De afgelopen negen maanden heb ik met veel plezier met de Harley-Davidson FXDR 114 door de zuidelijke regio’s van Rusland en naar Belarus gereden, dagelijks door stadsverkeer en in totaal ruim tienduizend kilometer. Nu ik afscheid neem van de „114”, moet ik erkennen hoeveel deze motor mijn kijk op het iconische Amerikaanse merk heeft veranderd.
Wat tienduizend kilometer met de motor deed
Bij zo’n kilometerstand verwacht ik normaal de eerste slijtageverschijnselen aan elke nieuwe machine, en zeker aan een motorfiets. De FXDR 114 verraste me aangenaam met zijn duurzaamheid. De onderhoudsvrije riemaandrijving van Harley bleek, in tegenstelling tot een traditionele ketting, zeer slijtvast en vroeg zelfs na zwaar gebruik nauwelijks aandacht. Sommige onderdelen waren minder bestand: delen van het frame en de afdekking van de uitlaat reageerden slecht op de chemicaliën van plaatselijke wasstraten — een kleine ergernis bij verder betrouwbare techniek.
De coating van de uitlaat heeft geleden onder de chemicaliën van plaatselijke wasstraten: ik raad aan de glans alleen bij vertrouwde bedrijven te laten herstellen.
Het instrumentenpaneel is compact maar functioneel.
94 pk en de vraag rond Stage 4
Qua prestaties voelde de standaardmotor met 94 pk wat tam aan, vooral door de begrenzing op 193 km/u. Milwaukee erkent dat verschil en biedt motortuning onder de naam Stage 4 voor meer vermogen en een scherpere gasrespons. Die aanpassingen kosten geld, maar veranderen de FXDR 114 in een geduchte machine en brengen hem veel dichter bij de begeerde FXDR 117.
Het achterzadel is een optie. Van echt comfort voor de passagier is nauwelijks sprake, maar om iemand na een bezoek aan de bar thuis te brengen volstaat het.
Comfort is niet het doel
Comfort is niet het sterkste punt van de FXDR 114. Door de agressieve ergonomie en de zware koppeling is rijden door verkeer of over slecht wegdek een uithoudingsproef. Precies die ruigheid maakt hem echter opwindend, vooral op bochtige bergwegen. Met al zijn eigenaardigheden biedt hij een rijervaring die iedereen zal aanspreken die avontuur op twee wielen zoekt.
Met een motor die praktisch af fabriek een dragracer is, geen rubber verbranden bij de start zou bijna misdadig zijn.
Wanneer ik afscheid neem van de FXDR 114, doe ik dat met een vleugje nostalgie. Onze tijd samen is misschien voorbij, maar ik hoop dat onze wegen elkaar ooit opnieuw kruisen. Tot die tijd koester ik de herinneringen aan onze avonturen op open wegen, in de wetenschap dat de geest van Harley-Davidson bij me blijft.
Door de opening in het spatbord vliegt vuil rechtstreeks op de rug van berijder en passagier.
Analytische gegevens
| Uitgave | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Totale kilometerstand — 10 000 km | ||
| Benzine (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Wasbeurten | 2900 | $44.93 |
| Bandenreparatie | 1000 | $15.47 |
| Onderhoud-1 | 23290 | $360.94 |
| Onderhoud-2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11-band (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Balanceergewichten (2 st.) | 1000 | $15.47 |
| Arbeid | ||
| Voorband (demontage, balanceren) | 1845 | $28.57 |
| Achterband (demontage, vervanging, balanceren) | 4920 | $76.20 |
| Totale uitgaven over de gehele gebruiksperiode | 115535 | $1788.88 |
| Parameter | Meting |
|---|---|
| Motorfiets | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Afmetingen, mm Lengte Breedte Hoogte Wielbasis Zithoogte | 2425 929 1083 1735 720 |
| Balhoofdhoek/naloop, graden/mm | 34/120 |
| Chassis | Staal, aluminium achterbrug |
| Rijklaar gewicht, kg | 303 |
| Aantal en opstelling van cilinders | 2, V-motor |
| Boring/slag, mm | 102/114 |
| Compressieverhouding | 10.5:1 |
| Cilinderinhoud, cc | 1868 |
| Aantal kleppen | 8 |
| Max. vermogen, pk/kW/tpm | 93.8/69/4500 |
| Max. koppel, Nm/tpm | 162/3500 |
| Transmissie | 6-versnellingsbak, meervoudige platenkoppeling, riem |
| Voorwielophanging | Telescopisch, omgekeerd, vorkpoten Ø 43 mm, veerweg 130 mm |
| Achterwielophanging | Monoschokdemper, afstelling: veervoorspanning; wielweg 86 mm |
| Voorremmen | Twee schijven Ø 300 mm, remklauwen met 4 zuigers |
| Achterrem | Schijf Ø 292 mm, zwevende remklauw met 2 zuigers |
| Maximumsnelheid, km/u | 193* |
| Voorwiel | 120/70-19″ |
| Achterwiel | 240/40-18″ |
| Inhoud brandstoftank, l | 16.7 |
| Brandstof | Benzine AI-95—98 |
*Elektronisch begrensd
Harley-Davidson FXDR 114: de belangrijkste feiten
- Getest gedurende: negen maanden en tienduizend kilometer, in Rusland en Belarus
- Motor: 1868 cc V-twin, 93,8 pk bij 4500 tpm, 162 Nm bij 3500 tpm
- Topsnelheid: 193 km/u, elektronisch begrensd
- Eindaandrijving: onderhoudsvrije riem — het onderdeel dat het meest indruk maakte
- Zwak punt: afwerkingen die slecht reageren op chemicaliën van wasstraten
- Rijklaar gewicht: 303 kg, met stalen frame en aluminium achterbrug
- Totale gebruikskosten: 115535 RUB over de periode, inclusief banden en twee onderhoudsbeurten
Veelgestelde vragen
Blijft hij goed bij serieus kilometrage? Ja. Na tienduizend kilometer was er geen noemenswaardige mechanische slijtage en de riemaandrijving vroeg vrijwel geen aandacht.
Is 94 pk genoeg? Het voelde wat tam aan, en de begrenzing op 193 km/u speelt daarin mee. Harleys eigen Stage 4-tuning is de oplossing als je meer wilt, tegen betaling.
Kun je een passagier meenemen? Net aan. Het achterzadel is optioneel en moet eerder worden gezien als een manier om iemand thuis te brengen dan als een oplossing voor lange reizen.
Wat kostte het gebruik? In totaal 115535 RUB over tienduizend kilometer — brandstof, twee geplande onderhoudsbeurten, een Michelin Scorcher 11-achterband, balanceren en arbeid.
Foto: Nikita Kolobanov
Dit is een vertaling. Het oorspronkelijke artikel kunt u hier lezen: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 na 10.000 kilometer bij Autoreview
Gepubliceerd April 18, 2024 • 4m om te lezen
