Վերջին ինը ամիսներին ես հաճույքով վարել եմ «Հարլի-Դեյվիդսոն FXDR 114»-ը Ռուսաստանի հարավային շրջաններով ու Բելառուսում՝ ամենօրյա քաղաքային խցանումների միջով, ընդհանուր անցնելով տասը հազար կիլոմետր։ Հրաժեշտ տալով «մեկ հարյուր տասնչորսին»՝ չեմ կարող չընդունել, որ այն փոխել է ամերիկյան այս խորհրդանշական ապրանքանիշի մասին իմ պատկերացումը։
Ինչ արեց տասը հազար կիլոմետրը
Այդ վազքի դեպքում ես սովորաբար արդեն սպասում էի նոր մեքենայի, հատկապես մոտոցիկլետի, մաշվածության առաջին նշաններին։ FXDR 114-ը հաճելիորեն զարմացրեց իր դիմացկունությամբ։ «Հարլիի» սպասարկում չպահանջող գոտին, ի տարբերություն սովորական շղթայական փոխանցման, ապացուցեց իր երկարակեցությունը և նույնիսկ ծանր շահագործումից հետո գրեթե ոչինչ չէր պահանջում։ Որոշ մասեր ավելի թույլ գտնվեցին. շրջանակի տարրերն ու արտանետման խողովակի ծածկույթը վատ արձագանքեցին տեղական ավտոլվացման քիմիական նյութերին, բայց ընդհանուր առմամբ սա ընդամենը փոքր անհարմարություն էր հուսալի մոտոցիկլետի համար։
Արտանետման խողովակի ծածկույթը վնասվել է տեղական ավտոլվացման քիմիական նյութերից. խորհուրդ եմ տալիս փայլը վերականգնել վստահելի վայրերում։
Գործիքների վահանակը փոքր է, բայց գործունակ։
94 ձիաուժ և «Սթեյջ 4»-ի հարցը
Դինամիկայի առումով ստանդարտ 94 ձիաուժանոց շարժիչը փոքր-ինչ թույլ էր թվում, հատկապես 193 կմ/ժ արագության էլեկտրոնային սահմանափակման պատճառով։ Միլուոքիում դա հասկանում են և առաջարկում են «Սթեյջ 4» կոչվող շարժիչի կատարելագործում՝ ավելի մեծ հզորության ու սուր արձագանքի համար։ Կատարելագործումը թանկ արժե, բայց FXDR 114-ը վերածում է շատ լուրջ մեքենայի և զգալիորեն մոտեցնում ցանկալի FXDR 117-ին։
Հետևի նստատեղը լրացուցիչ տարբերակ է։ Ուղևորի հարմարավետության մասին գրեթե խոսք չկա, բայց բարից ընկերոջը տուն հասցնելու համար բավական է։
Հարմարավետությունն այստեղ գլխավոր նպատակը չէ
Հարմարավետությունը FXDR 114-ի ուժեղ կողմը չէ։ Կոշտ էրգոնոմիկան ու ծանր կցորդիչը խցանումներում կամ վատ ճանապարհներին վարելը դարձնում են դիմացկունության փորձություն։ Բայց հենց այդ կոպտությունն է այն հետաքրքիր դարձնում, հատկապես ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհներին։ Իր բոլոր տարօրինակություններով հանդերձ՝ այն առաջարկում է վարելու փորձ, որը դուր կգա երկանիվ արկածներ փնտրողներին։
Գրեթե գործարանային դրեգսթերի վրա մեկնարկին անվադող չծխեցնելը պարզապես հանցագործություն է։
Հրաժեշտ տալով FXDR 114-ին՝ մի փոքր կարոտ եմ զգում։ Մեր համատեղ ժամանակը ավարտվել է, բայց հույս ունեմ, որ մեր ճանապարհները դեռ կհատվեն։ Մինչ այդ կպահեմ բաց ճանապարհների մեր արկածների հիշողությունները՝ իմանալով, որ «Հարլի-Դեյվիդսոնի» ոգին միշտ ինձ հետ կմնա։
Ցեխը թևի բացվածքից ուղիղ թռչում է վարորդի ու ուղևորի մեջքին։
Վերլուծական տվյալներ
| Ծախս | Ռուբլի | ԱՄՆ դոլար (2019) |
|---|---|---|
| Ընդհանուր վազք — 10 000 կմ | ||
| Բենզին (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Ավտոլվացումներ | 2900 | $44.93 |
| Անվադողի նորոգում | 1000 | $15.47 |
| Տեխնիկական սպասարկում-1 | 23290 | $360.94 |
| Տեխնիկական սպասարկում-2 | 17850 | $276.11 |
| «Միշլեն Սքորչեր 11» անվադող (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Հավասարակշռման ծանրոցներ (2 հատ) | 1000 | $15.47 |
| Աշխատանք | ||
| Առջևի անվադող (հանել, հավասարակշռել) | 1845 | $28.57 |
| Հետևի անվադող (հանել, փոխարինել, հավասարակշռել) | 4920 | $76.20 |
| Շահագործման ամբողջ ժամանակահատվածի ընդհանուր ծախսերը | 115535 | $1788.88 |
| Պարամետր | Չափանիշ |
|---|---|
| Մոտոցիկլետ | «Հարլի-Դեյվիդսոն FXDR 114» |
| Չափերը, մմ Երկարություն Լայնություն Բարձրություն Անվային բազա Նստատեղի բարձրություն | 2425 929 1083 1735 720 |
| Պատառաքաղի թեքություն/հետք, աստիճան/մմ | 34/120 |
| Շրջանակ | Պողպատ, ալյումինե ճոճաթև |
| Պատրաստ վիճակի զանգված, կգ | 303 |
| Գլանների քանակն ու դասավորությունը | 2, V-աձև շարժիչ |
| Գլանի տրամագիծ/մխոցի ընթացք, մմ | 102/114 |
| Սեղմման աստիճան | 10.5:1 |
| Աշխատանքային ծավալ, սմ³ | 1868 |
| Փականների քանակ | 8 |
| Առավելագույն հզորություն, ձ.ու./կՎտ/պտ/ր | 93.8/69/4500 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ/պտ/ր | 162/3500 |
| Փոխանցում | 6-աստիճան փոխանցման տուփ, բազմասկավառակ կցորդիչ, գոտի |
| Առջևի կախոց | Հեռադիտակային շրջված պատառաքաղ, Ø 43 մմ խողովակներ, 130 մմ ընթացք |
| Հետևի կախոց | Մոնոամորտիզատոր, կարգավորում՝ զսպանակի նախալարում, անիվի ընթացք՝ 86 մմ |
| Առջևի արգելակներ | Երկու Ø 300 մմ սկավառակ, 4-մխոցային սեղմակներ |
| Հետևի արգելակ | Ø 292 մմ սկավառակ, 2-մխոցային լողացող սեղմակ |
| Առավելագույն արագություն, կմ/ժ | 193* |
| Առջևի անիվ | 120/70-19″ |
| Հետևի անիվ | 240/40-18″ |
| Վառելիքի բաքի տարողություն, լ | 16.7 |
| Վառելիք | Բենզին AI-95—98 |
*Սահմանափակված է էլեկտրոնիկայով
«Հարլի-Դեյվիդսոն FXDR 114». հիմնական փաստերը
- Փորձարկվել է՝ ինը ամիս և տասը հազար կիլոմետր՝ Ռուսաստանում և Բելառուսում
- Շարժիչ՝ 1868 սմ³ V-երկգլան, 93,8 ձ.ու. 4500 պտ/ր-ում, 162 Նմ 3500 պտ/ր-ում
- Առավելագույն արագություն՝ 193 կմ/ժ, սահմանափակված է էլեկտրոնիկայով
- Վերջնական փոխանցում՝ սպասարկում չպահանջող գոտի՝ ամենաշատը տպավորած մասը
- Թույլ կողմ՝ ծածկույթներ, որոնք վատ են արձագանքում ավտոլվացման քիմիային
- Պատրաստ վիճակի զանգված՝ 303 կգ, պողպատե շրջանակ և ալյումինե ճոճաթև
- Շահագործման ընդհանուր ծախսերը՝ 115535 ռուբլի՝ ներառյալ անվադողերն ու երկու սպասարկումները
Հաճախ տրվող հարցեր
Դիմանո՞ւմ է մեծ վազքին։ Այո։ Տասը հազար կիլոմետրից հետո էական մեխանիկական մաշվածություն չկար, իսկ գոտիական վերջնական փոխանցումը գրեթե ուշադրություն չէր պահանջում։
94 ձիաուժը բավարա՞ր է։ Հզորությունը փոքր-ինչ անբավարար էր թվում, և 193 կմ/ժ սահմանափակումը դրա մի մասն է։ Եթե ավելին եք ուզում, «Հարլիի» սեփական «Սթեյջ 4» կատարելագործումն է լուծումը, բայց այն թանկ է։
Կարելի՞ է ուղևոր տեղափոխել։ Միայն պայմանականորեն։ Հետևի նստատեղը լրացուցիչ տարբերակ է և ավելի շուտ հարմար է ընկերոջը տուն հասցնելու, քան երկար ճանապարհորդության համար։
Որքա՞ն արժեցավ շահագործումը։ Ընդհանուր՝ 115535 ռուբլի տասը հազար կիլոմետրի համար՝ վառելիք, երկու պլանային սպասարկում, հետևի «Միշլեն Սքորչեր 11», հավասարակշռում և աշխատանք։
Լուսանկար՝ Նիկիտա Կոլոբանով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ «Հաստա լա վիստա». «Հարլի-Դեյվիդսոն FXDR 114»-ը 10000 կիլոմետրից հետո «Ավտոռեվյուում»
Published April 18, 2024 • 5m to read
