Последние девять месяцев я с удовольствием ездил на Harley-Davidson FXDR 114 по южным регионам России и Белоруссии, ежедневно пробираясь через городские пробки и намотав в общей сложности добрые десять тысяч километров. Прощаясь с «сто четырнадцатым», я не могу не признать, насколько сильно он изменил моё представление о легендарной американской марке.
Что сделали с ним десять тысяч километров
На таком пробеге я обычно уже жду первых признаков износа у любой новой техники, особенно у мотоциклов. FXDR 114 приятно удивил своей выносливостью. Необслуживаемый ремень Harley, в отличие от традиционной цепной передачи, доказал свою долговечность и почти не требовал внимания даже после жёсткой эксплуатации. Некоторые детали оказались менее стойкими: элементы рамы и кожух выхлопной трубы плохо отреагировали на химию, используемую на отечественных автомойках — мелкое раздражение на фоне в целом надёжной техники.
Покрытие выхлопной трубы пострадало от химии, используемой на отечественных автомойках: восстанавливать блеск рекомендую только в проверенных местах.
Панель приборов компактная, но функциональная.
94 лошадиные силы и вопрос Stage 4
По части динамики штатный 94-сильный двигатель показался мне несколько слабоватым, особенно с отсечкой на 193 км/ч. В Милуоки понимают этот недостаток и предлагают моторный тюнинг Stage 4 для большей мощности и более острой реакции. Доработки стоят денег, но превращают FXDR 114 в очень серьёзную машину и заметно сокращают расстояние до желанного FXDR 117.
Заднее сиденье предлагается как опция. О комфорте пассажира говорить трудно, но чтобы довезти спутника из бара, его хватит.
Комфорт — не главное
Комфорт не относится к сильным сторонам FXDR 114. Агрессивная эргономика и тугое сцепление превращают езду по пробкам или плохому покрытию в испытание на выносливость. Но именно эта грубоватость и делает мотоцикл захватывающим, особенно на извилистых горных дорогах. Со всеми своими особенностями он даёт такой опыт езды, который понравится любому, кто ищет приключений на двух колёсах.
Не пожечь резину на старте на почти заводском дрэгстере — просто преступление.
С FXDR 114 я прощаюсь с лёгкой ностальгией. Наше время вместе, возможно, закончилось, но я всё ещё надеюсь, что наши пути когда-нибудь пересекутся снова. А пока сохраню воспоминания о наших приключениях на открытой дороге, зная, что дух Harley-Davidson останется со мной навсегда.
Грязь через отверстие в крыле летит прямо на спины водителя и пассажира.
Аналитические данные
| Расход | руб. | долл. США (2019) |
|---|---|---|
| Общий пробег — 10 000 км | ||
| Бензин (АИ-95) | 28100 | $435.00 |
| Автомойки | 2900 | $44.93 |
| Ремонт шины | 1000 | $15.47 |
| Техническое обслуживание 1 | 23290 | $360.94 |
| Техническое обслуживание 2 | 17850 | $276.11 |
| Шина Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Балансировочные грузики (2 шт.) | 1000 | $15.47 |
| Работа | ||
| Передняя шина (снятие, балансировка) | 1845 | $28.57 |
| Задняя шина (снятие, замена, балансировка) | 4920 | $76.20 |
| Общие расходы за весь период эксплуатации | 115535 | $1788.88 |
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мотоцикл | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Габариты, мм Длина Ширина Высота Колёсная база Высота сиденья | 2425 929 1083 1735 720 |
| Угол наклона вилки/вылет, град./мм | 34/120 |
| Рама | Стальная, алюминиевый маятник |
| Снаряжённая масса, кг | 303 |
| Количество и расположение цилиндров | 2, V-образный двигатель |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 102/114 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Рабочий объём, см³ | 1868 |
| Количество клапанов | 8 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 93.8/69/4500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 162/3500 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая коробка, многодисковое сцепление, ремень |
| Передняя подвеска | Телескопическая, перевёрнутая вилка Ø 43 мм, ход 130 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор, регулировка преднатяга пружины; ход колеса 86 мм |
| Передние тормоза | Два диска Ø 300 мм, 4-поршневые суппорты |
| Задний тормоз | Диск Ø 292 мм, плавающий 2-поршневой суппорт |
| Максимальная скорость, км/ч | 193* |
| Переднее колесо | 120/70-19″ |
| Заднее колесо | 240/40-18″ |
| Объём топливного бака, л | 16.7 |
| Топливо | Бензин АИ-95—98 |
*Ограничено электроникой
Harley-Davidson FXDR 114: основные факты
- Испытано за: девять месяцев и десять тысяч километров в России и Белоруссии
- Двигатель: V2 объёмом 1868 см³, 93,8 л.с. при 4500 об/мин, 162 Нм при 3500 об/мин
- Максимальная скорость: 193 км/ч, ограничена электроникой
- Главная передача: необслуживаемый ремень — деталь, которая впечатлила больше всего
- Слабое место: покрытия, плохо реагирующие на химию автомоек
- Снаряжённая масса: 303 кг, стальная рама с алюминиевым маятником
- Общие расходы на эксплуатацию: 115535 руб. за весь период, включая шины и два технических обслуживания
Часто задаваемые вопросы
Выдерживает ли он серьёзный пробег? Да. После десяти тысяч километров заметного механического износа не было, а ременная главная передача почти не требовала внимания.
Достаточно ли 94 лошадиных сил? Мне их показалось мало, и ограничение в 193 км/ч усиливает это ощущение. Если хочется большего, фирменный тюнинг Harley Stage 4 — решение, но за отдельную плату.
Можно ли возить пассажира? Едва ли с комфортом. Заднее сиденье — опция, и лучше воспринимать его как способ довезти спутника домой, а не как полноценное решение для дальних поездок вдвоём.
Во сколько обошлась эксплуатация? Всего 115535 руб. за десять тысяч километров — топливо, два плановых обслуживания, задняя шина Michelin Scorcher 11, балансировка и работа.
Фото: Никита Колобанов
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: До свидания. Harley-Davidson FXDR 114 после 10 000 километров в «Авторевю»
Опубликовано Апрель 18, 2024 • 4м на чтение
