שניים מהסדאנים המשפחתיים התחרותיים ביותר בשוק נפגשים פנים אל פנים: קיה K5 2.5 החדשה לגמרי מתמודדת מול רבת המכר הוותיקה, טויוטה קאמרי. וברקע אורבת יונדאי סונטה — אחותה השותפה בפלטפורמה של ה-K5. בניגוד לקשר של הקאמרי עם דגמים אחרים מבוססי TNGA, הקשר בין ה-K5 לסונטה עמוק הרבה יותר, מפריסת התא הפנימי ועד לאופי הנהיגה. ובכל זאת, ה-K5 חורטת לעצמה זהות משלה, וממקמת את עצמה ישירות מול רבת המכר של טויוטה.
מהאופטימה ל-K5: איך קיה יצאה למלחמה נגד שליטת הקאמרי
קיה אופטימה זכתה במקומה בשקט בסגמנט הסדאן המשפחתי, כשנתח השוק שלה גדל מ-4% בלבד לכ-34% מרשימים בשנת 2019 — וזאת בזמן שהקאמרי החזיקה בנתח שוק דומיננטי של 45% בקטגוריה. תנופה כזו לא נעלמת בן לילה, וה-K5 נבנתה כדי להמשיך אותה קדימה. מה שהופך את הסיפור של קיה למרתק במיוחד היא היכולת שלה לשגשג בתקופות שפל — אסטרטגיה שהוכיחה את עצמה שוב ושוב. עם זאת, הקאמרי אינה יריבה קלה: מבחינה היסטורית, ככל שהשוק גרוע יותר, כך נתח השוק של טויוטה בו גדול יותר.
מנוע ותיבת הילוכים: היכן ל-K5 2.5 יש יתרון טכני
קיה עשתה מהלך נועז עם מערכת ההנעה של ה-K5 — היא בחרה בגישה גלובלית במקום לחסוך בשווקים מקומיים. כך נראית ההשוואה מתחת למכסה המנוע בין שני היריבות:
- קיה K5 2.5: מנוע Smartstream 2.5 נטול טורבו (ממשפחת Theta III), 194 כ”ס, עם הזרקה ישירה שנוספה — תיבת הילוכים אוטומטית 8 מהירויות (פיתוח פנימי של HMG)
- טויוטה קאמרי 2.5: מנוע נטול טורבו בעל 181 כ”ס — עדיין לא זכתה בתיבת הילוכים בת שמונה מהירויות
תיבת ההילוכים בת שמונה המהירויות של ה-K5 היא יתרון של ממש בסגמנט הזה, והיא מציעה מסירת הספק חלקה יותר ויעילות דלק טובה יותר לאורך כל טווח הסיבובים.
עיצוב וסגנון: נועזות קוריאנית מול איפוק יפני
החזית של ה-K5 היא כל דבר חוץ מלא-בולטת לעין. אמצעי הקירור המזוהה שלה — שזכה לכינוי הרשמי “חיוך הנמר” — כולל תבנית תאים שנועדה לחקות את מרקם עור הכריש. התוצאה היא חזית כה נועזת עד שנראה שהנמר בלע את הכריש. ההטיה ההפוכה של הרשת עוררה השוואות מצד הנהג השותף שלנו, רוברט, למיצובישי גאלנט האייקונית מדגם “השמיני”. יהיה נקודת הייחוס אשר תהיה — דבר אחד ברור: תחנו K5 לצד קאמרי, והטויוטה כמעט נעלמת מהעין.
איכות התא הפנימי וטכנולוגיה: ה-K5 מוביל בתכונות
כשנכנסים ל-K5, נכנסים ישר לעולם של גאדג’טים. בהשוואה גם לאופטימה היוצאת וגם לקאמרי, התא הפנימי מרגיש כמו קפיצת מדרגה בטכנולוגיה ובעיצוב. הדגשים המרכזיים בתא הפנימי:
- שני מסכים בגודל 10 אינץ’ יחד עם פאנלים מגע אינטואיטיביים
- תא טייס ממוקד נהג עם קונסולה מרכזית דו-מפלסית המוטה כלפי הנהג
- ארכיטקטורת עיצוב אופקית עם פלסטיקים חדים יותר מאלה של הסונטה
- הגה ספורטיבי בתפירה טובה המתכוונן קרוב לנהג
- מושבים תומכים ונוקשים ששומרים על ערנות ומעורבות
התא הפנימי של הקאמרי מספר סיפור שונה — לא גרוע יותר באיכות החומרים, אך שמרני בהרבה יותר באופן ניכר. מערכת המולטימדיה נשארת מאחור, וההרכבה מרגישה פשוטה יותר. מצד שני, מבחינת נוחות דווקא הטויוטה נלחמת בחזרה: יושבים נמוך יותר, והמושב הרך יותר מפזר את הלחץ באופן אחיד יותר בנסיעות ארוכות.
איכות נסיעה ורעש: החלקות של הקאמרי עדיין אמת המידה
ה-K5 משתפר לעומת האופטימה בדיוק ההיגוי ובשליטה במרכב, אך במחיר מסוים: הנסיעה נוקשה יותר באופן ניכר. בנהיגה יומיומית, כך ניתן לצפות מכל אחת מהן:
- קיה K5: יציבה יותר מהסונטה מעל מהמורות גדולות, אך מעבירה יותר רעש כביש ורטט לתא הנוסעים — פסי האטה מחייבים האטה משמעותית כדי להימנע ממכות קשות
- טויוטה קאמרי: שקטה וחלקה יותר באופן ניכר, גם על אותם צמיגי בריידג’סטון טורנזה T005 A בגודל 18 אינץ’ — בת לוויה נוחה יותר לשימוש יומיומי
ביצועים ותאוצה: קרובים יותר ממה שהמספרים מרמזים
על הנייר, 194 הכ”ס של ה-K5 2.5 היו אמורים להתגבר בקלות על 181 הכ”ס של הקאמרי — אך המבחן בשטח מצייר תמונה מורכבת יותר. ה-K5 מסרב להתפרץ קדימה בתוקפנות, לא משנה איך מפעילים את הדוושות, כך שזמן ה-0 עד 100 קמ”ש המוצהר של 8.6 שניות נשאר על הנייר בלבד. נתוני Racelogic הראו זמן בפועל של למעלה מ-9.5 שניות. בינתיים, הקאמרי — למרות תגובת התאוצה המרוסנת שלה — עמדה במספרים הרשמיים בזינוק מקביל, אף התקדמה עם עיכוב ראשוני קצר לפני שהתיישרה.
המקום שבו ה-K5 באמת מצטיינת הוא בדיוק דוושת ההאצה: הדוושה מספקת שליטה מדויקת בהרבה בהשוואה לתחושה המעורפלת והגמישה של דוושת הקאמרי.
התנהגות כביש ודינמיקה: בטוחה וצפויה מול חיה ומתגמלת
כאן הפילוסופיות של שני הסדאנים הללו מתפצלות בצורה החדה ביותר.
קיה K5 מעדיפה ביטחון ועקביות:
- תגובות היגוי רגועות וצפויות בכל המהירויות
- נטייה מתונה של המרכב ללא דחיפה קדמית בגבול היכולת
- אחיזה מצוינת הודות לצמיגי קונטיננטל פרימיום קונטקט 6
- תחושת היגוי מלאכותית שגדלה באופן לא פרופורציונלי עם העומס הרוחבי
- חוויית נהיגה גלויה וקלה להבנה — פשוטה לשליטה כבר מהקילומטר הראשון
טויוטה קאמרי היא מכונית הנהג המערבת יותר:
- היגוי חי ותקשורתי עם משוב אמיתי
- נטייה מהירה של המרכב שמתייצבת לקשת טבעית ומדורגת
- מתלה אחורי שמשתתף באופן פעיל בסיבובים
- דורשת יותר מיומנות לנהיגה מהירה, אך מתגמלת יותר כשעושים זאת
- מרחב רחב יותר לנהגים מיומנים לפתח קשר אמיתי עם הרכב
מחירים ורמות גימור: הערך תלוי במה שאתם מחפשים
ה-K5 מחזיקה בתואר הסדאן הגדול ביותר בסגמנט שלה מבחינת מידות — אם כי רק במילימטרים בודדים — והיא גם מגיעה במחיר הבסיס הנמוך ביותר. עם זאת, רמת הגימור הבסיסית עם מיזוג אוויר וטבעת הגה מפלסטיק מתאימה בעיקר לשימוש בצי רכב או השכרה. כמה נקודות מחיר שכדאי לדעת:
- רמת הגימור הפופולרית 2.0 קומפורט התייקרה לעומת האופטימה היוצאת, ומגיעה עם מסך מולטימדיה בגודל 8 אינץ’ (עם תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto)
- ברמת הגימור Luxe מופיעים לראשונה גלגלי 17 אינץ’ על מנוע 2.0
- רמת הגימור GT Line — שבעבר הייתה הנמכרת ביותר — עלתה משמעותית במחיר, מה שמקשה להצדיק את הערך שלה
- באותו מחיר של ה-GT Line, עדיין ניתן להשיג את אופטימה GT המוגברת בטורבו בעלת 245 כ”ס — ואולי הרכב המרגש ביותר בסגמנט
כדאי גם להשוות את ה-K5 ישירות מול הסונטה לפני קבלת ההחלטה: בתוספת מחיר קטנה, הסונטה 2.0 קומפורט כבר כוללת גלגלי 17 אינץ’ כסטנדרט, מה שהופך אותה לעיתים לערך טוב יותר באותה רמת מחיר.
הכרעה: באיזה סדאן משפחתי לבחור?
ה-K5 היא אבולוציה מלוטשת ומאוזנת היטב של האופטימה — עשירה יותר בטכנולוגיה, חדה יותר בעיצוב, ומדויקת יותר בהתנהגותה הדינמית. היא מושכת מאוד קונים המשדרגים מהדגם היוצא, או כאלה שמשווים אותה מול אפשרויות פרימיום כמו מאזדה 6. הקאמרי, לעומת זאת, ממשיכה להיות אמת המידה של הסגמנט מסיבה טובה: היא חלקה יותר, שקטה יותר, נוחה יותר לשימוש יומיומי, ו— באופן מפתיע — מערבת יותר כשדוחפים אותה. אם אתם מחפשים סדאן מוצהר וטכנולוגי, ה-K5 מציגה טיעון משכנע. אם אתם מחפשים את הרכב המאוזן ביותר בסגמנט, הקאמרי עדיין קשה להתגבר עליה.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
פורסם ספטמבר 29, 2022 • 5 דק' לקריאה
