k dalším modelům postaveným na platformě TNGA je pouto mezi K5 a Sonatou mnohem hlubší, od uspořádání interiéru až po charakter jízdy. Přesto si K5 vytváří vlastní identitu a staví se přímo proti Toyotinu nejprodávanějšímu modelu.
Od Optimy ke K5: Jak se Kia postavila dominanci Camry
Kia Optima si tiše vydobyla své místo v segmentu sedanů střední třídy a v roce 2019 zvýšila svůj tržní podíl ze pouhých 4 % na impozantních 34 % — zatímco Camry si ve stejnou dobu držela dominantních 45 % třídy. Taková dynamika přes noc nezmizí a K5 je stavěna na to, aby v ní pokračovala. To, co dělá příběh Kie obzvlášť pozoruhodným, je její schopnost prosperovat i během poklesů trhu — strategie, která se opakovaně vyplatila. Camry však není žádný slaboch: historicky platí, že čím horší trh, tím větší kus koláče si Toyota ukousne.
Motor a převodovka: Kde má K5 2.5 technický náskok
Kia se u pohonné jednotky K5 rozhodla pro odvážný krok — vsadila na globální řešení, místo aby šetřila na lokálních trzích. Zde je srovnání obou soupeřů pod kapotou:
- Kia K5 2.5: atmosférický motor Smartstream 2.5 (řada Theta III), 194 koní, s přidaným přímým vstřikováním — 8stupňová automatická převodovka (vlastní konstrukce HMG)
- Toyota Camry 2.5: atmosférický motor o výkonu 181 koní — osmistupňovou převodovku zatím nedostala
Osmistupňová převodovka K5 je v této třídě skutečnou výhodou — nabízí plynulejší přenos výkonu a lepší spotřebu paliva v celém rozsahu otáček.
Design a styl: Odvážný korejský rukopis proti japonské zdrženlivosti
Exteriér K5 rozhodně nelze přehlédnout. Charakteristická maska chladiče — oficiálně nazývaná „tygří úsměv” — má voštinový vzor, který má připomínat texturu žraločí kůže. Výsledkem je příď tak výrazná, že to vypadá, jako by tygr sežral žraloka. Obrácený sklon masky vyvolal u našeho spolujezdce Roberta srovnání s ikonickým Mitsubishi Galant „osmé generace”. Ať už je referenčním bodem cokoliv, jedno je jasné: zaparkujte K5 vedle Camry a Toyota z pohledu prakticky zmizí.
Kvalita interiéru a technologie: K5 vede ve výbavě
Jakmile nastoupíte do K5, ocitnete se rovnou v ráji gadgetů. Ve srovnání jak s odcházející Optimou, tak s Camry působí kabina jako výrazný skok kupředu v technologiích i designu. Mezi klíčové prvky interiéru patří:
- Dvojice 10palcových displejů v kombinaci s intuitivními dotykovými panely
- Kokpit orientovaný na řidiče s dvouúrovňovou středovou konzolí natočenou směrem k řidiči
- Horizontální architektura designu s ostřeji opracovanými plasty než u Sonaty
- Dobře padnoucí sportovní volant, který lze nastavit blízko k řidiči
- Pevná, oporu poskytující sedadla, díky nimž zůstáváte za volantem soustředění a bdělí
Interiér Camry vypráví jiný příběh — kvalita materiálů není horší, ale je znatelně konzervativnější. Multimediální systém zaostává a výbava působí jednodušeji. Na poli komfortu se ale Toyota vrací do hry: sedí se níž a měkčí sedadlo rozkládá tlak rovnoměrněji při dlouhých jízdách.
Komfort jízdy a hlučnost: Hladkost Camry zůstává měřítkem
K5 se oproti Optimě zlepšila v přesnosti řízení a kontrole karoserie, ale za tuto výhodu se platí: jízda je znatelně tvrdší. V každodenním provozu můžete od obou vozů očekávat následující:
- Kia K5: Klidnější zvládání velkých nerovností než Sonata, ale do kabiny propouští více hluku a vibrací z vozovky — zpomalovací prahy vyžadují výrazné zpomalení, aby nedošlo k tvrdým nárazům
- Toyota Camry: Znatelně tišší a plynulejší, dokonce i na stejných 18palcových pneumatikách Bridgestone Turanza T005 A — pohodlnější každodenní společník
Výkon a zrychlení: Blíže než napovídají čísla
Na papíře by 194 koní K5 2.5 mělo snadno předčit 181 koní Camry — reálné testování ale ukazuje mnohem složitější obrázek. K5 odmítá razantně vystartovat bez ohledu na to, jak se pracuje s pedály, takže udávaný čas zrychlení 0–100 km/h za 8,6 sekundy zůstává pevně na papíře. Data ze zařízení Racelogic ukázala skutečnou hodnotu přes 9,5 sekundy. Camry naproti tomu — navzdory silně tlumené reakci plynového pedálu — při paralelním startu dosáhla svých oficiálních hodnot a po krátkém počátečním zpoždění se dotáhla na soupeře.
V čem K5 skutečně vyniká, je preciznost plynového pedálu: nabízí mnohem jemnější ovládání než neurčitá, „gumová” reakce pedálu u Camry.
Ovladatelnost a dynamika: Bezpečná a předvídatelná vs živá a odměňující
Právě zde se filozofie obou sedanů rozcházejí nejvýrazněji.
Kia K5 upřednostňuje jistotu a konzistenci:
- Klidná, předvídatelná reakce řízení při všech rychlostech
- Mírné naklánění karoserie bez nedotáčivosti na hranici adheze
- Vynikající přilnavost díky pneumatikám Continental Premium Contact 6
- Umělý pocit z řízení, který neúměrně sílí s bočním zatížením
- Jízdní zážitek jako otevřená kniha — snadno se zvládne už od prvního kilometru
Toyota Camry je vůz, který řidiče více vtáhne do dění:
- Živé, komunikativní řízení se skutečnou zpětnou vazbou
- Rychlejší náklon karoserie, který se ustálí v přirozeném, postupném oblouku
- Zadní náprava, která se aktivně zapojuje do zvládání zatáček
- Náročnější na rychlou jízdu, zato odměňující, když se to podaří
- Větší prostor pro zkušené řidiče vybudovat si s vozem skutečný vztah
Ceny a výbavové stupně: Hodnota záleží na tom, co hledáte
K5 nese titul největšího sedanu ve své třídě podle rozměrů — byť jen o milimetry — a zároveň nabízí nejnižší základní cenu. Základní výbavová úroveň s klimatizací a plastovým věncem volantu je ale svým charakterem vhodná spíše pro vozové parky nebo autopůjčovny. Několik cenových poznámek, které stojí za zmínku:
- Oblíbená výbava 2.0 Comfort zdražila oproti odcházející Optimě a nabízí 8palcový multimediální displej (s podporou Apple CarPlay/Android Auto)
- Konfigurace Luxe je první úrovní, kde se u motoru 2.0 objevují 17palcová kola
- Výbava GT Line — kdysi nejprodávanější — výrazně zdražila, což ztěžuje obhajobu jejího poměru ceny a výbavy
- Za stejné peníze jako GT Line je stále k dispozici Optima GT s přeplňovaným motorem o výkonu 245 koní — pravděpodobně nejzajímavější vůz v celém segmentu
Před konečným rozhodnutím se vyplatí porovnat K5 přímo se Sonatou: za mírný příplatek nabízí Sonata 2.0 Comfort sériově už 17palcová kola, což z ní při dané ceně může činit výhodnější volbu.
Verdikt: Který sedan střední třídy zvolit?
K5 je vyladěná, vyvážená evoluce Optimy — bohatší na technologie, ostřejší v designu a preciznější v dynamice jízdy. Silně osloví kupující, kteří přecházejí z odcházejícího modelu, i ty, kdo ji srovnávají s prémiovými alternativami jako Mazda 6. Camry mezitím zůstává měřítkem segmentu z dobrého důvodu: je hladší, tišší, pohodlnější pro každodenní provoz a — poněkud překvapivě — zábavnější, když ji řidič vyzve k naplno. Pokud chcete technologicky vyspělý sedan, který na sebe upoutá pozornost, K5 nabízí přesvědčivý argument. Pokud chcete nejvyváženější vůz celé třídy, Camry je stále těžké překonat.
Toto je překlad. Originální článek si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Publikováno Září 29, 2022 • 6m ke čtení
