Два найбільш конкурентоспроможні седани середнього класу на ринку зустрічаються віч-на-віч: цілком новий Kia K5 2.5 кидає виклик вічному бестселеру Toyota Camry. А на задньому плані причаїлася Hyundai Sonata — родич K5 за платформою. На відміну від зв’язку Camry з іншими моделями на базі TNGA, спорідненість K5 і Sonata набагато глибша — від компонування салону до характеру керування. Проте K5 формує власну ідентичність, позиціонуючи себе саме проти бестселера Toyota.
Від Optima до K5: як Kia кинула виклик пануванню Camry
Kia Optima тихо здобула своє місце в сегменті седанів середнього класу, наростивши частку ринку лише з 4% до вражаючих 34% у 2019 році — тоді як Camry утримувала впевнені 45% класу. Такий імпульс не зникає за одну ніч, і K5 покликаний нести його далі. Особливо цікавим в історії Kia є її здатність процвітати під час спадів — стратегія, яка неодноразово себе виправдовувала. Проте Camry — не легка здобич: історично, чим гірший ринок, тим більша частка Toyota на ньому.
Двигун і трансмісія: у чому технічна перевага K5 2.5
Kia зробила сміливу заяву щодо силового агрегату K5 — обравши глобальний підхід замість спрощень для локальних ринків. Ось як зіставляються два суперники під капотом:
- Kia K5 2.5: атмосферний двигун Smartstream 2.5 (сімейство Theta III), 194 к.с., з доданим безпосереднім впорскуванням — 8-ступінчаста автоматична трансмісія (власна розробка HMG)
- Toyota Camry 2.5: атмосферний двигун потужністю 181 к.с. — восьмиступінчастої коробки передач поки що не отримав
Восьмиступінчаста коробка K5 — це справжня перевага в цьому класі, що забезпечує плавнішу передачу потужності та кращу паливну ефективність у всьому діапазоні обертів.
Дизайн і стиль: сміливий корейський колорит проти японської стриманості
Зовнішність K5 не може не привертати увагу. Фірмова решітка радіатора — офіційно названа “тигрячою усмішкою” — має комірчастий візерунок, який, за задумом, імітує текстуру акулячої шкіри. Результат — настільки смілива передня частина, що виглядає так, ніби тигр з’їв акулу. Зворотний нахил решітки викликав у нашого напарника по тест-драйву Роберта асоціації з культовим Mitsubishi Galant “восьмого” покоління. Хоч би яку аналогію обрати, зрозуміло одне: постав K5 поруч із Camry, і Toyota практично зникає з поля зору.
Якість салону та технології: K5 виривається вперед за оснащенням
Сядьте в K5, і ви одразу опинитеся на території гаджетів. Порівняно як зі знятою з виробництва Optima, так і з Camry, салон здається справжнім стрибком уперед у технологіях і дизайні. Ключові особливості інтер’єру:
- Два 10-дюймові дисплеї у поєднанні з інтуїтивно зрозумілими сенсорними панелями
- Кокпіт, орієнтований на водія, з дворівневою центральною консоллю, розгорнутою до водія
- Горизонтальна архітектура дизайну з чіткішим пластиком, ніж у Sonata
- Добре підігнане спортивне кермо, яке регулюється близько до водія
- Жорсткі, підтримувальні сидіння, які тримають вас у тонусі й залученими
Салон Camry розповідає іншу історію — не гіршу за якістю матеріалів, але помітно консервативнішу. Мультимедійна система відстає, а оздоблення здається простішим. Проте з точки зору комфорту Toyota бере реванш: посадка нижча, а м’якше сидіння рівномірніше розподіляє тиск у довгих поїздках.
Плавність ходу та шум: плавність Camry залишається еталоном
K5 покращив точність керма та контроль кузова порівняно з Optima, але це має свою ціну: підвіска помітно жорсткіша. Ось чого очікувати від кожного авто в повсякденному керуванні:
- Kia K5: більш зібраний на великих нерівностях, ніж Sonata, але передає в салон більше шуму від дороги та вібрацій — лежачі поліцейські вимагають суттєвого зниження швидкості, щоб уникнути різких ударів
- Toyota Camry: помітно тихіша та плавніша, навіть на тих самих 18-дюймових шинах Bridgestone Turanza T005 A — комфортніший супутник для щоденних поїздок
Динаміка розгону: різниця менша, ніж здається за цифрами
На папері 194 к.с. K5 2.5 мали б легко впоратися з 181 к.с. Camry — але реальні тести малюють складнішу картину. K5 відмовляється різко стартувати, як би водій не працював педалями, тож заявлений час розгону 0–100 км/год за 8,6 секунди залишається лише на папері. За даними Racelogic, реальний показник перевищує 9,5 секунди. Тим часом Camry — попри сильно демпфований відгук педалі газу — підтвердила офіційні цифри при паралельному старті, вирвавшись уперед після короткої початкової затримки, а потім зрівнявшись.
Там, де K5 справді сильний, — це точність педалі газу: акселератор забезпечує набагато тонший контроль, ніж розмите, “гумове” відчуття педалі в Camry.
Керованість і динаміка: безпечно та передбачувано проти “живо” та захопливо
Саме тут філософії цих двох седанів розходяться найсильніше.
Kia K5 ставить у пріоритет впевненість і стабільність:
- Спокійна, передбачувана реакція керма на всіх швидкостях
- Помірний крен кузова без зносу передньої осі на межі можливостей
- Відмінне зчеплення завдяки шинам Continental Premium Contact 6
- Штучне відчуття керма, яке непропорційно зростає з боковим навантаженням
- Керування “як відкрита книга” — легко освоїти з першого кілометра
Toyota Camry — більш захоплива машина для водія:
- Живе, комунікативне кермо зі справжнім зворотним зв’язком
- Швидкий крен кузова, який переходить у природну, поступову дугу
- Задня підвіска, яка активно “підіграє” у поворотах
- Складніша для швидкого керування, але приносить більше задоволення, коли вдається
- Більше простору для досвідчених водіїв, щоб побудувати справжній “контакт” з автомобілем
Ціни та комплектації: цінність залежить від того, що ви шукаєте
K5 утримує титул найбільшого седана в своєму класі за габаритами — хоч і лише на кілька міліметрів — і водночас пропонується за найнижчою базовою ціною. Однак початкова комплектація з кондиціонером та пластиковим ободом керма підходить хіба що для автопарків чи прокату. Кілька моментів щодо ціноутворення, які варто знати:
- Популярна комплектація 2.0 Comfort подорожчала порівняно зі знятою з виробництва Optima і йде з 8-дюймовим мультимедійним дисплеєм (з підтримкою Apple CarPlay/Android Auto)
- У комплектації Luxe вперше з’являються 17-дюймові колеса на двигуні 2.0
- Комплектація GT Line — колись хіт продажів — суттєво подорожчала, через що її цінність важче обґрунтувати
- За ті самі гроші, що й GT Line, залишається доступною Optima GT з турбованим двигуном на 245 к.с. — мабуть, найцікавіший автомобіль у сегменті
Перш ніж зробити вибір, також варто порівняти K5 безпосередньо із Sonata: за невелику доплату Sonata 2.0 Comfort вже включає 17-дюймові колеса як стандарт, що потенційно робить її вигіднішою пропозицією за такою ціною.
Висновок: який седан середнього класу обрати?
K5 — це відшліфована, збалансована еволюція Optima: багатша на технології, гостріша за дизайном і точніша в динаміці. Він приваблює покупців, які переходять зі знятої з виробництва моделі, або тих, хто розглядає преміальні варіанти на кшталт Mazda 6. Camry ж залишається еталоном сегмента не просто так: він плавніший, тихіший, комфортніший у щоденному використанні і — як не дивно — більш захопливий, коли його підганяють. Якщо ви хочете технологічно орієнтований статусний седан, K5 — переконливий аргумент. Якщо ж вам потрібен найбільш збалансований автомобіль у класі, Camry все ще важко перевершити.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Опубліковано Вересень 29, 2022 • 6хв на читання
