Nos últimos nove meses tive o prazer de conduzir a Harley-Davidson FXDR 114 pelas regiões do sul da Rússia e até à Bielorrússia, enfrentando diariamente o trânsito urbano e acumulando sólidos dez mil quilómetros. Ao despedir-me da «cento e catorze», não posso deixar de reconhecer como ela mudou a minha visão da emblemática marca americana.
O que dez mil quilómetros fizeram à mota
Com esta quilometragem, normalmente esperaria os primeiros sinais de desgaste em qualquer máquina nova, sobretudo numa mota. A FXDR 114 surpreendeu-me agradavelmente pela durabilidade. A correia sem manutenção da Harley, ao contrário da tradicional transmissão por corrente, mostrou grande longevidade e praticamente não exigiu atenção, mesmo após uso intenso. Algumas peças foram menos resistentes: elementos do quadro e a cobertura do escape reagiram mal aos produtos químicos usados nas lavagens automóveis locais — um pequeno incómodo numa mota que, de resto, se mostrou fiável.
O revestimento do tubo de escape sofreu com os produtos químicos usados nas lavagens automóveis locais: recomendo recuperar o brilho em locais de confiança.
O painel de instrumentos é compacto, mas funcional.
94 cavalos e a questão do Stage 4
Em desempenho, o motor de série com 94 cavalos pareceu algo modesto, sobretudo devido ao limite de 193 km/h. Milwaukee reconhece a diferença e vende uma preparação de motor chamada Stage 4, para obter mais potência e respostas mais rápidas. As modificações custam dinheiro, mas transformam a FXDR 114 numa máquina formidável e aproximam-na bastante da desejada FXDR 117.
O banco traseiro é opcional. É difícil falar em conforto para o passageiro, mas chega para levar um companheiro do bar até casa.
O conforto não é o objetivo
O conforto não é o ponto forte da FXDR 114. A ergonomia agressiva e a embraiagem pesada fazem do trânsito ou de pisos irregulares uma prova de resistência. Mas essa mesma rudeza é o que a torna entusiasmante, sobretudo em estradas sinuosas de montanha. Com todas as suas peculiaridades, oferece uma experiência capaz de agradar a quem procura aventura sobre duas rodas.
Não queimar borracha no arranque com algo que é praticamente uma dragster de fábrica seria simplesmente um crime.
Despeço-me da FXDR 114 com alguma nostalgia. O nosso tempo juntos terminou, mas fico com a esperança de que os nossos caminhos se cruzem novamente. Até lá, guardarei as memórias das aventuras em estrada aberta, sabendo que o espírito Harley-Davidson ficará sempre comigo.
A sujidade passa pelo buraco do guarda-lamas e vai diretamente para as costas do condutor e do passageiro.
Dados analíticos
| Despesa | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Quilometragem total — 10 000km | ||
| Gasolina (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Lavagens automóveis | 2900 | $44.93 |
| Reparação de pneu | 1000 | $15.47 |
| Manutenção-1 | 23290 | $360.94 |
| Manutenção-2 | 17850 | $276.11 |
| Pneu Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Pesos de equilibragem (2 un.) | 1000 | $15.47 |
| Mão de obra | ||
| Pneu dianteiro (remoção, equilibragem) | 1845 | $28.57 |
| Pneu traseiro (remoção, substituição, equilibragem) | 4920 | $76.20 |
| Despesas totais durante todo o período de utilização | 115535 | $1788.88 |
| Parâmetro | Medição |
|---|---|
| Motociclo | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Dimensões, mm Comprimento Largura Altura Distância entre eixos Altura do banco | 2425 929 1083 1735 720 |
| Ângulo da coluna/avanço, graus/mm | 34/120 |
| Quadro | Aço, braço oscilante em alumínio |
| Peso em ordem de marcha, kg | 303 |
| Número e disposição dos cilindros | 2, motor em V |
| Diâmetro/curso do cilindro, mm | 102/114 |
| Taxa de compressão | 10.5:1 |
| Cilindrada, cm³ | 1868 |
| Número de válvulas | 8 |
| Potência máx., cv/kW/rpm | 93.8/69/4500 |
| Binário máx., Nm/rpm | 162/3500 |
| Transmissão | Caixa de 6 velocidades, embraiagem multidisco, correia |
| Suspensão dianteira | Telescópica invertida, tubos de forquilha Ø 43 mm, curso 130 mm |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor, regulação da pré-carga da mola; curso da roda 86 mm |
| Travões dianteiros | Dois discos Ø 300 mm, pinças de 4 pistões |
| Travão traseiro | Disco Ø 292 mm, pinça flutuante de 2 pistões |
| Velocidade máxima, km/h | 193* |
| Roda dianteira | 120/70-19″ |
| Roda traseira | 240/40-18″ |
| Capacidade do depósito, l | 16.7 |
| Combustível | Gasolina AI-95—98 |
*Limitada eletronicamente
Harley-Davidson FXDR 114: factos essenciais
- Testada durante: nove meses e dez mil quilómetros, na Rússia e Bielorrússia
- Motor: 1868 cm³, V de dois cilindros, 93.8 cv às 4500 rpm, 162 Nm às 3500 rpm
- Velocidade máxima: 193 km/h, limitada eletronicamente
- Transmissão final: correia sem manutenção — o componente que mais impressionou
- Ponto fraco: acabamentos que reagem mal aos produtos químicos das lavagens automóveis
- Peso em ordem de marcha: 303 kg, num quadro de aço com braço oscilante em alumínio
- Custos totais de utilização: 115535 RUB no período, incluindo pneus e duas manutenções
Perguntas frequentes
Aguenta bem uma quilometragem elevada? Sim. Após dez mil quilómetros não havia desgaste mecânico relevante e a transmissão final por correia quase não precisou de atenção.
94 cavalos são suficientes? Pareceu pouco, e o limite de 193 km/h contribui para essa sensação. A preparação Stage 4 da própria Harley é a resposta para quem quer mais, mediante o respetivo custo.
É possível levar um passageiro? Apenas no limite. O banco traseiro é opcional e faz mais sentido como meio de levar um companheiro para casa do que como solução para turismo.
Quanto custou utilizar a mota? 115535 RUB no total ao longo de dez mil quilómetros — combustível, duas manutenções programadas, um Michelin Scorcher 11 traseiro, equilibragem e mão de obra.
Fotografia: Nikita Kolobanov
Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 após 10000 quilómetros na Autoreview
Publicado Abril 18, 2024 • 5m de leitura
