په بازار کې دوه تر ټولو سیالیزې منځنۍ کچې سیډانونه مخامخ سره نښلي: بشپړ نوی کیا K5 2.5 د تل غوره پلورونکي ټویوټا کیمري سره مقابله کوي. او په شاليد کې هیونډای سوناټا پټ دی — د K5 د پلاټ فارم شریکه خور. د TNGA پر بنسټ نورو ماډلونو سره د کیمري له اړیکو برعکس، د K5 او سوناټا ترمنځ اړیکه ډېره ژوره ده، له دننني جوړښت څخه بیا د چلولو تر خویه. خو بیا هم K5 خپله ځانګړې پېژندنه جوړوي، مستقیم د ټویوټا تر ټولو غوره پلورونکي پروړاندې ودریږي.
له اوپټیما څخه تر K5 پورې: کیا څنګه د کیمري واکمني وننګوله
کیا اوپټیما په خاموشۍ سره د منځنۍ کچې سیډان برخه کې خپل ځای ترلاسه کړ، خپله بازاري برخه یې له یوازې ۴٪ څخه په ۲۰۱۹ کال کې تر اغېزناکه ۳۴٪ پورې لوړه کړه — پداسې حال کې چې کیمري د دې ټولګي ۴۵٪ برخه یې په ولکه کې لرله. دا ډول چټکتیا په یوه شپه نه ورکیږي، او K5 د دې لپاره جوړ شوی چې دا مخته یوسي. د کیا کیسه هغه څه چې په ځانګړي ډول ښکلې کوي هغه د بحران په وختونو کې د بریالیتوب وړتیا ده — یوه ستراتیژي چې بیا بیا یې ګټه رسولې. خو کیمري هم بې زوره نه دی: تاریخ ښیي، بازار څومره چې بد وي، د ټویوټا برخه هومره لویه وي.
انجن او ټرانسمیشن: چېرته چې K5 2.5 تخنیکي برتري لري
کیا د K5 د پاور ټرین په اړه یو زړور ګام واخیست — د سیمه ییزو بازارونو لپاره د ګوښه کولو پر ځای یې نړیوال لاره غوره کړه. دلته وګورئ چې دواړه سیالان د بونټ لاندې څنګه ودریږي:
- کیا K5 2.5: سمارټ سټریم 2.5 طبیعي تنفسي انجن (تیټا III کورنۍ)، ۱۹۴ hp، د مستقیم انجیکشن سره — ۸-سرعته اتومات ټرانسمیشن (د HMG کورنی ډیزاین)
- ټویوټا کیمري 2.5: ۱۸۱ hp طبیعي تنفسي انجن — تر اوسه اته سرعته ګیربکس نه دی ترلاسه کړی
د K5 اته سرعته ګیربکس په دې ټولګي کې یوه ریښتینې برتري ده، چې د rev په ټوله کچه کې نرمه پاور رسونه او د تیلو غوره کارايي وړاندې کوي.
ډیزاین او سټایل: زړور کوریایي ښکلا پرمقابل جاپاني ساتنه
د K5 بهرنی بڼه که د پاملرنې راجلبوونکی نه وي نو بل هیڅ نه ده. ځانګړی رادیاتور ګریل — چې رسماً د “پړانګ خندا” په نوم یادیږي — یو داسې حجروي نمونه لري چې ویل کیږي د کوسه د پوستکي جوړښت تقلید کوي. پایله یې دومره زړوره مخ دی چې داسې ښکاري لکه پړانګ چې کوسه خوړلې وي. د ګریل معکوس ټیله موږ زموږ همچلوونکي رابرت ته د مشهور میتسوبیشي ګالانت “اتم” یادونه راوسته. د مرجع ټکی هر څه چې وي، یو شی روښانه دی: K5 د کیمري تر څنګ کېږدئ، او ټویوټا نږدې له سترګو ورکیږي.
دنننی کیفیت او ټکنالوژي: K5 په ځانګړتیاوو کې مخته ځي
K5 ته دننه ورشئ، او تاسو سمدلاسه د ګیجټ نړۍ کې یاست. د وتونکي اوپټیما او کیمري دواړو په پرتله، کابین د ټکنالوژۍ او ډیزاین له پلوه یو مخته ټوپ ښکاري. د دنننیو مهمو ځانګړتیاوو کې:
- دوه ۱۰-انچه ډسپلې د اسانه پوهاوي لمس پینلونو سره یوځای شوي
- چلوونکي محوره کاکپیټ چې چلوونکي پلو ته کږ شوی دوه پوړیز مرکزي کنسول لري
- افقي ډیزاین جوړښت د سوناټا په پرتله تیزو پلاستیکونو سره
- ښه برابر، سپورتي سټیرینګ ویل چې چلوونکي ته نږدې تنظیمیږي
- کلک، مرستندویه څوکۍ چې تاسو یې هوښیار او بوخت ساتي
د کیمري دننه بېله کیسه وايي — د موادو په کیفیت کې بد نه، خو په څرګند ډول ډېر محافظه کاره. ملټي میډیا سیسټم شاته دی، او فټینګونه ساده ښکاري. خو د آرامۍ له پلوه ټویوټا بیرته جنګیږي: تاسو ښکته کښینئ، او نرمه څوکۍ په اوږدو سفرونو کې فشار ډېر یو شان ویشي.
د سواري کیفیت او غږ: د کیمري نرموالی لاهم معیار پاتې دی
K5 د سټیرینګ دقت او بدن کنټرول کې اوپټیما ښه کوي، خو د دې بیه هم شته: سواري په څرګند ډول کلکه ده. په ورځني چلولو کې، له هر یوه څخه د څه تمه، دلته دی:
- کیا K5: په لویو ټکرونو کې د سوناټا په پرتله ډېر منظم، خو کابین ته ډېر سړکي غږ او لړزه لیږدوي — د سرعت خنډونو کې د سختو ټکرونو څخه د مخنیوي لپاره د پام وړ ورو کول اړین دي
- ټویوټا کیمري: د همدغو ۱۸-انچه بریجسټون ټورانزا T005 A ټایرونو پر مټ هم په څرګند ډول غلی او نرم — یو ډېر آرامه ورځنی ملګری
فعالیت او سرعت اخیستنه: د شمېرو له وړاندوینې څخه نږدې
په کاغذ کې، د K5 2.5 ۱۹۴ hp باید د کیمري ۱۸۱ hp په اسانۍ سره ماته کړي — خو ریښتینې ازموینه یو ډېر باریک انځور جوړوي. K5 له دې پرته چې پیډالونه څنګه کارول کیږي په جدي توګه له چټکې پیل کولو ډډه کوي، چې معنا یې دا ده چې د ۰–۱۰۰ کیلومتره/ساعت ادعا شوی ۸.۶ ثانیه وخت په کاغذ کې کلک پاتې کیږي. د ریسلاجیک ډاټا اصلي رقم له ۹.۵ ثانیو څخه پورته کېښود. په دې ترمنځ کیمري — د خپل ډېر ټکنده تروتل غبرګون سره سره — په موازي پیل کې له خپلو رسمي ارقامو سره برابر شو، په لومړي کې د لنډ ځنډ وروسته برابرۍ ته راغی او لږ مخته ووت.
هغه ځای چې K5 پکې واقعاً غوره دی هغه د تروتل دقت دی: اکسلریټر د کیمري د مبهم، ربړ-تسمه په څېر پیډال احساس په پرتله ډېر باریک کنټرول وړاندې کوي.
هنډلنګ او متحرکات: خوندي او د وړاندوینې وړ پرمقابل ژوندی او ګټور
دا هغه ځای دی چې د دې دوو سیډانونو فلسفې تر ټولو تیز سره جلا کیږي.
کیا K5 باور او دوام ته لومړیتوب ورکوي:
- په ټولو سرعتونو کې آرام، د وړاندوینې وړ سټیرینګ غبرګونونه
- په حد کې د مخکنۍ برخې فشار پرته منځنی بدن رول
- د کانټیننټل پریمیم کانټکټ 6 ټایرونو څخه غوره ګریپ
- مصنوعي سټیرینګ احساس چې د اړخیز بار سره له تناسبه ډېر زیاتیږي
- د خلاص کتاب په څېر د چلولو تجربه — له لومړي کیلومتره اسانه زده کولو وړ
ټویوټا کیمري د چلوونکي ډېره بوخته کوونکې موټر ده:
- ژوندی، خبراتي سټیرینګ د ریښتیني غبرګون سره
- چټک بدن رول چې په یوه طبیعي، تدریجي قوس کې ثبات مومي
- شاته تعلیق چې په کونجونو کې په فعاله توګه ونډه اخلي
- په چټکۍ چلولو کې ډېر غوښتونکی، خو کله چې یې وکړئ ډېر ګټور
- ماهرو چلوونکو ته د موټر سره د ریښتیني اړیکې د رامنځته کولو ډېر فرصت
بیه او د ټریم کچې: ارزښت پدې پورې اړه لري چې تاسو څه لټوئ
K5 د اندازو له پلوه په خپل ټولګي کې د تر ټولو لوی سیډان لقب لري — که څه هم یوازې په ملي مترو — او په تر ټولو ټیټه بنسټیزه بیه هم راځي. خو، د هوایي تهویې او پلاستیکي سټیرینګ ویل رنګ سره د لومړني کچې ټریم واقعاً یوازې د فلیټ یا کرایې کارونې لپاره مناسب دی. د پوهیدو وړ ځینې بیه یادښتونه:
- مشهور 2.0 کمفورټ ټریم د وتونکي اوپټیما په پرتله په بیه کې لوړ شوی، او د ۸-انچه ملټي میډیا ډسپلې سره راځي (اپل کارپلی/انډرایډ اوټو ملاتړ شوی)
- لکس ترتیب هغه ځای دی چې ۱۷-انچه څرخونه لومړی ځل د 2.0 انجن کې څرګندیږي
- GT Line ټریم — چې کله یو غوره پلورونکی و — د پام وړ د بیې زیاتوالی لیدلی، چې د دې ارزښتي وړاندیز توجیه کول ستونزمن کوي
- د همدغه GT Line په پیسو، ۲۴۵ hp ټربوچارج شوی اوپټیما GT لاهم شته دی — او په یقیني توګه د دې برخې تر ټولو زړه راښکونکی موټر دی
د پرېکړې کولو دمخه د K5 مستقیم د سوناټا سره پرتله کول هم ارزښت لري: د یو کوچني پریمیم په بدل کې، سوناټا 2.0 کمفورټ لا دمخه ۱۷-انچه څرخونه د معیار په توګه لري، چې دا په هغه بیه ټکي کې یې احتمالاً ښه ارزښت جوړوي.
پرېکړه: کوم منځنۍ کچې سیډان باید غوره کړئ؟
K5 د اوپټیما یو ښه پالش شوی، هراړخیز پرمختګ دی — په ټکنالوژۍ کې بډای، په ډیزاین کې تیز، او په خپلو متحرکاتو کې ډېر دقیق. دا هغو پیرودونکو ته په کلکه زړه راښکون کوي چې د وتونکي ماډل څخه اپګرېد کوي، یا هغوی چې د مزدا 6 په څېر پریمیم اختیارونو سره پرتله کوي. په دې ترمنځ کیمري د یو دلیل له مخې د دې برخې معیار پاتې دی: دا ډېر نرم، ډېر غلی، په ورځني ډول ډېر آرامه، او — په حیرانوونکي ډول — کله چې ورته فشار ورکړل شي ډېر بوخت کوونکی. که تاسو یو ټکنالوژي-مخکش بیان کوونکی سیډان غواړئ، K5 یو قوي دلیل وړاندې کوي. که تاسو په ټولګي کې تر ټولو هراړخیز غواړئ، کیمري لاهم ماتول ستونزمن دي.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصل یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
خپور سپتمبر 29, 2022 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
